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 Nouvelle lotus Exige S & sa boitencarton |
| ludovic |  le lun 27 fév 2006 à 19:27
Pour les décus qui trouve l'exige pas assez puissante ou trop lourde (900 kg maintenant) , lotus sort l'exige S : 218cv pour 935 kg  toujours basé sur le bloc toyota 1.8 4.3s au 0 a 100 , interessant   source : le moniteur automobile Dernière édition le 06/05/2008 à 22:02 par vassim, édité 3 fois |
| engine | le lun 27 fév 2006 à 20:07
Combien ça fait ce joujou au 1000 mDA ? a vu de nez, moi je dirais autour de 25 sec... |
| foudevoiture | le lun 27 fév 2006 à 20:15
Belle auto avec un style tout aussi accrocheur que sportif! Couleur orange sportive et originale... De quoi faire mordre la poussière à tout ceux qui croient que les Clio V6 et autres Clio RS sont les meilleures sportives du moment sur le marché.  En tout cas, moi j'adore!!!  |
| ffiixx | le lun 27 fév 2006 à 20:24
Mouais... Ça reste quand même réservé à une certaine "élite" qui peut se payer une caisse entièrement dédiée aux loisirs... Mais ceux là peuvent aussi s'acheter une atom ou une donkervoot, d'un tarif du même ordre et dotées de performances probablement encore supérieures. Reste le style, évidemment, et là c'est clair que l'atom peut aller se faire recarosser. |
| vassim | le lun 27 fév 2006 à 22:39
Chez charettes vont enfin commencer a avancer ! |
| richy | le lun 27 fév 2006 à 22:42
Quel est le supplément tarifaire pour sauter de l'Exige à l'Exige S ? |
| richy | le lun 27 fév 2006 à 22:47
Ceci étant, avec ou sans compresseur, c'est une charette très intéressante j'ai eu la chance d'en tester une samedi dernier ; même sans profiter du moteur (because rodage) et sans forcer sur quoi que ce soit, on sent un gros potentiel : ça me semble bien ferme et précis ... j'adore ! je bike ! je suinte ! |
| vassim | le lun 27 fév 2006 à 22:48
J'imagine. |
| Gilou///MCoupé | le lun 27 fév 2006 à 23:14
Avec une "petite" prépa (admin, échap, collecteurs, reprogr, et modif des arbres), une exige sortira plus de 220cv sans supplément de poids....pour ceux, comme moi, qui ont déjà une exige... |
| vassim | le lun 27 fév 2006 à 23:15
On se demande bien pq ils n'ont pas mis un moteur honda la dedans. |
| ramses2 | le lun 27 fév 2006 à 23:37
Parce que c'est un Toyota! Question de coût sans doute  |
| porscheman | le mar 28 fév 2006 à 00:00
Coût pas sur mais contrats/accords oui |
| ramses2 | le mar 28 fév 2006 à 00:04
L'un est la conséquence de l'autre.... |
| porscheman | le mar 28 fév 2006 à 00:12
Ha oui  |
| ramses2 | le mar 28 fév 2006 à 00:14
On conclus un contrat par ce qu'on a envie de faire des affaires avec un partenaire et non l'inverse |
| porscheman | le mar 28 fév 2006 à 09:46
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| 350Z | le mar 28 fév 2006 à 10:12
De ce bloc 1.8, Toyota Suisse en a fait une version à compresseur  Pourquoi ne pas l'avoir mis dans cette Exige? |
| ridergo | le mar 28 fév 2006 à 10:16
Parce que certainement qu'un compresseur et ces échangeurs et tous les tuyaux qui vont avec, ça doit peser un peu lourd non ? |
| phastaz | le mar 28 fév 2006 à 10:20
Comment ça se fait que c'est aussi lourd une Exige ? |
| ludovic | le mar 28 fév 2006 à 10:35
C'est le meme poids qu'un speedster turbo (5 kg de plus meme ) dans l'absolu c'est hyper leger mais c'est vrai que les 1eres elise faisaient 750 kg sur un circuit tres sinueux ca doit pas etre beaucoup plus efficace qu'une frele elise mk1 avec son petit 1800 de 120cv et son poid plume... |
| phastaz | le mar 28 fév 2006 à 10:40
"dans l'absolu c'est hyper leger mais c'est vrai que les 1eres elise faisaient 750 kg " C'est surtout ça qui m'intrigue maintenant... elles étaient "trop" légères, ou bien ? |
| vassim | le mar 28 fév 2006 à 10:41
Oui mais dés qu'il y a plus de 300 m de ligne droite c'est terminé, le 120 ch est a l'arret. Il n'y a pas de tubulures avec un compresseur non intercoolé, juste un changement du collecteur d'admission et de la courroie d'accessoires. Dernière édition le 28/02/2006 à 10:43 par vassim, édité 1 fois |
| ludovic | le mar 28 fév 2006 à 10:59
Vassim : oui j'ai bien dit un circuit tres sinueux type croix en ternois , folembray ou abeville apres si on compare ca sur un circuit genre val de vienne ou spa, les 120cv ne peuvent pas faire de miracle non plus... phastaz : déja si on prend le speedster (chassis lotus) il y a + 70 kg d'ecart entre le 2.2 atmo et le 2.0 Turbo , je trouve que c'est beaucoup il parait que c'est tout le système de refroidissement de la version turbo qui impose ce surpoids  |
| Astonishing | le mar 28 fév 2006 à 11:32
Ca me rappelle le topic sur l' Exige à moteur Civic Type R 223 Ch... |
| 350Z | le mar 28 fév 2006 à 13:29
Ludo > Il paraît que les turbo avaient des soucis de refroidissement, est-ce vrai ? |
| vassim | le mar 28 fév 2006 à 13:32
C'est bien vrai, ce moteur est difficile a refroidir. |
| phastaz | le mar 28 fév 2006 à 13:39
Pas d'explication autres pour la prise de poids démente des Lotus au fur et à mesure de leur évolution ? |
| vassim | le mar 28 fév 2006 à 13:42
Moquette, abs, insonorisants. |
| ffiixx | le mar 28 fév 2006 à 13:43
Et clim |
| ludovic | le mar 28 fév 2006 à 14:03
Non , la mienne ne chauffe pas quand je tourne mais pour l'instant j'ai fait que 2 sorties circuit ....en plein hiver (janvier et fevrier) alors forcement la temperature d'eau est a 84 mais quand je m'arrete elle monte vite a 95 , je laisse alors le contact , ca fait marcher le ventilo et ca refroidit mais en ete ca devrait etre différent je crains |
| 350Z | le mar 28 fév 2006 à 14:13
"quand je m'arrete elle monte vite a 95 , je laisse alors le contact , ca fait marcher le ventilo et ca refroidit" T'as besoin de laisser le contact pour que le ventilo tourne? |
| phastaz | le mar 28 fév 2006 à 14:14
Si tu veux garder ta batterie intacte, ça aide ! |
| 350Z | le mar 28 fév 2006 à 14:16
J'avais pas penser à ça... Mais bon, quand le ventilo tourne à l'arrêt, je ne me dis pas "laisse tourner ton moteur... sinon ta batterie va perdre du jus..." |
| phastaz | le mar 28 fév 2006 à 14:18
Ca m'est arrivé d'en vider une après avoir bourriné une voiture en plein été... je l'ai garé le nez contre un mur, au fond d'un garage.... elle a du ventiler des heures... jusqu'à extinction de la batterie. |
| ludovic | le mar 28 fév 2006 à 14:24
Tient en parlant de lotus d'autres photos de l'europa S c'est marrant en plus du moteur y a aussi le volant du speedster turbo , la forme des prieses d'air, l'interieur, bref quand lotus dit que c'est plus GT qu'une elise je suis pas trop convaincu moi     |
| ffiixx | le mar 28 fév 2006 à 20:53
C'est plus lourd; C'est peut-être ce qu'ils voulaient dire. |
| vassim | le mar 28 fév 2006 à 20:57
C la pire carroserie monté sur cette coque. |
| richy | le mar 28 fév 2006 à 20:59
20 cm de hauteur de caisse ? ... ça sent le sport |
| ramses2 | le mar 28 fév 2006 à 23:54
Là il se sont loupé avec l'Europa |
| asenna |  le mer 19 juil 2006 à 08:59
    Magny Cours 16/07/06 |
| Xave | le mer 19 juil 2006 à 10:26
Il reste toujours le problème du refroidissement de l'échangeur qui n'est pas suffisant... même si sur l'Exige S, c'est mieux que sur la 240R... Après qq tours les chevaux partent au galop ! |
| Roms | le mer 19 juil 2006 à 10:29
Pas mal de proprio retravaille l'entrée d'air a la Dremel ( ) quand ce n'est pas carrément le hardtop de la GT3 qui est monté (vu aux Lotus days au Mans) |
| kanter | le mer 19 juil 2006 à 11:19
GT3??? |
| Roms | le mer 19 juil 2006 à 11:40
Lotus Sport Exige destinée au nouveau championnat GT3 oui  |
| Da_Master | le mer 19 juil 2006 à 12:08
Je ne connaissais pas cette version... Splendide ! |
| Astonishing | le mer 19 juil 2006 à 13:12
Je ne la vois pas su piste pendant le chanpionnat FIA GT3 pourtant |
| Roms | le mer 19 juil 2006 à 13:21
Aux dernieres nouvelles que j'avais eu, pas une equipe n'avait encore pris le risque de s'équiper de ce bolide pour affronter les Porsche, Aston et autre Viper deux fois plus puissantes...mais aussi deus fois plus lourdes. |
| Roms | le mer 19 juil 2006 à 13:30
Pour le plaisir  |
| Astonishing | le mer 19 juil 2006 à 13:31
Un déficit en Vmax peut être ? (280 Ch je crois celle-ci) |
| cpia2002 |  le jeu 2 nov 2006 à 19:51
Vv |
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