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Lancia Ypsilon Sport |
| alx |  le dim 20 fév 2005 à 19:13
Dans 8 jours, attendez vous à un choc.........   |
| MarinusGti119 | le dim 20 fév 2005 à 19:14
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| MarinusGti119 | le dim 20 fév 2005 à 19:15
les phtoos de la Musa KANDAHAR sont sur italiaspeed |
| Papa_Polka | le dim 20 fév 2005 à 19:15
oula  c'est quoi ce bouclier avant avec des sorties d'echappement  c'est l'ypsilon sport jtd 150? |
| stefanel | le dim 20 fév 2005 à 19:15
ça peut être très sympa ! plus de photos ?? |
| *CNN* | le dim 20 fév 2005 à 19:17
oh le teasing de merde |
| alx | le dim 20 fév 2005 à 19:17
Plus de photos dans 8 jours, promis. Marinus, les photos de la Musa Kandahar sont aussi sur le forum de l'Italian Cars Club.  |
| mika | le dim 20 fév 2005 à 19:17
c'est koi ce truc??? quel moteur???  |
| alx | le dim 20 fév 2005 à 19:19
Je ne veux pas trop m'avancer, mais il semblerait que la calandre soit disposée différemment que sur l'Ypsilon classique. Si cela se confirme, c'est qu'ils ont réussi à lui loger le fameux 1,9 M-Jet 150 qui ne rentre pas dans l'Ypsilon classique. |
| MarinusGti119 | le dim 20 fév 2005 à 19:20
par contre la MUSA KANDAHAR est trop à chier !  |
| alx | le dim 20 fév 2005 à 19:22
Marinus, c'est un concept cette Musa. Moi je trouve ça bien que des mecs bossent sur des Lancia, cela permet d'en parler ! |
| MarinusGti119 | le dim 20 fév 2005 à 19:24
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| MarinusGti119 | le dim 20 fév 2005 à 19:27
c'est vrai, mais fioravanti nous avait habitué à mieux |
| ItalianDriver | le dim 20 fév 2005 à 21:28
Cest vrai que la KANDAHAR n'est pas tres reussie ...Par contre, l'Ypsilon a l'air bestiale ...Il ne manque plus qu'un petit 1.6 Turbo de 180ch et ca sera parfait... J'espere que c'est la premiere d'une lignée de nouvelles Lancia Sportives ... |
| alx | le mar 22 fév 2005 à 10:15
Lancia Ypsilon Sport 150 cv, 306 Nm de couple, 0-100 km/h en seulement 7,9 secondes, moteur 1,9l M-Jet, boite 6 : telles sont les caractéristiques du Concept Lancia présenté au Salon de Genève !     |
| xu19tdi | le mar 22 fév 2005 à 10:31
tout le monde salivait... mais ce nest qu'en fait qu un concept... Lancia a vraiment du mal... |
| alx | le mar 22 fév 2005 à 10:42
C'est un concept qui sera commercialisé ! La sellerie ne sera pas la même, c'est sur, mais l'auto restera dans l'esprit du concept. Il est là pour annoncer le retour de l'esprit sportif de Lancia, et leur cible est le secteur du Diesel puissant. |
| gillestherock | le mar 22 fév 2005 à 10:44
quelqu un a des inofs sur sa commercialisation ? |
| aRnou | le mar 22 fév 2005 à 10:48
Quoi, que lis-je : M-Jet? Baaaaahhhhhhh, du vilain Gasoil  |
| xu19tdi | le mar 22 fév 2005 à 10:52
si ça sort, j'en prend une!! cets pas mal!! |
| psa | le mar 22 fév 2005 à 10:54
une petite idée du prix ... 20 000 euros ? |
| alx | le mar 22 fév 2005 à 15:27
Quand elle sort, j'en prends une également ! |
| anhamper | le mar 22 fév 2005 à 17:46
mais pourquoi qu'un gasoil !!! et surtout c'est quoi ce pare-chocs avec des aérations douteuses ??? sinon elle est super jolie |
| anhamper | le mar 22 fév 2005 à 17:48
au fait, ils ont intérêt à avoir bossé sur le chassis parce que la mienne patine au démarrage si je lache l'embrayage avec le moteur au dessus de 2000tr/min ... pour un 1.4 de 13mkg et 95ch c'est quand même pas terrible |
| MarinusGti119 | le mar 22 fév 2005 à 19:00
Mutherfuckaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa !!!!! je veux la même ! Mais en SANS PLOMB BORDEEEEEL ! pas question d'entendre CLAC CLAC CLAC dans ça ! |
| poopaul | le mar 22 fév 2005 à 19:05
c un diesel ????? |
| MarinusGti119 | le mar 22 fév 2005 à 19:19
1.9 Multijet 150.... |
| alx | le mar 22 fév 2005 à 20:37
Sortie Officielle début 2006 ! (information Lancia France) |
| MarinusGti119 | le mar 22 fév 2005 à 20:45
facciamogli il culo a questi machine tedeschi, inglesi e giapponesi di merda ! |
| remi95 | le mar 22 fév 2005 à 22:00
LA LANCIA YPSILON SPORT EN AVANT-PREMIÈRE MONDIALE Le "concept car" Lancia Ypsilon Sport est la vedette absolue du stand de la Marque. Ce prototype original, réalisé en collaboration avec le Centre de Design Zagato, marque le retour de Lancia dans l'univers des voitures de sport. En effet, il a été conçu en vue de créer une voiture pour tous les jours, mais capable, dans les bonnes conditions, d'assurer un comportement dynamique exubérant et de procurer des sensations dignes d'une voiture de sport racée. Par rapport au modèle de base, l'Ypsilon Sport garde les lignes sobres et élégantes appréciées par le public, juste retouchées par quelques traits plus dynamiques et plus agressifs. L'habitacle, quant à lui, à fait l'objet d'interventions plus marquées, pour que le poste de conduite devienne le "cœur" autour duquel modeler l'espace intérieur d'une voiture au tempérament sans compromis. Mais c'est surtout sous le capot que ce prototype fait la différence par rapport au paysage automobile actuel. Pour la première fois, une "city car" est équipée d'un puissant turbo diesel 1.9 16v Multijet, qui développe une puissance de 150 ch (110 kW à 4.100 tr/mn) et un couple maximum de 306 Nm à 2.000 tr/mn. Les débuts de l'Ypsilon Sport marque le retour de Lancia au concept de la "sportivité authentique", mais dans un domaine tout à fait nouveau, dont les puissants moteurs turbo diesel seront à l'avenir les protagonistes incontestés. D'où une voiture résolument moderne, capable d'explorer des solutions esthétiques et techniques avant-gardistes. Un "concept car" qui allie style séduisant, grand tempérament et excellence technique. Il s'agit là des traits distinctifs de la Lancia Ypsilon Sport, issue d'une collaboration réussie avec Zagato, avec l'implication d'importants partenaires : entre autres, Pirelli, Toora, Lear Corporation, MOMO, TRW, Olsa, Siemens, VDO, Marelli et Delphi. Les dimensions et l'architecture de la Lancia Ypsilon Sport sont pratiquement les mêmes que celles de la voiture de série, mais avec des détails qui transforment un modèle de classe en une "vraie" automobile de sport. Ce prototype affiche une allure plus "musclée", plus agressive et plus puissante. Le mérite en revient à une refonte esthétique qui accentue l'impression d'une voiture "collée à la chaussée", grâce à un certain nombre d'éléments extérieurs redessinés ou remplacés. Par exemple, la partie avant agressive rappelle directement les traits de style de la sportivité, chers au binôme Lancia-Zagato. Le nouveau pare-chocs avant est dominé par une prise d'air inférieure de grandes dimensions, nécessaire pour refroidir le moteur et enrichie de motifs hexagonaux, dans la plus pure tradition de Zagato. Cette forme hexagonale se retrouve dans la double tubulure d'échappement qui sort du nouveau pare-choc arrière. Le tempérament sportif de cette voiture est également évoqué au niveau de la silhouette, où les pare-chocs se raccordent avec les mini-jupes spécifiques, par le biais des bords des passages de roues. Enfin, le montant central arbore le célèbre logo "Z" du Centre de Style Zagato. La partie arrière de la Lancia Ypsilon Sport représente la conclusion logique de la philosophie formelle de ce "concept car", comme en témoigne le hayon, modifié et adapté à l'esprit innovant de cette voiture. Sur le plan esthétique, l'élément le plus remarquable est sans aucun doute représenté par le toit. En effet, le pavillon de l'Ypsilon Sport est entièrement réalisé en cristal et se raccorde sans solution de continuité avec le pare-brise et la lunette arrière. Les feux et les projecteurs ont été redessinés et s'intègrent parfaitement dans le design d'ensemble, comme c'est d'ailleurs déjà le cas pour le modèle de série. Les jantes en alliage ont spécialement été étudiées en collaboration par les Centres de Style Lancia et Zagato. La nouvelle teinte de carrosserie orange triple couche au mica réactualisé les couleurs de la tradition sportive de Lancia. Passons maintenant à l'habitacle. Par rapport à la voiture de série, l'espace intérieur de l'Ypsilon Sport a fait l'objets de modifications significatives, en cohérence avec l'esprit d'une voiture conçue pour offrir des performances exubérantes et un design à l'impact visuel très puissant. Le volant particulier, réalisé par MOMO, reprend directement les traits de style de Lancia et Zagato : la décomposition technique avec l'armature apparente en acier (peint en teinte aluminium), au centre de laquelle ressort un moyeu revêtu de cuir, qui cache le module air-bag. L'instrumentation analogique, avec éclairage rouge, ajoute une touche de sportivité. Pour accentuer encore sa vocation sportive, la nouvelle Ypsilon Sport propose des sièges enveloppants, mis au point et réalisés en collaboration avec Lear Corporation. Les sièges avant sont constitués d'une structure au carbone peinte, qui supporte une coque légère, revêtue de résine de verre et carbone, à laquelle adhère le revêtement. Les sièges arrière ont expressément été réalisés sur une structure porteuse au carbone peinte, qui accueille les deux coques en résine de verre et carbone, elles aussi revêtues. Ce choix technique permet d'obtenir en même temps un style futuriste ainsi que des qualités de robustesse et de légèreté hors pair, sans pour autant pénaliser le confort à l'arrière. En raison de la forme particulière des sièges, il a été nécessaire de revoir le style et la structure globale de l'habitacle. Sobre et essentiel, l'espace intérieur n'en demeure pas moins élégant et raffiné, avec en plus une touche de sportivité, selon la philosophie de cette voiture. Afin d'alléger la structure de l'habitacle et lui conférer une allure plus "technique", certains éléments ont été supprimés (par exemple, la console centrale), tandis que d'autres ont été redessinés (la planche de bord et les panneaux de portes). Les chromages des détails intérieurs évoquent la maîtrise artisanale : certains éléments ont la légèreté de l'aluminium et semblent avoir été usinés au tour. L'ébénisterie supérieure du pavillon rappelle le traitement métallique mat de la carrosserie. Enfin, les nouveaux tapis sont réalisés dans un matériau "technique" en peau retournée et caoutchouc. Le prototype Lancia présenté à Genève affiche un tempérament résolument sportif et reprend design sobre et épuré (mais aussi élégant et plein de charme) qui a fait le succès du modèle de base. Loin d'être un simple exercice de style, l'Ypsilon Sport a été testée sur piste, où elle a montré ses qualités sportives. Equipé du brillant 1.9 Multijet de 150 ch et d'une boîte de vitesses mécanique à 6 rapports, ce prototype atteint une vitesse de pointe de 212 km/h, accélère de 0 à 100 km/h en 7,9 secondes et de 0 à 1000 m en 28,9 secondes. Ses qualités de reprises sont excellentes : 5,3 secondes pour passer de 60 à 100 km/h (en 5ème) et 7,3 secondes de 80 à 120 km/h (en 6ème). La compacte Ypsilon dessinée par Zagato assure un comportement brillant sur tous les types de parcours, en procurant toujours de grandes émotions à son conducteur. A ces qualités, elle ajoute des performances plus élevées, une action de freinage plus efficace et un comportement dynamique digne d'une voiture de compétition. Le mérite en revient, entre autres, aux suspensions qui, par rapport à celles de série, bénéficient d'un réglage spécifique et adoptent de nouveaux ressorts et des amortisseurs du type sportif. Une barre des dômes a été intégrée pour accroître la rigidité à la torsion, tandis que les douilles, de dérivation sportive, sont elles aussi plus rigides. Enfin, la maniabilité est optimale ; l'assiette a été abaissée de 15 mm, tandis que le diamètre des barres antiroulis a été augmenté pour les adapter aux performances sportives de la voiture, sans pour autant renoncer au confort qui caractérise depuis toujours la Lancia Ypsilon. La géométrie des suspensions et l'assiette sportive assurent un comportement dynamique irréprochable, auquel contribuent également les pneumatiques larges de 205/40 R17 Pirelli PZero Nero, dont le mélange spécial garantit une meilleure stabilité dans les virages et une plus grande absorption des aspérités de la chaussée et des vibrations. Le système de freinage, spécialement étudié par TRW - est du type à quatre freins à disque : surdimensionnés à 320 mm avec étrier flottant à piston simple à l'avant, de 240 mm à l'arrière. La direction assistée électrique a été modifiée pour la rendre compatible avec les contraintes induites par les performances de la voiture. Pour une sécurité maximale, l'Ypsilon Sport adopte un système VDC particulièrement sophistiqué, mis au point par TRW, qui peut être exclu, comme le veut la tradition des voitures de sport. La Lancia Ypsilon Sport mérite pleinement une place dans l'imaginaire collectif de tous ceux qui savent apprécier une voiture qui, bien qu'au stade expérimental, affiche un tempérament unique. Aujourd'hui tout comme hier, les inconditionnels de la Marque se reconnaissent à la passion et à l'enthousiasme extraordinaires qu'ils partagent avec ceux qui dessinent, testent et fabriquent les voitures Lancia. Du reste, Lancia est l'un des rares Constructeurs qui peuvent revendiquer une clientèle fidèle, passionnée et exigeante, qui apprécie la beauté et possède une connaissance approfondie des technologies les plus sophistiquées. Une sorte de "fil rouge" unit toutes les voitures Lancia : la recherche permanente de l'innovation, conjugué avec la maîtrise artisanale italienne la plus exclusive. Cette recherche est essentielle non seulement pour l'esprit de la Marque, mais aussi pour le progrès de l'automobile elle-même. En témoignent les centaines de brevets déposés, les inventions géniales et les innombrables solutions mises au point par Lancia au cours de près d'un siècle d'histoire. Au fil des années, d'importantes collaborations avec quelques-uns parmi les carrossiers italiens les plus célèbres, ont enrichi ce patrimoine humain et technologique extraordinaire. Parmi ceux-ci, Zagato, designer milanais spécialisé dans les versions de sport, a mis dès 1925 sa créativité au service de certains modèles de la Marque : de la Lancia Lambda à l'Appia GT "Cammello", à la Flavia Sport 1.8, à la Fulvia Spider et à la Lancia Beta coupé HFZ. Dérivées de modèles de série, toutes ces voitures exprimaient déjà un concept de "sportivité élégante" et étaient savamment transformées sur le plan esthétique et mécaniques. Dans cette perspective, la carrosserie cessait d'être une simple "robe" pour devenir partie intégrante de la structure et l'artisan, soucieux de la forme du véhicule, cédait la place au designer. De nos jours, cet esprit est toujours clairement perceptible dans les lignes de l'Ypsilon Sport. |
| MarinusGti119 | le mar 22 fév 2005 à 22:05
l'avant rappelle fortement la Flavia Sport Zagato en effet ! . Le mérite en revient, entre autres, aux suspensions qui, par rapport à celles de série, bénéficient d'un réglage spécifique et adoptent de nouveaux ressorts et des amortisseurs du type sportif. Une barre des dômes a été intégrée pour accroître la rigidité à la torsion, tandis que les douilles, de dérivation sportive, sont elles aussi plus rigides. Enfin, la maniabilité est optimale ; l'assiette a été abaissée de 15 mm, tandis que le diamètre des barres antiroulis a été augmenté pour les adapter aux performances sportives de la voiture, sans pour autant renoncer au confort qui caractérise depuis toujours la Lancia Ypsilon. La géométrie des suspensions et l'assiette sportive assurent un comportement dynamique irréprochable, auquel contribuent également les pneumatiques larges de 205/40 R17 Pirelli PZero Nero, dont le mélange spécial garantit une meilleure stabilité dans les virages et une plus grande absorption des aspérités de la chaussée et des vibrations. on voit qu'il y a du sérieux, ils n'ont pas fait ça à moitié ! c'est pas une Fabia RS en tout cas qu'en penses tu toi rémi?  |
| remi95 | le mar 22 fév 2005 à 22:09
j'en pense qu'il va falloir l'essayer ! mais que même si elle ne sera sans doute pas aussi parfaite que le communiqué de presse le dit, aux alentours de 20.000 E ça fera une "bombinette" sympa |
| MarinusGti119 | le mar 22 fév 2005 à 22:13
on va voir ça avec le Lancia Club je pense...j'ai hate de l'essayer également. En effet malgré la qualité des efforts qu'ils ont fait pour améliorer le comportement et la rendre résolument sportive, il faut se méfier, mais bon je ne demande qu'à essayer... A mon avis elle fera un joli tabac en Italie ! |
| koleosjo | le mar 22 fév 2005 à 22:38
gm bien la tiente différente du hayon  |
| brindavoine03 | le mar 22 fév 2005 à 23:23
idée interessante que cette Sportive JTD , on verra comment çà sera apprécier par la clientèle ! En tout cas , Lancia se remet en selle, et c'est tant mieux. Et en plus l'Ypsilon est bien belle ! |
| wooferda38 | le sam 26 fév 2005 à 17:08
 Ce sont les voitures du salon Dernière édition le 26/02/2005 à 17:10 par wooferda38, édité 1 fois |
| wooferda38 | le sam 26 fév 2005 à 17:18
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| zutzut | le sam 26 fév 2005 à 17:26
c marrant, le traitement sport fait très année 70-70 la bleue derrière, c une croma ? |
| marinusgti119 | le sam 26 fév 2005 à 17:56
à part les jantes, c'est |
| anhamper | le sam 26 fév 2005 à 18:22
le devant avec les bidules hexagonaux en alu c'est moyen j'espere que la version finale n'aura pas des parechocs purement peints, ça serait trop flippant à utiliser en ville ... |
| brindavoine03 | le dim 27 fév 2005 à 10:28
curieux cet avant en forme de sortie d'echappement. * par contre, le hayon bi-colore est assez sympa. |
| lepromeneur | le dim 27 fév 2005 à 10:38
trop belle |
| mika | le dim 27 fév 2005 à 10:43
lancia veut se la jouer a la Mini ou koi ???  |
| brindavoine03 | le dim 27 fév 2005 à 10:43
chouette ton pseudo - le promeneur ! Sur les photos, à coté de l'Ypsilon, on voit l'arrière d'un vehicule bleue, qui me semble bein être la nouvelle Croma ? |
| xu19tdi | le dim 27 fév 2005 à 13:39
oui, nouvelle croma...sinon les jantes de cette Ypsillon, pas terribles  |
| Papa_Polka | le dim 27 fév 2005 à 13:41
les jnates sont d'un mauvais gout, ça n'a rien a faire sur cette ypsilon  |
| xu19tdi | le dim 27 fév 2005 à 13:48
c'est peut etre pas définitif...attendons de voir |
| don_vincenzo | le dim 27 fév 2005 à 13:55
c bien simple j'adore |
| Hakmen93 |  le dim 27 fév 2005 à 13:57
 pare choc avant, teinte bi-ton avec du plastique noir berlinguesque |
| marinusgti119 | le dim 27 fév 2005 à 14:15
encore un qui n'a rien compris c'est volontaire, cette esthétique du pare chocs à grain ! Les jantes en effet sont sorties droit d'un magasin de jacky pour golf Mais ce n'est pas le même motif que sur le dessin... |
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