 |
| Discussions générales | Ecolo | Mécanique | Vie courante | Sport auto | Véhicules spéciaux | Anciennes |
| » »» | Répondre |
|
| 1 2 3 4 5 Page suivante |
| 250 messages 8920 vues |
 Marche arrière : La Corvette C6 Z06 |
| Autotitre |  le dim 21 juin 2015 à 12:49
Tonnerre mécanique Par Arnaud A. pour autotitre.com Presque 62 ans plus tôt, le 30 juin 1953, naissait celle qui allait devenir la première d’une lignée dont le nom retentira dans le monde entier, faisant rêver des générations entières de petits -et de grands- garçons. La Corvette. Première voiture de série à être équipée d’une carrosserie en fibre de verre, la Corvette C1 développait déja la bagatelle de 160cv, issus d’un 6 cylindres en ligne Chevrolet de 3900cc. Le premier V8 débarquera 2 ans plus tard, pour finir par n’être plus que le seul moteur disponible. Mais comment parler de Corvette sans dire un mot sur la Sting Ray. Deuxième génération de Corvette, dessinée par le génie Larry Shinoda sous la direction de Bill Mitchell (Camaro, Firebird, Eldorado, Sting Ray), elle est sans doute la Corvette de collection la plus recherchée. Notamment la fameuse 427ci, dont la version L88 n’aurait été commercialisée qu’autour de 20 exemplaires, faisant exploser la cote de ces modèles. Mais revenons sur celle qui nous intéresse aujourd’hui, la Corvette C6 Z06. La C6, lancée en 2005, est bien dans la continuité de la C5. Rendre à la Corvette ses gènes de sportive, lui donner ce toucher de route et cette précision qu’ont les européennes. Empattement allongé, caisse plus courte et plus étroite que la C5, son architecture est profondément remaniée, et le bénéfice du point de vue du comportement routier est flagrant. Elle perd les phares escamotables, mais conserve ses gros feux ronds de remorque de camion. Le plancher est de type sandwich, composé d’une épaisseur de balsa prise entre deux couches de fibre de verre. Autre grande nouveauté, la Corvette n’est plus une Chevrolet. Corvette est dorénavant une marque à part entière. Si les Corvette standards sont equipées de LS1 et ensuite de LS3, notre ZO6 est équipée du LS7. 7 litres de cylindrée, 505cv, 657Nm. Boite manuelle svp.  On entre doucement dans le monde de la supercar. Si la règle de la carrosserie en fibre de verre est respectée, il faut préciser que la Z06 dispose d’ailes en carbone, et d’un toit fixe. Musclée, et allégée, les chiffres sont impressionnants. 320km/h en pointe, 3 secondes 9 pour le 0-100, et un 1000M abattu en 22 secondes. Excusez du peu. Pour délivrer de telles performances, la recette est simple. There is no replacement for displacement. Moteur LS3 de 7011cm3, 16 soupapes, un simple arbre à came central. Mais aussi des pistons et un vilebrequin en aluminium forgé, des soupapes en titane et refroidies au sodium pour l’échappement, des bielles en titane, le tout dans un bloc complètement en alu. Sans oublier le carter sec. Toute cette cavalerie passe au sol via une formidable boite tremec à 6 rapports, manuelle. Un comble quand on sait qu’il n’existe pour ainsi dire plus de sportive manuelle de notre coté de l’océan.  Bon, c’est beau, ca pousse, mais ca tient le pavé ce bazar? Oui! Rappelons que l’objectif de Bob Lutz était d’en faire une C6-R de route, une voiture capable de vous emmener bosser et d’aller faire une virée sur piste après le boulot. La Z06 repose sur une structure en alu, contre de l’acier aux C6 classiques. Voir même en magnésium. Juste sur le châssis, ce ne sont pas moins de 60 kilos qui ont étés gagnés. La répartition des masses est -presque- parfaite, 51/49. Les voies sont élargies de 8 centimètres (!) ce qui permet de passer de généreux 325/30 à l’arrière. Les freins, entièrement en alu sont pincés par des étriers à 6 pistons à l’avant, quatre à l’arrière, et sont fixes. Cette américaine de 500 chevaux, bien qu’intimidante, se pilote relativement aisément. Les limites sont tellement loin que vous vous rendrez d’ailleurs compte que l’excès de prudence est votre plus grand ennemi à son volant. L’esp est déconnectable, mais dans ce cas, il faudra prier tous les saints et éviter d’avoir une semelle de plomb. Rappelons que même le différentiel arrière est refroidi, comme sur une…C6-R. En fait, disons le, c’est une voiture de course. Pour tomber les chronos, il vous faudra une bonne dose de compétences, en plus d’une sacrée paire de couilles. Elle va vite, elle hurle, elle freine fort, elle est stable dans les courbes. Il est fini le temps des américaines reines des rodéos et des ruées sauvages. Et au niveau finances, ca donne quoi? Et bien c’est le deuxième effet kisscool. Aujourd’hui, vous pouvez vous offrir en même temps: Une part d’un mythe automobile, une supercar, un jouet pour adulte, un rêve d’enfant, le tout pour moins de 40000€. C’est imbattable. Et à rouler, ce n’est même pas onéreux, toute proportion gardée. En respectant les limitations de vitesse, la conso ne dépasse guère les 12l/100, le moteur flirtant en permanence avec le régime de ralenti. Niveau entretien, la grande fiabilité associée à la relative faible puissance spécifique donne quelque chose de très supportable à ce niveau de performances. Une petite révision tous les 15000kms, une grande tous les 30000, pour des prix oscillant entre 500 et 1000€. Les pneus sont chers, plus de 2000€ les 4, mais la voiture n’en est pas une grande consommatrice en usage classique. Même l’embrayage ne dépasse pas les 2000€. Bien entendu, une utilisation sur circuit entraînera une flambée de ces couts, mais sans atteindre les sommets de la concurrence. En respectant la mécanique, il est tout a fait envisageable de rouler au quotidien avec cette voiture, d’autant plus que même allégée elle n’en demeure pas moins bien équipée et même confortable. Cuir, affichage tête haute, Sono à l’américaine avec des bonnes basses bien grasses. Voiture d’Egoiste? Pas avec les presque 650 litres de coffre, qui vous permettront d’embarquer la garde robe de madame pour votre week end au…Mans?   Alors oui, si vous le pouvez, craquez pour cette Corvette. Pour tout ce qu’elle est, pour tout ce qu’elle représente, et pour tout ce que l’automobile européenne n’est plus. Une pure voiture de sport, un V8 big block atmosphérique à la sonorité à faire dresser les poils même des plus imberbes d’entre nous, capable de faire de vous le pilote d’une voiture de course, même si vous n’êtes ni petit ni scientologue. Une boîte manuelle issue de la compétition, à l’heure des boites à prout séquentielles qui ne font de vous que le pantin juste bon à tenir un cerceau, telle une fillette délaissant sa marelle. Oubliez la fillette qui sommeille en vous. Chaque jour que vous démarrerez votre Z06, ce sera un jour de tonnerre. Et ce sera vous, Zeus.  |
| vulpina | le dim 21 juin 2015 à 12:53
le Coffre  |
| Nico_38 | le dim 21 juin 2015 à 12:56
Le moteur  J'adore cette corvette  |
| aviator56 | le dim 21 juin 2015 à 13:08
 |
| Xtr2 | le dim 21 juin 2015 à 13:14
Bel article ! Quelle bagnole, quel bruit capable de faire de vous le pilote d’une voiture de course, même si vous n’êtes ni petit ni scientologue |
| SuperZank | le dim 21 juin 2015 à 13:16
C'est bizarre les photos ne sont pas cadrées Est-ce presque aussi bien qu'une C5 améliorée? |
| Xtr2 | le dim 21 juin 2015 à 13:17
Hinhin |
| caraddict | le dim 21 juin 2015 à 13:52
Le publireportage honteux à l'heure où la même auto est en vente dans les annonces, je m'insurge en faux  Non, chouette article, notamment la fin |
| viktor | le dim 21 juin 2015 à 14:26
Article de taliban |
| Toniciano | le dim 21 juin 2015 à 15:26
Je précise que l'article était prévu avant que je ne la mette en vente !  Dans le coffre on y met tout ce qu'il faut |
| SaluC1 | le dim 21 juin 2015 à 17:06
C'est Toni qui a fait les photos ? Non, ce n'est pas possible, trop bien prises Sinon chouette article |
| Toniciano | le dim 21 juin 2015 à 17:12
Tu préfères avec le slob mal cadré  ? |
| F7R | le dim 21 juin 2015 à 17:38
|
| SaluC1 | le dim 21 juin 2015 à 18:04
|
| isba35 | le dim 21 juin 2015 à 19:56
une des rares autos qui me ferait vendre ma lotus |
| kri | le dim 21 juin 2015 à 20:55
Excellent TR, merci Arnaud Je me permet qq précision : En respectant les limitations de vitesse, la conso ne dépasse guère les 12l/100, le moteur flirtant en permanence avec le régime de ralenti. j'aurais meme dit ne dépasse guère le 10L a ce rythme. Les pneus sont chers, plus de 2000€ les 4, mais la voiture n’en est pas une grande consommatrice en usage classique. On peut s'équiper en PSS pour 1100-1200 les 4, faut juste être patient, et en commander quand ils sont dispo. Bref une super caisse, et en plus une est justement dispo |
| olcheval | le dim 21 juin 2015 à 20:56
|
| Toniciano | le dim 21 juin 2015 à 20:59
10l c'est la conso mixte sur route effectivement. |
| kri | le dim 21 juin 2015 à 21:00
je viens de regarder , j'avais remis a 0 avant l'autobahn en partant, 3 tour de ring, et retour autobahn et un peu de trainage en France 14.5L sur 450 bornes a la louche. cela dit 2500 tr en 6 a 200, ça consomme pas des masses Dernière édition le 21/06/2015 à 21:01 par kri, édité 1 fois |
| carpe.diem | le dim 21 juin 2015 à 21:05
Ouais, on aurait pu mettre 10, mais bon, ça peut s'envoler tellement haut aussi |
| kri | le dim 21 juin 2015 à 21:08
difficile de resister en effet |
| Zoleran | le dim 21 juin 2015 à 21:08
Oh le publireportage  |
| Toniciano | le dim 21 juin 2015 à 21:10
C'est hyper raisonnable quand même. |
| kri | le dim 21 juin 2015 à 21:10
Elle mérite de la pub cette caisse on peut demander a @Maxz318is et a @Ludovic ce qu'ils en pensent |
| carpe.diem | le dim 21 juin 2015 à 21:10
C sur que compte tenu de la technologie et de la cylindrée, c peanuts. On est largué en Europe. |
| kri | le dim 21 juin 2015 à 21:12
un 7L de 500+ qui descend a 7L de conso en trainage sur autoroute j'en connais pas d'autre |
| Zoleran | le dim 21 juin 2015 à 21:12
J ai pas de place  |
| Toniciano | le dim 21 juin 2015 à 21:12
Clair que la pignole sur les 4ACT et autres ça fait rigoler ! |
| Maxz318is | le dim 21 juin 2015 à 21:21
J'ai pas trop le temps de lire tout l'article là mais cette caisse est vraiment géniale Le seul vrai reproche que je lui fais c'est d'être trop large pour nos petites routes  |
| spilner | le dim 21 juin 2015 à 21:22
Comme toi |
| Bobal | le dim 21 juin 2015 à 21:31
dommage d'illustrer l'article avec une non peinte |
| Maxz318is | le dim 21 juin 2015 à 21:31
|
| carpe.diem | le dim 21 juin 2015 à 21:36
Le plus drôle, c'est de se dire qu'elles font 500cv depuis 50 ans! |
| Donky91 | le dim 21 juin 2015 à 22:24
Oh toi va acheter ton diesel hein |
| viktor | le lun 22 juin 2015 à 01:26
10l, c'est comme les diesels de chez Peugeot qui depollue l'air |
| Maxz318is | le lun 22 juin 2015 à 01:35
Et pourtant... |
| blueleon | le lun 22 juin 2015 à 08:13
Putain, y'a une faute d'ortographe au 1er mot de l'article ca fait un peu tache sur la page d'accueil d'Autotitre.Faut arreter de sous-traiter le boulot a legend41  @carpe.diem @kanter @modo_du_matin |
| Kanter | le lun 22 juin 2015 à 08:23
J'ai eu du mal a ne pas ecrire Ta mere mécanique! Merci blue  |
| blueleon | le lun 22 juin 2015 à 08:35
@kanter c'est curieux, ta modif n'a pas corrigé le p´tit resumé sur la page d'accueil. |
| Kanter | le lun 22 juin 2015 à 08:42
ah il va falloir impliquer le grand chef alors @lionel |
| gillesb13 | le lun 22 juin 2015 à 10:35
Je confirme, pour en être possesseur, c'est le meilleur rapport prix-performance -plaisir-sensation existant sur le marché, c'est le TOP! |
| Ludovic | le lun 22 juin 2015 à 10:49
un grand merci a kri de m'avoir donné l'occasion d'essayer cet engin de folie , c'est vraiment etonnant comme engin bon la poussée des 500 cv je m'y attendais mais quand on le vit physiquement c'est encore autre chose je suis plus habitué a du +/- 300 cv ... ... bah 500 cv c'est encore autre chose et la legereté de l'engin aussi, sur la carte grise de kri elle est donnée a 1 424 kg, quand on voit le gabarit de l'engin et le moulin qui s'y loge ca semble juste impossible |
| Kanter | le lun 22 juin 2015 à 11:25
|
| ze_schumi | le lun 22 juin 2015 à 11:48
Bel article |
| carpe.diem | le lun 22 juin 2015 à 12:49
C'est plus petit qu'une 911 qd meme |
| EenSayn | le lun 22 juin 2015 à 13:45
Ah ah je me suis régalé, sur celui-là ! |
| kri | le lun 22 juin 2015 à 19:45
j'aime bcp ce passage Citation de . : « Oubliez la fillette qui sommeille en vous. Chaque jour que vous démarrerez votre Z06, ce sera un jour de tonnerre. Et ce sera vous, Zeus. » ça représente bien ce qui se passe dans le garage quand on démarre . Je remercie Toni de m'avoir contaminé, je vais mettre du temps a me lasser de cette titine. Et comme j'ai pas de pote qui a une 430 a vendre… et comme accessoirement je n'aurais surement pas c…es d'assumer l'entretien ... Bref bonne vente a toi Dernière édition le 22/06/2015 à 19:45 par kri, édité 1 fois |
| Toniciano | le lun 22 juin 2015 à 20:13
J'ai encore rien signé vu que ça dépend de lui, c'est toujours en négo, la vente dépendra de ça. Je ne suis déjà pas malheureux avec Le poids est très bas oui, ça se sent nettement au volant, Alfiste était assez surpris aussi on dirait. C'est une grosse Lotus à moteur avant m'avait dit un pote après l'avoir essayée. Quand on te disait que ça n'avait rien à voir @Ludovic |
| Ludovic | le lun 22 juin 2015 à 20:35
malheureusement j ai pas trop pu tester le chassis vu la circulation mais en passager de kri on a pris une bonne portion sinueuse , ca m a semblé super équilibré le bruit est too much pour moi en échappement d origine ca doit être impecc |
| kri | le lun 22 juin 2015 à 20:35
je n'ai encore vu personne qui n'ait pas été impressionné en passager .(pas au volant car c quand meme long a prendre en main et avoir confiance) Meme Ludo |
| 1 2 3 4 5 Page suivante |
|
| » »» | Répondre |
FERMER
⤢
| - Activer le suivi du sujet - |
| Actuellement, il y a 109 visiteurs en ligne dont 1 autotitreur | Statistiques |
|---|---|
 
Copyright © 2001-2023 - Lionel Rétif |
|---|