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lesbellesauto | le ven 29 juil 2022 à 16:19
@flambeur54 @RAY2285 |
Dans le sujet : Formule 1, tout sauf l'année en cours <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 29 juil 2022 à 13:53
Pour ne jamais oublié comme ce sport a pu être dangereux https://www.youtube.com/watch?v=fBFFiMYJ1C8 YouTube - - https://www.youtube.com/watch?v=z2qeznZwp8I&t=7s YouTube - - |
Dans le sujet : les livres sur l'automobile <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 29 juil 2022 à 13:37
Bonjour à tous Pour les passionnés des débuts de l'automobile au siècle dernier uniquement |
Dans le sujet : Qui connait l'Iso Rivolta coupé bertone <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 29 juil 2022 à 13:33
Bonjour à tous Puisque l'on parle "ISO" en voici deux à vendre dans le cadre des 48Heures Autos Anciennes de Troyes https://www.facebook.com/48heuresdetroyes Deux "Iso" sorties de grange pour la vente aux enchères "Boisseau-Pomez" On parle ici d’une Iso Rivolta IR300 française ! C’est en effet l’importateur officiel d’Iso Rivolta en France qui l’a livrée. On parle d’une société connue pour… ses Porsche, c’est Sonauto ! Son premier propriétaire est un industriel de Clermont-Ferrand, sous-traitant de la grande entreprise locale, Michelin. Néanmoins, l’industrie finit par ne plus payer assez pour assumer l’entretien de cette belle Iso Rivolta IR 300 à la robe « Argento Indianapolis » et à l’intérieur « Testa di Moro » (marron). L’auto est remisée dans une grange auvergnate en 1980… Clap de fin. Fin ? Pas vraiment puisque l’auto est connue de tous les habitants du village et finit par être connue de Michel Floirat. La découverte est celle d’une vraie sortie de grange avec toutes les surprises qui vont avec. L’auto possède son moteur d’origine… qui démarre malgré son immobilisation ! Ses roues Borrani (option d’époque) ont été démontées pour accéder aux freins à disque assistés dont les étriers ont été changés. L’intérieur possède une tableau de bord de Série 2 mais des sièges de Série 1. La carrosserie est en parfait état et les phares jaunes confirment son origine française. Si le moteur démarre, si les freins ont été remis en forme pour le contrôle technique, l’Iso Rivolta IR 300 sortie de grange n’est pas vraiment roulante et aura besoin d’une restauration avant de reprendre la route. La maison Boisseau-Pomez l’estime entre 45 et 55.000 €. La carte de visite d’Edmond Mouche, celui qui fera les 24 h du Mans sur 356 avec Toto Veuillet en 1950. Il avait été directeur commercial ISO, après le département occasion de Duvivier importateur Chevrolet, bd de la Somme Paris XVII… Une "Iso Fidia" à remettre en forme Autre Iso, mais plus grande : une Fidia. C’est là aussi une belle découverte pour une auto originale. On vous explique. Déjà, la Fidia est une rareté. Présentée en 1967 à Francfort comme l’Iso Rivolta S4, elle est dessinée par Giorgetto Giugiaro lors de son bref passage chez Ghia entre son départ de Bertone et la création d’Italdesign. C’est une berline 4 portes qui fait appel à un gros moteur V8 venu de chez Chevrolet, comme toutes les Iso jusque là. Mais la Fidia va avoir une histoire mouvementée. À partir du 45e exemplaire, la production est rapatriée de chez Ghia jusque dans l’usine Iso. C’est là qu’elle passe de la S4 à la Fidia et n’est qu’un début ! Après 120 exemplaires produits, l’auto change de face avant, abandonnant les optiques rectangulaires pour une série de doubles optiques rondes, les seules autorisées sur le marché américain. Le Chevrolet de 330ci présent sous le capot donne satisfaction avec ses deux niveaux de puissance (300 et 350ch). Néanmoins, peut-être y a-t-il des visionnaires chez GM, en tout cas on refuse de continuer à livrer des moteurs sans garanties. Il faut payer d’avance et Iso dénonce le contrat. Les dernières Iso sont donc motorisées par un Ford Cleveland de 351 ci. La diffusion reste confidentielle, même après l’arrêt de la concurrente Quattroporte, et cela empire avec le choc pétrolier. Quand Iso est liquidé en 1974, après une aventure en F1 (!), la Fidia a été produite à 192 exemplaires. Celle qu’a trouvé la maison Boisseau-Pomez est une des toutes premières : c’est la 6e produite ! Conforme aux spécifications d’origine, elle emmène un V8 Chevrolet (conforme mais pas d’origine) associé à une boîte 4. Difficile de se faire une idée sur son âge en regardant la face avant mais les optiques rectangulaires, comme tout le reste de l’habillage de l’auto, sont vendus avec l’auto. Si elle est roulante, vous constatez qu’elle nécessite en réalité une restauration avant de prendre la route. Pour le reste de son historique, sachez que cette auto mise sur la route en 1967 a appartenu à Cyril de Rouvre, ancien Maire de Chaumont mais surtout ancien propriétaire de l’écurie de F1 AGS entre 1989 et 1991 puis Ligier entre 1992 et 1994. C’est à cette période là que son propriétaire actuel fait l’acquisition de l’Iso Fidia. Elle est estimée entre 20 et 30.000 €. Source : https://www.ivoire-troyes.com/fr/voitures_collection/309-vente_48heures_autos_anciennes_troyes/ Les millions de Cyril https://www.liberation.fr/france-archive/1996/05/14/la-drole-de-faillite-de-cyril-de-rouvre-ancien-patron-de-ligier_171777/ https://www.lesechos.fr/1993/11/bras-de-fer-judiciaire-entre-cyril-de-rouvre-et-ugc-915265 |
Dans le sujet : Fourgon et camion ancien <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 28 juil 2022 à 19:04
Bonjour à tous Rencontres du jour entre Besançon et Montbéliard ........ .... .... |
Dans le sujet : Véhicule de pompier ancien <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 28 juil 2022 à 19:01
Bonjour à tous Rencontres du jour peut-être déjà postées : entre Besançon et Montbéliard .... .... |
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lesbellesauto | le jeu 28 juil 2022 à 18:44
Bonjour à tous Pascal @flambeur54 Prises du jour : Bonne fin de journée à tous |
Dans le sujet : Voitures américaines classiques <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 28 juil 2022 à 18:40
Bonjour à tous @flambeur54 Prises du jour : |
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lesbellesauto | le mer 27 juil 2022 à 20:22
Bonsoir à tous @flambeur54 Américaines sur les routes de la "Petite Suisse" @Deville70 Merci pour les infos,du coup personnellement je la préfère sans ailerons Bonne soirée à tous |
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lesbellesauto | le mer 27 juil 2022 à 20:17
Bonsoir à tous Aujourd'hui à "VESOUL" Culture Douçeur Bonne soirée à tous |
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lesbellesauto | le mar 26 juil 2022 à 21:18
Bonsoir à tous Pascal Dimanche 24 juillet,rencard de "St Vit" |
Dans le sujet : Citroën HY <-- cliquez |
lesbellesauto | le mar 26 juil 2022 à 20:52
Bonsoir à tous Aujourd'hui à "Besançon" .... .... .... Bonne soirée à tous |
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lesbellesauto | le mar 26 juil 2022 à 20:45
Bonsoir à tous Aujourd'hui à "Besançon" .... .... .... .... Bonne soirée à tous |
Dans le sujet : Nostalgie de l'estafette!!! <-- cliquez |
lesbellesauto | le mar 26 juil 2022 à 20:40
Bonsoir à tous Aujourd'hui à "Besançon" .... |
Dans le sujet : Nos Belles Anciennes <-- cliquez |
lesbellesauto | le mar 26 juil 2022 à 20:38
Bonsoir à tous Voici mes premières rencontres "Doubiennes" ........ .... .... .... .... .... .... .... .... .... ........ Bonne soirée à tous |
Dans le sujet : Nostalgie de l'estafette!!! <-- cliquez |
lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 21:24
Bonsoir à tous "Estafette" rencontrée aujourd'hui dans le Doubs .... .... |
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lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 21:12
Bonsoir à tous Pas des plus commune cette Oldsmobile Cutlass Salon Brougham coupe (pas sur de l'appellation exacte) |
Dans le sujet : Autobus, Autocars, Cars, Bus,... <-- cliquez |
lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 19:15
Bonjour à tous Rencontré aujourd'hui sur une route du Doubs .... .... |
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lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 19:01
Bonjour à tous "DS 21" rencontrée aujourd'hui dans le Doubs |
Dans le sujet : Autobianchi <-- cliquez |
lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 18:40
Bonjour à tous A112 "E" rencontré aujourd'hui dans le Doubs .... |
Dans le sujet : Aujourd’hui j'ai vu... <-- cliquez |
lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 18:31
Belles photos et Belles voitures mais il y a tout de même une grosse différence,l'une est un coupé 3 portes et l'autre un grand coupé 5 portes |
Dans le sujet : Nos Belles Anciennes <-- cliquez |
lesbellesauto | le lun 25 juil 2022 à 08:10
Bonjour à tous @JB007 en ce qui concerne la Traversée de Paris va sur la page Facebook de "Vincennes en Anciennes" qui est le club organisateur,l'été cela se termine par un grand pique nique (normalement),une année c'était à l'observatoire de Meudon,c'était vraiment top Enfin les vacances mais j'essaie de ne pas vous oublier Le 17 juillet,Fontainebleau Bonne journée à tous |
Dans le sujet : Salon RETROMOBILE <-- cliquez |
lesbellesauto | le sam 23 juil 2022 à 07:27
Bonjour à tous Merci Pascal Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Après FIAT c'est au tour de LANCIA Lancia Astura Bocca 1936 qui sort de 37 ans dans une collection Suisse .... Lancia Beta Spider ......... https://www.carjager.com/blog/article/lancia-beta-spider-une-targa-a-turin.html LC2 1983 En 1982, lorsqu’entre en vigueur la réglementation technique dite du Groupe C, Porsche entame dans la Sarthe un cycle dominateur qui s’achève en 1987. En 1983, Lancia est le premier constructeur à véritablement défier la marque allemande sur son terrain de prédilection des 24 Heures avec la LC2, lancée en 1983 et propulsée par un moteur Ferrari V8 2,6 litres turbocompressé destiné à l’origine à l’IndyCar. L’exemplaire exposé à Rétromobile (n°6) était piloté aux 24 Heures 1983 par Paolo Barilla (futur vainqueur en 1985), Jean-Claude Andruet et Alessandro Nannini. Deux autres voitures étaient au départ mais aucune n’a rallié l’arrivée. Présente jusqu’en 1985, la Lancia CL2 signe cette année-là son meilleur résultat aux 24 Heures avec les sixième et septième places. https://www.youtube.com/watch?v=p0Udnz9oS0o&t=2s YouTube - - https://www.youtube.com/watch?v=ZpofHeih574 YouTube - - A SUIVRE |
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lesbellesauto | le sam 23 juil 2022 à 07:24
Bonjour à tous Dimanche dernier à Pithiviers Bonne journée à tous |
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lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 23:17
Bonsoir à tous Dimanche dernier à Pithiviers Bonne fin de soirée à tous |
Dans le sujet : [TAFP] Porsche 928 <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 14:22
Bonjour à tous Deux Porsche 928 par "Strosek" https://www.youtube.com/watch?v=O8e_DXzOSyo&t=4s YouTube 1:52 Porsche 928 S Strosek https://www.youtube.com/watch?v=66WS203Mfhk YouTube 7:57 Porsche 928 S2 Strosek |
Dans le sujet : De tomaso ça c est de la belle gt...... <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 10:16
Bonjour à tous Citation de Thierry123 : « https://www.motor1.com/news/588606/de-tomaso-p72-blue-lake-como/ Je la trouve incroyable cette De Tomaso » @Thierry123 https://www.youtube.com/watch?v=WCpkqFTUUxs&t=3s YouTube 1:15 De - Tomaso P72 Nürburgring 01.06.2022 |
Dans le sujet : Nos Belles Anciennes <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 10:12
La Bugatti Brown retrouvée abandonnée dans les années 1980 dans l'arrière-cour d'un atelier de restauration en France. Près de Tours vers 1974 Deux voitures ont été fabriquées (châssis T57 #57645 et #57723) # 57645. Le châssis et la carrosserie ont ensuite été séparés. Le châssis porte maintenant une réplique de la carrosserie Aérolithe. |
Dans le sujet : Fiat Regata, Argenta, Sonata, Tempra, Optima, Catera, et caetera.... <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 09:58
Bonjour à tous Ritmo à vendre lors du salon Retromobile 2022 |
Dans le sujet : Salon RETROMOBILE <-- cliquez |
lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 09:47
Bonjour à tous Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Après toutes ces Italiennes à pédigrées passons à de plus roturières FIAT et dérivés .... .... .... FIAT 850 T familiare Maintenant les trouvailles du net pour illustrer https://www.youtube.com/watch?v=ulM8iLLkL08 YouTube - - https://www.youtube.com/watch?v=wfAgtqu0-es YouTube - - Pour finir en beauté,voici une Ritmo de seconde génération A SUIVRE |
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lesbellesauto | le ven 22 juil 2022 à 09:45
Bonjour à tous Voici des infos @flambeur54 1955 : Le sculpteur Jacques Brown s’attaque à Bugatti (Déposé par auto-satisfaction dans 01/01/2016) Coup de zoom sur cette étrange Bugatti bleue qui n’a de Bugatti… que le prénom. Il s’agit en fait d’une création d’un artiste autodidacte franco-britannique aux origines mal démêlées, James (Jacques) Brown, un personnage complexe, habité d’un étrange monde intérieur. Dans son atelier parisien, il peint et sculpte des créatures énigmatiques. Au début des années ‘50, il découvre le polyester. Avec ce matériau, il réalise alors une étonnante carrosserie sur un châssis d’une Bugatti 57 de 1938, qui se distingue par des lignes fuyantes et épurées. La voiture est présentée au Salon de l’Automobile de Paris en 1955 et la presse salue le sculpteur. Brown va poursuivre son œuvre sur ce polyester qui comble à la fois ses talents de peintre et de sculpteur. Il va connaître le succès, exposer ses œuvres dans le monde entier. Mais, entre 1969 et 1975, il subit les effets délétères du polyester. Il connaîtra de graves problèmes de santé, sombrera en dépression. Ne pouvant plus travailler ce matériau, l’artiste semble s’enfermer dans un univers peuplé de figures ectoplasmiques qui l’ont toujours hanté jusqu’à l’étouffement. Il meurt fin 1991. La carrosserie de la Bugatti Brown a été retrouvée dans l’arrière-cour d’un atelier de restauration en France, sans son châssis d’origine. Restaurée, elle est exposée à Autoworld, reposant simplement sur une structure tubulaire, sans mécanique. Le châssis, quant à lui, a vraisemblablement continué son parcours avec une nouvelle carrosserie de type classique. Il semblerait que Jacques Brown ait réalisé deux carrosseries avec l'intention de les commercialiser, ce qui ne s'est pas fait, alors qu'avec sa ligne aérodynamique et son poids réduit elle bénéficiait de certains atouts. Voici une très rare photo de l’exemplaire qui aurait disparu, se différenciant par ses entrées d’air et ses essuie-glaces. Patricia Raes .... (Source : L'Auto Journal du 15 mai 1956) (Source : L'Auto Journal du 15 mai 1956) Source : https://auto-satisfaction.be/2016/01/01/1955-le-sculpteur-jacques-brown-sattaque-a-bugatti/ Bonne journée à tous |
Dans le sujet : Ici c'est le forum des pro FERRARI <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 20:21
L'abus de FERRARI est mauvais pour la santé https://www.youtube.com/watch?v=jPHfkQ12w-A YouTube 17:16 170 FERRARI Place du Casino à Monaco !! Cavalcade 2022 🔥 |
Dans le sujet : DS & ID <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 19:36
Bonjour à tous Restons à RETROMOBILE mais cette fois-ci en 2022 et mes quelques photos. .... .... |
Dans le sujet : Topic OPEL <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 11:11
Bonjour à tous Voici un article du journal Challenges datant du 22.05.2019 par Eric Bergerolle 120 années de voitures Opel au travers de son musée https://www.challenges.fr/automobile/anciennes/visite-du-musee-opel-a-l-usine-de-russelsheim-en-2019_656186#animatedModal 118 photos du musée Opel à voir sur le lien En 2019, Opel fête le cent-vingtième anniversaire du démarrage de son activité automobile. La branche allemande du Groupe PSA nous ouvre les portes de son musée, situé au coeur de l'usine de Rüsselsheim. La première de ces alliances franco-allemandes oubliées nous ramène aux débuts de l’aventure automobile de la firme Opel, fondée en 1862 pour fabriquer des machines à coudre, puis des bicyclettes à partir de 1886. Celui qu’on n’appelait pas encore le Maître de Billancourt céda en 1900 les droits de représentation de sa marque en Allemagne à Adam Opel, dont les cinq fils s’étaient piqués d’automobile. L’activité avait démarré en 1898 par le rachat de l’usine de leur compatriote Friedrich Lutzmann. Pour succéder à cette automobile primitive, les fils Opel portèrent leur regard vers la France et ses innombrables pionniers. Les voitures Renault furent consciencieusement démontées et auscultées mais ce sont finalement les modèles d’un autre constructeur français, Darracq, qui furent préférés pour la fabrication locale. Prudente, la direction d’Opel se contenta dans un premier temps d’importer des châssis complets pour les habiller de ses carrosseries façonnées à Rüsselsheim. Puis, à l’automne 1902, les voitures vendues sous la marque Opel Darracq furent entièrement assemblées en Allemagne, suivant les dessins français. Seuls quelques accessoires distinguaient les voitures allemandes de leurs homologues françaises. Au fil des années, les ingénieurs allemands s'employèrent à introduire des perfectionnements afin de préparer l’avènement d’une Opel entièrement originale et 100 % allemande. Il est difficile de déterminer précisément la date de la scission, tant le processus de dissociation fut progressif. Toutefois le terme du contrat signé en 1902 avait été fixé en 1906. Pour l'anecdote, on notera que c’est en cette même année que Alexandre Darracq accordera une licence à un aristocrate de Milan, jetant ainsi les bases d’une firme qui allait devenir Alfa Romeo. Lorsque la guerre éclata en 1914, il était évident que les Opel — autant les modèles de série que les voitures de compétition — ne devaient plus grand-chose à la technique française. C’est pour répondre à la situation économique déplorable après-guerre que les cinq frères Opel se résignèrent à renoncer aux lourdes voitures Opel à moteurs 4-cylindres de 2 litres, 2,6 Litres et 3,5 litres, comme aux 6-cylindres de 5,6 litres et 7,8 litres, pour consacrer leur usine à la fabrication d’un modèle unique. Cette voiturette de circonstances fut la fameuse Opel 4/12 PS, aussi célèbre en Allemagne que la Citroën Trèfle le fut en France. Et pour cause ! Cette biplace à moteur 4-cylindres d’un litre lancée en 1924 était, sans conteste, une copie à peine voilée de la 5 chevaux Citroën Type C dévoilée en 1921. La voiturette d’André Citroën devait son surnom de Trèfle à la disposition de ses trois sièges, mais elle était aussi connue sous le sobriquet de Cul-de-Poule, au regard de son arrière en pointe. Souvent peinte en jaune, la 5 CV Citroën popularisa en France le diminutif de Citron, traduction du nom néerlandais Citroën. Alors qu’en Allemagne, la couleur gazon de l’Opel 4/12 PS lui valut le surnom de Laubfrosch ou rainette. André Citroën intenta à Opel un procès pour contrefaçon. Il semblerait que la plainte ait été rejetée par les cours de justice allemandes pour cause de non recevabilité. Opel arguait d’une différence mécanique notable entre sa voiture et celle de Citroën pour rejeter l’accusation de plagiat (un système de graissage sous pression du moteur) mais il semble que la raison principale ait été d’ordre politique et diplomatique. De part et d’autre du Rhin en effet, des gouvernements instables s’efforçaient d’étouffer les rancœurs et d’améliorer les relations entre les anciens belligérants. ............................................ Trouvaille du net 1974 Opel Commodore by Steinmetz |
Dans le sujet : Photos de voitures de Police <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 06:53
Bonjour à tous Trouvaille du net pour rigoler Pascal,nous aurions pu nous croiser à Bruxelles,j'y étais mardi pour l'expo Alfa Romeo à Autoworld Bonne journée à tous |
Dans le sujet : Tour Auto 2022 <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 06:39
Bonjour à tous Retour sur l'actualité passée avec un dernier opus sur le "Tour Auto 2022" lors de l'exposition des véhicules le 24 avril, veille du départ .... ........ .... .... .... .... .... .... |
Dans le sujet : Salon RETROMOBILE <-- cliquez |
lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 06:38
Bonjour à tous Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Toujours chez Artcurial avec une seconde Bandini Bandini 750 GT Veloce Zagato 1955 Estimation 400 000 - 600 000 € COLLEZIONE MUSEO BANDINI Sans titre de circulation Passeport FIVA Passeport ASI Châssis n° 1001B Moteur n° 1001B .... .... - Modèle unique, sous la supervision directe d'Ilario Bandini - Carrosserie Zagato unique d'une grande élégance - Historique en course aux USA - Éligible aux plus prestigieux évènements mondiaux Au milieu des années 50, Ilario Bandini a souhaité lancer un petit coupé GT. Un certificat d'origine daté du 11 janvier 1955 décrit avec précision les caractéristiques techniques de cette "Bandini Granturismo Veloce 750 cc", avec son châssis n°1001B constitué de tubes de profil elliptique en acier spécial et pesant 27 kg, et son moteur n° 1001B double arbre "Bandini-Crosley" alimenté par deux carburateurs Weber et développant 67 ch à 7 000 tr/mn. La fiche précise également la présence de jantes Borrani chaussées de pneus de 135/80, pour un poids à vide de 670 kg. Selon Dino Bandini, son oncle aurait emmené ce châssis par la route, assis sur une caisse sommairement fixée, de Forli à Milan pour la confier aux ateliers d'Ugo Zagato et ses deux fils, Elio et Gianni. Près de 300 km dans ces conditions, ce n'est guère banal et traduit une grande tolérance de la maréchaussée ! Sur ce brillant petit châssis, Zagato a formé une carrosserie en aluminium gracile et élégante en affinant le thème adopté sur la Moretti 750 de 1954, et qui sera repris sur les Abarth 750 avant de déboucher sur le pavillon "double bosse" caractéristique de Zagato. A noter que le pare-brise porte une inscription "Securit, 3-11-1955" laissant penser que la carrosserie a été terminée à la fin de l'année. En tout cas, son charme lui a valu de remporter en 1957 le Concorso di Eleganza de Rimini. Cette 750 GT n'est pas restée longtemps en Italie et a traversé l'Atlantique en 1959 pour rejoindre l'écurie Racemasters qui l'a engagée sur plusieurs circuits connus, comme Daytona, Watkins Glen et Sebring, entre les mains de Victor Lukens et Fred Haynes. De teinte blanche, elle portait l'inscription "Racemasters USA, Scuderia Bandini". Un courrier envoyé par Jerry Greaves (qui a sauvé la voiture) à Dino Bandini fournit quelques détails sur cette époque : "Pour ce que j'en sais, le coupé a été amené à Sebring au début de 1960. Il appartenait à Victor Lukens (de la famille des aciers Lukens). Victor était un artiste et un photographe. Haynes (qui a été propriétaire des circuits de Lime Rock et Elkhart Lake) et Victor étaient inscrits comme pilotes à Sebring, en 1960. Ilario Bandini était présent à la course, comme conseiller. Ils ont commencé par avoir des problèmes d'embrayage, puis Haynes est allé heurter une borne. Ils ont abandonné au début de l'épreuve. En juin 1960, Victor a couru avec le coupé au Watkins Glen Classic. Il a remporté sa catégorie. Par la suite, Victor est sorti dans le sable à Bridgehampton. La voiture n'était pas trop abîmée. Victor l'a emmenée à l'atelier de Jim McGee pour qu'il la répare, ce qu'il n'a jamais fait. Victor a fini par succomber à des problèmes de drogue et McGee a laissé la voiture sous un arbre, dans sa cour, pendant 13 ans. Je l'ai achetée en 1978 et j'ai commencé à rechercher les pièces manquantes." Dino Bandini a acheté la voiture à Jerry Greaves en 1998 et l'a ramenée à Forli où a commencé une longue restauration. Les panneaux de carrosserie en aluminium abîmés ont été remplacés et le moteur d'origine a été complètement révisé. Depuis, la voiture n'a parcouru que 3 000 km et se présente dans un bel état, très proche de ce qu'elle était en sortant des ateliers Zagato. L'intérieur est celui d'une vraie voiture de sport italienne, avec ses compteurs ronds sur tôle peinte, son grand volant bois, ses petits baquets rouges et son ciel de toit matelassé. C'est un réel plaisir d'écouter le son rageur du 4-cylindres, extrêmement prometteur dans cette voiture légère. Cette berlinette 750 GT est évidemment éligible dans les plus grands événements internationaux, mais aussi aux concours d'élégance du monde entier où elle ne manquera pas de se distinguer. D'ailleurs, la vente s'accompagne d'une invitation à celui de Villa d'Este 2022, en plus de sa plaque ASI n°53317 et de son passeport FIVA. Le châssis artisanal de cette voiture, son moteur spécial, son élégante carrosserie Zagato, son caractère unique et son histoire hors du commun en font une véritable exception : une opportunité que le marché propose très rarement. Palmarès en course 06/03/1960 - Daytona - Victor Lukens - 2ème au classement général, victoire de catégorie 26/03/1960 - 12 Heures de Sebring - Victor Lukens - Abandon 25/05/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - Abandon 25/06/1960 - Watkins Glen - Victor Lukens - victoire de catégorie 05/08/1960 - Bridgehampton - Victor Lukens - 23ème au classement général 05/09/1960 - National Thomson - Victor Lukens - 7ème de catégorie Descriptif Catalogue Artcurial https://www.artcurial.com/fr/lot-1955-bandini-750-gt-veloce-zagato-4134-140 A SUIVRE |
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lesbellesauto | le jeu 21 juil 2022 à 06:37
Bonjour à tous Merci Pascal,les vacances se passe bien @Honda1981 Voici une Alfa et une Simca beaucoup moins cummune croisées par madame LBS dimanche dernier sur la N°2 .... .... Le Pick-up 1100 présenté en décembre 1975 sur la même base mécanique que la VF2, le Pick-up bâché sera produit à 12 311 exemplaires jusqu'en 1985. Sa charge utile est de 535 kg. |
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lesbellesauto | le mer 20 juil 2022 à 22:47
Bonsoir à tous Bizzarrini AMX / 3 Spider 1971 AMX Spider ? Enfin, l'AMX/3 est associée à une Spider apparue pour la première fois à Bruxelles en 2002. Certaines sources affirment que la voiture est basée sur le neuvième et dernier châssis d'origine connu de la série AMX/3. Diomante l'avait vendu en 1971 avec le châssis no. 7 à Giorgio Giordanengo, qui y avait mis un corps d'araignée vers 1995 sur ordre de Roland D'Ieteren. Le corps n'a aucune référence stylistique à l'AMX/3 ; elle rappelle plutôt la voiture de sport de course Bizzarrini P 538 , qui a été présentée pour la première fois en public en 1966. Contrairement aux véhicules AMX/3 ordinaires, la Spider est équipée d'un moteur en V à huit cylindres de 5,4 litres de Chevrolet dans le style du P 538. Il est équipé d'une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports ZF. [23] [93] Cependant, certains contestent la connexion de l'Araignée à l'AMX/3. La raison invoquée est que ni l'empattement ni la voie du Spider ne correspondent à l'AMX/3. [94] Pour en savoir beaucoup plus sur cette histoire bien compliquée : https://stringfixer.com/fr/AMC_AMX/3 |
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lesbellesauto | le mer 20 juil 2022 à 22:08
Bonsoir à tous Voici un bel ouvrage sur un grand nom de l'automobiles anciennes en Belgique https://www.mahymobiles.be/Mahymobiles/Mahy_Intro_FR.html La famille Mahy, établie à Gand, était spécialisée dans la construction de chaudières à vapeur. Ghislain Mahy, né en 1907, manifeste très tôt des dispositions toutes particulières pour la mécanique. A l’âge de 17 ans, il construit sa première voiture à partir d’un moteur Dixi et de pièces récupérées chez des démolisseurs. Après l’avoir soigneusement mise au point, il réussit à la vendre pour la coquette somme (en son temps) de 6.500 FB et ce petit capital fut à la base d’un commerce automobile. En 1932, il s’installe marchand de voitures d’occasion et après avoir ouvert la première agence belge de location « sans chauffeur », devient agent de plusieurs marques d’automobiles : Nash, Simca, Fiat ,... En 1944, Ghislain achète, en même temps qu’une moto FN ( le plus vieux 4 cylindres moto au monde), une Ford T, pour la modique somme de 150 FB. Ce modèle lui tenait à cœur parce qu’il présentait à ses yeux un précieux souvenir d’enfance : son père avait conduit une voiture identique. Il en connaissait bien la mécanique, à l’exception de la boîte de vitesse, qu’il démonte et remonte afin d’en comprendre le fonctionnement. Puis les acquisitions se succèdent : une Benz Karpatensieger 1915, une Fiat limousine 1921, une Wanderer 1915, une superbe Fondu belge 1906, une Rolls Royce 1920 qu’un garagiste entendait transformer en dépanneuse,… Et la collection grossit. En octobre 1954, quand il ouvre le vieux cirque d’hiver, métamorphosé en garage, il possède déjà 35 voitures anciennes. Pendant la période de la guerre de Corée le prix des métaux avait quintuplé et une sérieuse menace de destruction pesait sur les voitures anciennes recherchées par les démolisseurs. Ghislain Mahy réussit à sauver de très nombreuses voitures. Cela n’alla pas toujours sans poser de réels problèmes de trésorerie car, entre-temps, la notion de « voiture de collection » s’était vulgarisée, entraînant l’inévitable montée des cours. Durant de nombreuses années Ghislain continua de recueillir des centaines de vieux véhicules (au total plus de 950). Ceux-ci étaient stockés dans le vieux cirque d’hiver. 1938 : Le Cirque. Revenons avant la guerre : les affaires marchent pour Ghislain, il veut s’étendre. Son rêve est de louer le château des Comtes à Gand. Ce splendide bâtiment du 12ème siècle n’était alors pas encore classé comme bâtiment historique et avait été utilisé comme usine de textile. L’épouse de Ghislain, plus réaliste, lui suggère de s’intéresser à une autre coquille vide, l’ancien Cirque d’hiver, gigantesque bâtiment circulaire de 5000 m2 situé en plein centre de Gand. Un accord est conclu entre Mr. Mahy et le propriétaire, les transformations indispensables sont effectuées et, en 1939, les travaux sont terminés. Mais Ghislain n’a pas de chance : le jour de l’inauguration est celui de la mobilisation générale. La guerre arrive, longue période pendant laquelle le commerce va tourner au ralenti. Après la guerre, le propriétaire du Cirque souhaite vendre son bien et Ghislain l’acquiert en 1948. La période est financièrement difficile pour la famille Mahy. Ghislain décide de faire du Cirque un garage plus ambitieux que celui qu’il avait aménagé avant la guerre et les portes du nouveau garage s’ouvrent en octobre 1954. C’est l’un des plus modernes et des plus importants de Flandre. Les salles sont immenses mais nombreuses sont encore celles qui ne peuvent servir à l’activité professionnelle : les culs-de-sac, les pièces encombrées de colonnes, les étages élevés et les caves profondes sont utilisés pour stocker les véhicules de collection. Ce gigantesque bâtiment circulaire est un endroit surréaliste : un chef d’œuvre architectural. Au-dessus de la « piste » sont suspendus une nacelle de Zeppelin et un avion garni de tubes néons servant de lustre. Tout autour, à chacun des 4 étages, des dizaines d’ancêtres légendaires semblent les spectateurs d’un numéro fantôme. D’autres dorment paisiblement dans les 2 niveaux de caves et n’ont pas vu la lumière du jour depuis plus de trente ans ! La restauration et la conservation des véhicules. Pendant des années, Ghislain continue à recueillir des véhicules. Plusieurs centaines s’ajoutent à ceux qu’il possède déjà dans les diverses salles de l’ancien cirque. Dès le début, Ghislain commence à restaurer. Cela consistait pour les premières voitures en un démontage et remontage des pièces, en une peinture appliquée à la brosse. Remplacer des pièces à l’époque, n’était pas si facile que maintenant. Il existait certes de nombreuses pièces, mais aucune structure ne les rassemblait. Aujourd’hui, on consulte les petites annonces dans les revues spécialisées ou on prend contact avec des clubs de propriétaires. A la fin des années 40, il faut s’en remettre au hasard ou se créer un réseau de contacts. Très vite, il remplace la brosse par un pistolet, mais Ghislain ne connaît pas la technique adéquate. Il fait appel à un ami carrossier. Mais il est également confronté à des problèmes de boiserie, sellerie et autres... A chaque fois il se trouve des amis qualifiés pour lui venir en aide. Depuis la fin des années 50 jusque vers 1970, Ghislain et son fils aîné Ivan, travaillent dans un petit atelier aidés de quelques bénévoles passionnés comme, par exemple, cet exceptionnel artisan, ancien garnisseur, qui avait appris le métier chez Minerva à l’âge de treize ans. Au fil du temps Ghislain, Ivan et leurs amis ont ainsi eux-mêmes restauré 250 voitures en une quarantaine d’années. 1970 : Houthalen, le premier musée automobile en Belgique. Le cirque était un dépôt pour toutes ces voitures. Aucune structure n’était prévue pour accueillir le public, aucune publicité n’avait été faite sur la collection. Pourtant, de nombreux amateurs contactaient la famille Mahy afin d’avoir le privilège d’admirer les ancêtres. Aussi, au début des années 60, Ghislain Mahy commence-t-il à chercher un site pour aménager un musée. En 1964, Ghislain Mahy achète à Gand un ancien bowling de 2000 m2. Il le transforme, place des véhicules restaurés, prépare la salle pour l’ouverture, lorsque la ville de Gand interdit l’exploitation du musée, arguant du fait qu le bâtiment est en zone verte et qu’un musée est une activité commerciale. La presse s’intéresse à la collection et un article est lu par le bourgmestre de Houthalen. Celui-ci prend contact avec Ghislain Mahy. Son idée est d’aménager une salle sise sur la gand-place pour en faire un musée, mais, cette fois, c’est le gouverneur du Limbourg qui s’oppose au projet. Pour lui, il faut construire un bâtiment spécifique pour accueillir la collection. C’est ainsi qu’en juillet 1970 ouvre le Musée Provincial de l’Automobile à Houthalen, dans le Limbourg. Il s’agit de l’un des premiers musées automobiles d’Europe. Mais le début des années 70 coïncide avec la première crise pétrolière. Et en 1975, le musée commence à en sentir les effets. De plus, le personnel est de plus en plus cher et, pour des raisons de subsides, les écoles ne viennent plus au musée. En 1983, la province décide d’en fermer les portes. Cependant, la famille Mahy est autorisée à reprendre l’exploitation du musée à son compte. Entre temps, en 1978, la famille a créé une A.S.B.L « Autocollection Ghislain Mahy » (AGM), afin de préserver la collection. En 1983, c’est Ivan Mahy qui reprend la gestion du musée. Il se fait aider par des bénévoles et le musée connaît à nouveau beaucoup de succès. Trois ans plus tard, le chiffre d’affaires a considérablement augmenté. Le musée fait beaucoup de publicité, le public vient en masse. La proximité du parc de Bokrijk est une aubaine car il attire beaucoup de visiteurs. En 1985, la Province estime le moment venu d’augmenter le loyer : celui-ci est multiplié par cinq et correspond maintenant au budget publicitaire et promotionnel du musée. AGM ne peut supporter cela, les négociations n’aboutissent à rien. Les véhicules présentés à Houthalen doivent être transférés vers un autre lieu d’exposition. 1986: Autoworld Un magnifique hall de 8000 m2 était disponible, situé dans le prestigieux cadre des Musées du Cinquantenaire à Bruxelles. Sa structure métallique d’une portée de 48 m sans piliers convenait parfaitement. « L’affaire » fut négociée notamment avec les ministres Herman De Croo (communications) et Louis Olivier (Travaux Publics, propriétaires du bâtiment). L’inauguration a eu lieu en 1986 après la restauration du bâtiment, situé en face des musées de l’Armée et de l’Aéronautique (l’un des plus importants au monde) et à proximité du musée des Arts et Histoire. Outre sa qualité architecturale, le lieu possède une valeur symbolique puisque entre 1902 et 1934, presque chaque année, le salon de l’automobile y fut organisé. Plus de 200 joyaux mécaniques vous y accueillent depuis 27 ans et constituent ce qui est considéré comme un des plus fabuleux musées automobiles du monde. Mais Autoworld n’abrite en réalité qu’un quart des véhicules rassemblés par Ghislain Mahy. Les autres véhicules, environ 800, ont paisiblement dormi à l’ancien Cirque d’Hiver de Gand jusqu’en 1997. 1997 : En route vers de nouvelles aventures. Déjà avant l’installation à Bruxelles en 1986, l’ASBL « Autocollection Ghislain Mahy » recherchait un lieu plus vaste que le Cirque pour abriter les véhicules anciens. Beaucoup de contacts furent noués avec les pouvoirs publics. L’Etat vendait plusieurs casernes et usines qui s’étaient libérées suite à des faillites ou des déménagements. AGM cherchait un ensemble de grands bâtiments avec des terrains aux alentours. Ivan Mahy prit contact avec de nombreuses villes, parmi lesquelles, Anvers, Blankenberge, Bruxelles, Gand, Ostende, qui étaient prêtes à mettre à disposition un bâtiment adéquat pour la collection. Beaucoup de sites étaient trop chers, trop petits ou inadaptés. En 1996, lors d’une visite à Frasnes-lez-Anvaing un curateur renseigne Ivan Mahy sur une usine à vendre à Leuze-en-Hainaut. AGM visite l’ancienne usine de textile « Ernaelsteen », constate qu’elle convient parfaitement et rencontre le premier échevin de Leuze. Ce dernier, Mr. Jean-Pol Renard, s’avère immédiatement très enthousiaste. Trois jours plus tard AGM est prévenue que la ville de Leuze est d’accord pour acheter l’ancienne usine en vue d’y installer le futur musée communal de l’automobile. Dès lors, Ivan Mahy et quelques amis s’attaquent à un déménagement titanesque. Durant trois ans, ils s’acharneront à transférer vers Leuze 800 véhicules, entreposés dans les galeries circulaires et les sous-sols de l’ancien cirque d’hiver de Gand. Outre les ancêtres, des tonnes de pièces détachées, matériels anciens et outillage envahiront également le site, qui malgré ses 20.000 m2 , s’avère déjà trop petit. La bibliothèque privée, une des plus grandes d’Europe, croule sous des tonnes de précieux documents automobiles, qui y sont soigneusement classés et inventoriés. 2000: Naissance de Mahymobiles. Au fil du temps, l’ambitieux projet se concrétise et le futur musée communal de l’automobile est baptisé « Mahymobiles ». Les bâtiments avaient été utilisés pendant un siècle par des entreprises de textile. Il fallait aménager l’ensemble de façon à le rendre non seulement accessible au public, mais aussi attrayant. Par l’intermédiaire d’IDETA,une intercommunale en charge du développement économique et touristique dans la région, la région wallonne a alloué des subsides afin de s’occuper du centre d’accueil et des abords du bâtiment. Un second montant, consenti par l’Europe, est consacré à l’extérieur des bâtiments : rénovation des toitures et façades ainsi que l’aménagement du parc de 5 hectares. L’ASBL « Mahymobiles », quant à elle, prend en charge les aménagements intérieurs des bâtiments ainsi que la construction d’une piste extérieure d’essai où les véhicules de collection pourront emmener les visiteurs pour une balade. Mahymobiles aujourd’hui. L’Autocollection Ghislain Mahy est assurément l’une des plus intéressantes au monde tant par le nombre (près de 1000 véhicules) que par la variété des véhicules : véhicules provenant des points les plus divers du globe, voitures à essence et à vapeur, voitures électriques, camions, motos, bicyclettes, autobus, voitures à pédales, carrosses et traîneaux. Grandes classiques et voitures populaires se côtoient et retracent l’histoire mondiale de l’automobile de 1895 à nos jours. Un véritable patrimoine pour la Belgique. Mahymobiles n’a qu’une seule ambition : faire partager à tous cette passion de l’automobile qui anime la famille Mahy. Actuellement le musée propose aux visiteurs une promenade de 2h30 sur une surface de 6000 m2 (6 salles) avec plus de 300 véhicules exposés. https://www.youtube.com/watch?v=VYuMvxP4kWU&t=3s YouTube - - |
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lesbellesauto | le mer 20 juil 2022 à 15:26
Bonjour à tous Retour sur l'actualité passée avec le "Tour Auto 2022" lors de l'exposition des véhicules le 24 avril, veille du départ Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1964 .... Ferrari 250 GT SWB 1960 Dino 246GT 1972 qui a du chien .... Ferrari 275 GTB 1965 .... Ferrari 365GTB/4 Gr.4 & Competizione .... Stand Ferrari .... .... Ferrari 308GTB Gr.4 Pour en finir voici un peu de culture ,programme,programme,qui veut le programme .... .... .... .... Bonne lecture |
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lesbellesauto | le mer 20 juil 2022 à 08:31
Bonjour à tous Retour sur l'actualité passée avec le "Tour Auto 2022" lors de l'exposition des véhicules le 24 avril, veille du départ Dernier Opus Ferrari 250 GT Berlinetta Lusso 1964 .... Ferrari 250 GT SWB 1960 Dino 246GT 1972 qui a du chien .... Ferrari 275 GTB 1965 .... Ferrari 365GTB/4 Gr.4 & Competizione .... Stand Ferrari .... .... Ferrari 308GTB Gr.4 Pour en finir voici un peu de culture ,programme,programme,qui veut le programme .... .... .... .... Bonne lecture |
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lesbellesauto | le mer 20 juil 2022 à 08:30
Bonjour à tous Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Sur le stand Artcurial Bandini 750 Sport Internazionale Saponetta 1957 Estimation 600 000 - 900 000 € Vendu 637 720 € COLLEZIONE MUSEO BANDINI Titre de circulation italien Châssis n° 160-150 Moteur n° 756 - Ex Mille Miglia 1957 - Palmarès en course entre les mains du constructeur lui-même - Ligne magnifique, une des plus belles barquettes italiennes des années 1950 - La voiture idéale pour les Mille Miglia Storica ! Ce modèle est le plus abouti des 750 Sport de compétition. Après les versions Siluro, Bandini a dessiné une carrosserie plus enveloppante et mieux profilée, dans la plus pure tradition des barquettes italiennes tracées pour les longues lignes droites des Mille Miglia. Ainsi, les Bandini pouvaient se mesurer sans rougir à des marques réputées comme Osca, Siata, Stanguellini ou même Maserati dans certaines circonstances. Les carrosseries étaient façonnées à la main chez Bandini, par des artisans provenant des usines voisines produisant les avions Caproni. Ils commençaient par chauffer l'aluminium, avant de frapper la tôle sur des sacs de sable pour lui donner la forme voulue. Le surnom Saponetta ("savonnette") avait été donné par Ilario Bandini lui-même à cause de sa forme fluide. Cette voiture reprenait la base de la Siluro, qui s'était déjà distinguée en course en Italie et aux États-Unis. La mention "Internazionale" correspondait au nouveau nom de la catégorie, tout en constituant un hommage aux réussites de la marque Outre-Atlantique. La Saponetta a reçu le moteur Bandini 750 double arbre dans sa deuxième version, avec arbres à cames "en toit" et allumeur en bout d'arbre de distribution. En tout, neuf exemplaires de Saponetta ont vu le jour, d'après Dino Bandini. Pour celle que nous présentons, un certificat d'origine daté de 1957 et signé d'Ilario Bandini donne quelques précisions intéressantes, comme le poids du châssis nu (18 kg), et celui de la voiture à vide (350 kg). Il précise la présence du moteur n°756, de 747 cm3 et développant 68 ch à 8 500 tr/mn. Grâce à sa légèreté et à sa puissance spécifique, ce modèle pouvait se comparer aux meilleurs de sa catégorie, ce qui s'est traduit par plusieurs victoires dans les épreuves italiennes. Toutes les Saponetta comportaient sur les flancs des prises d'air destinées à extraire l'air chaud du moteur et par leurs légères différences, elles contribuent à identifier les différents exemplaires. Ainsi, deux voitures identiques ont été engagées aux Mille Miglia 1957. L'une (numéro 156) a été confiée à Carlo Camisotti et Giovanni Sintoni, et l'autre (numéro 137) à Bruno Garavini. Ces deux Bandini ont été contraintes à l'abandon, mais celle que nous proposons à la vente est identifiée comme la numéro 156. En 1957, la voiture a pris part à d'autres épreuves, comme les 6 Ore di Vallelunga avec Ilario Bandini lui-même et la course de côte Trento-Bondone avec Massimo Bondi. Ilario Bandini a couru avec cette voiture (châssis 150-160) pendant plusieurs années (en équipant la voiture d'un moteur 850, puis 1 000 cm3) et les dernières photos dont nous disposons et sur lesquelles il apparaît avec la voiture datent de 1964 environ. Il s'en est séparé à la fin des années 1960 ou au début des années 1970, et sa trace se perd jusqu'à sa réapparition aux États-Unis et son achat en 1998 par Dino Bandini auprès d'un collectionneur en Pennsylvanie. Elle était alors en état médiocre, mais complète et Dino Bandini nous a confirmé qu'elle était équipée de son moteur 750 d'origine. D'après Dino Bandini, c'est la seule des deux voitures ayant participé aux Mille Miglia 1957 encore dotée de sa mécanique d'origine. Une fois la restauration terminée, Dino Bandini a pris part avec bonheur à deux reprises aux Mille Miglia historiques, en 2002 et 2003. Comme les autres voitures de la collection, cette Saponetta garde un bel aspect d'origine grâce à une restauration qui n'en a pas détruit les traces historiques et qui la présente dans sa configuration de 1957. Ayant participé cette année-là à la toute dernière (et dramatique) édition des Mille Miglia, elle constitue à ce titre un témoin rare de l'époque des courses sur route. Au cours des années suivantes, son palmarès s'est enrichi de nombreux succès en Italie entre les mains d'Ilario Bandini lui-même. Ce bel historique, associé à sa ligne superbe et sa brillante conception, en font une pièce de choix. Le fait qu'elle soit proposée à la vente représente une opportunité unique. Elle est accompagnée de sa plaque ASI n°16861, ainsi que de son passeport FIVA. Palmarès en course 1957 Mille Miglia, Camisotti - Sintoni Trento - Bondone, Bondi 6 Ore di Vallelunga, Bandini, 7ème de catégorie 1958 Monza Predappio - Rocca delle Camirate, victoire de catégorie Autodromo di Modena, victoire de catégorie Bologna - San Luca, victoire de catégorie Compiano -Vetto d'Enza, victoire de catégorie 1959 Compiano - Vetto d'Enza, 3ème au classement général Cesenatico, Govoni Coppa della Consuma Coppa Sant Ambroeus Monza 6 Ore di Vallelunga, 3ème au classement général Trapani - Monte Erice Trento - Bondone Predappio - Rocca delle Camirate, victoire de catégorie 1960 6 Ore di Vallelunga, Massimo Bondi (avec moteur Osca) Sasso - Superga Val d'Aosta - Pila, deuxième de catégorie Vergato - Celilio Cesenatico 1961 (1000 cm3) Compiano - Vetto d'Enza, Bandini, victoire au classement général Trento - Bondone, Bandini, 7ème au classement général Salsomaggiore - Sant Antonio, Bandini, 7ème au classement général Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, 2ème au classement général Vallelunga, Bandini, 5ème au classement général 1962 (1000 cm3) Parma - Poggi di Berceto Predappio - Rocca delle Camirate, Bandini, victoire de catégorie Coppa Chieti, Bandini, 3ème au classement général Coppa della Consuma Bandini, 6ème de catégorie Bologna - Raticosa, Bandini, 4ème de catégorie Vinci - S. Baronto, Bandini, 3ème au classement général Vallelunga, Bandini, 4ème de catégorie Coppa Galenga, Bandini, 3ème au classement général 1963 Coppa Consuma, 5ème de catégorie Vallelunga, 5ème de catégorie 1964 Trento - Bondone, Bandini, 4ème de catégorie Ascoli - San Marco, Bandini, 4ème de catégorie Predappio - Rocca delle Camirate, 4ème de catégorie Coppa Chieti, Benelli Descriptif Catalogue Artcurial https://www.artcurial.com/fr/lot-1957-bandini-750-sport-internazionale-saponetta-4134-143 A SUIVRE |
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lesbellesauto | le mar 19 juil 2022 à 05:55
Bonjour à tous Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Encore des Italiennes aux robes qui font rougir........................ ISO GRIFO A3/C ENZO FERRARI, GIOTTO BIZZARRINI ET « LA NUIT DES LONGS COUTEAUX » https://4h10.com/beaute-de-rare-iso-grifo-a3c-de-1965/ Iso Grifo A3L .... (la seconde photo est du net) Modelli drapped oltre le più recenti Iso Grifo auto presso il 1966 London Motor Show 18 ottobre 1966. (autres photos du net) A SUIVRE |
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lesbellesauto | le mar 19 juil 2022 à 05:53
Bonjour à tous Retour sur l'actualité passée avec le "Tour Auto 2022" lors de l'exposition des véhicules le 24 avril, veille du départ .... ........ .... .... .... .... .... .... A SUIVRE |
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lesbellesauto | le mar 19 juil 2022 à 05:51
Bonjour à tous @mura03 Citation de PackardSuper8 le 18 fév 2006 : « Par contre si qlq1 a pris ces oeuvres d'art en photo, je suis aussi preneur https://www.autotitre.com/forum/Qui-va-a-Retromobile-Et-quand-71063p5.htm c'est pas donné non plus, mais c'est tip top » @PackardSuper8 Citation de ramses2 le 18 fév 2006 : « Mince les tofs d'écailles https://www.autotitre.com/forum/Qui-va-a-Retromobile-Et-quand-71063p5.htm » @ramses2 |
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lesbellesauto | le lun 18 juil 2022 à 18:28
Pour en apprendre beaucoup sur Giotto Bizzarrini http://leroux.andre.free.fr/revivalbizzarini.htm |
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lesbellesauto | le lun 18 juil 2022 à 17:45
Bonjour à tous Retour sur l'édition 2022 de Retromobile Lamborghini présentait sur Rétromobile le prototype originel Countach LP 500 entièrement reconstruit. La renaissance d’une voiture mythique. .... .... https://www.retromobile.fr/visiteurs/expositions/Les-animations-2022/Lamborghini-Hommage-a-la-Countach https://www.caradisiac.com/retromobile-2022-la-lamborghini-countach-ressuscitee-194891.htm https://www.dailymotion.com/video/x893khf Dailymotion - - A SUIVRE |
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lesbellesauto | le lun 18 juil 2022 à 17:00
Bonjour à tous En fouinant sur Autotitre Citation de PackardSuper8 : https://www.autotitre.com/forum/Qui-va-a-Retromobile-Et-quand-71063p6.htm « En tout cas je l'aurais touché » @PackardSuper8 |
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lesbellesauto | le lun 18 juil 2022 à 16:46
Bonjour à tous @paco13 Cela a bien changé maintenant Citation de koleosjo 21 fév 2005 : https://www.autotitre.com/forum/Qui-est-alle-au-salon-retromobile-13564p1.htm « voici qqs'unes de mes photos : Michelin la voiture labo une voiture pour tester une roue une voiture bardée d'équipements » @koleosjo |
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