Citation de weber-dc40 :« La gte ca doit être génial avec un point de recharge à domicile ou au boulot. 0l/100 au quotidien et le confort du thermique le weekend. Dommage elle ne reprend pas le châssis de la gti. »

Citation de fabala-x :
« Non j ai deja roulé a l e85, par chez moi il est a 70cts, je voulais aller plus loin sur l économie sur le budget carburant »

Citation de fabala-x :
« Bon je suis a Chartres, ca me casse les couilles



J avais prevu d arriver avant 14h a issy les Moulineaux, bon ca sera plus tard

Momo oui ma conso est délirante je trouve aussi. Après ca caille a mort et je suis a 110 en stabilisé jamais de ralentissement
Matt je vais jusqu'à Créteil, j avais prevu un truc cet aprem a issy mais loupé. J aurais pu ne faire qu une charge en bretagne a rennes mais c est une première alors j ai assuré. »

Citation de fabala-x :
« Blue je roule deja a 110, a 130 tu vois les km descendre comme des secondes

Oui ca me saoule. Je fais rarement ce genre de trajet heureusement. Il etait de toute façon prévue de racheter une voiture conventionnelle, on va la choisir capable de traverser la france »

Citation de fabala-x :
« Bon je suis arrivé a 16h 30. 500Km 9h conso moyenne 17.7kW/h »

[bExtrait du journal de presse VW média datent de novembre 2019 : [/b]

« - Lancée en 2014, l’e-Golf1 est un des véhicules électriques à batterie les plus populaires en Europe
- Le véhicule anniversaire a été construit et remis à son nouveau propriétaire à l’Usine de Verre de Dresde
- L’assemblage de la nouvelle ID.32 débutera à l’Usine de Verre à l’automne 2020
- Holger B. Santel, Directeur Ventes et Marketing Allemagne : « Pour de nombreux clients, l’e-Golf joue un rôle important dans la transition vers la mobilité électrique ».

- Lancée en 2014, l’e-Golf1 est un des véhicules électriques les plus populaires en Europe - Le véhicule anniversaire a été construit et remis à son nouveau propriétaire à l’Usine de Verre de Dresde - L’assemblage de la nouvelle ID.32 débutera à l’Usine de Verre à l’automne 2020 - Holger B. Santel, Directeur Ventes et Marketing Allemagne : « Pour de nombreux clients, l’e-Golf joue un rôle important dans la transition vers la mobilité électrique ».

Volkswagen a livré hier la 100 000ème e-Golf à l’Usine de Verre de Dresde. Lancé en 2014, le modèle est le deuxième véhicule électrique à batterie de la marque Volkswagen après l’e-up!3 (2013). L’e-Golf est l’un des véhicules électriques les plus emblématiques en Europe et rencontre également un grand succès dans d’autres pays, notamment aux États-Unis. La nouvelle ID.3 sera assemblée à Dresde à compter de l’automne 2020. De plus, l’attractivité du site va également être améliorée pour les visiteurs et les clients.

Le véhicule anniversaire, de couleur Blanc Pur, a été remis à Maik Jaehde, un habitant de Landolfshausen près de Hanovre, qui a également eu droit à une visite exclusive des lignes de production.

« L’e-Golf est notre ambassadrice de l’électro-mobilité depuis plus de cinq ans déjà, indique Holger B. Santel, Directeur Ventes et Marketing pour la Marque Volkswagen en Allemagne. Le cap des 100 000 véhicules livrés que nous venons de franchir confirme que l’e-Golf a réussi sa mission. Elle joue un rôle important dans la transition vers la mobilité électrique pour de nombreux clients et ouvre la voie à la nouvelle ID.3. »

« L’e-Golf a fait de l’Usine de Verre une vitrine de l’électro-mobilité depuis 2017, ajoute Henning Schulzki, Directeur Ventes et Marketing à l’Usine de Verre de Dresde. Nous produirons plus de 16 000 unités cette année, un record absolu dont nous sommes absolument ravis. »

La production de l’e-Golf a commencé à Wolfsburg en 2014. En raison de la demande importante, le modèle est également construit à l’Usine de Verre de Dresde depuis plus de deux ans et demi. La nouvelle ID.3 commencera à sortir de la ligne d’assemblage de Dresde à l’automne prochain. La production en série du premier modèle basé sur la Plateforme Modulaire Électrique (MEB) a débuté au mois de novembre à Zwickau.

La fonction de l’Usine de Verre comme point de récupération de véhicules va être élargie, en mettant plus spécifiquement l’accent sur les véhicules électriques. Actuellement, quelque 1 300 véhicules sont livrés chaque année dans la capitale saxonne. Ce nombre devrait croître de manière significative dans les années à venir. Environ 27 900 e-Golf ont été livrées dans le monde entre janvier et octobre 2019, l’année 2018 totalisant 24 800 livraisons. Les cinq marchés les plus porteurs cette année sont la Norvège, l’Allemagne, les États-Unis, le Royaume-Uni et les Pays-Bas. L’e-Golf affiche une puissance de 100 kW (136 ch) et une autonomie WLTP de 230 kilomètres.

1. e-Golf : Consommation d’énergie en kWh/100 km (cycle NEDC) : en cycle mixte 13,8 – 12.9; émissions de CO2 en cycle mixte en g/km : 0 ; classe d’efficacité : A+. 2. ID.3 : Le véhicule n’est pas encore disponible à la vente Europe. 3. e-up (61 kW/83 ch) boîte automatique une vitesse, Consommation d’énergie en cycle mixte : 12,9 – 12,7 kWh/100 km (NEDC) et émissions de CO2 en cycle mixte en : 0 g/km, classe d’efficacité »

Citation de Fulu :
« Les triplettes ont quand même une meilleure efficience, on dépasse les 400 bornes sur le même exercice »

Citation de Fulu :
« La e-Up et ses cousines :

Citation de Worldcars :
« Si ça te plaît pas, ne viens pas lire »

Extrait de l'article de Caradisiac :

« Consommations :
c'est la Hyundai Ioniq qui l'emporte largement. D'accord, elle a la plus petite batterie des trois, à 28 kWh,
OK, elle a la plus petite autonomie officielle à 280 km, mais c'est celle qui consomme le moins des trois et de loin, notamment grâce à des palettes au volant incroyablement ludiques réglant l'intensité de la récupération d'énergie et à une vraie roue libre, ce qui lui permet au final d'avoir la même autonomie réelle que la e-Golf et sa batterie de 35,8 kWh, à environ 250 km.
L'allemande bénéficie des mêmes qualités et d'une roue libre aussi efficace mais le réglage de la récupération se fait via des mouvements latéraux du levier de vitesses, ce qui s'avère moins pratique.
La Leaf, quant à elle, compte sur sa batterie de 40 kWh pour faire une trentaine de kilomètres de plus en conditions réelles. Pas de palettes ni de levier pour la japonaise qui compte sur son nouveau système e-Pedal permettant de conduire avec la seule pédale d'accélérateur.
Un système très efficace pour un novice mais qui nécessite une grande souplesse de la cheville droite, ce qui peut s'avérer fatigant au bout d'un moment, et il n'y a pas de roue libre.

Avec sa petite batterie, la coréenne est donc logiquement la plus rapide à recharger sur du 220 mais elle peut aussi encaisser des recharges rapides de très forte puissance, jusqu'à 100 kW quand la Volkswagen est limitée à 40 et la Leaf à 50. »

Extrait de l'article de Caradisiac :

« Essai sur la route :
Question confort et silence, les trois se marquent à la culotte, avec un (très) mauvais point pour la position de conduite de la Nissan qui se rattrape avec des accélérations fournies par ses 150 ch bien supérieures à celles des deux autres, à peu près à égalité sur ce point, l'allemande développant 136 ch et la Hyundai 120.
Enfin, mention spéciale à la Volkswagen qui est sans comparaison possible la plus dynamique des trois, à tel point que la combinaison du couple immédiat, de la répartition des masses différentes avec la batterie à l'arrière et des pneus à faible résistance au roulement en fait sincèrement une des Golf les plus amusantes à conduire, GTI compris.

Au final, aucune n'a démérité mais sans défaut rédhibitoire et en étant la meilleure au niveau de son groupe motopropulseur, la Hyundai Ioniq remporte cette partie devant la Volkswagen e-Golf et la Nissan Leaf. »

Citation de jeje35 :
« Non, Google est ton ami, ca sera même remboursé plus cher que ton thermique car c'est majoré de 20% :
»

Citation de stinger :
« headshot
Et quand bien même t aurai plus rien à déclarer ça ne te coûterait presque plus rien à rouler… donc bon… »

Citation de starter :
« Budget inférieur à 25k€, tu peux oublier directement un Kona ou Niro full élec
Tu seras forcément sur un modèle avec concession sur l’autonomie, bien loin des 500-600km WLTP »

Citation de starter :
« Budget inférieur à 25k€, tu peux oublier directement un Kona ou Niro full élec
Tu seras forcément sur un modèle avec concession sur l’autonomie, bien loin des 500-600km WLTP »

Citation de gregsan :
avec une bonne remise et le bonus ecolo, la kona peut sortir a 27k neuf
Sur mon BDC, c'est marqué 26 »