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 Marche avant : La VW Golf 2 GTI 16S de . Worldcars . |
| Jacquesvabre |  le mer 7 fév 2024 à 11:58
Citation de Félin qui a mangé trop de choucroute : « Il peut être délicat de faire comprendre à quelqu'un qu'il monopolise la conversation et que son comportement est indésirable. Voici quelques suggestions : Communication directe et respectueuse : Essayez d'aborder la personne en privé et de lui expliquer vos préoccupations de manière respectueuse. Utilisez des exemples concrets pour illustrer vos propos. Fixez des limites claires : Indiquez à la personne qu'elle ne devrait pas monopoliser la conversation et qu'elle devrait laisser la place à d'autres. Soyez ferme mais poli. Impliquez d'autres membres du groupe : Si d'autres membres du groupe partagent vos préoccupations, envisagez d'aborder la question ensemble. Cela peut renforcer le message et montrer à la personne que c'est un problème collectif. Proposez des solutions alternatives : Suggérez à la personne des moyens de s'exprimer de manière plus équilibrée, comme poser des questions aux autres membres du groupe ou écouter activement leurs points de vue. Soyez patient : Le changement de comportement peut prendre du temps. Donnez à la personne la possibilité de s'adapter et de changer ses habitudes. Si malgré vos efforts la situation ne s'améliore pas et que la présence de cette personne devient vraiment préjudiciable au groupe, il peut être nécessaire d'envisager des mesures plus drastiques, comme lui demander de quitter le groupe. Cependant, assurez-vous de prendre cette décision de manière juste et après avoir épuisé toutes les autres options. » |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 12:08
Citation de Félin : « Si cette personne semble irrationnelle et voue une passion déraisonnable aux Volkswagen, cela peut compliquer la situation. Voici quelques suggestions spécifiques : Trouver un terrain d'entente : Essayez de trouver des sujets de conversation qui ne tournent pas autour des Volkswagen. Identifiez des points d'intérêt communs qui pourraient élargir les discussions et encourager la diversité des échanges. Faire preuve d'empathie : Essayez de comprendre la passion de cette personne pour les Volkswagen. Montrez de l'empathie en reconnaissant son intérêt, mais expliquez-lui également que d'autres sujets doivent également avoir leur place dans les conversations de groupe. Rediriger la conversation : Si la personne commence à monopoliser la conversation avec des sujets liés aux Volkswagen, essayez de la rediriger subtilement vers d'autres sujets en posant des questions ou en introduisant de nouveaux sujets de discussion. Établir des limites claires : Si la passion pour les Volkswagen devient envahissante et étouffe les autres conversations, il est important d'établir des limites claires et de faire savoir à la personne que son comportement monopolisateur n'est pas approprié. Envisager des compromis : Dans certains cas, il peut être nécessaire de trouver un compromis. Vous pourriez convenir de consacrer une partie du temps de discussion à la passion de cette personne pour les Volkswagen, tout en garantissant que les autres membres du groupe puissent également s'exprimer sur d'autres sujets. Si malgré vos efforts la situation ne s'améliore pas et que la passion pour les Volkswagen continue à perturber le groupe, vous pourriez devoir envisager des mesures plus drastiques, comme restreindre la participation de cette personne aux discussions ou lui demander de quitter le groupe si cela devient vraiment nécessaire pour le bon fonctionnement du groupe. » |
| trashdata | le mer 7 fév 2024 à 12:16
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| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 12:22
Citation de La dernière pour la route : « Confier des responsabilités dans une centrale nucléaire à une personne qui présente des comportements perturbateurs ou irrationnels, même symboliquement associée à un canard WC, constituerait un risque sérieux pour la sécurité de l'installation et de ses occupants. Les centrales nucléaires sont des environnements hautement sensibles où la sécurité et la diligence sont primordiales à tous les niveaux. Les responsabilités dans une centrale nucléaire nécessitent une attention méticuleuse aux détails, une capacité à suivre des protocoles stricts, et un comportement fiable et prévisible. Une personne dont le comportement est perturbateur, imprévisible ou irrationnel peut compromettre gravement la sécurité de l'installation. Par conséquent, confier des responsabilités à une telle personne dans une centrale nucléaire serait non seulement irresponsable, mais aussi potentiellement dangereux. Les opérateurs et le personnel de sécurité des centrales nucléaires doivent être soigneusement sélectionnés, formés et évalués pour garantir la sécurité et le bon fonctionnement de l'installation. » |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 12:46
C'est bon, tu peux garder, ta méchanceté, tes moqueries, tes insultes, ton dénigrement pour toi Humilier quelqu'un en public, ce n'est pas cool et surtout c'est contre les règles du forum. |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 12:47
Mais pourquoi tout le monde s'acharne sur toi? Une petite idée ? Tu devais pas te remettre en question ? |
| jpcevol | le mer 7 fév 2024 à 12:47
merci de ton alerte WC , j'aurais manqué quelque chose |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 12:49
WC, je pose juste des questions moi, c’est l’ordinateur qui donne les réponses |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 12:50
Citation de Fabala-x : « Mais pourquoi tout le monde s'acharne sur toi? Une petite idée ? Tu devais pas te remettre en question ? » @Fabala-x Je ne vais pas me remettre en question, quand on m'insulte, qu'on dénigre mon travail que vous ne connaissez. Ce qu'il fait est inacceptable et humiliant . ça démontre sa sale mentalité. |
| jpcevol | le mer 7 fév 2024 à 12:53
@Worldcars ce serait bon qu'enfin tu te remettes en question , parce que tes alertes en permanences commencent sérieusement à me gonfler continue comme cela et je te débranche définitivement !, la pédagogie a ses limites  PS : évite de répondre , réfléchis bien |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 13:01
@Worldcars il le fait parce que ton comportement est inadapté sur le forum, comporte toi agréablement avec les autres membres et il ne le fera pas , il faut pas se plaindre des conséquences quand tu ne veux pas agir sur les causes que tu maîtrises |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:02
Disons qu’on (=de nombreuses personnes ici) a déjà essayé tous les conseils de Chat GPT à de multiples reprises |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:12
Arrêtez de m'insulter et je changerai ... j'ai acté certaines choses avec Jpcevol, je m'y suis engagé, je m'y tiens. Je suis sur le topic de ma Golf et ils viennent m'humilier .. de quel droit, JE N'AI JAMAIS HUMILIE PERSONNE. Le lynchage en public, STOP Dernière édition le 07/02/2024 à 13:16 par Worldcars, édité 1 fois |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:14
. Citation de Jacquesvabre : @Jacquesvabre « Disons qu’on (=de nombreuses personnes ici) a déjà essayé tous les conseils de Chat GPT à de multiples reprises » Au lieu de te servir de Chat GPT, sers toi de ta neuronne pour discuter amicalement et tu verras, tout peut s'arranger très vite. FIN DU HS |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:17
. J'ai trouvé un pare-choc OEM en allemagne : 350€ + fdp La calandre 7 barrettes, double phare, en excellent état, OEM en angleterre : 800€ + fdp La grille sous le pare-choc OEM : 120€ Je ne suis pas sûr que l'assureur et l'expert accepte de tels montants. Dernière édition le 07/02/2024 à 13:39 par Worldcars, édité 2 fois |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 13:20
Et quand tu mets ça, t'es sur le topic des golfs? T'as l'impression d'être en phase avec le reste de la conversation en cours ? T'en fou partout sur le forum de tes trucs inintéressants    Encore une fois, on récolte ce qu'on sème, tu es le seul a gêner ces réactions, c'est donc que c'est toi qui les provoque |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:22
Tu te rends compte de l'énorme connerie que tu dis  c'est des propositions que je lui fais, pourquoi pas une Bora Break ou une 240 Le Break, il cherche un break pas cher. Quant à la dernière proposition, la Volvo ancienne, c'est une pointe d'humour ! |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:23
. Je suis à la recherche d'un hibou et d'un pare-choc AV.   Tant que je ne les trouve pas, je ne commence pas la réparation. . |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 13:26
Citation de Worldcars : « Tu te rends compte de l'énorme connerie que tu dis c'est des propositions que je lui fais, pourquoi pas une Bora Break ou une 240 Le Break, il cherche un break pas cher. Quant à la dernière proposition, la Volvo ancienne, c'est une pointe d'humour ! » @Worldcars Tu as regardé le cahier des charges ? Tu as lu autre choses que le titre ? Il cherche une voiture moderne à 15k€, que viens faire une vieille bora ou vieille volvo la dedans ? Si tu comprends pas ça comment veux tu qu'on s'en sorte ? |
| lexus_Rx_300 | le mer 7 fév 2024 à 13:28
Je viens d’apprendre que l’on pouvait ÊTRE PROPRIÉTAIRE d’un sujet comme celui-ci,revendiqué par WC Canard,mais j’aimerais bien en connaître la valeur réelle.Comment fait-on l’estimation,au nombre de pages,au nombre de répétitions,ou à d’autres formules d’estimation futile? |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:33
Citation de WC : « Je suis sur le topic de ma Golf » Pour remettre les choses en perspective, c’est un topic marche arrière écrit par Carpe.Diem, que TU t’es approprié comme d’habitude. Toutes ces conneries en plus de quelques énergumènes du HS ont conduit Carpe à se barrer. Si c’était moi tu aurais été viré il y a bien longtemps. Ca n’a pas été le cas et au final ce sont les gens normaux qui se barrent. Je pense pouvoir parler au nom de la majorité des membres « anciens et actifs » de ce forum, qui en ont plus que ras le bol de tes élucubrations quand elles nous conduisent à ne plus pouvoir parler bagnoles avec nos potes. Donc encore une fois, crée un blog et poste tes trucs qui n’intéressent que toi, ou mets les sur ta page FB, et arrête de nous emmerder |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:34
Et Gregsan te fait dire que neurone c’est masculin |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:37
Je répète, j'ai une dernière discussion avec Jpcevol . des choses sont actées, je m'y tiens. FIn du HS |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:39
JP a pas l’air du même avis |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:46
. Citation de S-teff : « Concernant la GTI, les dégâts n'ont pas l'air trop importants visuellement. Mais aujourd'hui, une traverse ou un longeron qui bouge et ça part en procédure VGE. » @S-teff D'apparence, cela n'a pas l'air méchant, je reconnais.  Après, je ne pense pas qu'un longeron a bougé et encore vu la valeur de l'auto, que l'auto ait droit à une procédure VGE, car cela voudrait dire qu'il y a plus de 10000 euros de travaux, chose que je ne crois pas du tout.  D'après moi  , il faut remplacer :- calandre double phares 7 barrettes => 800€ + FDP - logo de calandre "GTI 16S" => 80€+ FDP - pare-chocs AV => 350€ + FDP - grille plastique derrière le pare-choc => 120€+ FDP - hibou (support de calandre) => Pas trouvé - plaque d'immatriculation AV => 43€ - support ferraille de pare-choc AV => Pas trouvé - support plastique de pare-choc AV sur l'aile AVD => Pas trouvé - support plastique de pare-choc AV sur l'aile AVG => Pas trouvé ... etc.... en terme de main d'oeuvre : - Dépose de tout ce qui est cassé - Remplacer le hibou et le peindre en noir mat - Repeindre la baguette inférieure de calandre - Peindre le pare-choc AV - Repose nouvelle calandre avec ses optiques - Repose nouveau pare-choc AV Bref vite fait, un bon billet à 2000/3000€ Quant aux prix proposés plus haut trouvés sur le net, cela fait très très peur ... j'appelle l'assureur à 14h00, je verrai bien son retour, mais cela m'étonnerait pas qu'il n'accepte pas. . |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 13:48
Hop fuite en avant en rechangeant de sujet |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:48
Non, je reviens au sujet ...FIN DU HS |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:49
C'est nous qui perturbons le cours du blog Fabala |
| Fabala-x | le mer 7 fév 2024 à 13:50
Fin du HS si les autres le veuillent, tu es pas donneur d'ordre. Tu ne m'as pas répondu au sujet des breaks hors sujet par exemple. Donc toi tu peux faire du hors sujet partout mais nous, ici on se fait recentrer sur le sujet parce que tu l'ordonnes ? Non. Je crois pas |
| stinger | le mer 7 fév 2024 à 13:51
Citation de Worldcars : « . Je suis à la recherche d'un hibou et d'un pare-choc AV. Tant que je ne les trouve pas, je ne commence pas la réparation. . » faut porter des claquettes pour être admis sur le sujet ?  Dernière édition le 07/02/2024 à 13:52 par stinger, édité 1 fois |
| lexus_Rx_300 | le mer 7 fév 2024 à 13:56
Et la litanie est repartie,avec la nième estimation bidon des frais de réparation,qui n’a certainement aucune réelle valeur pour n’importe quel expert automobile. Je trouve cela vraiment très inquiétant sur la santé mentale de Canard WC. |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:57
La Golf est un modèle d'automobile lancé par Volkswagen en 1974 afin d'apporter un véhicule compact de 3,705 mètres de long et à hayon arrière sur le marché. Elle est le troisième modèle à traction avant de la marque après la K70 en 1970 et la Passat en 1973. Dessinée par Giorgetto Giugiaro, elle sort en 1974 et remporta immédiatement le succès. Les moteurs 1,1 litre de 50 ch ou 1,5 litre de 70 ch sont placés transversalement à l'avant, à la différence des Volkswagen Passat et Audi 80. Historique Volkswagen lança durant l'année 1974 un concept de petite voiture sportive à hayon et traction avant avec un moteur à injection2 (contrairement aux moteurs à carburateur de l'époque). Le bloc 1,6 l de 110 ch dans une caisse de 810 kg2, bien suspendue avec une décoration spéciale (en comparaison de ses modèles contemporains) permettait de réaliser des performances de haut niveau pour l'époque. La Golf GTI était née. La Golf I subira un restylage en 1978 en passant des pare-chocs en tôle à d'autres modèles plus gros et en plastique, puis en 1980 avec de nouveaux feux arrière et un nouvel intérieur avant de prendre sa retraite en 1983. La même année, la Golf II, plus bourgeoise (et plus lourde), apparaît. La mécanique de la GTI conserve le 1 781 cm3 de 112 ch boîte 5 vitesses, déjà utilisé sur les dernières versions de Golf série 1. Vendue jusqu'en 1991, la gamme sportive reposera sur ce 1,8, sa déclinaison 16 soupapes de 139 ch lancée en 1986 et l'apparition en 1990 du modèle à compresseur G60, développant 160 ch. En 1989, Volkswagen sort la "Limited" à seulement 70 exemplaires. Elle fut équipée d'un moteur 1,8l 16 soupapes avec un compresseur G60 sortant une puissance de 210 ch et une transmission à 4 roues motrices "Syncro", le tout avec beaucoup d'options. La Golf III apparaît en 1991 suivie de la GTI en 1992 équipée du moteur 2,0 l de 115 ch tandis qu'une version V6 de 2,8 l (puis 2,9 l) fait son apparition et chapeaute le haut de gamme, la fameuse VR6. Cette dernière a été produite en version syncro sur les 2,9l , c'est-à-dire une version quatre roues motrices. Fin 1993 apparaît la version ABF 16 soupapes du moteur 2,0 l qui développe 150 ch. La Golf III sera produite jusqu'en 1997 pour l'Europe et 1998 pour l'Amérique. En 1997 sort la Golf IV qui offre de nombreux moteurs essence et diesel, on peut noter la présence d'un V5 et d'un V6 (VR6) 2,8l 24 soupapes de 204 ch. La version GTI sera équipée du moteur Turbo 20 soupapes de 150 ch. En 2002 arrive la R32 munie d'un kit esthétique très sportif et propulsé par un VR6 de 3,2l de 242 ch accouplé à une boîte manuelle à 6 rapports, le tout avec une transmission intégrale "4Motion", puis en 2004 elle sera disponible avec la boîte robotisée DSG. Les chaînes de montage s’arrêteront en 2004. La Golf V est lancée en 2003, la GTI de 2005 est dotée d'un moteur TFSI 2.0 turbocompressé de 200 ch qui marque le retour d'une sportivité perdue depuis les premiers modèles. Le moteur V6 3,2 l passe, lui, à 250 ch dans la R32. En 2006, un modèle de la Golf intègre un moteur de 1,4 l qui innove en utilisant à la fois un compresseur et un turbo pour développer 170 ch avec un couple disponible dès les bas régimes, c'est la Golf GT TSI, qui préfigure les moteurs essence de l'avenir : faible cylindrée, faible consommation mais efficacité sur toute la plage d'utilisation du moteur grâce au compresseur qui augmente le couple à bas régime, relayé à mi-régime par le turbocompresseur, efficace plus haut dans les tours. La version Golf V est commercialisée jusqu'en 2008. À l'occasion du rassemblement de Wörthersee en 2007, Volkswagen a présenté un concept équipé d'un moteur W12 bi-turbo de 6,0 litres de cylindrée développant 650 chevaux et 750 N m. Cette Golf GTI W12 n'a jamais été mise en vente3. En juin 2009, est commercialisée la Golf VI GTI. Elle dispose d'un nouveau moteur TSI tout aluminium avec distribution par chaîne de 210 ch. Le 4 septembre 2012, Volkswagen dévoile la nouvelle Golf VII depuis Berlin, modèle qui est produit dans l'usine historique de Wolfsbourg. La Golf a été produite à 30 millions d'exemplaires. Mais ce chiffre est obtenu en ajoutant tous les modèles depuis sa création. Or, depuis la citadine du milieu des années 1970, le modèle actuel n'a plus grand-chose à voir, tant au niveau du design que de la catégorie puisqu'il s'agit à présent d'une compacte. Volkswagen dévoilera la Golf VIII le 24 octobre 2019. En 2020, une Golf GTI TCR avec une puissance de 300ch sortira, ce qui fera d'elle la plus puissante des Golf GTI 4. Galerie de comparaison Avant VW Golf I Avant VW Golf I Arrière VW Golf I Arrière VW Golf I VW Golf I GTI VW Golf I GTI VW Golf I Cabriolet VW Golf I Cabriolet Avant VW Golf III Avant VW Golf III Arrière VW Golf III Arrière VW Golf III VW Golf III GTI VW Golf III GTI VW Golf III Cabriolet VW Golf III Cabriolet Avant VW Golf IV Avant VW Golf IV Arrière VW Golf IV Arrière VW Golf IV VW Golf IV GTI VW Golf IV GTI VW Golf IV Cabriolet VW Golf IV Cabriolet Avant VW Golf V Avant VW Golf V Arrière VW Golf V Arrière VW Golf V VW Golf V GTI VW Golf V GTI VW Golf Plus VW Golf Plus Avant VW Golf VI Avant VW Golf VI Arrière VW Golf VI Arrière VW Golf VI VW Golf VI GTI VW Golf VI GTI VW Golf VI Cabriolet VW Golf VI Cabriolet Avant VW Golf VII phase 1 Avant VW Golf VII phase 1 Arrière VW Golf VII phase 1 Arrière VW Golf VII phase 1 Volkswagen Golf VII GTI Volkswagen Golf VII GTI VW Golf Sportsvan VW Golf Sportsvan Avant VW Golf VIII Avant VW Golf VIII Arrière VW Golf VIII Arrière VW Golf VIII Notes et références [1] [archive] challenges.fr VW Golf GTI 1600 bv4: Fiche Technique [archive] Golf gti.fr Golf R400 ? Volkswagen avait fait plus fort sur www.autocult.fr - http://www.autocult.fr/2014/golf-r-400-volkswagen-avait-fait-plus-fort/ (Golf R 400 ? Volkswagen avait fait plus fort ! – AUTOcult.fr) [archive] « SCOOP : Voici la plus sauvage des VW Golf GTI ! [archive] », sur Gocar.be (consulté le 20 mai 2020) Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : la Volkswagen Golf, sur Wikimedia Commons Articles connexes Volkswagen Golf I Volkswagen Golf II Volkswagen Golf III Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf V Volkswagen Golf Plus Volkswagen Golf VI Volkswagen Golf VII Volkswagen Golf VIII |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:57
La Golf est une berline compacte du constructeur automobile allemand Volkswagen. Elle est la première génération de Volkswagen Golf. Historique C'est en 1969 que le projet d'une berline compacte et moderne voit le jour. Soucieux d'affirmer une réelle rupture avec la Coccinelle, Volkswagen décide de faire confiance à un jeune styliste nommé Giorgietto Giugiaro, fondateur de Italdesign. Adepte des formes cubiques, celui-ci propose en août 1970 la maquette d'une petite voiture bicorps à hayon, fonctionnelle mais peu banale, qui reçoit immédiatement l'approbation de VW1. C'est en mai 1974 que Volkswagen présente la Golf2,3. Modèles Golf I Plusieurs modèles sont déclinés entre 1974 et 1984. Version: C, CL, LS, GL et GLS, ainsi que la très rare version S. Concernant le moteur vous avez le choix en dehors de la version GTI avec le 1.1 ou le 1.5 puis apparait dans la deuxième version de la série (reconnaissable avec ses grands feux) 1.3 et 1.6.(de 36 kw à 52 kw) en 3 ou 5 portes avec une boite 4 vitesse sur l'ensemble de la gamme puis boite 5 en option ou automatique. En option vous pouvez trouver également les jantes alu type GTi, la console radio, le rare toit ouvrant manuel ainsi que les vitres électriques sur les derniers modèles. Certains préparateurs allemand ou belge ont proposé l'adaptation d'un toit ouvrant souple (comme sur les cox hoffmann). Une version diesel apparait dès 1978 puis en turbo-diesel développant respectivement 37 kw et 52 kw. Golf GTI Dévoilée au Salon de Francfort en septembre 1975, la GTI était équipée d'un moteur 1,6 litre à injection de 110 ch et pesait 846 kg. Volkswagen présenta la GTI 1,8 litre en 1982 dont le moteur, la puissance étant pourtant limitée à 112 ch, améliorait considérablement les temps d'accélération à moyen régime. A elles deux, les Golf GTI 1600 et 1800 furent commercialisées à 461 690 exemplaires4, un record pour une petite sportive de son acabit. La version la plus aboutie de la Golf GTI série 1 fut sans conteste la GTI 16S Oettinger. Entre 1981 et 1983, VAG France commercialisa cette version spéciale de la GTI 1600. Produite à 1 250 exemplaires, cette 1600, en plus des attributs esthétiques (kit carrosserie, livrée blanche ou anthracite, jantes ATS...), bénéficiait comme son nom l'indique d'une nouvelle culasse à 16 soupapes greffée directement sur le bloc de 1 600 cm3. Résultat : 136 ch à 6 500 tr/min et 160 N m à 5 500 tr/min. Un véritable must à l'époque et un parfait collector aujourd'hui. Elle aura comme concurrente la Renault 5 Alpine puis la Renault 5 Alpine Turbo. Il y a eu plusieurs versions de Golf GTI 1.8 : la rabbit, la gti plus. En mars 1984, Volkswagen arrête la production des Golf I. Cependant, elle a été produite en Afrique du Sud, de 1984 à 2009 sous le nom de Citigolf. La voiture remporte le VLN Langstreckenmeisterschaft Nürburgring en 1982. Cabriolet Le cabriolet prototype de 1976. La vue arrière du cabriolet prototype de 1976. La Golf 1 cabriolet quartett, jantes non d'origine. Née en 1974 sous les traits de crayon de Giugiaro mais envisagée bien avant, la Golf a pour dure mission de remplacer le modèle phare et fondateur de Volkswagen : la coccinelle. D'abord commercialisée en version berline 3 et 5 portes, la Golf 1 ne sera déclinée en cabriolet qu'en 1979 avec les motorisations les plus huppées de l'époque (1, 5 litre 70 ch et 1.6 110 ch) faisant suite aux premières esquisses et prototypes élaborés dès 1976, elle fut présentée au salon de Genève en Février 1979 et sa production débuta en Juin 1979. La Golf cabriolet a été dessinée par le bureau d'étude "Karmann" à Osnabrück. Surnommée par ses concepteurs "le panier de fraises" (du fait de la présence de son arceau fixe) elle poursuivra sa carrière jusqu'en 1993 (soit près de 15 ans, et 388 522 exemplaires produits) date de la commercialisation de la Golf 3 Cabriolet. Fabriquées pour VW chez Karmann, les Golf 1 Cabriolet n'ont connu que très peu d'évolutions esthétiques dans leur carrière si ce n'est en 1987 le passage des petits pare-chocs aux gros pare-chocs. Les motorisations : 1979 : 1,5 litre 70 ch / 1,6 litre 110 ch (injection) 1983 : 1,8 litre 112 ch (injection) 1984 : 1,8 litre 90 ch / 1,6 litre 75 ch / 1,8 litre 95 ch catalyseur 1986 : 1,6 litre 72 ch catalyseur 1990 : 1,8 litre 98 ch catalyseur Les chiffres de production : La Golf 1 Cabriolet tous modèles confondus a été produite en 388 522 exemplaires entre 1979 et 1993. La production de celle-ci a cessé en mai 1993. 1979 : 5 863 exemplaires 1980 : 18 572 exemplaires 1981 : 25 833 exemplaires 1982 : 27 794 exemplaires 1983 : 18 223 exemplaires 1984 : 26 812 exemplaires 1985 : 23 551 exemplaires 1986 : 25 079 exemplaires 1987 : 37 462 exemplaires 1988 : 27 460 exemplaires 1989 : 32 603 exemplaires 1990 : 31 791 exemplaires 1991 : 34 506 exemplaires 1992 : 36 724 exemplaires 1993 : 16 249 exemplaires Séries spéciales La golf cabriolet sera déclinée en de nombreuses séries spéciales dont les plus emblématiques sont : La Bel Air bi-ton La Bel Air monochrome La Christmas Cabrio La Classic Line La Classic L'Etienne Aigner La Fashion Line La Genesis La Havanna La Quartett 1 (1986/1990) La Quartett 2 (1991/1993) La Sportline La Toscana L’Acapulco La White Edition La Azur La Youngline La Coast Volkswagen Rabbit (Amérique du Nord) Volkswagen Rabbit Mk. 1 En 1978, Volkswagen commença à produire la version nord-américaine de la Golf, dénommée Rabbit, dans son usine de Westmoreland. Un ancien motoriste de chez Chevrolet, James McLernon, fut choisi pour diriger l'usine, qui fut construite dans l'optique de baisser le prix de la Rabbit en Amérique du Nord grâce à une production sur place. Malheureusement, McLernon essaya d'américaniser la Golf (un cadre de chez Volkswagen, Werner Schmidt, parlera de «Malibuisation» de la voiture) , en rendant plus souple la suspension et en utilisant des matériaux bon marché pour l'intérieur. Cela déplut fortement aux amateurs américains de VW ainsi qu'aux cadres du groupe en Allemagne, et à partir de l'année-modèle 19835, l'usine de Pennsylvanie fut chargée de produire des amortisseurs et une suspension plus rigide ainsi qu'un intérieur de meilleure qualité. Cette même usine commença aussi fin 1982 à produire la GTI pour le marché nord-américain6. Les Rabbits classiques furent elles-aussi produites en Pennsylvanie à partir de 1984. Le Volkswagen Caddy première génération, basé sur la Golf, vit le jour dans cette même usine. Volkswagen Rabbit Mk. 1 restylée Les Rabbit fabriquées en Allemagne continuèrent d'être importées au Canada jusqu'à l'année-modèle 1981, lorsque Volkswagen Canada décida d'en importer la version américaine. Cette Golf américaine fut aussi utilisée comme taxi. La Yellow Cab Company de Lexington, dans le Kentucky, acheta en effet onze Golf à la fin des années 1970 afin de réduire les coûts liés à la consommation de ses véhicules, pour une économie estimée à 135 000 dollars par an7. Avant 1982, la Rabbit était motorisée par un 1700 cm3 spécifique à l'Amérique du Nord, pour une puissance de 74 chevaux6. Rabbit GTI Rabbit GTI américaine La Volkswagen Rabbit GTI, version nord-américaine de la sportive Golf GTI, fut lancée au Canada en 1979 et aux États-Unis en 1983. Elle était assemblée avec des pièces fabriquées au Mexique, au Canada, en Allemagne ainsi que dans l'usine de Westmoreland aux États-Unis, et possédait le même châssis que sa cousine européenne, ainsi qu'une carrosserie similaire à quelques exceptions près. La Rabbit GTI se distinguait notamment par sa face avant plus carrée et ses jantes spécifiques au dessin dit "flocon de neige" . La sellerie pouvait être en feutre bleu ou rouge, ou bien en similicuir. La face avant plus carrée, particulièrement au niveau des clignotants plus enveloppants, lui apportait une sécurité accrue et n'influait que peu sur les performances de la voiture. Sous le capot, le moteur était un quatre cylindres 1800 cm3 fonctionnant à l'essence sans-plomb ; pour compenser sa taille accrue par rapport au moteur original, il adoptait des pistons allégés, des soupapes plus grandes, un taux de compression plus élevé et un échappement libre ainsi que quelques autres modifications mineures6. Ce moteur était monté transversalement, et délivrait une puissance de 90 chevaux à travers une boite manuelle à cinq rapports. En 1984, la puissance du moteur fut relevée à 100 chevaux. Au total, 30 000 Rabbit 1800 cm3 furent construites en Pennsylvanie6. Quand la Rabbit GTI fit son apparition au Canada, elle disposait d'un 1600 cm3 à injection K-Jetronic de 78 chevaux et d'une transmission à 5 vitesses courtes. Elle était initialement disponible en rouge, noir ou blanc. Ces voitures canadiennes étaient construites en Allemagne et étaient quasiment identiques en apparence aux Golf GTI de 109 chevaux européennes. Malheureusement pour les conducteurs enthousiastes, la direction et les organes de roulement étaient identiques à ceux des Rabbit canadiennes classiques. Des pare-chocs plus épais et des renforts de portières étaient rajoutés à la carrosserie. La voiture était très attirante, cependant sa conduite ne se révélait pas plus enthousiasmante que celle d'une Rabbit classique. Ce n'est qu'avec l'arrivée de la GTI américaine qu'une Golf plus rapide fut disponible au Canada, même si elle rendait encore 16 chevaux à la Golf GTI 1800 cm3 européenne. Un faible nombre de GTI européennes furent ramenées au Canada par des soldats en service en Europe que le gouvernement autorisait à ramener leur véhicule avec eux. Pour cette raison, les pièces européennes spécifiques étaient tout de même disponible chez VW of Canada. Il devenait dès lors possible, pour un coût toutefois élevé, de se construire une GTI européenne. Quelques amateurs firent ce choix en raison notamment de la réputation de la version continentale. Volkswagen Caribe (Mexique) Volkswagen Caribe Années 1970 La Golf MkI fut introduite au Mexique sous le nom de Volkswagen Caribe en mai 1977, en version 5 portes uniquement. Elle possédait une boite manuelle 4 vitesses associée à un moteur 1600 cm3 de 66 chevaux. La voiture connut un succès fulgurant. Pour l'année-modèle 1978, la gamme s'étendit avec l'arrivée de la version 3 portes ainsi que sa séparation en deux finitions distinctes : Normal et L. Elles conservaient toutes deux la boite 4 et le 1,6 litre. En 1979, une finition GL fut ajoutée. Années 1980 Volkswagen Caribe L (1982) En 1980, la Caribe reçut des feux rectangulaires ainsi que de nouvelles couleurs. En 1981, elle fut modifiée afin d'inclure des pièces de la Rabbit américaine. En 1983 et 1984, avec la crise financière au Mexique, la version Normal fut renommée C et la L fut arrêtée, laissant comme seules finitions la C et la GL. Ces finitions reçurent toutes deux un nouveau tableau de bord provenant de la Golf européenne. En 1984, la version diesel de la Caribe C fut supprimée en raison de faibles ventes, mais une Caribe GT fit son apparition, dérivée de la Rabbit GTI. Cette version améliorée recevait un 1800 cm3 de 85 chevaux à carburateur. Séries limitées Volkswagen Caribe Plus (1987) En 1986 sortit la Caribe City, une série limitée basée sur la Caribe C mais disponible seulement avec les coloris Pearl Grey (gris perle) et Turquoise Blue (bleu turquoise). En 1987, deux nouvelles éditions limitées firent leur apparition : la Caribe Plus et la Caribe Pro. La Caribe Plus était basée sur la Caribe GL, et disponible seulement en Alpine White (blanc alpin). La Caribe Pro était elle basée sur la Caribe GT, et peinte en Black (noir) ou bien en Tornado Red (rouge tornade). En mars 1987, la Caribe fut remplacée par la Golf II après une belle carrière de 10 ans. Citi Golf (Afrique du Sud) Volkswagen Citi Golf De 1984 à 2009, Volkswagen of South Africa a produit deux variantes de la Golf I, la Citi Golf 5 portes et le pick-up Caddy. Auparavant, la Golf I était déjà fabriquée, avec des motorisations essence ou diesel. Le 22 septembre 2006, afin de célébrer le succès de la City Golf en Afrique du Sud, Volkswagen SA a annoncé une série limitée CityiR, motorisée par un 1800 cm3 à injection de 120 chevaux associé à une boite manuelle 5 vitesses. La gamme Citi Golf 2007 démarre avec le modèle de base doté du moteur 1,4 litre ou du 1,6 litre à injection. Beaucoup de packs d'options sont disponibles, comme le Citi Rythm, le Citi.com et autres. Le haut de gamme se nomme CitiRox, lui aussi disponible en 1,4 ou 1,6 litres., tandis que les versions sportives se nomment Velociti et Citi Life. Les dernières Citi Golf produites se sont vues dotées d'un tableau de bord de Škoda Fabia ainsi que de nouveaux feux arrière. La gamme 2009 de la Citi Golf s'articule ainsi CitiStorm 1.4i TenaCiti 1.4i CitiSport 1.4i et 1.6i CitiRox 1.4i et 1.6i La production a pris fin le 2 novembre 2009, après 377 484 exemplaires produits. Une série spéciale Final Edition limitée à 1000 exemplaires fut produite, uniquement disponible en bleu nuit ou noir nacré avec le moteur 1.6i. Références Carburateur Solex équipant un moteur de Volkswagen Golf I LX. Septembre 2020. (fr) « 1974 : Volkswagen lance la Golf [archive] », sur Caradisiac (consulté le 14 mars 2011) (de) Werner Oswald, Deutsche Autos 1945-1990, vol.3, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2001, 1re éd., 491 p. (ISBN 978-3-613-02116-7), p. 72–85 (en) Mike Covello, Standard Catalog of Imported Cars 1946-2002, Iola, Krause Publications, 2002, 2e éd., 912 p. (ISBN 978-0-87341-605-4, LCCN 98087376), p. 825-829 « Youngtimer | Volkswagen Golf 1 GTI 1800 (1982-1983) : la pionnière [archive] », sur DOWNSHIFT.FR | L'actualité automobile qui n'en fait pas des caisses ! - Blog Auto, 21 avril 2020 (consulté le 21 avril 2020) Aux États-Unis, l'année-modèle d'un véhicule commence généralement pendant l'été de l'année précédente. (en) Jeff Koch, « Legendary », Hemmings Sports & Exotic Car, Bennington, Vermont, novembre 2014, p. 10, 23 (ISSN 1555-6867) (en) James Flammang, Volkswagen : Beetles, Buses and Beyond, Karus Publications, 1996 Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : Volkswagen Golf I, sur Wikimedia Commons Articles connexes Volkswagen Golf Volkswagen |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:58
a Golf II est une berline compacte du constructeur automobile allemand Volkswagen produite de 1983 à 1992. Historique Après le mythe de la Golf 1, la nouvelle Golf deuxième génération est présentée en Allemagne en automne 1983. Et remplacée par la Golf III en 1992. 1984 Janvier 1984 : une nouvelle Golf 2 « GTI Diesel » est disponible. Il s'agit de la Golf GTD : une Turbo-Diesel avec l'esthétique de la GTI (1 600 cm3 développant 70 ch et une vitesse max d'environ 160 km/h). Mars 1984 : la nouvelle Golf GTI arrive sur le marché français. Elle a été entièrement redessinée, possède une carrosserie plus spacieuse, un empattement différent, des suspensions et une direction modifiées. Le moteur est celui de l'ancienne GTI 1800 (1 800 cm3 développant 112 ch pour une vitesse max de 191 km/h). Au niveau du freinage, elle reçoit des freins à disques à l'arrière. Le tout à 75 250 F. Août 1984 : les marchés allemand et américain équipent les motorisations essences d'un pot catalytique. Octobre 1984 : arrivée de la Jetta GT. Elle utilise le même moteur que la Golf GTI. Elle se distingue de la Golf par sa calandre à phares rectangulaires ainsi que l'arrière avec son coffre arrière (4 portes au lieu de 5), ce sont les seules différences esthétiques. 1985 Janvier 1985 : la Golf GTI dispose désormais d'une calandre 4 optiques de série, de baguettes de protection de bas de caisse, de jantes en tôles 14' et d'une nouvelle sellerie. Mars 1985 : le cap des 7 000 000 exemplaires est passé (tous modèles confondus). L'été 1985 est marqué par l'arrivée d'une version encore plus sportive que la GTI. Il s'agit de la Golf GTI 16S (1 800 cm3 développant 139 ch). Cette GTI 16S est entièrement construite par la firme Volkswagen contrairement à son ancêtre la Golf 1.6 Oettinger qui était le fruit du préparateur du même nom. La culasse du moteur est totalement différente. Au niveau de la distribution, l'entraînement s'effectue par une courroie et une chaîne. La « GTI 16S » dispose de suspensions abaissées (1 cm de moins que la 8S) d'un allumage électronique intégral et d'un pot d'échappement avec une double sortie. La Golf GTI 16S dispose des vitres électriques à l'avant et du verrouillage centralisé des portes. Son prix est de 105 500 F (3 portes) et 109 550 F (5 portes) En option : banquette arrière rabattable séparément : 2 195 F lave-phares : 1 475 F direction assistée : 5 130 F rétroviseurs électriques chauffant : 2 470 F toit ouvrant mécanique : 3 315 F 1986 Avril 1986 : la Golf II GTI 16S est commercialisée en 5 portes et en 3 portes. Août 1986 : une Golf (4 roues motrices) est commercialisée, il s'agit de la Golf syncro (90 ch, 1 800 cm3 catalysée) 1987 Mars 1987 : la Golf GTI 8S reçoit un système d'allumage et d'injection électronique Digifant ; ce système permet de réduire la consommation de carburant. Le type moteur qui était EV devient PB. Avril 1987 : la Jetta GT 16S est commercialisée. Juillet 1987 : tous les modèles reçoivent quelques modifications esthétiques : nouvelle calandre 4 barrettes pour la Golf, 3 barrettes pour la Jetta. le sigle VW de la calandre est agrandi. le sigle rond VW est disposé au milieu de la jupe arrière et le nom du modèle se trouve du côté droit. le déflecteur fixe sur les vitres avant est supprimé, les rétroviseurs extérieurs sont déplacés vers l'avant. les sièges disposent de nouveaux revêtements avec des tissus carreaux sport. les commandes au volant sont revues. les baguettes latérales sont plus larges. le volant est revu. les laves glaces disposent de 2 jets chacun. Le système de freinage ABS est désormais disponible en option sur tous les modèles. La Jetta GT 16s est baptisée Jetta GTX. Décembre 1987 : une version « plus économique » de la Golf GTI arrive sur le marché français. Cette nouvelle version nommée Golf Cup, limitée en équipement (pas de fermeture centralisé, pas de vitres électriques ni de direction assisté), se distingue par le logo « Cup », un pied central entre les vitres latérales de couleur noire avec 3 bandes rouge, bleue et verte et des enjoliveurs spécifiques (décorations tricolores : rouge, bleu, vert). Elle n'est disponible qu'en 3 portes et 5 couleurs : blanc, noir, rouge, bleu métallisé et gris métallisé pour un prix de base de 86 300 F 1988 Golf 2 Gti AM 1989 avec équipement extérieur de la série spéciale « Match » Février 1988 : une nouvelle version limitée de Golf GTI 16S est produite à 1 200 exemplaires. Il s'agit de la Golf 16S Match. Elle se distingue par un équipement spécifique : des jantes aluminium BBS 15' avec des pneus en 185/55 VR15, un toit ouvrant mécanique, la direction assistée, Golf 2 Gti AM 1989 avec équipement extérieur de la série spéciale « Match » un tableau de bord à cristaux liquides nommé Digifiz, un volant et pommeau de vitesse en cuir, les feux arrière ont leur partie supérieure teintées de noir, le sigle 16S est suivi de 3 branches de couleurs, un n° de série sur le bas des ailes arrière. Cette Golf est disponible uniquement en 3 portes et de couleur noire métal pour un prix de 124 950 F. Juin 1988 : le cap des 10 000 000 exemplaires est passé (tous modèles confondus). 1989 Golf Rallye Golf Rallye Juin 1989 : commercialisation de la Golf Rallye (5 000 exemplaires). Au niveau mécanique cette Golf dispose d'une transmission intégrale syncro et d'un compresseur G60 qui porte sa puissance à 160 ch. Cette « Super Golf » reçoit quelques modifications esthétiques par rapport à sa petite sœur. Les ailes avant et arrière sont gonflées, les pare-chocs sont de la couleur carrosserie et sont plus enveloppants, les rétroviseurs sont électriques, la calandre dispose d'optiques rectangulaires, et les jantes sont des 15 pouces. À l’intérieur, les bourrelets des sièges, le volant et le pommeau sont en cuir. Elle dispose du système de freinage ABS et de la direction assistée. Son prix est de 186 700 F (le toit ouvrant reste en option). Golf 2 G60 limited À cette même époque en Allemagne la Golf Limited est présentée. Cette Golf (5 portes) dispose d'un compresseur G60 monté sur une base de moteur 16 soupapes KR (1 800 cm3 développant 210 ch) et d'une transmission intégrale syncro. Elle se distingue par sa couleur unique gris anthracite métallisé (LP9V), des petits pare-choc de la Jetta US à l’avant et des modèles Euro à l’arrière1, d'une calandre 2 phares entourée d'un liseré bleu, d'un toit ouvrant en tôle, d'un intérieur tout cuir avec sièges chauffants et de jantes BBS RM 15". Ce modèle ne disposera jamais de la climatisation, la place sous le capot moteur étant limitée. Elle ne sera disponible qu'en Allemagne et sera produite par la filiale « compétition » de VW, Volkswagen Motorsport qui réalisera et fabriquera cette Golf en quantité très limitée (71 exemplaires dont un pour des essais). Volkswagen Motorsport proposera également une version encore plus performante de 235 ch. Sa vitesse maxi est de 231 km/h avec une accélération de 0 à 100 km/h en 7 s env et le 1000 m DA en 27,3 s. Elle dispose d'une plaque numérotée dans le compartiment moteur. Ce sera la Golf la plus rapide avant l'arrivée de la Golf IV R32. Juillet 1989 : les Golf GTI 8S et 16S sont désormais équipées de boucliers avant et arrière avec antibrouillards intégrés de série, de baguettes latérales plus fines, et de bas de caisses noirs plus enveloppants. Modifications mineures sur le circuit électrique et bouton de Warning déplacé au-dessus du moyeu de direction. Août 1989 : la Golf Turbo-Diesel passe de 70 ch à 80 ch avec l'arrivée de l'Intercooler. Octobre 1989 : le cap des 11 000 000 exemplaires est passé (tous modèles confondus). 1990 Golf 2 Country Janvier 1990 : commercialisation de la Golf Country (1 800 cm3 développant 98 ch et une vitesse max de 155 km/h). Cette Golf est une Golf syncro à injection et non à carburateur sur laquelle a été greffé un double châssis pour le gain de hauteur de caisse. Elle a été commercialisée de 90 à 91. Certains modèles sont de 92 sur la CG car ils sont restés invendus un moment. Toutes les versions sont sorties avec la même motorisation le 1.8l de 98 ch. Au niveau couleur elle est disponible en gris, rouge, vert, bleu, blanc. En option on peut obtenir l'intérieur cuir et un toit ouvrant bâché. La version de luxe (1 500 exemplaires) « chrompacket » se distingue par : sa couleur unique noire, un pare-buffle chromé, un marchepied arrière chromé, un intérieur cuir beige, des marchepieds latéraux chromés, la housse de roue de secours chromée, un toit ouvrant panoramique électrique (en option). Cette année-là, la Golf GTI dépasse 1 000 000 exemplaires et 12 000 000 (tous modèles confondus). Février 1990 : commercialisation de la Golf G60 (1 800 cm3 développant 160 Ch pour une vitesse max de 216 km/h) à un prix de 135 750 F. Elle se distingue par: un compteur gradué jusqu'à 260 (comme la 16S). des jantes aluminium 15' de la version Rallye (ou des BBS) avec de pneus en 185/55 VR15, la direction assistée, l'ABS, l'antipatinage EDS (en option, peut être d'origine sur les modèles étranger?), un sigle G60 rouge sur la calandre et sur la jupe arrière, des extensions d'ailes plus larges à l'avant et à l'arrière, des disques de frein avant de 280 mm (identique à la Golf 3 VR6 par la suite), un disque d'embrayage plus grand, un pare-brise collé et non fixé. En option : lave-phares : 1 360 F, filtre à pollen, rétroviseurs électriques : 2 280 F, toit ouvrant mécanique : 1 640 F, toit ouvrant électrique, réglages des ceintures en hauteur (option sur les modèles 3 portes), compteur digital, réglage des phares en hauteurs, régulateur de vitesse, sellerie cuir chauffante : 12 530 F, climatiseur : 9 840 F, blocage de différentiel avant : 2 080 F, banquette arrière rabattable séparément : 2 080 F, banquette avec appuie têtes arrière, peinture métallisée : 1 640 F, peinture métallisée : 2 880 F. Au cours de l'année 1990, la deuxième version limitée de la Golf GTI 16S débarque sur le marché français. Il s'agit de la Golf Edition One. Volkswagen Golf GTI G60 Edition One Elle se distingue par : des jantes alu BBS RM en 15' (pneus en 195/50 VR 15), un toit ouvrant mécanique (sur certains modèles étranger, il peut ne pas y en avoir), les vitres électriques, la direction assistée, un volant et un pommeau de vitesse en cuir, une sellerie spécifique ainsi que la moquette, le tout en bleu maurice (sièges Recaro en option), les rétroviseurs extérieurs de couleur carrosserie, les vitres latérales arrière et la lunette arrière sont chromatées, un logo adhésif « Edition One » sur le capot un logo « Wolfsburg Edition » sur les ailes avant, les feux arrière ont leur partie supérieure teintée de noire, les clignotants sont blancs à l’avant, la calandre ne dispose pas de liseré rouge. Cette Golf est disponible uniquement en 3 portes (pour notre pays (ie. sans doute la France), mais existe en 5p syncro) et 3 couleurs de carrosserie : noir brillant métallisé, gris Perle métallisé (AM 91) ou gris Quartz métallisé (AM 90), Bourgogne nacré (LC3U) . 1991 Fin 1991 : fin de commercialisation de la Golf 2 après une production de 6 301 000 unités. Modèles Volkswagen Golf II La Golf II était disponible en carrosseries 3 ou 5 portes à hayon. Les variantes berline à 2 ou 4 portes étaient vendues sous le nom de Volkswagen Jetta. Aucune version cabriolet ne fut développée sur la Golf II ; au lieu de cela, la Golf I cabriolet continua d'être produite, subissant seulement quelques modifications mineures. Les niveaux de finitions se nommaient base, C, CL et GL avec un haut de gamme nommé Carat (jusqu'en 1986) puis GT (en 1987) . En Amérique du Nord, il existait seulement un modèle de base avant 1986, puis les modèles GL et GT furent ajoutés en 1987 jusqu'en 1990 ou ne subsista que la GL jusqu'à la fin de vie du modèle. Le modèle GTI fut vendu de 1985 à 1987 puis de 1990 à 1992, et la GTI 16v de 1987 à 1992. Au Japon la gamme se composait des finitions Ci/CLi/GLi partageant le même quatre cylindres 1,6 litre, remplacé peu après par un 1,8 litre, tous deux catalysés. Au fil des années, de nombreuses éditions limitées sortirent sur différents marchés, distinguées par des retouches cosmétiques ou des équipements supplémentaires. En général, elles prenaient la forme de packs d'option destinés à rehausser les ventes du modèle de base (CL, GL, etc.) . Dans certains pays il existait une finition supplémentaire, nommée TX en Autriche, ou bien JX en Yougoslavie. Volkswagen Golf II Le moteur de base était un quatre cylindres en ligne 1050 cm3 ; les autres motorisations étaient des 1300, 1600 ou 1800 cm3 à essence et des 1600 cm3 diesel atmosphériques ou turbocompressés. En Amérique du Nord, toutes les Golf II possédaient un 1800 essence ou un 1600 diesel (la GTI, qui n'était pas considérée comme une Golf sur le marché nord-américain, disposant d'un deux litres) . La Golf II est la dernière génération de Golf à disposer de moteurs essence à carburateur, toutes les motorisations de la Golf III disposant de l'injection dès le lancement, afin de respecter la législation européenne stipulant qu'à partir de 1992, les véhicules essence devraient disposer d'un catalyseur ou de l'injection d'essence. Golf GTI & GTI 16S Volkswagen Golf II GTI Volkswagen Golf GTI 16v La saga Golf GTI (simplement GTI aux États-Unis) fut perpétuée par la deuxième génération en versions 3 et 5 portes. Comme les dernières GTI première génération, elle disposait d'un 1800 cm3 8 soupapes à injection délivrant 112 chevaux. En 1986 (année-modèle 1987 en Amérique du Nord) une Golf GTI 16S (GTI 16V aux États-Unis) fut ajoutée à la gamme. Dans cette version, le 1800 16 soupapes délivrait désormais jusqu'à 139 chevaux (129 chevaux avec catalyseur) et la voiture se distinguait de la version normale par de discrets badges "16S" rouges et noirs. Les GTI nord-américaines furent équipées plus tard d'un 2,0 16v différent, emprunté à la Passat et à la Corrado européenne. En Août 1989, comme la Golf classique, la GTI subit un restylage, les gros pare-chocs aux normes américaines devenant notamment standards. En 1990, la version G60 fut ajoutée, disposant d'un 1800 cm3 8 soupapes avec un compresseur en G, et développant 160 chevaux. Cette version ne doit pas être confondue avec la rarissime G60 Limited (lire ci-dessous). Golf Syncro En février 1986, Volkswagen présenta la première Golf à quatre roues motrices. Cette Golf Syncro était disponible seulement en 5 portes avec le 1800 cm3 développant d'abord 89 puis 97 chevaux. Sa transmission intégrale avait été développée en Autriche avec Daimler-Steyr-Puch2 et utilisait un visco-coupleur et une distribution variable entre l'essieu avant et l'essieu arrière, jusqu'à 48 % du couple pouvant être envoyé à l'arrière. A cause de son prix élevé (en 1986, la Syncro coûtait 30 % plus cher qu'un modèle traction équivalent) , le modèle se vendit mal, et est aujourd'hui assez rare : entre 1986 et 1989, seules 26 000 Syncro furent construites2. Le système quatre roues motrices était entièrement automatique et très peu visible. La voiture se distinguait seulement à l'arrière par de discrets badges "Syncro". Aucun compteur ou bouton n'avait été ajouté à l'intérieur. La transmission était raccourcie afin de masquer l'embonpoint de 160 kg causé par le poids de la transmission. La banquette arrière était avancée de 30 mm et le plancher de coffre était relevé, diminuant la capacité d'emport de 25 % par rapport à une Golf classique3. Golf Rallye VW Golf Rallye En 1989 apparut la Golf Rallye, désignée comme une version destinée à l'homologation en rallye. Elle se distinguait par ses ailes massivement gonflées (similaires à celles de l'Audi Quattro, de la BMW M3 E30 et de la Lancia Delta Integrale) et ses projecteurs rectangulaires. Ce modèle disposait de la transmission Syncro, d'une transmission par câble et d'un moteur à compresseur en G de 1763 cm3 dérivé du 1800 de la G60 (la cylindrée ayant été descendue afin de se conformer aux règles d'équivalence en rallye). Cinq cents voitures furent produites à l'usine de Bruxelles, vendue à un prix de 50 000 Deutschmarks, soit environ le double d'une Golf normale. La Rallye développait 161 chevaux2. Aucun de ces exemplaires ne fut officiellement vendu aux États-Unis. Deux furent officiellement envoyés pour y être testés, rejoints bientôt par cinq autres. Le vice-président de Volkswagen of America, James Fuller, était partisan d'un ajout à la gamme américaine. Cependant Fuller mourut en décembre 1988 à bord du vol 103 Pan Am, qui explosa au-dessus de Lockerbie en Écosse après qu'une bombe placée par des terroristes libanais ait explosé dans la soute ; cette mort limita dès lors les chances de la Golf Rallye de se voir importée en Amérique du Nord. Volkswagen of America décida par la suite que la Golf Rallye serait trop chère pour le marché américain, où Volkswagen était considéré comme un constructeur low-cost4. Golf 2 G60 Limited Volkswagen Golf Limited Une version extrêmement rare de la Golf existe, combinant toutes les options haut de gamme disponibles (intérieur cuir, sièges et vitres électriques, ABS, direction assistée et toit ouvrant) avec la plateforme de la Golf Rallye. Dessinées et construites à la main par la division Volkswagen Motorsport, seules 71 Golf 2 G60 Limited5 furent produites. Cette version disposait d'une version à compresseur G60 du quatre cylindres 16 soupapes, d'une transmission "sport" et de la transmission intégrale Syncro. Ces voitures furent pour la plupart construites en carrosserie 5 portes à cause de la solidité du châssis de cette version, même si des 3 portes furent aussi produites. Au niveau de l'apparence, la Limited disposait de jantes BBS RM012, de pare-chocs type US, d'une grille de calandre à seulement deux phares entourée d'un liseré bleu, d'un logo VW peint en noir ainsi que de celui de VW Motorsport, de feux arrière foncés de marque Hella et d'une plaque numérotée spécifique. En 1989, ces véhicules coûtaient environ 68 500 DM2 et étaient vendues en priorité aux responsables et aux cadres de VAG. Ils délivraient une puissance de 207 chevaux et passaient de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, faisant de cette version la Golf la plus puissante de l'histoire de la marque, jusqu'à ce que VW sorte la Golf IV R32 forte de 241 chevaux en 2003. Golf Country Volkswagen Golf Country (1990) En 1990-1991 fut commercialisée une version appelée Golf Country, produite à 7 735 exemplaires, construite par Steyr-Puch en Autriche et spécifiquement étudiée pour la conduite tout-terrain. Elle se distinguait par un débattement de suspension accru, une transmission intégrale Syncro, une garde au sol augmentée de 21 cm, des pare-buffles avant et arrière, une plaque protégeant le moteur ainsi que la transmission montée sous la voiture ainsi qu'une roue de secours montée sur le coffre. En Europe, elle disposait du moteur 1800 cm3 8v délivrant une puissance de 98 chevaux. Furent aussi produites 1500 Country Allround, possédant une finition simplifiée et dépourvues des équipements luxueux comme le volant en cuir ou les vitres électriques ; 558 Country Chrompaket, disposant de pare-buffles chromés, d'un toit ouvrant et d'un intérieur cuir et 50 Country GTI équipées du 1.8 de 114 chevaux de la Golf GTI, vendues exclusivement au personnel VW. La Golf Country connut un réel succès dans les régions montagneuses des Alpes notamment. Golf II citySTROMer En 1984, Volkswagen, avec l'aide de RWE, lança la seconde génération de Golf citySTROMer, une version électrique de la Golf II. Il s'agissait du premier véhicule électrique produit par Volkswagen, car la première citySTROMer n'était qu'un prototype. Le véhicule possédait une autonomie d'environ 50 km et utilisait 16 batteries à électrolyte placées dans le coffre et sous les sièges arrière. Seules 100 citySTROMer Mk2 furent produites et vendues 45 000 DM l'unité, jusqu'à l'arrêt du véhicule en 19856. Le nom citySTROMer fut ensuite utilisé sur d'autres modèles, comme la Jetta citySTROMer ou bien la Golf III citySTROMer7. Motorisations Moteur Type Code Alimentation Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Transmission Vitesse max. Poids cv Remarques Moteurs Essence 1.3 4 cylindres en ligne - 8S MH Carburateur 2E3 double corps - 1 272 cm3 54 ch à 5200 tr/min 9,8 mkg à 3400 tr/min BVM4 Traction 157 km/h 845 kg 6 - 1.6 4 cylindres en ligne - 8S EZ Carburateur 2E2 double corps - 1 595 cm3 75 ch à 5000 tr/min 12,7 mkg à 2500 tr/min BVM5 Traction 167 km/h 870 kg 6 - 1.8 4 cylindres en ligne - 8S GU Carburateur 2E2 double corps - 1 781 cm3 90 ch à 5200 tr/min 14,8 mkg à 3300 tr/min BVM5 Traction ou intégrale 178 km/h 880 kg 7 Il y eut une version de ce moteur avec 9 cv fiscaux sur la GT de 1987 1.8 4 cylindres en ligne - 8S Carburateur 2E2 double corps - 1 781 cm3 90 ch à 5200 tr/min 14,8 mkg à 3300 tr/min BVM5 Intégrale 177 km/h 1 070 kg 10 Seulement sur Golf syncro 1.8 4 cylindres en ligne - 8S 1P Injection électronique Digifiant - 1 781 cm3 98 ch à 5400 tr/min 14,6 mkg à 3400 tr/min BVM5 Intégrale 163 km/h 1 115 kg 10 Seulement sur Golf country 1.8 GTI 8S 4 cylindres en ligne - 8S EV Injection Bosch K-Jetronic - 1 781 cm3 112 ch à 5500 tr/min 15,8 mkg à 3100 tr/min BVM5 Traction ou intégrale 191 km/h 920 kg 9 De 1984 à 1987 1.8 GTI 8S 4 cylindres en ligne - 8S PB Injection électronique Digifiant - 1 781 cm3 112 ch à 5500 tr/min 15,8 mkg à 3100 tr/min BVM5 Traction 191 km/h 920 kg 9 De 1987 à fin de production 1.8 GTI 16S 4 cylindres en ligne - 16S KR Injection Bosch K-Jetronic - 1 781 cm3 139 ch à 6300 tr/min 17,1 mkg à 4600 tr/min BVM5 Traction 208 km/h 960 kg 9 - 1.8 G60 4 cylindres en ligne - 8S 1H Injection électronique Digifiant Compresseur G + intercooler 1 763 cm3 160 ch à 5600 tr/min 23,0 mkg à 3800 tr/min BVM5 Intégrale 211 km/h 1 195 kg 8 Seulement sur Golf rallye 1.8 G60 4 cylindres en ligne - 8S PG Injection électronique Digifiant Compresseur G + intercooler 1 763 cm3 160 ch à 5600 tr/min 23,0 mkg à 3800 tr/min BVM5 Intégrale 211 km/h 1 195 kg 8 Seulement sur Golf GTI G60 syncro 1.8 G60 4 cylindres en ligne - 8S PG Injection électronique Digifiant Compresseur G + intercooler 1 781 cm3 160 ch à 5600 tr/min 23,0 mkg à 3800 tr/min BVM5 Traction 218 km/h 1 080 kg 8 - 1.8 16G 4 cylindres en ligne - 16S 3G Injection électronique Digifiant Compresseur G + intercooler 1 781 cm3 210 ch à 6500 tr/min 25,7 mkg à 5000 tr/min BVM5 Intégrale 231 km/h 1 275 kg - Série sur Golf limited, à la demande à la place d'un g60 en sortie concession sur Golf rally, Passat 35i syncro, Corrado, etc. Moteurs Diesel 1.6D 4 cylindres en ligne - 8S JP Injection indirecte mécanique - 1 588 cm3 54 ch à 4800 tr/min 10,2 mkg à 2300 tr/min BVM5 Traction 148 km/h 910 kg 5 - 1.6TD 4 cylindres en ligne - 8S 1V Injection indirecte mécanique Turbocompresseur 1 588 cm3 60 ch à 4500 tr/min 11,3 mkg à 2400 tr/min BVM5 Traction 151 km/h 930 kg 5 Modèle catalysé 1.6TD 4 cylindres en ligne - 8S JR Injection indirecte mécanique Turbocompresseur 1 588 cm3 70 ch à 4500 tr/min 13,5 mkg à 2600 tr/min BVM5 Traction 163 km/h 1 012 kg 4 - 1.6 TD intercooler 4 cylindres en ligne - 8S RA Injection indirecte mécanique Turbocompresseur + intercooler 1 588 cm3 80 ch à 4500 tr/min 15,5 mkg à 2600 tr/min BVM5 Traction 169 km/h 1 020 kg 4 - Résultats sportifs durant la seconde moitié des années 1980 Titres (circuits et rallyes) Championnat d'Espagne de vitesse sur circuit - Tourisme conducteurs (1984 et 1985, Francisco Romeo; 1987, Luis Miguel Arias); Championnat du monde des rallyes Groupe A (1986, Kenneth Eriksson); Championnat FIA des pilotes deux-roues motrices (1987, Eriksson); Championnat d'Allemagne des rallyes (1991, Erwin Weber); 3e du championnat du monde des rallyes constructeurs (1986 Volkswagen; 4e en 1987); 3e du championnat FIA des pilotes deux-roues motrices (1986, Franz Wittmann sr.); Victoire (1) et podiums (7) en WRC Rallye de Côte d'Ivoire 1987 (Eriksson); 2e du rallye de Nouvelle-Zélande 1987 (Eriksson); 3e du rallye du Portugal 1987 (Eriksson); 3e du rallye d'Argentine 1987 (Weber); 3e du rallye de Côte d'Ivoire 1987 (Weber); 3e du rallye Safari 1989 (Stig Blomqvist); 3e du rallye de Nouvelle-Zélande 1990 (Weber); (nb: Volkswagen officiellement engagé de 1984 à 1990, avec chronologiquement pour pilotes K. Grundel, J. Kleint, F. Wittmann sr., E. Weber, K. Eriksson, L-E. Torph, et S. Blomqvist) Autres (ERC) L'Autrichien Herbert Breiteneder (de) sur VW Golf GTi 16V en 1989 au circuit de Valkenswaard (rallycross européen). Rallye de Yougoslavie 1985 (Jochi Kleint); Rallye hivernal de Saxe 1986 (Kleint); Rallye d'Allemagne 1987 (Kleint); Rallye de Bohême 1988 (Weber), 1989 et 1990 (Raimund Baumschlager); 2e du rallye de Tchécoslovaquie 1989 (Baumschlager); 5e du tour de Corse 1990 (Baumschlager - privé en WRC); Rallye Semperit 1991 (Baumschlager); Rallye de Basse-Saxe 1991 (Weber); Rallye de Hesse 1991 (Weber); Rallye de Hunsrück 1991 (Weber); 2e du rallye d'Allemagne 1991 (Weber). (nb: en 1982 Elisabeth de Fresquet obtient la Coupe des Dames du Rallye Monte-Carlo, avec une Golf I GTi; en 1983 et 1984 le norvégien Egil Stenshagen devient double Champion d'Europe de rallycross sur Golf I GTi 1.8. -Alexandre Theuil le devient en France en 2006 sur Golf IV WRC-) Autres Course de côte du Mont Washington 1990 (O'Neil). Notes et références Notes Références Thierry Houzé, « Golf G60 Limited… 210 ch… Oui Monsieur… [archive] », sur De l'essence dans mes veines, 29 octobre 2013 (consulté le 23 décembre 2020) ,(de) Werner Oswald, Deutsche Autos, 1945-1990, vol. 3, Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2001, 491 p. (ISBN 3-613-02116-1), p. 115 (sv) PeO Kjellström, « Udda bil utan udd » [« Voiture étrange et dépourvue de qualités »], Teknikens Värld, Specialtidsningförlaget AB, 21 janvier 1987, p. 39, 43, 44 (en) Kevin Clements, Thirty Years of The Volkswagen Golf & Rabbit, Hudson, Wisconsin, États-Unis, Inconogrphix, 2006, 128 p. (ISBN 1-58388-158-1), p. 64 (en) Henry Catchpole, « VW Golf R vs Golf Rallye », Evo, 17 mai 2013 (lire en ligne [archive], consulté le 11 mai 2017) « ELEKTROMOBIL Volkswagen GOLF II citySTROMer [archive] », sur www.electroauto.cz (consulté le 11 mai 2017) « ELEKTROMOBILY VOLKSWAGEN [archive] », sur www.electroauto.cz (consulté le 11 mai 2017) Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : Volkswagen Golf II, sur Wikimedia Commons Volkswagen Golf Volkswagen Golf III Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf V |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:58
La Volkswagen Golf III est berline compacte du constructeur automobile allemand Volkswagen, descendante de la Golf II et troisième génération de Volkswagen Golf, est apparue à la fin de 1991. Elle a remporté le trophée européen de la voiture de l'année en 1992. La Golf III est remplacée par la Golf IV en 1997. Historique et gamme Cette section ne cite pas suffisamment ses sources (mars 2021). À l'égale de ses descendantes, la Volkswagen Golf a une réputation de fiabilité et de longévité. Volkswagen Groupe avait prévu humblement que ces véhicules ne dépasseraient pas les 300 000 km. Or, certaines occasions atteignent jusqu'à 600 000 km. Le moteur 4 cylindres en ligne jouit d'une fiabilité à toute épreuve. Seul le joint SPI de l'injecteur monopoint essence apporte un défaut de longévité au bout de 15 ans. Comme pour l'ancienne version, Volkswagen présente en MK3 la GTI 8S, avec un moteur 2.0 8 soupapes de 115 chevaux. La GTI 16S fit son apparition avec un moteur 2.0 DOHC 16 soupapes et 150 chevaux DIN. Une série limitée, nommée Edition, était disponible aussi, avec une sellerie spécifique Recaro, et a existé en GTI 8S, GTI 16S et VR6 selon les pays, ainsi qu'une série Color Concept, série basée sur 5 couleurs (noir, bleu vert, rouge, jaune) avec sellerie cuir Recaro partiellement assortie. Une série spéciale pour les 20 ans de la Golf GTI est sortie en 1996 : c'est la 20th Anniversary, reconnaissable à ses BBS RS 772 en 16x7 pouces de série, commercialisée dans de nombreux pays européens, avec de subtiles variantes, d'un pays à l'autre. Elle existe en GTI 8v et GTI 16v, ainsi qu'un moteur AFN nommé GTI-TDI 1.9 de 110 chevaux (non sortie en France). Pour la première fois, la Golf reçoit un moteur VR6 2.8 de 174 chevaux dont une série limitée Highline, sur des tons de pourpre/violet entre la carrosserie et la sellerie cuir, puis 190 chevaux pour le 2.9, en transmission intégrale. Ce V6 n'en est en fait pas un, car il ne dispose que d'une seule culasse. C'est donc plutôt un « V6 en ligne » (il est ouvert à 15°). Des diesel à injection directe (TDI) de 90 chevaux en 1994, puis un 1L9 TDI 110 chevaux en BVM5 sortie en 1996. Cette Golf existe en berline 3 portes, 5 portes, break et cabriolet. Elle garda longtemps une cote élevée sur le marché de l'occasion. La Golf 3 apporte une amélioration significative de la sécurité: régulateur de vitesse, le premier catalyseur d'oxydation pour moteurs diesel (1991), le premier moteur diesel à injection directe (TDI, 1993 et SDI, 1995) et les premiers airbags latéraux (1996) ont également été lancés dans cette génération de Golf. 1996 sera également l'année durant laquelle, en septembre, l'ABS deviendra la norme pour tous les modèles de Golf. C'est en 1993 que Volkswagen présentera la version décapotable de cette troisième génération de Golf, toujours avec l'arceau de sécurité caractéristique. La même année, VW a répondu à un souhait de longue date de ses clients : avec la première Golf break, les amateurs d'espace de rangement n'avaient plus besoin de se tourner vers l'Opel Astra ou la Ford Escort. Séries limitées En juillet 1994, Volkswagen commercialise la série limitée Pink Floyd2. Elle est remplacée l'année suivante, toujours en juillet, par la série spéciale Rolling Stones, dotée de pneus larges, de doubles phares, de boucliers peints ton caisse, et d'un équipement intérieur enrichi2. En août 1996, cette version laisse place à la Bon Jovi2. Paradoxalement, aucune de ces versions « musique » ne propose un autoradio de série2,3,4,5,6. Motorisations Essence 1.4 60 ch 107 N m 155 km/h (1991-1995) ABD 1.4 60 ch 116 N m 154 km/h (1995-1997) AEX 1.6 75 ch 135 N m 168 km/h (1995-1997) ABU 1.6 75 ch 135 N m 190 km/h (1994/1997) AEE 1.8 75 ch 140 N m 168 km/h (1991-1997) AAM 1.8 90 ch 145 N m 178 km/h (1991-1997) ABS 2.0 GTI 8V 115 ch 166 N m 196 km/h (1991-1997) 2E & ADY & AGG 2.0 16V GTI 150 ch 180 N m 215 km/h (1992-1997) ABF 2.0 16v ABF kit VW Motorsport G60 208 ch 287 N m --- 7,3 s au 0 à 100 km/h et 240 km/h --- 7 100 euros VR6 2.8 174 ch 240 N m 224 km/h (1991-1997) AAA VR6 2.9 Syncro 190 ch 245 N m 224 km/h (1994-1997) ABV Diesel 1.9 D 64 ch 124 N m 156 km/h (1991-1997) 1.9 SDI 64 ch 125 N m 156 km/h (1995-1997) 1.9 TD 75 ch 150 N m 165 km/h (1991-1997) 1.9 TDI 90 ch 202 N m 178 km/h (1993-1997) 1.9 TDI 110 ch 235 N m 193 km/h (1996-1997) Dimensions et poids Pour la version berline: Longueur : 4,02 m Largeur : 1,70 m Volume du coffre : 330 l Poids : 980 à 1 060 kg PTAC : 1 500 à 1 580 kg Performances Moteur Essence Vitesse Maxi Berline Vitesse Maxi Break Accélération 0 à 100 km/h Berline Accélération 0 à 100 km/h Break 1.4 60 ch 157 km/h 154 km/h 16,7 s 17,7 s 1.6 75 ch 168 km/h 164 km/h 14,0 s - 1.8 75 ch 168 km/h 165 km/h 14,2 s 14,9 s 1.8 90 ch 196 km/h 181 km/h 10,4 s 12,5 s 1.8 syncro 90 ch 175 km/h - 13,3 s - 2.0 GTI 115 ch 198 km/h 195 km/h 9,5 s 11,3 s 2.0 GTI 150 ch 215 km/h - 8,4 s - 2.8 VR6 174 ch 225 km/h - 7,8 s - 2.9 VR6 syncro 190 ch 225 km/h - 7,5 s - Moteur Diesel Vitesse Maxi Berline Vitesse Maxi Break Accélération 0 à 100 km/h Berline Accélération 0 à 100 km/h Break 1.9 D 64 ch 156 km/h 154 km/h 17,6 s 18,6 s 1.9 TD 75 ch 165 km/h 163 km/h 15,1 s 15,9 s 1.9 TDI 90 ch 187 km/h 176 km/h 12,8 s 13,4 s 1.9 TDI 110 ch 193 km/h 191 km/h 10,4 s 11,5 s Consommation Pour 100 km parcourus Moteur à essence : Berline sur Route Berline Cycle Autoroute Berline Cycle Urbain Break sur Route Break Cycle Autoroute Break Cycle Urbain 1.4 60 ch 5,4 l 7,4 l 8,2 l 5,3 l 7,1 l 8,2 l 1.6 75 ch 5,3 l 7,2 l 8,9 l - - - 1.8 75 ch 5,4 l 7,2 l 9,3 l 5,6 l 7,3 l 9,5 l 1.8 90 ch 5,6 l 7,5 l 9,7 l 5,8 l 7,6 l 9,9 l 1.8 syncro 90 ch 6,3 l 8,2 l 11,1 l - - - 2.0 GTI 115 ch 5,8 l 7,4 l 10,3 l 5,9 l 7,6 l 10,5 l 2.0 GTI 150 ch 6,3 l 7,9 l 10,8 l - - - 2.8 VR6 174 ch 7,3 l 8,9 l 12,5 l - - - 2.9 VR6 syncro 190 ch 7,8 l 9,6 l 14,4 l - - - Moteur Diesel : Berline sur Route Berline Cycle Autoroute Berline Cycle Urbain Break sur Route Break Cycle Autoroute Break Cycle Urbain 1.9 D 64 ch 4,3 l 6,1 l 6,5 l 4,6 l 6,4 l 6,8 l 1.9 TD 75 ch 4,7 l 6,5 l 7,4 l 4,9 l 6,7 l 7,5 l 1.9 TDI 90 ch 3,8 l 5,4 l 5,6 l 4,1 l 5,7 l 6,0 l 1.9 TDI 110 ch 4 l 4,8 l 5,3 l 4,3 l 5,5 l 6,2 l La Golf VR67 Le moteur VR6 a d'abord été lancé en 1991 en Europe par Volkswagen sous le capot des Passat et Corrado, puis l'année suivante aux États-Unis. La Golf VR6 est ensuite devenue la première compacte au monde, motorisée par un 6 cylindres. Ce bloc est en effet très compact, avec une ouverture étroite de 15°, le rendant ainsi moins long qu'un 4 cylindres, avec ses cylindres en quinconce, et offrant la particularité de n'avoir qu'une seule culasse. Les performances de ce VR6 2,8 L sont de premier ordre, avec une vitesse de pointe de 225 km/h, le 1 000 m départ arrêté abattu en 28,1 s, et le 0 à 100 km/h en 7,6 s. La Golf VR6 Synchro, lancée en 1993, dispose, elle, de 4 roues motrices et d'un VR6 porté à une cylindrée de 2 861 cm3 (2,9 L), comme sur le Corrado, qui développe ainsi 190 chevaux DIN. La présentation de la Golf VR6 reste discrète, avec peu de modifications par rapport à la version GTI. Les logos VR6 sont inscrits sur les baguettes latérales et la calandre. Le kit carrosserie reste très sobre, avec des bas de caisse rapportés. Les jantes sont soit à 5 branches (Monte-Carlo), soit les optionnelles BBS RJ à "nids d'abeilles", puis d'autres variantes apparaîtront, comme les BBS RD "Solitude" (en hommage au virage d'un circuit Allemand). Disponible en 3 et 5 portes, la Golf VR6 a été une cible privilégiée des voleurs dans les années 1990, mais aussi des tuners tels que ABT (ABT Cup 2.8 & 3.0, Rothe Motorsport, et bien d'autres). Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : Volkswagen Golf III, sur Wikimedia Commons Volkswagen Golf Volkswagen Golf II Volkswagen Golf IV Volkswagen Golf V Volkswagen Golf VI Volkswagen Golf VII Volkswagen Golf VIII Notes et références Kittler, Deutsche Autos seit 1990, T.5, p.267 Camille Pinet, « Golf III : La mal aimée », Autoplus Classiques, no 52, décembre 2020-janvier 2021, p. 84-85. Benjamin Philippe, « LA SÉRIE SPÉCIALE GOLF BON JOVI, SANS AUTORADIO [archive] », sur blog.autosphere.fr, 5 août 2024 (consulté le 20 janvier 2021). Nicolas Bergon, « VW Golf « Rolling Stones » [archive] », sur auto-pub.net, janvier 2007 (consulté le 20 janvier 2021). Nicolas Bergon, « VW Golf « Pink Floyd » [archive] », sur auto-pub.net, avril 2020 (consulté le 20 janvier 2021). Nicolas Bergon, « VW Golf « Bon Jovi » [archive] », sur auto-pub.net, 2004 (consulté le 20 janvier 2021). Golf VR6 fiche occasion [archive]Actu-automobile.com |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:58
La Golf IV est une berline compacte du constructeur automobile allemand Volkswagen commercialisée de 1997 à 2004 en Europe. Sa carrière continue bien au-delà sur d'autres marchés, pour finalement s'achever en 2014 au Brésil. La Golf IV est la remplaçante de la Golf III, et fut elle-même remplacée par la Volkswagen Golf V en 2004. Historique Apparue en janvier 1998 en concession, la Golf IV succède à la Golf III qui, en 8 ans, a été vendue à près de 5 millions d'exemplaires. Gamme Janvier 1998 : Dix motorisations: Essence : 1,4 16V 75 ch,1,6 8V 100 ch, 1,8 T 150 ch et 2,3 VR5 150 ch. Diesel : 1,9 SDI 68 ch et 1,9 TDI 90 -1.9TDI 100- 110 1,9TDI - 115 1,9TDI - 130 1.9TDI - 150 Base : ABS, deux airbags, direction assistée, quatre vitres électriques, verrouillage centralisé, sièges réglables en hauteur, volant réglable en hauteur et profondeur, banquette 40/60. Sport : Base + ordinateur de bord, châssis sport, jantes plus de 15 pouces de large, antibrouillards, verrouillage centralisé par télécommande. Confort : Sport + volant et levier de vitesse gainés de cuir, climatisation automatique, sellerie velours. GTI : Confort + suspensions sport, sièges baquets RECARO, intérieur bois de myrte noir. Mars 1998: apparition de la version Cabriolet, qui n'est en fait qu'une Golf Mk.3 Cabriolet "relookée" principalement au niveau de la face avant et du pare-choc arrière mais avec un équipement supérieur à sa devancière. L'intérieur et les motorisations ~ essence 1.6L 75 ch & 2.0L 115 ch (=Golf Mk.3 GTI 8v) + TDI 90 ch & 110 ch ~ sont issus directement de la Golf Mk.3, avec quelques améliorations. En raison de cette particularité, cette génération de Golf Cabriolet est souvent appelée Mk.3,5 par les passionnés du modèle. La production de la Golf IV Cabriolet fut arrêtée à l'été 2002, avec, pour le marché français exclusivement, une série limitée suréquipée et numérotée sur les derniers 500 châssis. Elle fut baptisée Collector. Il s'agit de la dernière génération de Golf cabriolet à arborer un arceau. Octobre 1998 : airbags latéraux de série. Mai 1999 : climatisation sur Base et Sport, radio CD sur Confort. Juin 1999 : apparition de la version Break. Novembre 1999 : moteur essence 2,8 V6 204 ch avec transmission intégrale 4Motion. Mars 2000 : 4Motion sur TDI 115 et climatisation sur version Break. Juillet 2000 : moteur essence 1,6 16V 105 ch. Octobre 2000 : moteur diesel 1.9 TDI 100 ch et 1.9 TDI 150 ch avec BVM6. Juin 2001 : apparition de l'ESP sur toutes les versions, ainsi que de nouvelles finitions. Confort Plus : radio CD, climatisation automatique. Sport Plus : châssis sport. Carat : sellerie cuir, régulateur de vitesse, capteur de pluie et de luminosité, radio CD, jante alu. Septembre 2001 : moteur diesel 1.9 TDI 130, le VR5 passe à 170 ch et peut recevoir la boîte Tiptronic. Mai 2002 : série spéciale Édition sur moteur diesel 1,9 TDI 90 ch. Juillet 2002 : série Match avec Radio CD, climatisation automatique, châssis sport, suspension sport. Décembre 2002 : version R32 V6 241 ch avec 4Motion, jantes de 18 pouces, la GTI passe à 180 ch. Avril 2003 : série Match II, basé sur Match + volant cuir, radar de recul, compteurs à cerclage chromé. Septembre 2003 : série Wembley avec climatisation manuelle. 2004 : Fin des séries Match II et R32 avec arrêt définitif de la production de la Golf IV pour le marché européen. Motorisations Moteur Désignation moteur Type Suralimentation Cylindrée Puissance Couple Boîte Vitesse max. CV Moteurs Essence 1.4 AHW/AXP/BCA/AKQ/APE/AUA 4 cylindres en ligne - 16S - 1 390 cm3 75 ch à 5 000 tr/min 12,8 mkg à 3 300 tr/min BM5 174 km/h 6 1.6 AKL/AEH/APF ATN/AUS/AZD/BCB BAD 4 cylindres en ligne - 8S 4 cylindres en ligne - 16S 4 cylindres en ligne 16s (fsi) - 1 595 cm3 1 598 cm31 598 cm3 100 ch à 5 600 tr/min 105 ch à 5 700 tr/min 110 ch à 5 650 tr/min 14,8 mkg à 3 800 tr/min 14,8 mkg à 4 500 tr/min 14,9 mkg à 4 800 tr/min BM5/ BA4 189 km/h 192 km/h 195 km/h 7 1.8 AGN 4 cylindres en ligne - 8S 4 cylindres en ligne - 20 S - 1 781 cm3 90 ch à 5 000 tr/min 125 ch à 6 000 tr/min 14,5 mkg à 2 500 tr/min 17,0 mkg à 4 200 tr/min BM5 163 km/h 201 km/h 8 1.8 T 1.8 T AGU/ARZ/AUM AUQ 4 cylindres en ligne - 20S 1 Turbo + Intercooler 1 781 cm3 150 ch à 5 700 tr/min 180 ch à 5 500 tr/min 21,0 mkg à 1 750 tr/min 24,5 mkg de 1 500 à 4 000 tr/min BM5/ BM6 /Tdi 170 216 km/h 228 km/h 9 11 V5 V5 AGZ AQN 5 cylindres en VR- 10S 5 cylindres en VR - 20S - 2 324 cm3 150 ch à 6 000 tr/min 170 ch à 6 200 tr/min 20,5 mkg à 3 200 tr/min 22,0 mkg à 3 300 tr/min BM6/ BA4/ TPT5 216 km/h 224 km/h 10 11 V6 AQP/AUE/BDE 6 cylindres en VR - 24S - 2 792 cm3 204 ch à 6 200 tr/min 27,0 mkg à 3 200 tr/min BM6 235 km/h 14 R32 BJS/BML 6 cylindres en VR - 24S - 3 189 cm3 240 ch à 6 250 tr/min 32,0 mkg à 2 800 tr/min BM6/ DSG6 247 km/h 17 Moteurs Diesel 2.0 4 cylindres en ligne - 8S - 1 984 cm3 115 ch à 6 200 tr/min 16,5 mkg à 3 200 tr/min BM5 193 km/h 8 SDI AGP / AQM 4 cylindres en ligne - 8S - 1 896 cm3 68 ch à 4 250 tr/min 13,6 mkg à 2 600 tr/min BM5 162 km/h 5 TDI TDI AGR / ALH AHF / ASV 4 cylindres en ligne - 8S 1 Turbo + Intercooler 1 896 cm3 90 ch à 3 750 tr/min 110 ch à 4 150 tr/min 21,0 mkg à 1 900 tr/min 23,5 mkg à 1 900 tr/min BM5 BM5 180 km/h 193 km/h 5 6 TDI TDI TDI ATD / AXR AJM / AUY ASZ ARL 4 cylindres en ligne - 8S 1 Turbo + Intercooler Injecteurs-pompes 1 896 cm3 100 ch à 4 000 tr/min 115 ch à 4 000 tr/min 130 ch à 4 000 tr/min 150 ch à 4 000 tr/min 24,0 mkg à 1 800 tr/min 28,5 mkg à 1 900 tr/min 31,0 mkg à 1 900 tr/min 32,0 mkg à 1900 tr/min BM5 BM6 BM6 BM6 188 km/h 195 km/h 205 km/h 216 km/h 6 6 7 8 Disponibles en 4Motion : TDI 90-100-110 • TDI 115-130 • TDI 150 • 1.8 125ch V5 • V6 • R32 Golf City Entre 2006 et 2010, une version redessinée de la Golf IV, appelée Golf City, est produite pour le marché canadien et également pour la Chine et en Amérique du Sud[réf. nécessaire]. Elle n'est disponible qu'en berline 5 portes uniquement. Elle fut commercialisée avec un moteur 2.0 L. Galerie de photographies Golf IV 3 portes 1.6 Golf IV 3 portes 1.6 Golf IV 3 portes 1.6 3/4 arrière Golf IV 3 portes 1.6 3/4 arrière Golf IV 5 portes Golf IV 5 portes Golf 3.5 Cabriolet Golf 3.5 Cabriolet Golf 3.5 Cabriolet Golf 3.5 Cabriolet Golf IV Variant Golf IV Variant Golf IV Variant Golf IV Variant Vue frontale d'une VW City Golf Vue frontale d'une VW City Golf Vue arrière d'une VW City Golf Vue arrière d'une VW City Golf Golf IV GTI Golf IV GTI Golf IV r32 Golf IV r32 Notes et références Ademe [archive] Voir aussi Sur les autres projets Wikimedia : Volkswagen Golf IV, sur Wikimedia Commons Articles connexes Volkswagen Volkswagen Golf |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 13:59
Tiens c'est marrant, tu n'as pas cité qui a écrit cela. Moi, on me l'a reproché à moment donné (à juste titre, je reconnais, je n'omets plus de citer la source) Au fait, t'es hors sujet, c'est sur la Golf 2 GTI 16S ... qui plus est, la mienne depuis que les modos l'ont créés et ont laissé le sujet "Marche AR . VW Golf 2 GTI 16S" Dernière édition le 07/02/2024 à 14:00 par Worldcars, édité 1 fois |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 13:59
La Golf V est une berline compacte produite de 2003 à 2008 qui est la cinquième génération de Volkswagen Golf, et succède à la Volkswagen Golf IV. Elle est remplacée par la Golf VI en 2008. Conçue par le designer Murat Günak, elle est dessinée par Marc Lichte qui dessinera également la Golf VI et la Golf VII. Moteurs Motorisations Moteur Type Suralimentation Cylindrée Couple Disponibilité Code moteur Moteurs Essence 1.4 i 16v 4 cylindres en ligne - 16S – 1 390 cm3 75 ch à 5000 tr/min 80 ch à 5000 tr/min 12,6 mkg à 3800 tr/min 13,2 mkg à 3800 tr/min 2003 – 2006 2006 – 2008 BCA 1.4 FSi 4 cylindres en ligne - 16S – 1 390 cm3 90 ch à 5200 tr/min 13,0 mkg à 3750 tr/min 2003 – 2004 BKG-BLN 1.4 TSi 4 cylindres en ligne - 16S 1 turbo + intercooler 1 390 cm3 122 ch à 5000 tr/min 20,0 mkg à 1500 – 4000 tr/min 2007 – 2008 CAXA 1.4 TSi 4 cylindres en ligne - 16S 1 turbo + intercooler + compresseur 1 390 cm3 140 ch à 5600 tr/min 170 ch à 6000 tr/min 22,0 mkg à 1500 – 4000 tr/min 24,0 mkg à 1500 – 4750 tr/min 2006 – 2008 2005 – 2008 BMY 1.6 i 4 cylindres en ligne - 8S – 1 595 cm3 102 ch à 5600 tr/min 14,8 mkg à 3800 tr/min 2003 – 2008 BGU-BSE-BSF-CCSA 1.6 FSi 4 cylindres en ligne - 16S – 1 598 cm3 115 ch à 6000 tr/min 15,5 mkg à 4000 tr/min 2003 – 2007 BAG-BLF 2.0 FSi 4 cylindres en ligne - 16S – 1 984 cm3 150 ch à 6000 tr/min 20,0 mkg à 3500 tr/min 2003 – 2008 AXW-BLR-BLY-BKY-BVZ 2.0 GTi 4 cylindres en ligne - 16S 1 turbo + intercooler 1 984 cm3 200 ch à 5100 – 6000 tr/min 230 ch à 5500 tr/min 28,0 mkg à 1800 – 5000 tr/min 30,0 mkg à 2200 – 5200 tr/min 2004 – 2008 2006 – 2008 AXX-BPY-BXA-CBFA 2.5 (Amerique) 5 cylindres en ligne - 20S – 2 480 cm3 170 ch à 5700 tr/min 24,0 mkg à 4250 tr/min CBTA-CBVA 3.2 R32 6 cylindres en VR - 24S – 3 189 cm3 250 ch à 6300 tr/min 32,0 mkg à 2500 – 3000 tr/min 2005 – 2008 BUB-CBRA Moteurs Diesel 1.9 TDi 4 cylindres en ligne - 8S 1 turbo + intercooler 1 896 cm3 90 ch à 4000 tr/min 105 ch à 4000 tr/min 21,0 mkg à 1800 – 2500 tr/min 25,0 mkg à 1900 tr/min 2004 – 2008 2003 – 2008 BRU-BXF-BXJ 2.0 SDi 4 cylindres en ligne - 8S – 1 968 cm3 75 ch à 4200 tr/min 14,0 mkg à 2200 – 2400 tr/min 2004 – 2008 BDK 2.0 TDi 4 cylindres en ligne - 16S 1 turbo + intercooler 1 968 cm3 136 ch à 4000 tr/min 140 ch à 4000 tr/min 32,0 mkg à 1750 – 2500 tr/min 2003 – 2008 AZV 2.0 TDi FAP 4 cylindres en ligne - 8S 1 turbo + intercooler 1 968 cm3 140 ch à 4000 tr/min 32,0 mkg à 1750 – 2500 tr/min 2005 – 2008 BKD-BMM 2.0 TDi FAP GT 4 cylindres en ligne - 16S 1 turbo + intercooler 1 968 cm3 170 ch à 4200 tr/min 35,0 mkg à 1750 – 2500 tr/min 2005 – 2008 BMN Gamme Lancement le 31 octobre 2003 avec les moteurs 1.4 i 16v 75 ch, 1.6 FSi 115 ch, 1.9 TDi 105 ch et le 2.0 TDi 140 ch. Trend : 6 airbags, ABS, Antipatinage, ESP, Vitres AV électriques, Direction assistée, Rétros électriques et dégivrants, Verrouillage à distance, Volant réglable en hauteur et profondeur, Banquette 2/3-1/3 et Siège conducteur réglable en hauteur. Trend Pack : en plus : Climatisation semi-automatique, Boîte à gants réfrigérée et Ordinateur de bord. Confort : en plus : Capteur de pluie et de luminosité, Radio CD, Régulateur de vitesse, Vitres AR électriques, Rétro intérieur électrochrome, Sièges avant à réglage lombaire et hauteur, Jantes en alu de 15 pouces. Sport : en plus : Volant et levier de vitesse en cuir, Sièges avant sport, Climatisation automatique, Antibrouillard, Jantes en alu de 16 pouces, Châssis sport. En moins : Capteurs de pluie et de luminosité. Carat : en plus : Jantes en alu de 17 pouces, Sellerie en cuir et Capteur de pluie et de luminosité. Avril 2004 : Moteurs 1.4 FSi 90 ch, 1.6 102 ch, 2.0 FSi 150 ch et 2.0 SDi 75 ch. Mai 2004 : Boîte DSG sur TDi 105 ch et 140 ch. Juin 2004 : Moteur 1.9 TDi 90 ch. Septembre 2004 : Boîte à six rapports sur TDi 125 ch. Décembre 2004 : Transmission intégrale 4MOTION sur TDi 105 ch et 140 ch, et sur le 2.0 FSi. Remaniement de la gamme : la finition Trend Pack disparaît et l'équipement des versions Confort et Sport est simplifié. Janvier 2005 : 2.0 TFSi 200 ch. Novembre 2005 : version sportive R32 (V6 3.2 de 250 ch) : sellerie sport, châssis surbaissé, transmission 4MOTION, jantes en alu de 18 pouces, chargeur 6CD et projecteur xénon, double sortie de pot, boite dsg 6 avec palettes au volant disponible. Disponible en bleue, rouge, noire ou grise, en 3 ou 5 portes. |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:00
Citation de Canard WC : « Tiens c'est marrant, tu n'as pas cité qui a écrit cela. Moi, on me l'a reproché à moment donné (à juste titre, je reconnais, je n'omets plus de citer la source) » FIN DU HS: ici on parle de Golf !  |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:00
La Volkswagen Golf VI est une berline compacte produite par le constructeur automobile allemand Volkswagen de 2008 à 2014. Il s'agit de la sixième génération de la Volkswagen Golf1. Elle est élue « Voiture mondiale de l'année 2009 (World Car of the Year) à l'occasion du salon de New York2. Motorisations (berline) Essence : 1,2 L TSI 85 ch 1,2 L TSI 105 ch - 139 g/km CO2 1,4 L 16S 80 ch - 1493 g/km CO2 1,4 L TSI 122 ch - 144 g/km CO2 (DSG - 138 g/km CO2) 1,4 L TSI 160 ch - 145 g/km CO2 (DSG - 139 g/km CO2) 1,8 L TSI 160 ch (Aktionsmodell) 1,6 L 102 ch 2,0 L TSI GTI 210 ch4 - 170 g/km CO2 (DSG - 173 g/km CO2) 2,0 L TSI GTI "édition 35" 235 ch - 1895 g/km CO2 (DSG - 185 g/km CO2) 2,0 L TSI R 272 ch4 - 199 g/km CO2 (DSG - 195 g/km CO2) La version la moins puissante présente un rapport poids/puissance de 14,3 kg/ch. Diesel : 1,6 L TDI 90 ch - 118 g/km CO2 1,6 L TDI 105 ch Bluemotion - 996 g/km CO2 1,6 L TDI 105 ch - 119 g/km CO2 (DSG - 123 g/km CO2) 2,0 L TDI 110 ch - 119 g/km CO2 (DSG - 140 g/km CO2) 2,0 L TDI 140 ch - 126 g/km CO2 2,0 L TDI 170 ch - 142 g/km CO2 2,0 L TDI GTD 170 ch - 142 g/km CO2 La Golf "R" (équipée de la boîte DSG) abat le 0 à 100 km/h en 5,4 s (5,1 s en launch control) et la Golf GTD en 8,1 s (données constructeur). À noter que ces deux Golf ont un couple maximum identique de 350 N m (au vilebrequin). La Golf VI a été remplacée par la Golf VII le samedi 10 novembre 2012. Elle fait partie des modèles concernés par l'Affaire Volkswagen7. Cabriolet Volkswagen Golf VI Cabriolet (Golf Mk6 Cabriolet) Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VI Marque Volkswagen Années de production 2011 - 2016 Phase 1 : 2011 - 2015 Phase 2 : 2015 - 2016 Classe Cabriolet Moteur et transmission Énergie Essence / Diesel Moteur(s) 4-cylindres Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 197 à 1 987 cm3 Puissance maximale 105 à 265 ch Couple maximal 175 à 350 N m Transmission Traction Boîte de vitesses Manuelle ou robotisée à 6 rapports Masse et performances Masse à vide 1 341 kg Vitesse maximale 188 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 11,7 à 6.4 s Consommation mixte 5,1 à 7,3 L/100 km Émission de CO2 139 g/km Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) 2 portes, 2 places Suspensions McPherson / Barres antiroulis Direction Crémaillère assistée Freins Disques ventilés / Disques Dimensions Longueur 4 250 mm Largeur 1 780 mm Hauteur 1 420 mm Empattement 2 580 mm Volume du coffre 250 dm3 Sécurité Note Euro NCAP 5/5 étoiles Chronologie des modèles Précédent Volkswagen Golf III Cabriolet modifier Consultez la documentation du modèle La Volkswagen Golf Mk6 Cabriolet est un cabriolet de la Volkswagen Golf VI. Cette variante est revenue onze ans après sa disparition du marché européen en 2001, lorsque le précédent opus était basé sur une Golf 3 et ensuite maquillé en Golf 4. La version restylée est présentée au salon de Francfort 2015 et reçoit de nouvelles motorisations à la norme Euro 6 : les TSI 105, 120, 150, 220 et 265 ch en essence et TDi 110 et 150 ch en diesel. Les boucliers présentent un aspect plus dynamique, il y a six nouvelles teintes de carrosserie et un nouveau coloris de capote "Rouge Grenat". Un nouveau jeu de jantes (6 nouveaux choix) est aussi de la partie pour compléter l'offre esthétique extérieure. Quant à l'habitacle, il a été repensé8. Voir aussi Volkswagen Golf City Notes et références Volkswagen Golf VI : Un beau restylage de Golf V [archive] par Julien Sarboraria, le 20 août 2008 sur 321auto.com Patrick Garcia, « World Car of the Year 2009 : le vainqueur est ... la VW Golf VI (avec la Nissan GT-R, la Fiat 500 et la Honda FCX) [archive] », Caradisiac, 9 avril 2009 Fiche technique Volkswagen Golf 80 ch essence [archive] auto-selection.com Golf GTI 2.0 TSI 210ch [archive] Essais auto journal.fr consulté le 1 juillet 2012 Fiche technique Volkswagen Golf GTI 235 ch essence [archive] auto-selection.com Fiche technique Volkswagen Golf 105 ch diesel [archive] auto-selection.com http://www.largus.fr/actualite-automobile/affaire-volkswagen-quels-sont-les-modeles-concernes-6590399.html (Affaire Volkswagen : quels sont les modèles concernés ?) [archive] Volkswagen Golf Cabriolet : un léger restyling [archive], sur L'Actu Automobile, 2 septembre 2015 (consulté le 12 septembre 2015) Problème de fiabilité des boites de vitesses automatique DSG7 (Mis à jour le 11 avril 2017 site www.largus) [archive]. |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:00
La Golf VII est une berline compacte qui est la 7e génération de Volkswagen Golf produite par le constructeur automobile allemand Volkswagen et succède à la Golf VI. Présentation Volkswagen Golf VII phase 1 L'annonce de la Volkswagen Golf VII a été faite le 4 septembre 2012 à Berlin en Allemagne. Elle a été montrée au public pour la première fois durant le Mondial de l'automobile de Paris 2012. Cette 7e génération de Golf a été lancée en France le 10 novembre 2012. Elle a obtenu 5 étoiles lors du crash test Euro NCAP, ainsi que 4 Advanced Awards : les systèmes Lane Assist et Front Assist, le système proactif de protection des passagers et le dispositif de freinage multicollision ont été reconnus comme des innovations majeures dans le domaine de la sécurité1. Cette nouvelle Golf est, après l'Audi A3, le deuxième modèle bénéficiant des nouvelles plateformes modulaires MQB de Volkswagen2. Cette plateforme permet à la Golf de proposer deux types de suspensions arrières suivant la puissance du moteur. Un essieu semi-rigide sur les modèles jusqu'à 125ch et un essieu mulibras pour les autres3. Le frein à main mécanique est remplacé par un frein à main à commande électrique. La Volkswagen Golf VII a été élue Voiture de l'année 2013, 21 ans après la Golf III4 par le comité Car Of The Year à l’occasion de l’ouverture du salon de Genève 2013. Elle remporte le mois suivant le trophée de « Voiture mondiale de l'année 2013 » (World Car of the Year) à l'occasion du salon de New York5. Sa production prend fin en 2019 pour la majorité des versions, seules les e-Golf et Golf Variant sont produites en 20206 (mi-2020 pour la Variant7). Gamme La Volkswagen Golf 7 disposait à son lancement d'une gamme variée en 3 ou 5 portes, la Golf VII TSi BlueMotion, la Golf VII TDI BlueMotion, la Golf VII GTD, la Golf VII GTI, la Golf VII R, la version Variant (break), La Golf GTE. Elle a une version électrique dénommée e-Golf et a une version Sportsvan (monospace)8. Un peu après le lancement de la Phase 2 la Golf est produite uniquement en version 5 portes. Caractéristiques Motorisation Chiffres pour la berline 5 portes: Diesel 1.6 TDi 90 1.6 TDi 105 1.6 TDi 110 2.0 TDI 150 2.0 TDI 184 Cylindrée 1 598 1 968 Architecture 4 cylindres + Turbo Puissance maxi 90 ch à 2 750 tr/min 105 ch à 3 000 tr/min 110 ch à 3 200 tr/min 150 ch à 3 500 tr/min 184 ch à 3 500 tr/min Couple maxi 230 N m à 1 400 tr/min 250 N m à 1 500 tr/min 320 N m à 1 750 tr/min 380 N m à 1 750 tr/min Boîte de vitesses BVM5 BVM5 DSG7 BVM6 4x4 BVM6 DSG7 BVM6 4x4 BVM6 DSG6 BVM6 4x4 BVM6 DSG6 Vitesse maxi 185 192 187 200 195 187 216 214 211 230 228 0-100 km/h 11,9 10,7 11,5 10,5 11,3 8,6 7,5 Consommation (en l/100 km) 3,8 3,8 3,9 4,5 3,4 4,0 4,5 4,2 4,6 4,7 4,2 4,6 Émissions de CO2 (en g/km) 96 99 102 119 85 103 116 106 117 119 109 119 Disponibilité 2013 - 2012 - 2013 - 2012 - 2013 - Essence 1.2 TSi 85 1.2 TSi 105 1.2 TSi 110 1.0 TSi 115 1.4 TSi 122 1.4 TSi 125 1.4 TSi 140 1.4 TSi 150 ACT 2.0 TSi 220 2.0 TSi 230 2.0 TSi 265 2.0 TSi 300 Cylindrée 1 197 999 1 395 1 984 Architecture 4 cylindres + Turbo 3 cylindres + Turbo 4 cylindres + Turbo 4 cylindres + Turbo + Compresseur 4 cylindres + Turbo Puissance maxi 85 ch à 4 300 tr/min 105 ch à 5 000 tr/min 110 ch à 5 000 tr/min 115 ch à 5 000 tr/min 122 ch à 5 000 tr/min 125 ch à 5 000 tr/min 140 ch à 4 500 tr/min 150 ch à 5 000 tr/min 220 ch à 4 500 tr/min 230 ch à 4 700 tr/min 265 (overboost 290) ch à 5 350 tr/min 300 ch à 5 500 tr/min Couple maxi 160 N m à 1 400 tr/min 175 N m à 1 550 tr/min 200 N m à 2 000 tr/min 200 N m à 1 500 tr/min 250 N m à 1 500 tr/min 350 N m à 1 500 tr/min 350 (overboost 380) N m à 1 700 tr/min 380 N m à 1 800 tr/min Boîte de vitesses BVM5 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG6 BVM6 DSG7 BVM6 DSG6 BVM6 DSG7 Vitesse maxi 179 192 195 204 203 204 212 216 246 244 250 248 250 249 250 0-100 km/h 11,9 10,2 9,9 9,7 9,3 9,1 8,4 8,2 6,5 6,4 6 5,9 5,1 4,9 Consommation (en l/100 km) 4,9 4,9 4,8 4,9 4,3 5,3 5 5,3 5,1 4,7 4,8 6 6,3 6 6,4 6,9 6,7 7,1 6,9 Émissions de CO2 (en g/km) 109 114 112 110 99 123 116 121 117 109 110 139 145 139 147 160 155 165 159 Disponibilité 2012 - 2017 2012 – 2015 2015 - 2017 2015 - 2014 - 2015 2015 - 2017 2012 - 2014 2014 - 2017 2013 - 2017 2013 - 2017 2015 - 2017 2013 - 2017 Électrique Hybride essence rechargeable GNV Éthanol Cylindrée 1 395 Architecture 4 cylindres + Turbo Puissance maxi 115 ch à 3 000 tr/min 204 ch (150ch thermiques + 102 ch électriques) 110 ch à 4 800 tr/min 125 ch à 5 000 tr/min Couple maxi 270 N m à 3 000 tr/min 350 N m 200 N m à 1 500 tr/min Boîte de vitesses BVA1 DSG6 BVM6 DSG7 BVM6 0-100 km/h 10,4 7,6 11,5 10,7 9,1 Vitesse maxi 140 222 195 194 204 Consommation (en l/100 km) 0 1,5 GNV: 3,5 kg gaz /100 km Essence: 5,3 GNV: 3,4 kg gaz /100 km Essence: 5,0 7,1 Émissions de CO2 (en g/km) 0 35 94 92 116 Autonomie(en km) 190 GNV: 420 Essence: 940 GNV: 432 Essence: 1 000 Disponibilité 2015 - 2018 Finitions Phares au xénon de Volkswagen Golf VII Phase 1. De nombreux niveaux de finitions sont proposées pour la Golf 7 : Trendline, Confortline, Carat, Carat Exclusive, CUP, AllStar, GTD, GTI, GTI Clubsport et R. Sur la finition Trendline, les équipements de série proposés sont entre autres : le régulateur et limiteur de vitesse, le détecteur de fatigue, le système de freinage multicollision, la climatisation, le Pre-Safe Assist, XDS, l'ESP et le système Stop & Start. La finition Confortline comprend en plus : les projecteurs antibrouillard, la climatisation automatique, l'aide au stationnement, le Bluetooth et le pack « Visibilité » comprenant le capteur de pluie avec essuie-glace automatique, le rétroviseur intérieur jour/nuit automatique et l'allumage automatique des feux. Pour les entreprises est disponible la Confortline Business qui reprend les équipements de la Confortline de base + GPS + ACC + Front Assist + Couple Box, entre autres. Sur la finition Carat, les équipements de série en plus sont : le régulateur de vitesse ACC, le Front Assist, l'éclairage d'ambiance intérieur blanc 9. Sur la finition Carat Exclusive les équipements de série comprennent en plus les projecteurs led directionnels et feux de jours led, les vitres arrière surteintées, la sellerie cuir et sièges avant chauffants, l'Active Info Display qui est un combiné d’instruments entièrement digital et le système de navigation & infotainment ‘Discover Pro’. Enfin la finition GTI Performance comprend notamment en plus de la finition Carat, un châssis sport, un blocage de différentiel d’essieu avant ‘VAQ’, des disques de freins plus grands, des pare-chocs avant et arrière spécifiques, des sièges avant Sport avec une sellerie tissu tartan, l' Active Info Display. Volkswagen relance sa série limitée Golf Edition dans la partie entrée de gamme de son catalogue. Pour 340 euros de plus que la finition Trendline, elle offre plus de 2 000 euros d'équipements de confort et de styles supplémentaires10. La Volkswagen Golf est disponible dans une nouvelle finition Carat Edition. Cette version haut de gamme se distingue par sa sellerie cuir, ses phares au xénon et son système multimédia avec CarPlay et Android Auto de série11. En 2016, Volkswagen lance la série Allstar sur les Golf VII, Polo et Golf Sportsvan. Elle étoffe la liste d'équipements sans influer sur le prix. L'avantage client de la Golf Allstar coûte 2 230 euros12. Cette nouvelle finition ajoute la compatibilité Android Auto, Apple CarPlay mais également Mirror Link13. Séries spéciales Basée sur la finition Confortline, elle rajoute un pack d'équipement (par ex: caméra de recul, vitres teintées..., valant environ 1 200 €) pour environ 100 € de plus. La formule reste proche d'année en année, le nom de la série spéciale change. IQ Drive (2019) Connect (2018) Sound (2017) Match (2016) Allstar (2016) Lounge (2015) Join (non sortie en France, cette version était identique à la version Sound. Pour répondre à la demande des gros loueurs, certains modèles sont envoyés en France, où, les concessionnaires français devaient rebadger[Quoi ?] le véhicule, il est donc possible de voir certaines Golf Join en circulation si les véhicules n'ont pas été badgés[Quoi ?]) United (non sortie en France) Technologies La Volkswagen Golf 7 dispose de plusieurs technologies dont : Le détecteur de fatigue Front Assist : freinage d'urgence en ville et adaptation de la vitesse en ville et dans les embouteillages[précision nécessaire] Dynamic Light Assist : réglage des feux de route Pre-Safe Assist : système proactif de protection des passagers Le système de détection des panneaux de signalisation Multi Collision Brake : freinage automatique. Versions Golf GTE Volkswagen Golf VII GTE Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2015 - 2019 Phase 1 : 2015 - 2017 Phase 2 : 2017 - 2019 Classe Véhicule hybride rechargeable Moteur et transmission Moteur(s) 1.4 TSI Hybrid 150/204 Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 395 cm3 Puissance maximale 204 ch (75 kW) Couple maximal 350 N m Transmission Traction Boîte de vitesses Automatique à 6 rapports Masse et performances Masse à vide 1 599 kg Vitesse maximale 222 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7,6 s Consommation mixte 1,5 L/100 km Émission de CO2 35 g/km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Direction Asservie à la vitesse Freins Disques ventilés / Disques Dimensions Longueur 4 270 mm Largeur 1 800 mm Hauteur 1 460 mm Empattement 2 640 mm Voies AV/AR 1 550 mm / 1 520 mm Volume du coffre 272 (1 162) dm3 modifier Consultez la documentation du modèle La Volkswagen Golf GTE est une version hybride rechargeable de la Golf VII14. Elle possède le même bloc que l'A3 e-tron car elle utilise la plateforme MQB, commune à toutes les citadines du groupe Volkswagen. La GTE est moins chère que l'A3 e-tron à cause de l'image de marque moins prestigieuse de VW par rapport à celle d'Audi[non neutre] mais la technologie hybride reste strictement la même15. La décote des modèles de chez Audi est cependant plus importante. La motorisation est composée d'un moteur 1,4 litre TSI de 150 chevaux bien connu du groupe VW ainsi qu'un moteur électrique de 102 chevaux. La puissance cumulée n'est pas l'addition des deux puissances, c'est pourquoi la puissance maximale est de 204 chevaux16. Le 0 à 100 km/h est un peu controversé, le temps officiel est de 7,6 s ; cependant un grand nombre d'utilisateurs ayant calculé leur temps ont obtenu 6,3 s, seulement 1 dixième de plus que la Golf GTI17. Les modes de conduite sont : 100% électrique avec une autonomie annoncée d'environ 40 km, le mode hybride avec une consommation mixte de 1,5 l/100km ainsi que le mode GTE qui permet d'obtenir les 204 chevaux16. GTE Sport Volkswagen Golf VII GTE Sport Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2015 Classe Concept-car Compacte électrique et sportive Moteur et transmission Moteur(s) 1.6 TSI 299 ch Position du moteur Transversale avant Puissance maximale 400 ch (298 kW) Couple maximal 670 N m Transmission Intégrale Boîte de vitesses DSG à double embrayage à 6 rapports Masse et performances Vitesse maximale 280 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,3 s Consommation mixte 2,0 L/100 km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León modifier Consultez la documentation du modèle Volkswagen dévoile au festival autrichien de Wörthersee 2015 une Golf GTE Sport à la motorisation hybride rechargeable boostée à 400 ch. Malgré ses apparences bodybuildées, elle se contente, en théorie, d'une consommation de 2,0 L/100km. Cette déclinaison de la Golf GTE, version hybride rechargeable de la Golf, annoncerait le futur remplaçant du Scirocco prévu pour 201718. Golf GTE HyRACER La Volkswagen Golf GTE HyRACER est un modèle unique qui devait être présenté au festival de Wörthersee en Autriche mais celui-ci a été annulé en raison de l'épidémie de coronavirus COVID-19. Elle est présentée virtuellement le 21 août 2020. La Golf GTE HyRACER est une hybride rechargeable de 250 ch19. Golf Alltrack Volkswagen Golf VII Alltrack Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2015 - 2019 Phase 1 : 2015 - 2017 Phase 2 : 2017 - 2019 Classe Break/4x4 Moteur et transmission Moteur(s) Diesel : 1.6 TDI 110 4Motion 2.0 TDI 150/184 DSG 4Motion Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 598 à 1 968 cm3 Puissance maximale 110 à 184 ch DIN Couple maximal 250 à 380 N m Transmission Intégrale Boîte de vitesses Manuelle à 5 vitesses Manuelle à 6 vitesses Robotisée à 6 vitesses Masse et performances Masse à vide 1 544 à 1 584 kg Vitesse maximale 187 à 219 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 7,8 à 12,1 s Consommation mixte 4,3 à 5,9 L/100 km Émission de CO2 124 à 184 g/km Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) 5 portes, 5 places Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Dimensions Longueur 4 580 mm Largeur 1 800 mm Hauteur 1 500 mm Empattement 2 630 mm Volume du coffre De 605 à 1 620 dm3 modifier Consultez la documentation du modèle Volkswagen Golf VII Alltrack La Volkswagen Golf Alltrack est la version baroudeuse de la Golf VII SW20. Golf R Volkswagen Golf VII R Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2013 - 2019 Phase 1 : 2013 - 2017 Phase 2 : 2017 - 2019 Classe Compacte sportive Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres en ligne 2.0 TSI 300 Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 300 et 310 ch Couple maximal 380/450 N m Transmission Intégrale Boîte de vitesses Manuelle à 6 rapports DSG à 7 rapports Masse et performances Masse à vide 1 401 à 1 491 kg Vitesse maximale 250 à 280 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 4,9 à 5,0 s Consommation mixte 5,9 à 7,0 L/100 km Émission de CO2 160 à 180 g/km Châssis - Carrosserie Carrosserie(s) Berline 3 et 5 portes Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Direction Asservie à la vitesse Freins Disques ventilés Dimensions Longueur 4 280 mm Largeur 1 800 mm Hauteur 1 440 mm Empattement 2 630 mm Voies AV/AR 1 550 mm / 1 520 mm Volume du coffre 343 à 1 233 dm3 modifier Consultez la documentation du modèle Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? Golf 7R, soit la version la plus radicale et la plus sportive des Golf. Toujours équipé du robuste 2,0L TSI elle sera équivalente à l'Audi S3. Phase 121 : 300 cv / 380nm - Pack Performance : 310 cv / 380nm - VMAX 250km/h limité électroniquement Phase 2 22: 300 cv / 400nm - Pack Performance : 310 cv / 400nm - VMAX 250km/h limité électroniquement Break Volkswagen Golf VII SW R Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2015 - 2019 Phase 1 : 2015 - 2017 Phase 2 : 2017 - 2019 Classe Break sportif Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres en ligne TSI 2.0 Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 300 et 310 ch DIN (221 et 228 kW) Couple maximal 380 N m Transmission Intégrale (4Motion) Boîte de vitesses Boîte à double embrayage DSG à 6 rapports Masse et performances Vitesse maximale 250 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,1 s Consommation mixte 7,0 L/100 km Émission de CO2 162 g/km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Dimensions Volume du coffre De 605 à 1 620 dm3 modifier Consultez la documentation du modèle Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? En juin 2015, la version R a intégré la version break SW23. Retrouvez les mêmes motorisations que dans la Golf 7R dans un break familial, la version SW : Super Wagon de chez volkswagen est présente dans de nombreuses déclinaisons. e-Golf Volkswagen e-Golf Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2014 - 2019 Phase I : 2014 - 2017 Phase II : 2017 - 2020 Production 100 000 exemplaire(s) Classe Compacte électrique Usine(s) d’assemblage Dresde Moteur et transmission Énergie Électricité Position du moteur Transversale avant Puissance maximale 115 à 134 ch (35,8 kW) Couple maximal 270 à 290 N m Transmission Traction Boîte de vitesses Automatique Masse et performances Masse à vide 1 510 kg Vitesse maximale 140 à 150 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 10,4 à 9,6 s Châssis - Carrosserie Direction Asservie à la vitesse Freins Disques ventilés / Disques Dimensions Longueur 4 270 mm Largeur 1 810 mm Hauteur 1 460 mm Empattement 2 640 mm Voies AV/AR 1 550 mm / 1 520 mm Volume du coffre 341 à 1 231 dm3 Chronologie des modèles Volkswagen ID.3 Suivant modifier Consultez la documentation du modèle Dévoilée au Salon de l'automobile de Francfort 2013, et commercialisée à partir de 2014 au prix de 34 000 €, cette version électrique de la Golf, la e-Golf, est motorisée par un moteur tout électrique très silencieux de 115 ch, avec prise de recharge rapide, l'accumulateur lithium-ion, pour une autonomie approximative selon la conduite de 110 à 190 km, et un NDEC officiel donné par le constructeur de 190 km, puis une vitesse maximum de 140 km/h. En novembre 2016 elle obtient une nouvelle batterie offrant plus d'autonomie, 110 km de plus que la première génération, portant la nouvelle e-Golf a 300 km d'autonomie. Volkswagen e-Golf - Moteur électrique Pour 2017, la e-Golf est dévoilée dans sa version restylée au Salon de Los Angeles 2016. Les modifications sont les mêmes que celles du restylage de la Golf 7 phase 224. Golf GTI Volkswagen Golf GTI Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Volkswagen Golf VII GTI, Mondial de l'Automobile de Paris 2012 Marque Volkswagen Années de production 2013 - 2019 Phase 1 : 2013 - 2017 Phase 2 : 2017 - 2019 Classe Compacte Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres 2.0 Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 220/230/245 ch DIN (162 à 180 kW) Couple maximal 350/370 N m Transmission Traction Boîte de vitesses BVM6 DSG6/7 Masse et performances Masse à vide 1 599 kg Vitesse maximale 244 à 250 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 6,5 à 6,4 s Consommation mixte 6,0 à 6,4 L/100 km Émission de CO2 139 à 147 g/km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Direction Asservie à la vitesse Freins Disques ventilés / Disques Dimensions Longueur 4 270 mm Largeur 1 810 mm Hauteur 1 460 mm Empattement 2 640 mm Voies AV/AR 1 550 mm / 1 520 mm Volume du coffre 380 à 1 270 dm3 Chronologie des modèles Précédent Volkswagen Golf VI GTI modifier Consultez la documentation du modèle Cette section est vide, insuffisamment détaillée ou incomplète. Votre aide est la bienvenue ! Comment faire ? La Golf 7 GTI, modèle emblématique de la marque, apparaît dans différentes déclinaisons et avec des performances différentes suivant l'année ou les packs. Propulsé par un moteur essence 2,0 litres turbo à injection directe (TSI) de 162 kW (220cv). Dans la version GTI Performance, la puissance maximale du moteur est portée à 169 kW (230cv). Les deux modèles GTI développent 350 N⋅m de couple. La GTI de série accélère de 0 à 100 km/h en 6,5 secondes et peut atteindre une vitesse de pointe de 250 km/h. La GTI Performance a une vitesse de pointe de 250 km/h (limité électroniquement) et accélère de 0 à 100 km/h en 6,4 secondes. Nous retrouverons une boite de vitesses manuelle à 6 rapports ou la boite DSG à 6 rapports pour ces modèles. Pour la phase 1 de la GTI commercialisée en 2013, la première phase de cette GTI prendra fin en 2017 pour laisser place à la deuxième phase, vous retrouverez cette seconde phase sous l'appellation Golf 7 MK2 ou Golf 7,5. Volkswagen redesign l'aspect intérieur et extérieur de la GTI, tout en gardant le tissu iconique pour l'intérieur de la GTI. L'aspect extérieur connait une évolution, aux niveaux des feux avant / arrière, du pare-chocs avant et arrière et une nouvelle gamme de jantes. Quant à la motorisation de cette deuxième phase, elle aussi connait une amélioration, tout en gardant le solide 2,0L TSI, la version de base proposera désormais 230cv pour 370Nm de couple, et la déclinaison Performance de la voiture apportera 15cv de plus totalisant 245cv, avec le même couple. Quand à la vitesse maximale de la 7,5, elle vous propulsera à 250 km/h (limité électroniquement) si l'environnement vous le permet et réalisera le 0-100km/h en 6,2 secondes. Vous retrouverez une boite mécanique à 6 rapports, ou une boite DSG à 7 rapports dans cette seconde phase. Également la version performance apportera un freinage plus important. Afin de différencier une GTI avec ce pack performance, il suffit d'observer si elle possède l'inscription GTI sur les étriers de frein (cette différentiation fonctionne sur les deux phases). La deuxième phase de la Golf 7 GTI prendra fin en 2019 pour laisser la place à sa nouvelle génération la Golf 8. Vous retrouverez une gamme de coloris disponible au configurateur plutôt classique, Noir, Blanc, Blanc Oryx, Rouge, Gris. Le colori Bleu Lapiz, seront beaucoup moins commun sur la gamme GTI et plus généralement disponible sur des configurateurs étrangers à la France. GTI Clubsport Volkswagen Golf GTI Clubsport Marque Volkswagen Années de production 2016 Classe Sportive Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres 2.0 TSI Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 265 à 290 (overboost) ch Couple maximal 350 à 380 (overboost) N m Transmission Traction Boîte de vitesses BVM6/DSG6 Masse et performances Vitesse maximale 249 à 250 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 6,3 s Consommation mixte 6,0 à 5,9 L/100 km Émission de CO2 160 à 155 g/km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León modifier Consultez la documentation du modèle La Golf VII lance en 2016 une autre version sportive qui vient sur le Wörthersee GTI Meeting, baptisée Volkswagen Golf GTI Clubsport pour célébrer les 40 ans de la Golf GTI. La puissance moteur grimpe à 265 ch25 et même 290 pendant 10s grâce à un overboost. Nous pouvons distinguer cette version grâce à un pare-chocs avant différent des versions classiques, ainsi que des jantes bien distinctes et présentes uniquement sur ce modèle. Elle possède également un petit aileron arrière d'origine venant affirmer son caractère sportif. GTI TCR Volkswagen Golf GTI TCR Image illustrative de l’article Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production 2019 - 2020 Production 1 000 exemplaire(s) Classe Sportive Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres 2.0 TSI 290 (EA 288)26 Position du moteur Transversale avant Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 290 ch Couple maximal 380 N m Transmission Traction Boîte de vitesses Automatique à double embrayage et 7 rapports Masse et performances Masse à vide 1 410 kg Vitesse maximale 264 km/h Accélération 0 à 100 km/h en 5,6 s Consommation mixte 7,7 L/100 km Émission de CO2 175 g/km Châssis - Carrosserie Châssis MQB Audi A3/A4/TT VW Passat/Touran/Golf Škoda Octavia/Superb Seat León Dimensions Longueur 4 270 mm Largeur 1 810 mm Hauteur 1 480 mm Empattement 2 640 mm Voies AV/AR 1 550 mm / 1 520 mm Volume du coffre 343 dm3 modifier Consultez la documentation du modèle La Volkswagen Golf GTI TCR est présentée en 2018 au rassemblement Volkswagen de Wörthersee en Autriche, équipée 2,0 TSI présent dans sur la GTI classique, amélioré à 290cv et proposant 380nm de couple. Elle est disponible en série limitée à 1 000 exemplaires en fin d'année 2019, dont 100 pour la France, avant l'arrivée de la Golf VIII. Vous distinguerez cet exemplaire grâce à ses stickers latéraux noir bien distincts. Cette version est plus communément disponible dans son coloris Gris Nardo issu du programme Audi, la TCR sera également disponible au configurateur en Noir, Blanc et Rouge. GTI TCR (compétition) Volkswagen Golf GTI TCR Volkswagen Golf VII Marque Volkswagen Années de production Depuis 2018 Classe Compacte sportive Moteur et transmission Énergie Essence Moteur(s) 4 cylindres 2.0 Turbo Cylindrée 1 984 cm3 Puissance maximale 350 ch DIN Couple maximal 370 N m Transmission Traction Boîte de vitesses DSG7 Masse et performances Vitesse maximale 264 km/h modifier Consultez la documentation du modèle Volkswagen dévoile le 9 mai 201827 une version sportive compétitive de sa Golf, la Golf GTI TCR sur le circuit du Wörthersee GTI Meeting. Elle possède un moteur 4 cylindres 2.0 Turbo doté d'une puissance de 350 ch ramenée à 290 ch pour la version routière28. Phase 2 La Golf VII a été restylée début 201729. Elle bénéficie de légères évolutions esthétiques au niveau carrosserie et l’apparition, selon les finitions, de phares full LED et de clignotants dynamiques à l'arrière30. Comme Audi, la Golf troque son instrumentation aiguille pour une instrumentation 100 % numérique, là encore en option ou selon le niveau de finition30. Un nouveau système multimédia de 9,2 pouces fait son apparition. Il est pourvu d'une fonction à commande gestuelle comme la nouvelle BMW Série 731. Le nouveau moteur 1.5 TSI EVO est équipé d'un système à désactivation de cylindres (si le moteur est peu sollicité il peut passer de 4 à 2 cylindres)32. Ce moteur est proposé en deux versions de puissance, 130 ch Bluemotion et 150 ch. La version 130 ch dispose d'un mode roue libre associé à la boite DSG à 7 rapports ainsi qu'un turbo à géométrie variable et fonctionne selon le cycle de Miller. La version de 150 ch possède un traitement de surface des cylindres pour limiter les frictions internes. La production de la deuxième phase prend fin en 2019 pour laisser la place à sa nouvelle génération, la Golf VIII. Volkswagen Golf 7 - phase 2 Volkswagen Golf 7 - phase 2 Volkswagen Golf 7 - phase 2 Volkswagen Golf 7 - phase 2 Levier de la boîte automatique DSG inchangé entre la phase 1 et 2. Levier de la boîte automatique DSG inchangé entre la phase 1 et 2. Volkswagen Golf 7 - phase 2 - 3 portes Volkswagen Golf 7 - phase 2 - 3 portes Intérieur d'une Volkswagen Golf 7 - phase 2 Intérieur d'une Volkswagen Golf 7 - phase 2 Motorisations 1.0 TSi 85 1.0 TSi 115 1.5 TSi 130 EVO 1.5 TSi 150 EVO 2.0 TSi 245 Cylindrée 999 1 498 1 984 Architecture 3 cylindres + Turbo 4 cylindres + Turbo Puissance maxi 85 ch à 5 500 tr/min 115 ch à 5 500 tr/min 130 ch à 5 000 tr/min 150 ch à 5 000 tr/min 245 ch à 5 000 tr/min Couple maxi 175 N m à 2 000 tr/min 200 N m à 2 000 tr/min 200 N m à 1 400 tr/min 250 N m à 1 500 tr/min 370 N m à 1 600 tr/min Boîte de vitesses BVM5 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 BVM6 DSG7 Vitesse maxi 180 198 210 216 250 248 0-100 km/h 11,9 9,8 9,1 8,3 6,2 Consommation (en l/100 km) 4,8 4,8 5,0 4,9 5,2 5,1 6,6 6,3 Émissions de CO2 (en g/km) 105 111 109 117 113 116 114 147 135 Disponibilité 2017 - 2017 - 2017 - 2017 - 2017 - Notes et références Sécurité : la Volkswagen Golf 7 passe avec brio le crash test Euro NCAP [archive] AutoScout24 : Présentation de la Golf 7 [archive] « Comportement / tenue de route Golf VII : (Raide ou pas ?) [archive] », sur www.fiches-auto.fr (consulté le 11 février 2021) Article sur la Golf 7 élue voiture de l'année 2013 [archive] Blog auto-selection.com Rédaction Turbo, « World Car of the Year 2013 : la Volkswagen Golf 7 sacrée ! [archive] », Turbo, 26 février 2018 (de) « VW Gläserne Manufaktur - 16.155 e-Golf: Gläserne Manufaktur 2019 mit Allzeit-Produktionsrekord [archive] », sur VW Gläserne Manufaktur (consulté le 22 janvier 2020) (de) « Produktion des ID.3 im Werk Zwickau startet im November [archive] », sur Volkswagen Newsroom (consulté le 22 janvier 2020) Sylvain Reisser, « Volkswagen Golf R, pour faire parler la poudre », Le Figaro, 21 août 2013 (lire en ligne [archive], consulté le 8 août 2020). [PDF]http://vw.sh05.net/_documentations/_catalogue/app/catalogues/nouvelle-golf/catalogue/data/catalogue.pdf [archive] Volkswagen Golf Edition : série limité à 1 700 euros d'avantage client [archive] Volkswagen Golf Carat Edition 2015 : nouvelle finition haut de gamme [archive] Série spéciale : Volkswagen Polo, Golf et Sportsvan "Allstar" [archive] « SÉRIE SPÉCIALE : VOLKSWAGEN GOLF MATCH ALLSTAR 2016 [archive] », sur http://www.actu-automobile.com/ (Actu automobile - L'actualité auto et des centaines d'essais auto) [archive], 30 juillet 2016 (consulté le 26 octobre 2016) Volkswagen Golf GTE : la meilleure hybride rechargeable du marché ? [archive] « Essai - Volkswagen Golf GTE: la fin du Diesel ? 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[archive] « Caractéristiques techniques Golf 7R [archive] » Accès libre « Caractéristiques techniques Golf 7,5R [archive] » Accès libre, sur ZePerfs Volkswagen Golf R SW : pour papas pressés [archive] La e-Golf électrique, symbole du futur de Volkswagen [archive], sur Challenges, 18 novembre 2016 (consulté le 26 novembre 2016) « Wörthersee 2015 : VW Golf GTI Clubsport, 265 ch très réalistes [archive] », sur Caradisiac, 11 mai 2015 (consulté le 9 juin 2015) Bertrand Bellois, « Essai Volkswagen Golf GTI TCR : dernière cartouche [archive] », L'Argus, 25 janvier 2019 Volkswagen Golf GTI TCR concept 2018 : une Golf échappée d'un circuit [archive], L'Argus 290 ch pour la Volkswagen Golf GTI TCR de route [archive], L'Automobile Magazine Volkswagen Golf 2017 : les vidéo, photos et infos officielles du restylage [archive], sur TF1.fr, 10 novembre 2016 (consulté le 12 novembre 2016) « Essai vidéo - Volkswagen Golf (2017) : la patronne [archive] », sur http://www.caradisiac.com (Caradisiac - 1er site d'info automobile : essais, nouveautés, guides d'achat auto) [archive], 7 février 2017 (consulté le 7 juin 2017) « LA NOUVELLE VOLKSWAGEN GOLF À L'ESSAI, ELLE FLIRTE PLUS QUE JAMAIS AVEC LE PREMIUM [archive] », sur http://www.turbo.fr (M6 Turbo : Actualité et essais auto, dossiers et émission TV) [archive], 14 février 2017 (consulté le 7 juin 2017) « Nouvelle Golf : le 1,5 litre TSI de 150 chevaux bientôt disponible en concession [archive] », sur http://www.turbo.fr (M6 Turbo : Actualité et essais auto, dossiers et émission TV) [archive], 4 avril 2017 (consulté le 7 juin 2017) |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 14:01
Bébé s'amuse à répondre à côté du sujet Dernière édition le 07/02/2024 à 14:01 par Worldcars, édité 1 fois |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:01
La Golf VIII est une berline compacte qui est la 8e génération de Volkswagen Golf produite à plus de 35 millions d'exemplaires depuis 1974 par le constructeur automobile allemand Volkswagen, et commercialisée à partir de mars 2020. Elle succède à la Golf VII produite de 2012 à 2019. Présentation La 8e génération de Volkswagen Golf est dévoilée le 24 octobre 20191, avant son arrivée en concession au premier trimestre 20202. La version break, appelée Golf SW en France, est dévoilée en septembre 2020. C'est également le cas de sa déclinaison au style crossover, inspirée de l'univers des SUV, la Golf Alltrack. En novembre 2022, par rapport au début de l'année, les prix de la Golf en France ont augmenté de 1 500 à 3 000 € selon les versions. Cela s'explique par la pénurie de composants électroniques et la dégradation des ventes de la compacte à l'échelle européenne3. Volkswagen Golf VIII Volkswagen Golf VIII SW Volkswagen Golf VIII Alltrack Volkswagen Golf VIII Alltrack Phase 2 La version restylée de la Golf VIII est présentée en janvier 2024 pour une commercialisation au printemps de la même année4. Volkswagen Golf VIII phase 2 au salon Rétromobile 2024 Caractéristiques techniques La nouvelle Golf repose, comme la précédente génération, sur la plateforme technique modulaire MQB5. Lors de son restylage, la Golf évolue en profondeur et adopte la dernière évolution de sa plate-forme modulaire nommée MQB Evo. Deux types de suspensions arrières (semi-rigide ou multibras) sont donc proposés en fonction de la puissance du moteur. Toutes les versions sont équipées de projecteurs avant à Leds6 et la Golf peut recevoir le système I.Q LIGHT qui module le faisceau lumineux de façon intelligente à l'aide de 22 Leds. À l'intérieur, la planche de bord est équipée de deux écrans de 26 cm en haut de gamme appelé Innovision Cockpit, et de 22 cm pour l'écran central sur les autres finitions7. Motorisations La Golf VIII reçoit les motorisations du Groupe Volkswagen en essence, diesel et GNV. Mais elle ne bénéficie plus de version électrique e-Golf, le constructeur préférant lancer une gamme spécifique électrique (gamme ID.) avec l'ID.3, équivalent électrique de la Golf, comme premier modèle. La Golf dispose en essence du 3 cylindres 1,0 L TSI de 90 et 110 ch et du 4 cylindres 1,5 L TSI en 130 et 150 ch, et en diesel du 4 cylindres 2,0 L TDI en 115 et 150 ch. L’hybridation légère essence comprend le 3 cylindres 1,0 L eTSI 110 ch et le 4 cylindres 1,5 L eTSI 130 ou 150 ch8 associés à un système 48 volts constitué d'un alterno-démarreur. Enfin, la Golf sera disponible en hybride rechargeable en deux niveaux de puissance : 204 ch et 245 ch, cette dernière étant réservée à la version GTE. Les deux motorisations hybrides afficheront une autonomie d'environ 60 km selon la norme WLTP. Logo de Volkswagen Volkswagen Golf VIII 1.0 TSI 1.5 TSI 1.0 eTSI 1.5 eTSI 2.0 TDI Moteur 3-cylindres essence 4-cylindres essence 3-cylindres essence hybride 4-cylindres essence hybride 4-cylindres diesel Admission Turbocompressé Cylindrée (cm3) 999 1 498 999 1 498 1 998 Puissance maximale ch (kW) 90 (66) 110 (81) 130 (96) 150 (110) 110 (85) 130 (95) 150 (110) 115 (85) 150 (110) 200 (147) au régime de : (tr/min) Couple maximal (N m) 175 200 200 250 200 200 250 360 au régime de : (tr/min) Boîte de vitesses Manuelle 5 rapports (BVM5) Manuelle 6 rapports (BVM6) Automatique 7 rapports (DSG7) Automatique 7 rapports (DSG7) Automatique 7 rapports (DSG7) Manuelle 6 rapports (BVM6) Automatique 7 rapports (DSG7) Transmission Traction Vitesse maximale (km/h) 224 224 223 0-100 km/h (s) 9,2 8,5 8,8 Consommation (L/100 km) urbain/extra-urbain/mixte 4,7 3,7 Émissions de CO2 (g/km) 108 97 Capacité du réservoir (L) 50 Masse à vide (kg) Norme environnementale Euro 6d Temp Finitions Intérieur Golf Life Style R-Line La Golf propose aussi deux finitions destinées aux professionnels : Business Life Business La version break SW dispose d'une gamme similaire mais ne propose pas les finitions Golf et Business. En revanche, sa gamme s'enrichit d'une version Alltrack plus baroudeuse avec ses éléments de carrosserie spécifiques et sa transmission intégrale 4MOTION. La gamme est modifiée en novembre 2022, et la Life Business devient disponible pour les particuliers3: Life Business Style R-Line Séries spéciales Au lancement de la Golf VIII, le constructeur propose deux finitions : Life 1st (à partir de 27 540 euros) Style 1st (à partir de 31 300 euros) Active (2021) Match (2023)9 Versions sportives Golf GTD Volkswagen Golf GTD En mars 2020, Volkswagen dévoile la variante GTD de sa Golf 8. Disposant d'un moteur 2,0 L TDI de 200 ch, elle se démarque par une calandre grillagée alvéolée disposant de projecteurs additionnels10. Golf GTE Fin 2020, Volkswagen lance la variante GTE de sa Golf VIII. Cette version hybride rechargeable ne subit pas le malus écologique des versions entièrement thermiques comme la GTI. Avec sa batterie de 13 kWh, la GTE propose un coffre plus petit que celui des versions thermiques (273 L)11. La Golf VIII GTE combine le moteur essence 1,4 L TSI de 150 ch et un moteur électrique de 110 ch pour une puissance cumulée de 245 ch et un couple de 400 N m. La boîte de vitesses est robotisée, à double embrayage et possède 6 rapports11. Volkswagen Golf GTE Le chargeur embarqué de cette GTE propose une puissance de 3,6 kW. Sur une Wallbox de la même puissance, la charge durera 3 h 40, contre 7 h 15 sur une prise domestique avec câble AC d'une puissance de 1,8 kW. L'autonomie 100 % électrique varie de 52 à 64 km avec le cycle WLTP11. Cette GTE reprend la calandre alvéolée des versions GTD et GTI ainsi que leurs projecteurs additionnels11. Golf GTI Volkswagen Golf GTI Elle devait être présentée au salon international de l'automobile de Genève 202012 mais celui-ci a été annulé à cause de l'épidémie de coronavirus COVID-1913. La Golf VIII GTI reprend le quatre cylindres 2,0 L TSI de 245 ch (essence) de la génération précédente en version Performance. Le châssis a été revu par rapport à la génération précédente. Les ressorts sont raffermis de 5 % à l'avant et 15 % à l'arrière et le train avant reçoit un nouveau berceau en aluminium. Ce train avant n'est pas inédit car il est repris à la défunte Golf Clubsport S. Le différentiel autobloquant piloté électroniquement, auparavant réservé à la version Performance, est désormais de série sur toutes les Golf GTI. Golf GTI TCR Malgré les rumeurs, le constructeur n’a pas encore dévoilé de version TCR sur cette nouvelle génération de Golf VIII. Golf GTI Clubsport Volkswagen Golf GTI Clubsport En octobre 2020, le constructeur présente la Golf GTI Clubsport de 300 ch14 et 400 N m de couple issus du quatre cylindres 2,0 L TSI, et accouplé à la boîte à double embrayage à 7 rapports15 qui demeure une simple traction à différentiel autobloquant. Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen Golf GTI Clubsport 45 Volkswagen célèbre le 45e anniversaire de la Golf GTI avec une série spéciale GTI Clubsport 4516 équipée du 4-cylindres turbo de 300 ch. Elle reçoit des entrées d'air plus grandes, un becquet de toit spécifique, un échappement sport, des jantes 19 pouces et une teinte de carrosserie noire. Golf R Volkswagen Golf R La Golf R est annoncée en novembre 2020 avec un 4 cylindres turbocompressé de 2,0 litres de cylindrée d'une puissance de 320 ch, associé à une boîte automatique à double embrayage DSG7 et une transmission intégrale (4Motion)17. Golf R 20 Years La Golf R « 20 Years » célèbre les 20 ans de la sortie de la première Golf R en 2002. Elle reçoit le 4-cylindres 2 litres turbo poussé à 333 ch18. Golf R 333 La Golf R 333 est une édition spéciale de la Golf R, limitée à 333 exemplaires vendus exclusivement en Allemagne en Modèle at- et dotée d'une puissance de 333 ch19.Notes et références Klaas Janssens, « Volkswagen Golf 8 : elle se montre complètement [archive] », Le Moniteur automobile, 23 octobre 2019 « Volkswagen Golf 8 (2019). Les premières livraisons prévues en décembre [archive] », L'Argus, 1er juillet 2019 « Prix Volkswagen Golf : plus de 30 000 € pour la compacte [archive] », sur Auto moto : magazine auto et moto, 3 novembre 2022 (consulté le 6 novembre 2022) MaxK, « Volkswagen Golf (2024). A bord de la compacte restylée en profondeur [archive] », L'Argus, 24 janvier 2024 Julien Jodry, « Future Golf 8 : la concurrence s’intensifie [archive] », Auto Moto, 10 décembre 2018 Didier Laurent, « Volkswagen Golf 8 (2020) : plus branchée que jamais [archive] », L'Argus, 24 octobre 2019 Richard Burgan, « Nouvelle Volkswagen Golf 8 (2020) : infos, photos officielles et vidéo [archive] », Auto Moto, 24 octobre 2019 François Lemaur, « Nouvelle Volkswagen Golf 8 : toutes les photos et infos officielles [archive] », L'Automobile Magazine, 24 octobre 2019 Clément Doucet, « Revoilà la Volkswagen Golf Match ! [archive] », Turbo, 1er septembre 2023 Volkswagen Golf GTD : 200 ch sous le capot à Genève ! [archive], L'Argus Bertrand Bellois, « Essai Volkswagen Golf 8 GTE : l'hybride avec panache [archive] », sur largus.fr, 18 janvier 2021 (consulté le 26 juin 2021) Audric Doche, « Salon de Genève 2020 : la Volkswagen Golf 8 GTI confirmée [archive] », Caradisiac, 16 janvier 2020 Virginie Lenk, « Le Salon de l'automobile de Genève est annulé [archive] », Tribune de Genève, 28 février 2020 Jean-Francois Christiaens, « Volkswagen GTI : déjà en Clubsport [archive] », Vroom, 14 octobre 2020 Benjamin Defay, « Volkswagen Golf GTI Clubsport (2020). La super Golf GTI de 300 ch [archive] », L'Argus, 14 octobre 2020 Simon Potée-Gallini, « Volkswagen Golf GTI Clubsport 45, joyeux anniversaire GTI ! [archive] », Turbo, 26 février 2021 Hugo Quintal, « Volkswagen Golf 8 R : 320 chevaux et un mode drift ! [archive] », Turbo, 4 novembre 2020 Paul-Emile, « Volkswagen Golf R « 20 Years » : un hommage pour les 20 ans de la première R [archive] », sur abcmoteur.fr, 24 mai 2022 Khalil Bouguerra, « Toutes les VW Golf R 333 vendues en seulement 8 minutes ! [archive] », Turbo, 4 juin 2023 |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:03
Il voulait tester de nouvelles expériences sexu*lles, les médecins retrouvent une balle de golf dans son intestin Publié par Mathilde le 06 Fév 2023 à 8:22 FacebookWhatsAppMessengerTwitterEmailMessageShare Les professionnels de santé se retrouvent souvent face à des situations étonnantes. Cette fois-ci, c’est celle d’une balle de golf coincée dans l’intestin d’un adolescent… >>>À lire aussi : En couple avec une poupée gonflable, il l’emmène en vacances pour rencontrer sa mère Comment cette balle de golf s’est retrouvée ici ? Lorsqu’on lit le titre de cet article, la première question qu’on se pose, c’est : comment cette balle de golf s’est-elle retrouvée ici ? La réponse est très simple : ce jeune garçon a souhaité essayer une nouvelle expérience sexuelle. Pour ressentir de nouvelles sensations, cet adolescent a eu la mauvaise idée d’insérer cette balle de golf dans son anus. Une fois la balle bloquée, le jeune garçon a mis au courant sa maman, qui l’a tout de suite amené aux urgences. >>>À lire aussi : « J’ai perdu du poids en ayant des relations s*xuelles. Les autres femmes gaspillent leur argent à la salle » Une situation compliquée ! Comme le Daily Mail l’explique, l’adolescent a tenté d’expulser la balle de golf en se rendant aux toilettes, en vain. Située dans le colon sigmoïde (dernière partie du gros intestin), les professionnels de santé ont mis du temps à la retirer. Ces derniers ont essayé avec une ventouse, une pince à quatre broches, un filet médical et un cathéter à ballonnet. Malgré ces cinq dispositifs, aucun d’entre eux n’a fonctionné : « Une balle de golf présente des défis techniques uniques en raison de ses propriétés mécaniques. Il s’agit notamment de sa grande taille, de sa forme sphérique, de son incompressibilité et de la présence de fossettes, qui empêche un joint d’aspiration. » balle de golf intestin adolescent médecin insolite @julientromeur – Instagram Dernière solution : les laxatifs. Le garçon a reçu un litre de laxatifs, et la balle de golf est enfin sortie, trois heures plus tard. L’adolescent a pu rentrer chez lui, avec une recommandation de la part des médecins : « il est déconseillé d’insérer d’autres objets dans son rectum à l’avenir… » LA VIDEO DU JOUR A NE PAS MANQUER Et oui, il vaut mieux faire attention à nos pratiques sexuelles, la preuve avec ce monsieur qui a perdu une partie de son pénis… Essayez plutôt ces deux positions, sécurisées et très plaisantes : position de l’ange des neiges et du loup. |
| Guillaume7693 | le mer 7 fév 2024 à 14:35
Enfin des infos pertinentes sur ce sujet  Je vois que personne ne parle de la Golf Bon Jovi livrée sans autoradio ce qui est un paradoxe cocasse. Bon Jovi est un groupe américain de rock, originaire de Sayreville, dans le New Jersey. Son nom provient du leader et chanteur principal, Jon Bon Jovi (né John Francis Bongiovi, Jr.). Formé en 1983, le groupe connait un grand succès dans les années 1980, et reste la référence phare du glam metal de la fin des années 1980, demeurant l'un des plus gros vendeurs de disques de l'époque et l'un des groupes accomplissant les tournées mondiales les plus imposantes, notamment en termes de dates et de rythme. Aussi montre-t-il une plus grande longévité que les autres formation de cette période dite « metal » en mélangeant des éléments de hard, de metal, de roots rock, de blues, de folk, de pop et de country, enrichissant sa musique sur le plan artistique et sonore, et se fabriquant ainsi un succès commercial qui dure de nos jours. Bon Jovi est l'un des rares groupes à avoir survécu à la vague grunge et alternative du début des années 1990, faisant même en Europe un triomphe aussi important que les représentants du mouvement alternatif et Britpop de l'époque. Bon Jovi compte plus de 35 millions d'albums vendus aux États-Unis et plus de 130 millions dans le monde1. D'après plusieurs articles de presse, le nombre de concerts donnés par le groupe s'élève à 2 700, notamment dans les principales villes d'Asie, d'Europe, d'Australie, du Canada et d'Amérique du Sud, en plus d'un très grand nombre de spectacles aux États-Unis. L'album Slippery When Wet (1986) demeure l'un des disques les plus vendus de l'histoire du rock avec un total de 30 millions d'exemplaires écoulés à travers le monde à l'heure actuelle. Quant au New Jersey Tour 88-90, il s'agit de l'une des plus grandes tournées mondiales de l'histoire du hard rock avec 240 dates données en 17 mois dans 22 pays, dont l'Union soviétique. |
| Worldcars | le mer 7 fév 2024 à 14:37
. Pièces EM Introuvables en neuf pour une vieille auto accidentée à réparer : Comme prévu, j'ai eu l'assureuse au tel. Si les pièces ne sont pas disponibles neuves, je peux les acheter d'occasion tant que cela reste des pièces d'origine.  Pour éviter tout malentendu, il me conseille avant d'acheter de lui faire un petit tableau afin de détailler toutes les pièces détachées à remplacer (pièces dictées lors de l'expertise) en lui mettant les propositions de prix que l'on me fait. Derrière, elle va en discuter avec le cabinet d'expertise et le siège social de l'assurance. Un détail à son importance, ma voiture est considérée sur le plan "assurance" comme une voiture d'occasion et non une voiture de collection. Je rappelle qu'elle n'est pas assurée "collection", qu'elle n'a pas de carte grise collection. Je pense que dans le futur, comme le conseillent certains d'entre vous, je vais passer en carte grise collection mais aussi l'assurer telle quelle. |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:42
Effaroucheur kryos® golf anti-animal nuisible Effaroucheur kryos® golf anti-animal nuisible_0 Description Balise KRYOS Golf : Système écologique de leurre sensoriel anti-animaux nuisibles dédié aux Golfs. La Balise KRYOS® Golf assure la protection des golfs. En simulant la présence de prédateurs sur le site à protéger grâce à un effarouchement sonore, ultrasonore, olfactif et visuel, les animaux se sentent en danger et les lieux deviennent inhospitaliers. Une solution simple et efficace. En diffusant sur une large bande de canaux répulsifs, le système évite les effets d’accoutumance. Ce dispositif de nouvelle génération permet une lutte efficace contre les dégâts occasionnés par les sangliers, cervidés, blaireaux, lapins et corbeaux/corneilles. Simple : Sélectionnez l'animal que vous souhaitez éloigner ! Pratique : Vous pouvez adapter la balise à vos besoins du moment. Économique : 5 animaux sur une même balise. Double haut-parleur, Batterie haute capacité, Carte de charge MPPT, Radiofréquence, Prise extension énergie. Bouton réglage : seuil de déclenchement (luminosité), volume sonore, Séquence animal. Domaine d'utilisation: Protéger les terrains de golf des dégâts occasionnés par les sangliers, blaireaux, corbeaux/corneilles. |
| Jacquesvabre | le mer 7 fév 2024 à 14:42
Comment contrôler les vers de terre sans produits chimiques ? CATÉGORIE :PRATIQUES L’automne est là, il fait plus frais et plus humide, les vers de terre se réveillent alors de nouveau… Ils envahissent vos surfaces de jeu et laissent apparaître des déjections qui peuvent laisser des effets indésirables sur vos gazons et dans vos infrastructures. Question existentielle : sont-ils les amis ou les ennemis de vos pelouses ? « On peut se demander s’il y a autant d’autres animaux qui ont joué un rôle aussi important dans l’histoire du monde que ces créatures modestes et organisées« . turricules Après 39 ans d’études sur les vers de terre, le naturaliste et paléontologue Charles Darwin a fait cette déclaration dans son dernier ouvrage Earthworms. Il explique que les vers de terre ont clairement un rôle crucial à jouer dans les sols et les écosystèmes au sens large. Ils développent la structure des sols en assurant son drainage et son aération, facilitent l’infiltration de l’eau, recyclent la matière organique et fertilisent la terre en amenant les déchets organiques en profondeur puis remontent à la surface la terre qu’ils ont ingérée. Cela permet de réguler, de travailler, de fertiliser et de régénérer le sol. Mais ce travail va donner du fil à retordre aux professionnels chargés d’entretenir les terrains engazonnés de sport. En effet, ces déjections appelées « turricules » ou « tortillons », en plus de leur aspect inesthétique, provoquent des changements de trajectoires des balles et des ballons, rendent les sols glissants et collants,altèrent la planéité de vos terrains et favorisent l’étouffement du gazon une fois piétinés… Pourtant, comme nous venons de le voir, le ver de terre n’est pas néfaste pour le gazon, c’est son principal allié car nul autre ne participe aussi bien au bon équilibre biologique d’un terrain de sport. Nombreux sont ceux qui utilisent des solutions chimiques telles que l’épandage de matières actives toxiques face au nombre important des vers de terre présents sur les terrains engazonnés. Non seulement ces méthodes vont exterminer les vers de terre mais cela va entraîner la perte des propriétés du sol et sa détérioration en causant des problèmes d’aération de la terre, de fertilisation ou encore de gestion du feutre. Plutôt que de recourir à l’utilisation de produits chimiques pour s’attaquer directement aux vers de terre, il serait judicieux de seulement limiter leurs effets indésirables. Comment ? En traitant efficacement l’émergence récurrente des déjections qu’ils provoquent. Les turricules rejetés directement à la surface des terrains sont plus nombreux dans les zones où le sol est tassé. peigne-gazon-hege-sols-sportifs Perforer et aérer le sol dans sa profondeur de façon régulière est une des solutions. Cela permet de diminuer considérablement ou même de supprimer l’émergence des turricules en surface car moins le sol est tassé, plus il est aéré et moins les vers de terre forment de turricules. De plus, le recours à des instruments mécaniques tels que des peignes à gazon permettent également de se débarrasser des turricules, de défeutrer le gazon, de lutter contre les graminées indésirables (le pâturin annuel, la mousse et autres mauvaises herbes, etc.) tout en respectant l’environnement et les normes en vigueur. La société Hege Sols Sportifs propose une machine particulièrement adaptée à cette situation :le peigne à gazon Joker 184.Différentes largeurs sont disponibles en fonction de vos besoin, 1,80 (standard), 1,50 ou 1,20m. Pour l’entretien des golfs, ce modèle existe également avec une largeur de 3 ou 4m. Un allié pour les greenkeepers Concernant l’entretien d’un golf, certaines surfaces ont besoin de la présence des vers de terre comme les départs et les fairways. Il s’agit de zones où le pratiquant va frapper la balle et cette dernière vole plus qu’elle ne roule. Les turricules ne vont donc pas vraiment impacter sur la performance sportive mais plutôt toucher à l’esthétisme des fairways et salir les chaussures. Cependant la présence des vers de terre et de leurs turricules est plus embêtante sur les greens et les puttings. La surface doit constamment rester bien lisse pour ne pas gêner la balistique et la trajectoire de la balle. Agir sur la granulométrie va permettre de faire face à ces problèmes – plus facile à mettre en place sur un golf en construction en optant pour des greens ou des puttings sur sable qui feront fuir la plupart des vers de terre. Éradiquer tous les vers de terre d’un golf engendrera au fil du temps à une asphyxie du sol et du sous-sol. Les surfaces engazonnées seront plus sensibles aux maladies car le niveau racinaire souffrira. On estime qu’un terrain met 15 à 20 ans pour retrouver une population de vers de terre qui a complètement été décimée. Il faut éduquer les joueurs sur le rôle prépondérant de ces vers. N’oubliez pas, les vers de terres sont les amis des greenkeepers car ils assurent le bon fonctionnement du sol sur la majorité du parcours. Et comme le dit l’agronome et cultivateur Christophe Gatineau « Notre futur dépend de l’avenir du ver de terre. Il est le seul animal, il est la seule bestiole capable de rajeunir en permanence les sols« . redaction.gsph24atprofieldevents.com (Lucas Sanseverino) Article inspiré deHege Sols Sportifs Sourcecomplémentaire :www.hege-solssportifs.com/blog/blog-vers-de-terre/ Rédaction GSPH24 |
| jeje35 | le mer 7 fév 2024 à 15:24
Les gars, vous venez de niquer ma molette de souris |
| olivier25 | le mer 7 fév 2024 à 15:32
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