Citation de The Automobilist :

« Présenté officiellement il y a peu, le nouveau SUV Volkswagen Tera arrive déjà sur le marché en Amérique latine et d'abord sur le marché brésilien.
Basé sur la plateforme MQB A0, le Tera est un véhicule d'entrée de gamme qui vient se positionner en face des Fiat Pulse, Renault Kardian et Citroën Basalt en attendant le prochain petit SUV Chevrolet qui ne devrait pas tarder à pointer le bout de son capot.
Il mesure à peine 4 m et il ne propose que des petites motorisations essence L3 1.0 L compatibles au bio-éthanol.
le modèle de base disposera du moteur 1.0 turbo de 116 ch associé à une boîte de vitesse automatique à 6 rapports.
Pas de commercialisation prévue en Europe pour ce petit SUV destiné essentiellement aux marchés LATAM.

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Citation de margaleau :
« Donc ils ont des versions américaines. Ça me surprendra toujours ce genre d'endroit. Territoire français avec voitures américaines »

Citation de Le Nouvel Automobiliste :

« Une crise dans la crise : les ruptures de semi-conducteurs font de nouveau parler d’elles : c’est au tour de VW en ce moment 🚘
VW a ainsi annoncé l'arrêt indéfini de la production de la Golf à son usine de Wolfsburg, en Allemagne, à partir du 29 octobre 2025.
Cette mesure, qui pourrait s'étendre à d'autres modèles comme le Tiguan et le Tayron, résulte d'une pénurie de semi-conducteurs fournis par Nexperia, une entreprise néerlandaise détenue par le chinois Wingtech Technology. Cette crise est alimentée par des tensions géopolitiques entre les USA et la Chine : les Américains ont placé Wingtech sur liste noire en 2024 pour contournement de restrictions sur les puces, tandis que le gouvernement néerlandais a saisi Nexperia fin septembre 2025 pour protéger la propriété intellectuelle européenne, entraînant le limogeage de son PDG chinois. En représailles, Pékin a restreint l'accès aux terres rares essentielles à la production.
Nexperia, avec 15 000 employés et 40 % du marché mondial des puces automobiles (contrôlant airbags, tableaux de bord, serrures, etc.), fournit également Mercedes-Benz, Toyota, BMW et Stellantis. Cette dépendance paralyse l'industrie mondiale, sans fournisseurs alternatifs immédiats – leur certification prendrait des mois. Volkswagen alerte sur une "situation dynamique" risquant d'affecter d'autres usines européennes et les livraisons globales, et on ne sera pas surpris si d’autres constructeurs emboîtent le pas du géant de Wolfsburg.
Affaire à suivre…

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