Cizeta moroder

le lun 29 août 2022 à 21:12

Bonjour à tous

Voici un topic qui ne devrait pas avoir un grand grand succès tout comme la marque concernée

FABRIZIO FERRARI, designer, journaliste et professeur d'université : une vie passée au nom et à la passion des supercars italiennes du « pays des moteurs ».
Des histoires de vie vécue,de travail et de passion,pour un territoire unique,qui lui a donné des émotions et des expériences inoubliables!

Chapitre 4.1 - 1991 : LA PRÉSENTATION OFFICIELLE DU CIZETA V16T À MODÈNE (Septembre 1991

C'est ainsi que j'étais également présent à la présentation officielle, en septembre 1991, du premier modèle de série de la Cizeta V16T et, par conséquent, j'ai également pu suivre de près l'assemblage de cette première voiture et donc aussi comprendre son histoire . Au point que plusieurs articles sont alors sortis, par ma signature (je commençais à être journaliste à tous égards), sur les pages de plusieurs magazines automobiles spécialisés et même sur un magazine dédié uniquement à l'ingénierie automobile comme "Auto Tecnica" , où j'ai pu illustrer les différentes pièces qui composaient le V16. Laquelle avait la particularité d'être montée transversalement, avec une prise de force centrale (entre les deux V8 alignés), où elle rejoignait la boîte de vitesses longitudinale, formant une architecture en forme de T (d'où la lettre T dans les initiales de la voiture).

Je suis presque devenu une sorte d'attaché de presse et de photographe pour l'entreprise à ce stade mais, au début, il n'y a pas eu d'autres développements de ce qui semblait être une collaboration intéressante.

Entre-temps, j'ai eu de nombreuses autres expériences, dont celle du prototype auto-construit à la main à Maranello (la Toni GT, je la décrirai plus tard), avant de revenir à Zampolli, quelques années plus tard. Entre-temps, cependant, il avait eu ses problèmes, à la fois avec certains fournisseurs, et surtout financiers. Au final, il avait aussi dû déménager dans un hangar presque à l'autre bout, toujours sur la même Via Bazzini di Modena. C'est à ce stade que le moment est venu pour moi de tester le dessinateur plutôt que le journaliste...

J'avais déjà fait quelques croquis du V16T, faisant juste un simple travail d'illustrateur pour Cizeta, mais maintenant il était temps de faire quelque chose pour essayer de relancer la fortune de l'entreprise. C'est ainsi que Zampolli m'a d'abord demandé un simple restyling de quelques détails et surtout du tableau de bord interne et ensuite...

Source : https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-1-fabrizio-ferrari-designer-giornalista-e-docente-universitario-una-vita-spesa-nel-nome-e-per-la-passione-delle-supercars-italiane-della-terra-dei-motori/ (CAP.4.1 – 1991: LA PRESENTAZIONE UFFICIALE DELLA CIZETA V16T A MODENA (settembre 1991) - Menu dei Motori)

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Chapitre 4.2 - 1993 : TENTATIVES DE RESTYLING DU V16T ET NOUVEL INTÉRIEUR

Mais allons-y dans l'ordre : la période se situait entre 1993 et 1994, approximativement et, parmi les changements les plus importants, il y avait celui d'un nouveau pare-chocs avec un spoiler qui permettait de surmonter les premiers ralentisseurs, arrivés à l'époque, sans dommage. placé sur les routes, sans perdre d'appui à grande vitesse, mais aussi sans avoir recours à un ascenseur hydraulique coûteux et lourd, comme l'avait plutôt adopté la Lamborghini sur la Diablo, pour résoudre le même problème.

À ce changement, je me souviens que j'ai également ajouté des phares de carénage fixes et non plus amovibles, également parce qu'il était évident que les nouvelles réglementations en matière de collision, en particulier aux États-Unis, rendraient bientôt les phares escamotables obsolètes et non plus valables à ce moment-là, mais ce que je n'aimais pas beaucoup, aussi à cause des dégâts aérodynamiques lorsqu'ils étaient en position extraite !

Alors que, pour ce qui est du tableau de bord, qui dans la première version avait été presque assemblé sans dessin par l'excellent Giancarlo Guerra (l'idiosyncrasie de Gandini pour l'aménagement intérieur était bien connue...), j'ai travaillé dur pour améliorer le design global, sans pour autant avoir à changer les composants fondamentaux, tels que les instruments, les interrupteurs, les évents, etc.

Avec l'incroyable Guerra, j'ai tout esquissé en quelques esquisses sans quotas, tandis que la réalisation a été évidemment confiée aux mains et à l'œil habiles de Giancarlo qui, n'avait pas besoin de dessins cités pour travailler, il était tellement bon ! Un vrai "tôlier" comme je l'ai rebaptisé plus tard...

Malheureusement, de tous ces changements, je n'ai vu que le tableau de bord effectué, bien que sous forme brute, car l'entreprise était déjà en pleine crise et les voitures ne pouvaient plus être livrées aux clients, notamment parce que certains composants mécaniques du moteur manquaient. .que certains fournisseurs avaient cessé de livrer.

Je me souviens aussi que, presque à la fin de cette phase délicate (1994), Zampolli, qui avait entendu parler de mon travail sur le prototype Toni GT à Maranello, a commencé à me demander de participer à plusieurs de ses projets secrets, dont la version Spyder de la Cizeta V16T que, je me souviens bien, à l'époque il voulait renommer "California", car elle était principalement destinée à ce marché (comme un célèbre modèle Ferrari), mais qui a ensuite été appelée par un autre nom.

Source : https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-2-fabrizio-ferrari-designer-giornalista-e-docente-universitario-una-vita-spesa-nel-nome-e-per-la-passione-delle-supercars-italiane-della-terra-dei-motori/ (CAP.4.2 – 1993: TENTATIVI DI RESTYLING DELLA V16T E NUOVO INTERNO - Menu dei Motori)

A SUIVRE

le mer 31 août 2022 à 18:15

Bonsoir à tous

Chapitre 4.3 - 1994 : LE CIZETA V16T SPYDER, INITIALEMENT APPELÉ "CALIFORNIA" (PUIS DEVENU "FENICE")

Mais, comme toujours, procédons dans l'ordre : sur le dernier châssis construit, je pense le huitième (ou peut-être le neuvième), Guerra avait déjà mis en place une partie de la carrosserie, partie basse, toit et pavillon exclus (seul le cadre de pare-brise et le pare-brise, qui étaient les mêmes que le coupé) avec aussi les modifications du pare-chocs-aileron que j'avais étudiées précédemment.

Zampolli voulait un vrai spider, simple et léger, avec seulement une verrière en toile à mouvement manuel (la période des hard tops mécanisés à mouvement automatique était encore à venir). Mais, même avec une construction aussi simple, il y avait un problème fondamental à résoudre : comment gérer l'énorme capot arrière qui s'ouvrait vers l'arrière ? Il n'y avait pas de support pour accrocher la toile à l'arrière et surtout, il n'était pas possible de rendre convaincant le dessin de la partie arrière de l'araignée, lorsque la bâche était en place, voiture fermée. C'est ainsi qu'avec Giancarlo, j'ai eu l'idée de diviser l'immense capot en deux parties, dont l'une, la plus grande, qui continuait à s'ouvrir de la même manière que le coupé, tandis que l'autre, pratiquement une seule .partie mise à plat, au centre, directement derrière le pare-feu qui, en plus de servir de support et de crochet pour la toile, avec sa lunette arrière, s'ouvrait à la place, si nécessaire pour améliorer la possibilité d'inspecter l'énorme compartiment moteur, en l'opposé (s'élever face au vent, vers l'avant de la voiture).

Une solution dictée avant tout par l'aspect pratique et la commodité, mais absolument indispensable pour obtenir un bon résultat également en ce qui concerne le design (qui étant l'œuvre du "Maestro" Gandini, je ne voulais absolument pas invalider, comme cela m'arrivera plusieurs fois encore plus tard chez Lamborghini).

Malheureusement, je n'ai eu que la satisfaction de voir la voiture brute, modélisée directement par les mains d'or de Giancarlo, juste avant que l'entreprise ne soit déclarée en faillite et que Zampolli soit ainsi contraint de réparer en Amérique, en Californie, où il avait précédemment présenté son premier prototype, peint en blanc, de son Cizeta V16 T.

De toute évidence, Zampolli a apporté avec lui quelques carrosseries déjà complètes, dont la Spyder !

C'était l'été 1994 et, seulement de nombreuses années plus tard, vers 2000, Zampolli a montré au public aux États-Unis sa version Spyder unique du V16T, peinte dans un beau jaune vif et appelée "Phoenix": la signification du nom était évidente !

Évidemment, il avait terminé la voiture au siège américain de Cizeta et pour moi, c'était toujours une satisfaction de voir le fruit de mon travail également réalisé !

Source https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-3-1994-la-cizeta-v16t-spyder-denominata-inizialmente-california-poi-divenuta-fenice/ (CAP.4.3 – 1994: LA CIZETA V16T SPYDER, DENOMINATA INIZIALMENTE “CALIFORNIA” (POI DIVENUTA “FENICE”) - Menu dei Motori)

A SUIVRE

le mer 31 août 2022 à 18:55

il vient de mourir cet été je crois Zampolli

https://www.youtube.com/watch?v=XzCAnNWgb9M

le jeu 1 sept 2022 à 05:48

Bonjour à tous

@ludovic :oui l'an passé à l'age de 82 ans

Chapitre 4.4 - 1994 : LE PROJET SECRET DE LA "LIMOUSINE" AVEC LE V16 AVANT

YouTube 9:34

Cizeta Automobili: short history

Mais, avant de fermer son entreprise à Modène, en Italie, il y avait un autre projet secret dans lequel Zampolli m'a impliqué : un projet dont, j'en suis sûr, presque personne n'est au courant et que je crois que le moment est maintenant venu de révéler. Zampolli nourrissait depuis un certain temps l'idée de créer une limousine sportive fantastique (comme la Maserati Quattroporte, mais à un niveau bien supérieur) avec le puissant 16 cylindres évidemment monté à l'avant ! Vraiment quelque chose de jamais vu et qui aurait certainement fait sensation ! Absolument dans le style de Claudio Zampolli qui en cela, je dois le dire, ressemble en tous points au grand Ferruccio Lamborghini et justement : il aimait aller encore plus loin !

C'est ainsi que j'ai pris connaissance du projet et immédiatement Zampolli, en plus de me montrer quelques dessins généraux que ses concepteurs techniques avaient déjà réalisés sur les mesures caractéristiques établies pour le projet, m'a également donné le dessin de la forme du radiateur avant : presque un Phanteon comme dans la Rolls Royce, une très forte contrainte de reconnaissabilité, mais aussi sur le design que j'aurais dû respecter. En pratique, il s'agissait de créer quelque chose de jamais vu auparavant et, encore moins si le défi ne pouvait pas m'exciter ! J'ai d'abord créé la silhouette générale, en établissant au mieux les proportions, à la fois grâce aux contraintes d'habitabilité intérieure, et surtout d'aérodynamisme, ainsi qu'au design qui devait absolument être épuré et dynamique, malgré les des dimensions énormes et surtout de l'encombrement du V16 monté à l'avant, mais longitudinal bien sûr. Ce n'était pas du tout un travail facile, mais le défi et surtout la comparaison constante avec le travail effectué auparavant par les autres designers de l'entreprise, m'ont beaucoup stimulé, me poussant à créer, sur les proportions générales que j'avais identifiées, pas moins d'une dizaine de variantes d'avant et d'arrière.

Malheureusement, comme on le voit, ce projet, non seulement n'a jamais vu le jour, mais il n'a même pas eu l'opportunité d'être développé, puisque Zampolli l'avait déjà partiellement bloqué (par manque évident de fonds), avant de me confier la recherche. de design que j'ai mené avec enthousiasme (1994), jusqu'à la fermeture de l'entreprise et malheureusement tout a été bloqué à jamais !

Source https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-4-1994-il-progetto-segreto-della-limousine-con-il-v16-anteriore/ (CAP.4.4 – 1994: IL PROGETTO SEGRETO DELLA “LIMOUSINE” CON IL V16 ANTERIORE - Menu dei Motori)

le dim 4 sept 2022 à 16:35

Bonjour à tous

Après ces anecdotes de la pars de FABRIZIO FERRARI retour sur l'histoire de cette aventure

Cizeta Moroder V16T : la supercar oubliée

Sur papier, la V16T avait tout pour réussir : des lignes aguichantes, un moteur de rêve, des parents prestigieux… Elle aurait pu être l’un des supercars les plus mémorables des années 80 - 90. Dans la réalité, les choses ont vite tourné au vinaigre...

Le protagoniste de notre histoire s’appelle Claudio Zampolli (le nom Cizeta vient de ses initiales prononcées en italien, CZ). Né en 1939 à Modène, dans le Triangle d’or puisque Ferrari, Lamborghini et Maserati sont installés autour de la ville, il est rapidement fasciné par les autos.

Claudio entre chez Lamborghini à 25 ans et participe au développement technique de la Miura et de la Countach. Au milieu des années 70, il est envoyé aux États-Unis pour développer le marché américain. Il se plaît en Californie et décide d’y rester. Là, il démarre une entreprise de vente et d’entretien de voitures exotiques italiennes qui fleurira dans les années 80.

Zampolli côtoie beaucoup de vedettes dans son échoppe, car elles lui apportent leurs autos pour l’entretien. Par exemple, c’est lui qui facilitera en 1985 la rencontre entre Sammy Hagar et Eddie Van Halen après le départ de David Lee Roth du groupe Van Halen. On peut aussi voir Zampolli au début du clip de Sammy Hagar I can’t drive 55 à côté de la Ferrari 512 BB du chanteur.

Parmi ses clients célèbres figure Giorgio Moroder, qui vient pour la maintenance de sa Lamborghini Countach. Moroder est un producteur de musique, pionnier de la musique électronique et du disco. Il a aussi composé de nombreuses musiques de film, pour lesquelles il a reçu trois Oscars. Les deux hommes se parlent. Zampolli évoque son vieux rêve de créer sa propre voiture. Pour cela, il cherche des investisseurs (il paraît que Sylvester Stallone a été un temps intéressé). Un accord est conclu : contre 50% des parts, Moroder fournit les fonds et Zampolli fournit l’expertise technique contre les 50% restants. Le développement peut commencer.

(Une pochette d'album de Giorgio Moroder datant de 1977)

Logiquement, Zampolli va là où sont tous les talents : dans la vallée de Modène. Il recrute plusieurs anciens employés de Lamborghini : Oliviero Pedrazzi comme ingénieur en chef, Achille Bevini et Ianose Bronzatti pour les suspensions et le châssis, et Giancarlo Guerra pour la carrosserie. Le dernier, et non le moindre, est Marcelo Gandini. Ce designer a travaillé pour Bertone de 1965 à 1980, où il créa les Lamborghini Miura et Countach, les Alfa Romeo Carabo et Montreal, la Lancia Stratos et la Fiat X1/9. Après 1980, il ouvrira son propre bureau de style pour y dessiner les Citroën BX, Renault Super Cinq et Bugatti EB110.

Gandini n’arrive pas chez Zampolli les mains vides. Il a avec lui les dessins qu’il a signés pour la future Lamborghini Diablo. Mais ils ont été retouchés par les designers de Chrysler (qui a racheté Lamborghini en 1987), au plus grand déplaisir de Gandini. Zampolli aime bien la partie avant, avec notamment ses 4 phares rétractables, par contre, l’arrière n’est pas à son goût. Les deux hommes retravaillent l’arrière de l’auto. Parce que c’est là, comme nous allons le voir, que tout se passe.

C’est le V16 de 6,0 litres installé derrière les sièges qui est bien évidemment le plat de résistance. Zampolli a sélectionné ce type de moteur parce que, selon lui, les V12 devenaient trop communs. Toutefois, le constructeur n’a pas choisi la facilité en le plaçant en position transversale. S’il fait penser à deux V8 accolés (reprenant l’architecture du V8 de la Lamborghini Urraco P300), le bloc est effectivement coulé d’une seule pièce. Par contre, l’entraînement des soupapes se fait dans le milieu et non sur le côté, ce qui implique qu’il y a 8 arbres à cames à la place de 4 longs pour activer les 64 soupapes. Ce sont deux vilebrequins qui délivrent leur puissance à la boîte de vitesses (une ZF S5-42 manuelle à 5 rapports), placée longitudinalement. Il y a deux systèmes d’injection K-Jetronic, un pour chaque côté. L’ensemble déploie 540 chevaux à 8 000 tr/min et 400 lb-pi de couple à 6 000 tr/min. Il faut se rappeler qu’en 1989, le V12 d’une Lamborghini Countach générait 455 chevaux et le 12 cylindres à plat d’une Ferrari Testarossa crachait 380 chevaux.

Une telle disposition de moteur entraîne un arrière très large : 2,05 mètres (contre 1,98 mètre pour la déjà imposante Ferrari Testarrossa). À 4,49 mètres, elle est aussi plus longue que la Countach (4,20 mètres). Le châssis est une armature tubulaire en acier avec une carrosserie en aluminium. Les freins sont fournis par Brembo, les amortisseurs par Koni, les roues par O.Z. et les pneus par Pirelli (245/40-ZR17 à l’avant et 335/35-ZR17 à l’arrière). Le poids du premier prototype est de 1 702 kilos, Zampolli espère le faire descendre à 1 407 kilos pour les versions de série. La V16T promet des performances époustouflantes : 328 km/h en pointe et le 0 à 100 km/h en 4 secondes (contre 300 km/h et 5,5 secondes pour une Testarossa ou 298 km/h et 5 secondes pour une Countach). Il faut savoir que l’auto n’est jamais passée en soufflerie, la logique de Zampolli étant « Si Lamborghini ne le fait pas, pourquoi devrais-je le faire? ». Pour ce qui est de la stabilité à haute vitesse, eh bien, on verra quand on sera rendus là… L’intérieur est simple mais bien fini avec, et c’est assez étonnant dans une voiture exotique, une instrumentation plutôt limitée.

La Cizeta Moroder V16T, sous la forme d’un prototype blanc, est présentée officiellement le 5 décembre 1988 au Century Plaza Hotel de Los Angeles lors d’une soirée très mondaine. Le maître de cérémonie est Jay Leno. L’auto en impose avec ses lignes, ses caractéristiques techniques et ses performances. L’enthousiasme est palpable et Cizeta Moroder entend fabriquer entre 50 et 100 voitures par année. La Cizeta part ensuite au Salon de Los Angeles puis de Genève, en mars 1989. C’est là que la compagnie prend ses premières commandes (la V16T est d’emblée conçue pour le marché nord-américain mais elle n’y sera jamais homologuée du point de vue des normes de pollution, un fait qui limitera grandement son potentiel).

Fort de cela, Zampolli retourne à Modène et démarre la production… très lentement, car ce monsieur est un perfectionniste. Au grand dam de Moroder, qui souhaiterait que les choses aillent plus vite. Il discute avec l’excentrique préparateur allemand Uwe Gemballa sur la possibilité de réaliser une carrosserie en fibre de verre et d’installer un moteur BMW de série à la place du V16. Ce qui, à son tour, déplaît à Zampolli. Rapidement, c’est la discorde entre les deux hommes. Moroder retire ses billes de l’affaire en 1990 et part, en forme de compensation, avec le prototype blanc.

Cizeta Moroder devient Cizeta et la compagnie se retrouve avec des caisses presque vides. Qu’à cela ne tienne, Cizeta parvient à produire de peine et de misère 9 véhicules entre 1991 et 1995 (dont deux pour le sultan de Brunei). Pendant cette période, le prix de l’auto explose, passant de 280 000 à 650 000 $ US contre 161 600 $ US pour une Testarossa et 211 000 $ US pour une Diablo en 1991). Enfin, la crise économique en Asie de 1991-1992, là où s’est le mieux vendue la V16T, finit d’enterrer le projet.

Zampolli ne se décourage pas et en 1995, il rapatrie tout son outillage en Californie pour tenter de poursuivre l’aventure. Il réussit à produire deux autres véhicules : un en 1999 et un cabriolet exclusif (baptisé Fenice TTJ Spyder) en 2003 pour un client japonais. C’est aussi en 1995 que les déboires se multiplient : faillite personnelle de Zampolli, plusieurs poursuites en justice de clients mécontents (dont une de 150 millions contre Jay Leno pour diffamation, qui n’aboutira pas), l’intervention des douanes…

Pourtant, Zampolli ne désarme pas et la Cizeta est encore proposée sur commande spéciale jusqu’en 2018… sans succès. Il décédera en juillet 2021 à l’âge de 82 ans sans avoir pu réaliser son rêve.

(M. Claudio Zampolli, surplombant le compartiment moteur d'une Lamborghini Miura - image par Hagerty.com)

Quant à Gorgio Moroder, il gardera son auto (le seul modèle portant le nom Cizeta Moroder) en remisage durant toutes ces années avant de décider de la faire restaurer en 2018. C’est Jay Leno lui-même qui lui conseille de l’amener chez Bruce Canepa, à Scotts Valley en Californie. Là, les techniciens travaillent plus de 1 000 heures sur le véhicule. C’est un prototype, il y a beaucoup de pièces uniques et il n’existe pas de documentation. La V16T est finalement mise à l’enchère le 27 janvier 2022 chez RM Sotheby’s, en Arizona. Le vainqueur déboursera 1 363 500 $ pour l’obtenir. Un petit succès posthume en quelque sorte.

Si Zampolli et Moroder ne s’étaient pas fâchés, si la voiture avait été homologuée en Amérique, si la crise asiatique n’avait pas eu lieu, peut-être que la V16T aurait pu rentrer au panthéon des supercars. Mais avec des si…

Source : https://www.guideautoweb.com/articles/67308/cizeta-moroder-v16t-la-supercar-oubliee/ (Cizeta Moroder V16T : la supercar oubliée - Guide Auto)

Quelques Moroder V16T en construction à Modène :

4 Moroder V16T séparés visibles sur la "chaîne de montage" :

Le V16 étant fabriqué à la main :

A SUIVRE

le dim 4 sept 2022 à 16:43

c est dingue qu ils arrivaient a caser un bloc pareil en transversal !

weber-dc40

le dim 4 sept 2022 à 16:44

C'est clair. Je savais pas.
16 trompettes. 🤩

le dim 4 sept 2022 à 16:58

christophe_aut

le dim 4 sept 2022 à 17:17

Super récit, merci pour le partage

le dim 4 sept 2022 à 17:52

Moteur transversal et boite longitudinale.

entrainement de la boite par pignons coniques ( étonnant comme conception pour une telle puissance )

le dim 4 sept 2022 à 20:25

Il a intérêt à être costaud le pignon en question 😄

le dim 4 sept 2022 à 20:49

effectivement

pas courant comme montage

Dernière édition le 04/09/2022 à 20:49 par bedpp, édité 1 fois

Cizeta Moroder V16T Prototype Exposed

le lun 5 sept 2022 à 06:39

Bonjour à tous

Giorgio Moroder avec le premier exemple de la Cizeta Moroder V16T

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L'unique "Cizeta Moroder" V16T Prototype n°1 puisque les 8 autres sont des "Cizeta" V16T

https://www.youtube.com/watch?v=456-gPKG-EI

YouTube 3:54

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le prototype Cizeta V16T est vu démarrer et monter en régime à quelques reprises chez Canepa Motorsports!

https://www.youtube.com/watch?v=4T08f2mWKmk

YouTube 1:47

Cizeta Moroder V16T Prototype STARTUP!!!

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Restauration et premier essai routier en plus de 30 ans de la légendaire Cizeta Moroder V16T, la seule Cizeta Moroder badgée, et l'une des 10 voitures jamais construites.

https://www.youtube.com/watch?v=6JiIaNWnI5U

YouTube 23:09

Cizeta Moroder V16T: Resurrecting the Wolf Documentary

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Voici la drôle de traduction de la vidéo ci-dessous

Le Cizeta-Moroder V16T a une production de seulement 20 voitures !
Deux V8 plats Lamborghini Urraco 90 ° DOHC dans un seul bloc.
Ils ont été fabriqués de 1991 à 1995 en Italie et en Californie. Vous pouvez toujours en commander un nouveau !

https://www.youtube.com/watch?v=PJFTtYX8j_c

YouTube 0:15

Cizeta-Moroder V16T - V16 Engine! #Shorts

A SUIVRE

le mar 6 sept 2022 à 00:02

Bonjour à tous

Retour sur les premiers souvenirs de FABRIZIO FERRARI avec Claudio Zampolli juste après la séparation avec Giorgio Moroder

https://www.youtube.com/watch?v=T0XdPzwF4QI&t=21s

YouTube 5:06

Claudio Zampolli

Mes visites chez Ferrari Engineering (1990-91) n'ont pas été entièrement vaines et dénuées de sens. Outre le fait que, entre autres, j'ai eu l'occasion de visiter pour la première fois la chaîne de montage artisanale des ateliers de carrosserie Ferrari, à l'intérieur du Scaglietti - une émotion incroyable, même si j'ai immédiatement touché, pour la première fois, la sévérité des contrôles et des procédures de protection du secret industriel, que Ferrari avait déjà adoptées à l'époque (par opposition, par exemple, à la Lamborghini où, en tant qu'étudiant de l'ISSAM, j'ai également eu l'occasion de photographier immédiatement la chaîne de montage - des photos qui sont aujourd'hui précieux artefacts historiques...), mais surtout parce que Campoli a été généreux avec moi avec des conseils et des suggestions de toutes sortes. , suggérant que je demande un certain Claudio Zampolli ! Je ne le savais pas encore à l'époque, mais Claudio Zampolli était le propriétaire et fondateur de CIZETA AUTOMOBILI, anciennement Cizeta Moroder :

une sorte d'Horacio Pagani de l'époque. En effet, plus, car si Horacio Pagani construit des hypercars exclusives presque sur mesure, mais utilisant des moteurs fournis par AMG-Mercedes, CIZETA AUTOMOBILI, un petit constructeur qui quelques années plus tôt (1987) avait présenté son premier prototype de la Cizeta V16T, non il en était satisfait et, en plus de la voiture complète (carrosserie + châssis), il a également construit le moteur lui-même ! Entre autres, un 16 cylindres inédit qui, à l'époque, était la somme de deux V8 !

Je me suis présentée, reçue à la porte après avoir sonné une cloche normale (?!), désormais dans mon double rôle de designer mais aussi de... journaliste et, après un premier entretien avec le responsable commercial, M. Montagnani, j'ai pu fixer un vrai rendez-vous avec M. Claudio Zampolli en personne ! (Une chose à ne même pas croire, aujourd'hui...)

En réalité, le premier entretien avec Zampolli était assez peu concluant, car il était clair qu'il était plus intéressé par une éventuelle publicité, à travers des articles journalistiques publiés, que par ma contribution en tant que designer, car la voiture avait déjà été délibérée (design par Marcello Gandini) et maintenant seule la vraie production devait commencer. Mais, en même temps, Zampolli était assez serviable et gentil et peut-être même un peu intrigué par mes propositions (de design). A tel point que j'ai commencé à fréquenter cette entreprise avec une certaine régularité, très intéressante à mes yeux, car à l'époque elle proposait la "supercar des supercars" (sorte d'hypercar ante litteram) : en plus de la Lamborghini Diablo (récemment présenté) , au-delà de toute Ferrari et, de par son incroyable 16 cylindres, même la nouvelle Bugatti EB110 ! (Au moins en ce qui concerne la division du moteur).

Entre autres choses, Zampolli m'a immédiatement présenté à ses proches collaborateurs et employés : parmi eux, je me souviens du célèbre carrossier Giancarlo Guerra et du technicien Remo, qui m'ont montré la voiture en construction dans les moindres détails, tant de la carrosserie que des pièces individuelles. .mécanique de l'incroyable 16 cylindres (malgré... "secret industriel"... vraiment d'autre fois...)

Zampolli m'a ensuite emmené dans un autre endroit de l'entreprise, qui n'était rien de plus qu'un département spécial de Marchesi & C. (une entreprise que j'ai beaucoup mieux connue plus tard, peu de temps après et que je fréquente encore aujourd'hui), où ils ont été installés jusqu'aux cadres tubulaires, je dirais presque dans le style Lamborghini Countach !

Ce fut une expérience très agréable pour moi et surtout quelque chose qui s'avérera absolument unique !

Source : https://www.menudeimotori.eu/blog/cap-4-fabrizio-ferrari-designer-giornalista-e-docente-universitario-una-vita-spesa-nel-nome-e-per-la-passione-delle-supercars-italiane-della-terra-dei-motori/ (CAP.4 – 1991/95: LA CIZETA MORODER DI CLAUDIO ZAMPOLLI - Menu dei Motori)

A SUIVRE.....................................

Cizeta Automobili: short history

le mer 7 sept 2022 à 16:41

Bonjour à tous

Je reposte cette vidéo ou l'on peux voir un mulet sur base Ferrari 308 et le master du prototype N°1 qui c'est retrouvé vendu aux enchères le 17 avril 2021 au Château de Lasserre - 31380 Montastruc-La-Conseillère

https://www.youtube.com/watch?v=XzCAnNWgb9M

YouTube 9:34

Prototype master "1" de 1985

Source : https://www.gazette-drouot.com/lots/14693170-cizeta-1985 (Vente aux enchères de CIZETA – 1985 | Gazette Drouot)

Voici le "maître" de la Cizeta MORODER construit en en mai 1989 à Orbassano dans l'atelier d'Ivano Raniero : Restauro Legno Auto d'Epoca

Source : http://restauroautoepoca.blogspot.com/ (Restauro Legno Auto d'Epoca)

le jeu 8 sept 2022 à 07:18

Bonjour à tous

Retour sur mon post de mardi au sujet des souvenirs de "FABRIZIO FERRARI"

"Zampolli m'a ensuite emmené dans un autre endroit de l'entreprise, qui n'était rien de plus qu'un département spécial de Marchesi & C".......................

Spécialisée dans l'étude et la réalisation de châssis en général, Marchesi & C. met à la disposition des entreprises et des particuliers une grande expérience, allant de la construction (et réparation) de châssis tubulaires classiques (ils doivent donc être considérés comme de véritables spécialistes) , jusqu'à la réalisation de châssis et d'autres composants en tôle (non imprimée), en acier et en aluminium.

Active depuis 1965, Marchesi & C. est sans aucun doute l'une des meilleures entreprises artisanales spécialisées dans le secteur. Mais leur caractéristique la plus intéressante, concerne précisément l'activité de consultation du projet qui, si nécessaire, peut mettre à la disposition des différents constructeurs automobiles : comme Lamborghini, Maserati, De Tomaso, Ferrari et Pagani.

Toutes les entreprises qui leur ont confié des projets du même nombre de supercars au cours des trente dernières années. Sans surprise, les spécialistes dirigés par les actionnaires Umberto Marchesi et Mauro Bonora, avec la collaboration des fils Marco et Patrizia Marchesi, l'ingénieur. Luca et Massimo Bonora, encore aujourd'hui, avec le même enthousiasme et la même compétence de toutes ces années, font face à tout nouveau projet qui leur est confié.

https://www.youtube.com/watch?v=JhKqs7dUMa8&t=61s

le sam 10 sept 2022 à 20:36

Bonsoir à tous

Voici mes dernières trouvailles.....

YouTube 8:15

Donna Summer & Giorgio Moroder - I Feel Love 12" Extended

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Livres sur Marcello Gandini

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Source :https://getyourclassic.com/item/cizeta-moroder-v16t-design-studie/

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Les maquettes (La première et la finale)

https://www.youtube.com/watch?v=RY0ArqhY5pc

YouTube 6:38

CIZETA DESIGN

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Exposé à l'hippodrome d'Imola pour la journée Minardi (quand

)

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Construction

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le V16 de Claudio !...

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https://www.youtube.com/watch?v=kcb4iJ0ZHIo&t=13s

YouTube 1:18

Cizeta-V16 engine sound

8 meilleurs moteurs 16 cylindres

https://www.youtube.com/watch?v=PJmtEzbftvk

YouTube 6:00

8 Greatest Sounding 16-cylinder Engines

le sam 10 sept 2022 à 20:44

👍

jujuleterrible

le sam 10 sept 2022 à 20:56

Merci pour tout ce partage

le lun 12 sept 2022 à 11:25

Bonjour à tous

@ludovic

@jujuleterrible

Voici un post que j'ai fait le samedi 28 octobre 2017 sur le topic "Rareté only: le retour "

Citation de Lesbellesauto :
« https://www.fa-automobile.com/index.php?langue=fr (A vendre: Ferrari Lamborghini Bugatti Maserati Aston Martin Mercedes Jaguar Porsche F1 etc)

Châssis # IZA9V16TOOMMD38109. One off par exemple à l'origine commandé par un sultan de l'Est Orient. La voiture est presque comme neuf et se termine dans un magnifique Fly jaune de cuir rouge à l'intérieur. moteur V16, des performances incroyables tout à fait unique. Seuls 13 de ces voitures ont été faites en version coupé et c'est la seule Roadster. Disponible immédiatement. Situé en Asie. Dans le monde d'expédition disponibles. S'il vous plaît nous contacter pour de plus amples renseignements.

Cizeta Moroder Coupe prototype RHD, bleu, interieur noir, c'est l'unique prototype RHD fabriqué. Nous contacter pour plus d'informations.»

@Lesbellesauto

le lun 12 sept 2022 à 11:26

Franchement l'intérieur était pas dégueu du tout pour un tout petit constructeur artisanal comme ça

Je trouve pas que c'était moins bien fini qu'un intérieur de Diablo (contemporaine de la Cizeta donc) par exemple

Toniciano

le lun 12 sept 2022 à 14:19

J'avais loupé ce topic, merci @lesbellesauto pour cet excellent partage ! Très instructif.

J'aime beaucoup ce genre d'épopée car à l'époque, les solutions "atmo" sur les autos exotiques étant ultra majoritaires (avant la F40 et même un peu après) on avait une certaine ingéniosité mécanique. Voire même du loufoque comme ce moteur qui devait avoir des frottements calamiteux.
Le meilleur restant pour moi le H16 BRM... Ou le U8 Matra qui sont des poèmes mécaniques en matière d'idées tordues.

Maintenant tu mets des aimants, tu mets des bobines de cuivre et un stagiaire pour faire le FOC et en avant ...

le lun 12 sept 2022 à 14:22

et justement toni pourquoi ce choix du moteur en position transversale d'apres toi ?

weber-dc40

le lun 12 sept 2022 à 14:33

La liaison moteur boite fait flipper.

Toniciano

le lun 12 sept 2022 à 14:39

Sinon ça faisait 10m de long ? A moins de foutre une boîte longi sur un moteur transversal comme chez Ferrari, auquel cas le problème du renvoi d'angle reste le même.

Je pense surtout que le mec avait vu ça sur la Miura (où c'était déjà une archi très bancale !) et s'est dit maaa che, il va faire pareil va bene grazie a voi.

le lun 12 sept 2022 à 14:40

donc ce moteur passait en transversal mais pas dans l'autre sens tu crois, ou c'est la boite le soucis ?

Toniciano

le lun 12 sept 2022 à 14:57

S'il est inspiré du V8 Lambo qui il me semble était également transversal, c'est logique de conserver une architecture connue et similaire.

le lun 3 juil 2023 à 13:37

Bonjour à tous

Retour sur celle du Sultan du Brunei

De retour à la maison à Miami, la Cizeta V16T de 1993 en bleu cobalt métallique ! Commandé neuf par le sultan de Brunei, cet incroyable exemple a été exposé au Salon de l'automobile de Genève en 1993, et largement utilisé pour les photos de Cizeta Press à Modène.
Jamais été livré à Brunei,toute sa vie passée à Singapour.
Cette incroyable capsule temporelle a moins de 600 miles au compteur et est la seule Cizeta terminée en bleu des 12 voitures produites. Nous sommes tellement excités de voir cette Supercar italienne V16 conçue par Gandini à notre showroom le mois prochain.

Source : https://www.facebook.com/photo?fbid=3017462724999983&set=pcb.3017463098333279 (Facebook)

da_master

le lun 3 juil 2023 à 15:37

Feux arrières d'Alpine GTA ? Je n'avais jamais remarqué !

le lun 3 juil 2023 à 18:17

Citation de da_master :
« Feux arrières d'Alpine GTA ? Je n'avais jamais remarqué ! »

@da_master

Cela y ressemble mais pas sur que ce soit les mêmes,sur l'Alpine ils sont lisses

le lun 3 juil 2023 à 19:16

@da_master Alpine

mais A610 :
@lesbellesauto

California dreamin’ of the Cizeta V16T | Tyrrell's Classic Workshop

le mar 4 juil 2023 à 15:44

Bonjour à tous

Bien vu Jean-René

Voici un exemplaire qui va passer entre les mains expertes d'un grand sauveur de beautés exotiques

Iain prend son envol et prend la route pour nous apporter la dernière vidéo Tyrrell's Classic Workshop de Californie. Il rencontre la famille Zampolli et découvre l'incroyable et extrêmement rare Cizeta V16T conçu par Marcello Gandini et développé par Claudio Zampolli avec le supremo de l'industrie musicale Giorgio Moroder - initialement sous le nom de Cizeta-Moroder V16T

https://www.youtube.com/watch?v=y1gH0V4AOCo

YouTube 32:40

@bedpp

Dernière édition le 04/07/2023 à 15:49 par lesbellesauto, édité 1 fois

le mar 4 juil 2023 à 17:11

@lesbellesauto

Deux embiellages sur un même axe, reliés entre eux par un accouplement central (cannelé) . Sur cette pièce, usinage de deux pignons l'un entrainant la distribution, l'autre un pignon en cascade vers la boite via un couple conique . le créateur a du passer des nuits d'insomnies en pensant a ce moteur

le mer 5 juil 2023 à 00:00

Bonjour à tous

Jean-René bravo à toi comme d'habitude,où il y a de la technique il y a @bedpp

Autres trouvailles du net : le mulet Ferrari 308 qui servit aux 1er essais moteur

The Story of Cizeta with Claudio Zampolli

le lun 10 juil 2023 à 15:35

Bonjour à tous

Voici une interview de Claudio Zampolli

The Story of Cizeta with Claudio Zampolli
https://www.youtube.com/watch?v=sWgZ8qM7UqQ

YouTube 16:30

le mar 11 juil 2023 à 17:45

Bonsoir à tous

Via Modena sur les routes de Californie à la découverte du Made in Italy

Source : https://wwwviamodena.wordpress.com/2017/04/14/via-modena-on-the-road-su-autocapital/ (Via Modena sulle strade della California alla scoperta del Made in Italy – Con Ass.VIA MODENA nella terra dei motori)

showroom de Pietro Frigerio

..........................Cependant, je tiens à vous souligner, avec une pointe de fierté, que nous sommes arrivés au showroom de Pietro Frigerio avec un "grand" ami, Claudio Zampolli, que nous avons rencontré en début de journée. Zampolli est un important protagoniste historique de l'automobile italienne qui vit depuis très longtemps en Amérique. Il est l'architecte légendaire de la marque CIZETA qui a fabriqué à ce jour onze voitures plus une encore en construction. Les initiales de son nom et prénom marquent de véritables objets d'art et aujourd'hui cette marque rentre encore plus dans la catégorie des raretés et des bijoux automobiles réservés à quelques-uns. Claudio nous rappelle que l'impact avec un CIZETA a suscité l'émerveillement, excité les yeux de ceux qui l'ont étudié, mais c'est le moteur V16 qui a rendu les passionnés fous. Claudio a en fait surpris le monde de l'automobile avec cette créature techniquement unique. Nous sommes très attentifs à l'écouter, le suivant à l'intérieur d'un cabanon et, attentifs à ses récits, nous ne nous sommes pas rendus compte que devant lui, recouverte sous un drap bleu, se trouve la belle V16T rouge. On déambule autour de la voiture dérouté par la présence de cette rareté sur roues et Claudio continue le récit de sa vie professionnelle qui, entre moteurs Ferrari et Lamborghini se termine par le V16 innovant créé pour la voiture qui a pratiquement absorbé son existence. Ma rousse est là dit Claudio, il nous regarde fièrement et poursuit en disant : "elle vient de rentrer, elle était à l'étranger et maintenant elle est de retour à la maison". Il ressemble à un papa tendre qui accueille sa fille disparue depuis longtemps, regarde la voiture et vérifie que tout est parfait, la touche, ou plutôt caresse sa créature puis nous parle du développement de son ambitieux projet dans la région de Modène qui a vu le jour naissance du mieux que l'automobile. Claudio avait de grands rêves ici, il s'est concentré sur de faibles quantités de production mais sur une voiture sur mesure de la plus haute qualité et du plus grand prestige. Des idées qui ensuite, en raison de nombreuses vicissitudes, échouent en Italie mais qui le suivent en Californie où, dans un lent work in progress, Claudio produit ses CIZETA en surmontant le scepticisme et même l'obstructionnisme de ses proches. À cet égard, il nous rappelle sa grande satisfaction lorsqu'il a présenté le CIZETA Fenice Spyder en 2003 avec le logo TTJ. Cizeta quitte donc amèrement le pays des moteurs mais son cœur continue de battre en Californie. Notre ami, excellent connaisseur des moteurs, technicien très estimé et pilote d'essai super fin, avait rejoint Lamborghini immédiatement après l'embauche de Bob Wallace où, travaillant sur la Miura, il avait également élaboré une proposition en 1971, formulée dans un rapport de restylage spécifique sur la merveilleuse Miura, qui aurait peut-être pu guérir des années critiques en raison de l'arrêt des exportations vers les États-Unis. L'évolution Miura EVS, il prévoyait un nez plus granuleux, un empattement plus long, plus de puissance et donc une adaptation aux réglementations de sécurité et d'émissions requises par le marché américain. Ce rapport de conception, présenté à quelques cadres et à Wallace, n'a pas eu de suite par la suite, et toute l'expérience des techniciens a été dédiée à la Countach. Tout cela a servi à alimenter le désir de faire une voiture en lui. Vient ensuite le moment de l'ambition qui conduit Zampolli à choisir le célèbre Designer Marcello Gandini, car le génie du Maître peut concevoir la voiture de ses rêves et c'est ainsi qu'est née Cizeta, puis façonnée par les mains magiques de Giancarlo Guerra, le même , qui a également créé la 250 gto et la première Lamborghini Countach. L'ensemble du projet automobile prend forme en secret, en passant exclusivement sous les yeux d'initiés. Les méandres des souvenirs de Zampolli nous conduisent ensuite à la présentation de la maquette présentée à Hollywood en 1988. Puis Genève voit les débuts officiels de la supercar en 1991 où, parmi les stands de Lamborghini et de Ferrari, elle attire une curiosité bruyante et échevelée de la part de les visiteurs. Claudio poursuit alors en disant avec animation qu'il s'agissait d'un véritable assaut du public, rapidement calmé par l'intervention de la sécurité. C'est une joie pour nous d'entendre tant d'histoire, il faudrait plus de temps pour ces rencontres, alors nous avons laissé Claudio se promettant de se parler souvent, de se voir bientôt et échangeant également des vœux d'anniversaire mutuels, car Claudio est un grand garçon qui a fêté son anniversaire le 4 mars et qui vit toujours pleinement ses journées consacrées à la création de son nouveau CIZETA.

Pi2	le mer 12 juil 2023 à 09:31

Claudio Zampolli: in memory

le mar 3 oct 2023 à 23:06

Bonjour à tous

Du début de la marque........................

Claudio Zampolli: in memory
https://www.youtube.com/watch?v=wbY21iiUDP0

YouTube 8:05

............à la fermeture.
Lors de la vente aux enchères suite à la faillite seul Antonio Mandelli se présenta et racheta les moules et les restes de moteurs
https://www.youtube.com/watch?v=Um71Z4FPmr0

YouTube 3:21

Mandelli Car 16 Cylinders

....

Dernière édition le 03/10/2023 à 23:10 par lesbellesauto, édité 1 fois

https://youtu.be/du5TzI2D7xI?si=OfOaWbVCy5Dp0Nt7

le mer 4 oct 2023 à 18:00

Bonjour à tous

Suite de mon post d'hier soir :

Le retour de la supercar Cizeta V16T : la marque phare d'hypercars italienne qui a marqué l'apogée du succès à la fin des années 1980 et au début des années 1990 est de retour, avec un entrepreneur italien qui redonne le nom de Cizeta à l'industrie des supercars multimillionnaires est en plein essor.

Basé à Francfort, en Allemagne, l'Italien Antonio Mandelli dirige une société d'import/export de produits de luxe et a racheté il y a quelques années ce qui restait de la défunte Cizeta Automobili SRL, en changeant le nom de l'entreprise dans le but de relancer la marque.

Seuls 12 exemplaires (

) de la Cizeta V16T ont été construits, dont deux envoyés au sultan de Brunei lors de sa phase de collecte de voitures, et à l'ère des hypercars entièrement électriques comme la Rimac Nevera et la Pininfarina Battista, la nouvelle Cizeta V16T utilisera un moteur à combustion. , mais pas n’importe quel moteur thermique.

Mandelli prévoit d'utiliser une version modernisée du V16 quad-turbo qui propulsait la voiture d'origine, ce qui était une décision audacieuse même à l'époque contemporaine, mais encore plus en décalage avec l'époque électrifiée d'aujourd'hui.

VENTES EUROPÉENNES CIZETA AUTOMOBILI

Pour plus d'informations commerciales et techniques concernant le projet Cizeta Automobili, vous pouvez contacter notre responsable commercial.

EMA Group GMBH

Hans-Thoma-Straße 22
D-60596 Frankfurt am Main

rif. ANTONIO MANDELLI
e-mail: info@cizeta-automobili.it

tel. +49 1577 8535499

Dernière édition le 04/10/2023 à 18:02 par lesbellesauto, édité 1 fois

bonbonmaster

le mer 4 oct 2023 à 21:06

Zorgol

le jeu 6 mars 2025 à 21:23

YouTube 22:53

The Cizeta-Moroder V16T Proved Cylinder Count Matters — Full History — Revelations w/ Jason Cammisa

lbad	le jeu 6 mars 2025 à 21:28 https://www.youtube.com/watch?v=O1fry8Zohxg YouTube - -

le ven 7 mars 2025 à 13:26

je l ai regarde hier soir tiens , très interessant meme si je connaissais les grandes lignes
le son du v16 etait cool je trouve 😎
J ai quand meme appris que faute d homologation elles n avaient pas le droit de rouler aux US, c est ballot 😜

nanard911

le lun 10 mars 2025 à 08:54

le lun 28 avril 2025 à 18:41

Citation de ludovic :
« je l ai regarde hier soir tiens , très interessant meme si je connaissais les grandes lignes
le son du v16 etait cool je trouve 😎
J ai quand meme appris que faute d homologation elles n avaient pas le droit de rouler aux US, c est ballot 😜 »

@ludovic

En 2009 un exemplaire a été saisi (aux USA la loi interdit non seulement de circuler sur la route, mais aussi de POSSÉDER une voiture routière non conforme)

Zampolli Claudio‘s garage - 1988 - Los Angeles

Sant'Agat 2019, voyage du Lamborghini club de France.
Claudio Zampolli près du buste de Ferruccio.

Le 26 avril (2025) Giorgio Moroder a fêté ses 85 ans

le ven 26 déc 2025 à 20:56

Bonsoir à tous

Trouvaille Facebook : Dream Auto à Tochigi IC

le ven 26 déc 2025 à 22:20

Encore un petit peu

Celle-ci n'a pas son disgracieux pare-choc arrière et il semblerait que l"avant soit également incomplet ,pas plus d'info sur cette photo.

christophe_aut

le ven 26 déc 2025 à 23:03

Super

https://www.youtube.com/watch?v=cEvKa7OIjK4

le mar 20 janv à 22:48

Bonsoir à tous

Le Petersen Automotive Museum accueille actuellement « Totally Awesome », une exposition thématique explorant la culture automobile, l'esthétique du design et la culture pop des années 1980 et 1990.
La Cizeta s'y trouve en très bonne compagnie

Un peu de musique

YouTube 3:16

Cizeta Start Up and Revs - 16 Cylinders Of Awesome!