Citation de Fred :
« Merde 351cv dans un SUV familial....franchement bof C'est pas parce que c'est électrique que ça va avoir les perfs d'un 911 GT3 !

C'est comme si tu essayais la dernière Panamera Turbo S, et qu'après tu montes dans son X3 standard et tu dises : la différence est monumentale »

Citation de ctncrsp :
« Elle a surtout un hayon. Faudra que je vois du côté de la Megane.
Pas besoin de crédit, la LOA société c'est pas pour les chiens »

Citation de starter :
« Cette semaine, c'était mission essai

A ma droite, l'outsider coréen en version 2RM 230ch (pas moyen de dénicher la 330ch 4RM), finition GT Line et tous les packs d'option possible


A ma gauche, l'ipad à roulettes américain en version LR environ 400ch et à peu près toutes les options aussi


J'ai commencé par la Kia. Premier contact positif, elle a de la gueule, une belle prestance sans être trop haute et trop SUV.
A l'intérieur, le design global est sympa et la sensation de qualité suffisante même s'il ne faut pas s'attarder sur les détails comme d'hab chez les jap/coréens. 2 choses me déplaisent spontanément, les sièges qui font cheap pour une bagnole qui peut taper les 60k€ et le volant au design lourdingue.

A la conduite, j'ai trouvé ça vachement confort, c'est smooth et ça prend un peu de roulis mais sans se vautrer. On sent le bénéfice classique de centre de gravité hyper bas mais ça incite pas trop à l'attaque. La direction est trop assistée à mon gout, je n'ai pas trouvé si on pouvait régler la dureté
Niveau moteur, ça suffira au plus grand nombre, on est loin de se trainer...... mais on est aussi loin de l'effet manège d'une simple TM3 SR+
Le paradoxe c'est que si on ne se fait pas peur à l'accél, pour autant ça patine hyper facilement! Je trouve même qu'il faut se méfier, on fait des virgules TRES facilement sur le mouillé avec le couple instantané.
L'antipatinage est configuré comme une thermique, c'est à dire qu'il réagit assez tard et coupe tout une fois que tu as pris de l'angle en te brisant la vitesse

Gros point positif sur le réglage du frein régénératif aux palettes, j'ai trouvé ça vraiment très pratique et efficace. En mode e-pedale, j'ai trouvé la carto moins bien faite que chez Tesla, moins facile à doser mais c'est peut être une question d'habitude.
Au global, on se sent bien dedans instantanément, on s'imagine bien voyager ou l'utiliser en daily. Mais l'effet wahou c'est plus look que la conduite

Le négatif, à mon sens c'est l'ergonomie générale. A tempérer parce que je n'ai pas de repères chez Kia mais j'ai trouvé ça vraiment brouillon. Compliqué d'appréhender comment gérer les aides à la conduite et la navigation dans l'ODB.
En fouillant des les menus de l'infotainment, y a plusieurs pages de raccourcis, je n'ai pas forcément trouvé ce que je cherchais à afficher ou régler (c'est rare, j'ai plutôt l'habitude) mais tout ça doit se régler en quelques jours d'utilisation.
Et c'est perso mais je trouve le look de l'infotainment cheap, les icones sont moches, pixellisées, au look un peu enfantin alors qu'à côté de ça on a une caméra de recul à 360° et en 3D top moumoute
Petit doute aussi sur les poignées de porte affleurantes......qui n'affleuraient déjà plus à l'arrière sur une voiture 4000km

Autres bémols, le coffre sous tablette est une meurtrière pour une voiture de cette taille et conso bof-bof en ayant pas non plus conduit comme un cinglé. Conso moyenne à 22kWh sur 4000km



On enchaine sur l'américaine. Evidemment, je ne suis pas dépaysé, en 2mn j'ai modifié tous les réglages comme je le souhaite mais le comparo n'est pas équitable
La position est légèrement plus haute que dans la TM3, les jambes un peu moins allongées et on se sent un peu plus haut que dans la Kia
Niveau espace à bord, ça semble quasi identique à la TM3 à l'avant et un poil plus généreux à l'arrière, c'est très comparable à la Kia. A mon sens, y a pas matière à les départager la-dessus.

Pour sortir de la concession et de la zone commerciale, c'est gavé de ralentisseurs et dos d'âne et c'est effectivement plus sec que la TM3 mais surtout à la descente. Paradoxalement, plus tu les prends vite, moins tu les sens
La voiture n'était pas en charge et je n'ai pas l'impression qu'elle revenait tout juste d'un essai mais j'ai instantanément tout le frein régénératif. Curieusement, je trouve qu'elle ne fait pas exactement le même bruit moteur que la TM3.
Et je suis assez d'accord avec ceux qui disent que l'absence de plage arrière provoque une légère résonance dans l'habitacle. Selon moi c'est upgrade obligatoire. Ca coute 100€ mais je trouve ça assez hallucinant d'avoir sorti la voiture comme ça. Le commercial me dit qu'il se prend la remarque par 80% des clients.

Je joue avec l'audio le temps de rejoindre des routes départementales et mets des musiques que je connais sur Spotify, je confirme que la sono premium est un cran au-dessus, on sent surtout beaucoup l'apport du caisson de basse.

La route se dégage, il pleut, on va voir ce que ça raconte......
Sans surprise, ça pousse de l'air! Pour résumer, c'est comme la TM3 SR+ mais un cran en plus partout. En DA, ça te chatouille un peu plus le ventre, en reprises c'est un peu mieux et ça mollie moins au-dessus de 120-130. Depuis l'arrêt, y a moins l'effet de latence sur les 50 premiers centimètres, en sortie de rond point mouillé c'est comme n'importe quelle 4RM, c'est scotché et ça élargit juste un peu.
Après, honnêtement au quotidien je ne suis pas certain que ça change grand chose à part la sérénité des 4RM. J'ai quand même été assez épaté par la gestion de la motricité (j'ai fait des essais avec 2 roues sur bitume et 2 roues dans la terre). Ca régule plus que ça ne coupe l'accélération, on ne sent pas l'effet castrateur, en revanche c'est froidement efficace, faut pas espérer jouer avec et la faire glisser

Les bémols c'est que c'est 100% pareil qu'une TM3 donc zéro effet wahou ou nouveauté. Le design est banal mais passe presque mieux qu'une TM3, je trouve. Les jantes 20 pouces sont moches mais ça apporte vraiment à la voiture pour avoir pu comparer avec les 19

Les plus, c'est que tout en étant plus haut, ça ne change finalement pas grand chose au dynamisme de conduite. C'était le truc que je voulais vérifier. Elle donne la même sensation de confiance et de maitrise, cette curieuse impression que tu pourrais la mettre en glisse des 4 roues sans te faire peur alors que ça fait 2 tonnes et 4.70m
C'est l'inverse de la Kia, tu bailles en la découvrant dans le showroom puis tu souris à la conduite.
Il parait que c'est assez proche d'un Macan niveau feeling, donc assez peu esprit SUV
Niveau coffre, y a vraiment pas match avec la Kia (même en imaginant avec une plage arrière). Tu montres ça à une femme, elle est amoureuse directement sachant que le bac sous le coffre est gigantesque et le frunk costaud aussi

Bonne surprise aussi niveau conso, j'ai raté la photo mais j'ai consommé autour de 19-20kWh (1h d'essai) en ayant conduit nettement plus fort : plusieurs DA jusque 140-150, reprises... Et la conso moyenne sans doute constituée à 90% d'essai client (certes sur moins de 300km) semble confirmer



Voilà, y a plus qu'à cogiter. »