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 Tesla S100D + ebike Flyer Upstreet 5 |
| Zorgol |  le mar 27 juin 2023 à 06:46
Ah non… c’est pas 3 grandes places…  |
| anhamper | le mar 27 juin 2023 à 07:00
Et il me semble pas que ce soit 4x4 |
| Totati | le mar 27 juin 2023 à 07:53
Si si si, c’est awd sur la version phev. l’hybride simple est disponible aussi dans certains pays en awd (pas en France), je ne sais pas ce qu’il en est en Suisse. Pour en avoir un, c’est vraiment spacieux à l’arrière et pratique. Par contre c’est certes très doux et confortable mais pas nerveux du tout. Dernière édition le 27/06/2023 à 07:54 par Totati, édité 1 fois |
| anhamper | le mar 27 juin 2023 à 10:35
Ça oui c'est spacieux, j'avais été voir en concession. On peut être assis à 7 adultes |
| Zorgol | le mar 27 juin 2023 à 14:00
Le Santa Fe est uniquement awd en Suisse... |
| Nico_38 | le mer 16 août 2023 à 21:53
Bon et bien finalement on a pris une Tesla S 100D, de mars 2018 et 148 000 km, pour remplacer le Volvo. Prix d'achat 35 900 CHF. Elle a le FSD et le système MC1 a été remplacé par le MC2 par le proprio précédent. On n'a qu'un seul véhicule, on ne peut pas recharger à la maison, mais ça devrait aller quand même  Dans les voitures élec assez spacieuse pour 5, 4 RM, et pas trop cher en occase, il n'y a pas trop le choix pour l'instant => Tesla S. La voiture est très agréable à rouler, la conduite est reposante, la récup d'énergie au freinage c'est chouette aussi, il y a largement assez pour doubler sur les routes de montagne (là ça me change du Volvo ), la direction est bien calibré, la voiture ne prend pas trop de roulis tout en restant très bien amortie, c'est un bon ensemble pour un véhicule familial  Pour l'instant je n'ai pas conduit sur les petites routes, juste autoroute / nationale / ville. Les reprises à basses / moyennes vitesses sont impressionnantes, il y a 0 lag, contrairement au thermique avec la BVA. Une elec plus légère et agile comme la Model 3 Perf doit être quasi intouchable sur routes de montagne. La voiture est assez spacieuse à l'arrière, les 3 enfants ont de la place et la banquette est confortable! Le coffre est clairement plus petit que le XC90, mais ça ira, on prendra juste moins d'affaire quand on partira. Et puis avec le petit coffre à l'avant, c'est quand même pas mal Le cache coffre à l'arrière est un peu cheap, ils auraient pu faire un effort. Mais dans l'ensemble les matériaux me plaisent, l'assemblage aussi, mais je ne suis pas un enragé de la finition. Il n'y a pas de bruit parasite pour l'instant, je suis content (ce qui n'était pas le cas de la Subaru, de l'AMG et du Volvo, mais bon sur des assez gros kilomètrages, c'est souvent la loterie). C'est assez silencieux, surtout à basses vitesses, par la suite on entend un peu trop le bruit de roulement à mon goût, mais vraiment rien de catastrophique. Le choix des pneus semble crucial pour ce paramètre. À 120 km/h et sur le même trajet, j'ai 2 bons dB en moins que le XC90 (bon ça vaut que ça vaut, c'est à dire pas beaucoup, les pneus sont différents aussi). Ah oui, la sono est Top  J'aime beaucoup le combo bleu + intérieur clair (même si je préfère le bleu foncé et le bordeau des phases I), d'autant plus après plus de 10 ans en voitures grises avec intérieurs noirs.J'aurais bien aimé avec les jantes turbines en 21", mais bon, pour l'instant on fera avec les 19", et puis ça permet de garder un peu d'épaisseur de pneu, ce n'est pas plus mal pour certains chemins / fins de route en montagne. Pour la recharge, il y a des bornes 22 kW à 15 min à pied de la maison, et quelques bornes au boulot (aussi 22 kW). Ce modèle de S peut recharger à 16 kW, donc c'est bien. Les tarifs au boulot sont à 0.30 CHF / kWh, donc à la louche avec 20 / 25 kWh de moyenne sur l'année, ça fait du 6 / 7.5 CHF au 100 km, donc appréciable par rapport au 24 CHF / 100 km avec l'essence. Les bornes près de chez moi sont un peu plus onéreuses, entre 0.35 et 0.50 CHF / kWh. La prime d'assurance est équivalente à celle d'un modèle thermique de gamme équivalente. Et normalement, je devrais économiser une grosse partie de la taxe annuelle de circulation (1060 CHF / an pour le Volvo par exemple). La voiture est assez basse, ça fait bizarre dans la circulation, surtout après 7 ans de SUV, mais on va se réhabituer.          Dernière édition le 16/08/2023 à 21:57 par Nico_38, édité 1 fois |
| Jujuleterrible | le mer 16 août 2023 à 22:00
Merci pour ce TR |
| caraddict | le mer 16 août 2023 à 22:04
La plus jolie des Tesla dans une jolie config |
| Nickgtt | le mer 16 août 2023 à 22:05
Belle conf |
| turbo1980 | le mer 16 août 2023 à 22:14
Tiens une jolie électrique dans une jolie config c est pas courant 😅 |
| SuperZank | le mer 16 août 2023 à 22:17
Elle recharge à combien en DC ? T'as pu tester l'état de la batterie lors de l'achat? C'est réputé fiable ? ...c'est pour un ami |
| Nico_38 | le mer 16 août 2023 à 23:06
Merci! SZ > Non, je n'ai pas encore testé sur un superchargeur pour l'instant. Sur les phases II, à partir des modèles avec batteries 100D, il semble y avoir beaucoup moins de problèmes que sur les phases I. Les phases I ont eu pas mal de remplacement de moteur. Il y a / a eu des soucis sur les triangles de suspension. Dans l'idéal une Raven (à partir de sept. 2019, elles sont environ 10% plus efficientes), mais je n'en avais trouvé aucune à moins de 55 kCHF. Mais bon difficile de se faire vraiment une idée, difficile de trouver des stats fiables et comme les S jusqu'à début / mi 2017 avaient les superchargeurs inclus, il y a un petit paquet de S avec 300 000 à 700 000 km. Le remplacement de batterie semble assez fréquent sur les très gros kilométrages. il me semble que la S qui a fait plus de 1.6 million de km en est à sa quatrième batterie, avec entre 400 000 et 500 000 km par batterie. |
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