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Conduite sur neige |
| mura03 |  le mer 29 déc 2010 à 10:18
on en parle ici, aller en séquence 7 : Michelin X-Ice Xi2 http://wn.com/Essais_pneus_Michelin (Essais Pneus Michelin) |
| yakou23 | le mer 29 déc 2010 à 12:28
Citation de Vassim : « Bordel il se passe quoi ici ?! Vla yakou et ali qui se foutent sur la gueule, c'est dingue ça ! » bah, c'est juste que je m'ennuie un peu alors je cherche de l'animation  |
| vulpina | le mer 29 déc 2010 à 14:24
une sub GT, 2 autobloquants , des Nokian WR2 que rever de mieux pour la neige , bah un peux de neige dans ma region |
| thamomo007 | le mer 29 déc 2010 à 14:34
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| alicantor | le mer 29 déc 2010 à 20:46
Citation de vassim : « Bordel il se passe quoi ici ?!  Vla yakou et ali qui se foutent sur la gueule, c'est dingue ça ! » T'inquiètes Vassim, depuis que j'ai mis ce sujet en indésirable, c'est toujours un régal de cliquer sur la poubelle le matin au premier café pour y retrouver les commentaires de mes nouveaux "amis" Dernier en date : "plutôt que d'investir dans un compresseur qui sert ts les 46 du mois à gonfler des matelas pneumatiques, il aurait sans doute été plus malin d'acheter un manomètre si celui des stations service ne te plait pas". Tain chuis con, j'y avais pas pensé ! (bon je dois éditer le post avec la tof du compresseur et mettre celle de mon mano ? L'est pas mal, j'ai d'ailleurs offert le même à mon beau père).Alors puisque on m'accuse de Toi non plus tu réponds pas aux questions... trop intelligent sans doute ? ou alors tu as un diplôme spécialisé dans l'utilisation du compresseur d'air et tu ne dispenses pas ton savoir ds les forums alors que le même dit: Citation de yacouille : « Parce que tous les mecs qui ont de l'air dans le crâne savent qu'on est pas à 0.2bar près pour rouler sur route ouverte qu'il pleuve qu'il neige qu'il fasse froid qu'il fasse chaud que tu sois en uniroyal en michelin en goodyear en sempérit..... » et que Citation de du maîître quina une école et que toutquidit est parole bénite : «On sur gonfle de 300 gr popur qu'il y ait plus de pression au cm² exercée par le poids de l'auto. Du coup le pneu chauffe plus vite ! C'est donc à faire quand il fait froid...d'où la neige. » Alors bon, faudrait savoir...  Pour moi le pov lambda qui roule sur route ouverte, le pneu est "l'accessoire" qui est en contact avec la route sur une surface plus ou moins égale à une semelle de chaussure et qui, multiplié par 4, me transporte avec mes passagers dans un véhicule de près de 2T en charge aux 120 km/h légaux voir aux 180 auto-limités. Il mérite donc une attention toute particulière. Dans un pays où à chaque feux rouge on te propose, outre le traditionnel lavage de pare-brise même quand tu viens de laver ton auto, un détailling auto avec un espèce de gros plumeau en laine chargé des poussières des véhicules précédents, des chewing-gum, un numéro d'acrobate ou de jongleur ou de fakir, des lanceurs de flammes (de nuit), des sacs poubelles pour auto (histoire de polluer encore un peu plus la planète), des recharges téléphones, différentes pub pour les bars à putes, à boire et à manger, des mendiants, et bien qu'aillant déjà parlé des putes je ferai l'impasse sur les autres produits saisonniers ou locaux..., quand tu arrives enfin à la station d'essence où on te propose à peu près les mêmes services, lanceurs de flammes en moins, "contrôle" des pressions et des niveaux en plus, tu leur dis juste "non merci" et tu te concentres sur le compteur de la pompe qui marque bien zéro avant de commencer et tu insistes pour qu'ils te remplissent bien le réservoir après le déclenchement automatique, histoire d'avoir 50 bornes d'autonomie en plus. Au préalable, tu auras choisi la station qui volent le moins (on ma déjà mis 79 litre dans mon réservoir de 69) et qui accepte les cartes de crédit sinon les factures payées cash ne sont pas déductibles dans les frais de la société. Dans ma ville de 50.000 habitants, il y 2 stations répondants à ces critères, dont une que j'ai éliminé car j'en avais marre de poireauter 1h pour ma facture que le gars me balançait au bout d'une corde du haut de son 2ème étage. J'ai toujours un manomètre à bord de mes autos (si si !) mais je n'ai pas trouvé ça très pratique de convaincre le pompiste que la pression qu'il recommandait ne correspondait pas à la plaquette constructeur, fallait déjà le convaincre que ce n'était pas un autocollant que j'avais mis pour faire joli. Et encore, la CX-7 c'est idem au 4 coins, une fois avec une Bettle j'ai demandé la pression maxi à l'AR pour 5 passagers + bagages, le gars m'a pris pour un fou. Pourtant il n'a ni diplôme d'ingénieur en automobile et encore moins d'école de pilotage. Dans ce contexte j'ai trouvé que claquer une centaines d'€ dans ce superbe compresseur Kawasaki monocylindre bi-cuve bi-mano 3hp 115V 60hz, vert kawa comme mon jetski  , n'était pas une dépense inconsidérée. Il me faisait de l'oeuil depuis quelques semaines et j'ai craqué sur une promo. (En fait mon psy dit que j'ai une frustration refoulée de ne pas être capable de conduire de puissantes motos de route)Je viens de faire évaluer la CX-7 pour une reprise sur l'achat d'une neuve par Mazda. L'expert m'a dit que les pneus étaient bons à changer (je le savais, 40.000km), mais qu'il était surpris non seulement du kilométrage mais aussi de l'usure uniforme de la bande de roulement car il est d'usage de faire 25.000km avec les pneus d'origine, et l'usure est souvent tout sauf uniforme (c'est aussi les maitres qu'on rencontre sur les forums US qui le disent, pas moi). Donc je pense que le soin que j'apporte à mes pneus, hormis le fait d'être adéquat, est payant pour la sécurité et la longévité. Dans ce pays, où la monte est différente (indice de charge) et les pressions différentes aux valeurs US par exemple, les pneus sont mis à rude épreuve de par la mauvaise qualité des routes. J'ai dû crever 6 fois en 40.000km dont une fois 2 pneus d'un seul coup. Dernière crevaison en date, une crevaison lente, détectée à l'oeuil et confirmée grâce à mon mano , contrôlée sans dégâts pour le pneu grâce à mon kawa . Direction le plus gros revendeur exclusif Bridg de la ville, celui qui fait la pub à la télé itou, démontage de la roue et puis même du pneu, vérifs, ... rien trouvé m'sieur, probablement un défaut d'étanchéité du pneu ou de la jante  .Un jour en lavant l'auto au Karscher, ah oui je l'ai pas dit mais j'ai aussi fait l'inavouable acquisition d'un superbe Karscher à essence (je précise pour ceux qui ne comprenne pas vite, c'est le moteur de la pompe qui est à essence, c'est pas pour pulvériser de l'essence!), alors qu'on trouve des "carwash" manuels à 1€, mais bon là j'ai une excuse, on travaille dans la construction, je l'utilise donc pour autre chose que l'auto. Le choix de la version essence est d'ailleurs basé sur la mobilité (pas de prise de courant sur les chantiers) et par le manque de fiabilité de la puissance de l'alimentation électrique. Ça va j'ai bon ou bien je dois consulter mon psy ? Je disais donc qu'en lavant l'auto j'ai détecté à l'oreille une fuite que j'ai confirmé en sur-gonflant. merci kawa !Donc voilà quoi, je pense que mon investissement de 100€ est donc justifié mais aussi largement rentabilisé. Et ne croyez pas que je critique le Mexique ou je vis une partie de l'année. Je pense qu'on peut trouver le même niveau d'incompétence en France, les commentaires sur ce forum en sont la preuve, j'ai juste eu la chance de ne pas tomber sur ces "pros" de l'auto là. Non je voulais juste répondre de manière détaillée ma manière de penser et de procéder, en espérant que certains finiront un jour par y comprendre quelque chose. |
| yakou23 | le mer 29 déc 2010 à 22:15
pas eu le courage de lire, mais ça m'a l'air d'une réponse bien construite, bravo |
| yakou23 | le mer 29 déc 2010 à 22:31
ça y est, j'ai lu ! (je sais je lis pas vite...) Bon, en fait, comme je trouvais que tu étais assez agressif dans tes réponses, j'ai voulu jouer un peu... je m'attendais pas à ce que tu racontes "la vie d'Ali au Mexique avec sa voiture".. Mais j'ai trouvé ça intéressant qd même et du coup, je me coucherais moins con ce soir (pas dur) puisque j'ai compris pkoi t’avais un compresseur ZZR dans ton garage. En revanche, je n'ai pas compris pkoi tu saoules tout ceux qui donnent leurs précos de pressions dans ce post.... ça mérite une autre demi-page je pense |
| albert_linette | le mer 29 déc 2010 à 22:33
Citation de Alicantor : « Alors tu apprends à lire, puis tu prends la peine de lire, mais pas en diagonale, tu trouveras la réponse à tes questions dans les pages précédentes, et tu passera déjà un peu moins pour un con. » Bah finalement tu n'est pas si con que ça car tu trouves la solution à tes problèmes tout seul !!! Alors je vais te dire ce que j'en pense sérieusement : 1. j'ai déjà passer des heures sur ce forum, dans différents sujets, à expliquer des aspects techniques de pilotage et mécanique pour aider les novices; Bilan = des casses-couilles comme toi qui croient tout savoir et qui déversent leur haine du monde sur un clavier, plaqués derrière un écran d'ordi car la même chose au bar du coin leur aurais couter 1 oeuil au beurre noir ! 2. Tu dis que tu te casse, on en est ravi, mais tu es toujours là et encore plus qu'avant car tu nous pond un roman total HS de ta vie "qu'on en a rien à foutre" pour nous annoncer que tu es un geek du compresseur : Ouvre un sujet compresseur en promo pas cher, tu vas trouver des potes 3. Tu fais 40 000km / an avec tes pneus : tu es donc un poseur, "un pilote de ligne droite" comme y'en a des milliers sur autoroute et tu ne prend pas compte de l'avis de personnes expérimentées (compétition, pilote-instructeur) alors qu'il prennent le temps de répondre à tes questions. 4. Suis justement en école de pilotage neige et glace à flaine. Eric CARTON te fera un plaisir de te répondre si tu l'appel. Il n'a que 25ans d'expérience dans le sujet, reçoit les pilotes Andros en entrainement, développe des produits pour les constructeurs et est appelé à chaque nouveau pneu hiver pour développé pour donner son avis d'expert. Lui, les ingénieurs de Michelin qui lui ont transmit leur note technique et les 15 pilotes-instructeurs que nous sommes sur place sont tous d'accord sur le fait qu'on surgonfle de 300g. Mais là on parle d'au bas mot 20 pros qui ne valent pas l'avis de la baltringue que tu es !!! 5. Ceux d'ici dont les avis compte pour moi me connaissent et savent ma façon de travailler. Mes clients aussi ! je n'ai donc pas besoin de ton avis pour savoir ce que je vaut en terme de pédagogie !!! Comme tout prof sensé, j'ai conscience qu'on en apprend toujours, c'est noté sur ma plaquette commerciale dans le stage 10. je ne prétend donc pas avoir la science infuse mais j'ai tout de même quelques certitudes de part mon expérience, désolé que ça m'amène à te contre-dire... Bilan = Tu as vraiment besoin d'une formation au pilotage en plus de ta psychothérapie pour calmer ta haine. Ou reprend la clope... PS: Si tu pouvais choisir une autre école de pilotage que la mienne, j'en serais ravi (MDR) Va donc à Flaine, Eric va t'adorer ;-) |
| olcheval | le mer 29 déc 2010 à 22:35
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| mugatu | le mer 29 déc 2010 à 22:42
C'est trop long à lire ces derniers échanges, mais olcheval a l'air content alors ça doit être bien ! |
| Ben_92 | le mer 29 déc 2010 à 22:44
Ca farte ici ! Ma solution quand il neige c'est de faire du télétravail vous pensez qu'il faut que je surgonfle mes charentaises par temps de neige ? |
| SaluC1 | le mer 29 déc 2010 à 22:49
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| tex | le mer 29 déc 2010 à 23:13
de toute façon, et ça mettra tout le monde d'accord car cousu de bon sens, il vaut mieux que mme michu dans son scenic fasse la pression une fois tous les 15 jours qd elle fait son plein, ou au pire tous les deux pleins et ce aux préco constructeur donc hors de toute contrainte extérieure, plutôt qu'elle ne la fasse jamais, non (aka l'air, il y est, il y reste  )? car elle, le transfert de masses, le dribbling à l'accel, le sous virage, le sur virage, le pompage des suspensions, elle s'en branle copieux, et surtout, elle ne sait pas ce que c'est... alors parler de 300 grammes en plus ou en moins, elle va croire que c'est votre ration de prot' par jour qui doit être modifiée, non ? |
| tex | le mer 29 déc 2010 à 23:15
ps : c'est bon, albert, t'as pas envie de me casser la gueule, là ?  ali non plus ? |
| yakou23 | le mer 29 déc 2010 à 23:16
eux je sais pas, mais Mme Michu doit être un peu vexée...  |
| tex | le mer 29 déc 2010 à 23:18
pas grave, elle est déjà au lit |
| albert_linette | le mer 29 déc 2010 à 23:38
Ben92> Excellent le coup des charentaise Tex> Non, jamais eu cette envie ! ;-) |
| ze_schumi | le jeu 30 déc 2010 à 00:56
Alors, çà se passe bien ce stage à Flaine..... mayrde, je pourrais être à qqs kms à vol d'oiseau si j'étais allé au ski.. C'est une piste permanente ? |
| alicantor | le jeu 30 déc 2010 à 00:59
Citation de yakou :« En revanche, je n'ai pas compris pkoi tu saoules tout ceux qui donnent leurs précos de pressions dans ce post....» Parce que j'aime bien qu'on me dé-mon-tre et pas qu'on m'affirme. Merde ça fait pas 1/2 page, mais bon y a la suite... Citation de bébert :« des casses-couilles comme toi qui croient tout savoir et qui déversent leur haine du monde sur un clavier, plaqués derrière un écran d'ordi car la même chose au bar du coin leur aurais couter 1 oeuil au beurre noir » Je propose aux lecteurs de revenir sur mes postes et de mesurer qui a commencé à être agressif, et qui vient d'ailleurs de passer à l'étape supérieure, "1 oeuil au beurre noir", planqué lui-même derrière son clavier. Je ne pense pas être un membre agressif, je ne poste d'ailleurs presque jamais, mais quand on m'agresse ben je répond. J'aurais ptête un oeil au beurre noir mais je serais pas le seul. Citation de du même :« Tu dis que tu te casse, on en est ravi, mais tu es toujours là et encore plus qu'avant car tu nous pond un roman total HS de ta vie "qu'on en a rien à foutre" pour nous annoncer que tu es un geek du compresseur : Ouvre un sujet compresseur en promo pas cher, tu vas trouver des potes » Ben oui mais on ne t'as jamais appris qu'on ne doit pas parler des absents puisque tu t'es empressé de le faire ? Puis t'es pas obligé de lire mes posts 3615mylife, et d'autres comme yakou y ont même pris du plaisir apparemment. Et mettre un sujet en indésirable, c'est pour avoir le plaisir de cliquer sur la poubelle pour venir te lire. Citation de de toujours lui :« Tu fais 40 000km / an avec tes pneus : tu es donc un poseur, "un pilote de ligne droite" comme y'en a des milliers sur autoroute et tu ne prend pas compte de l'avis de personnes expérimentées (compétition, pilote-instructeur) alors qu'il prennent le temps de répondre à tes questions. » C'est marrant mais je ne vous vois jamais sur la route vous les hyper païlote qui niquez vos pneus en 5.000km, je ne suis presque jamais doublé, sur route ou autoroute, en M3 ou CX-7, en Europe ou au Mexique. Ce serait pas parce que vous niquez vos gommes par faute de bonne pression plutôt que de conduire à la limite, et que vos pneus seraient à la ramasse dans les virages là où je passe d'une main des fois ? Ou alors vous passez tellement vite que je vous vois pas ! alors qu'il prennent le temps de répondre à tes questions. ... ben non justement Citation de ... :« Suis justement en école de pilotage neige et glace à flaine. Eric CARTON te fera un plaisir de te répondre si tu l'appel. Il n'a que 25ans d'expérience dans le sujet, reçoit les pilotes Andros en entrainement, développe des produits pour les constructeurs et est appelé à chaque nouveau pneu hiver pour développé pour donner son avis d'expert. Lui, les ingénieurs de Michelin qui lui ont transmit leur note technique et les 15 pilotes-instructeurs que nous sommes sur place sont tous d'accord sur le fait qu'on surgonfle de 300g. Mais là on parle d'au bas mot 20 pros qui ne valent pas l'avis de la baltringue que tu es !!! » Et toi, oui toi, t'es capable ou pas de démontrer cette putain d'affirmation oui ou merde ? Parce que ton pote en Carton je vais pas le déranger si c'est pour qu'il me sorte la même rengaine. Vous êtes tous d'accord, c'est bien, les nazis l'étaient aussi. Je te rappelle quand même que je ne parle pas de trophée andros mais de conduite sur route, les théories et applications changent un peu peut-être ? Citation de ... : « 5. Ceux d'ici dont les avis compte pour moi me connaissent et savent ma façon de travailler. Mes clients aussi ! je n'ai donc pas besoin de ton avis pour savoir ce que je vaut en terme de pédagogie !!! Comme tout prof sensé, j'ai conscience qu'on en apprend toujours, c'est noté sur ma plaquette commerciale dans le stage 10. je ne prétend donc pas avoir la science infuse mais j'ai tout de même quelques certitudes de part mon expérience, désolé que ça m'amène à te contre-dire... » Mon avis t'en fait ce que tu veux, et la contradiction ne me gène pas, j'aimerais même à ce que tu me PROUVES que j'ai tord ! Citation de ... :« Bilan = Tu as vraiment besoin d'une formation au pilotage en plus de ta psychothérapie pour calmer ta haine. Ou reprend la clope... » Formation de pilotage: ça n'a jamais de mal à personne, mais si je n'ai jamais mis les pieds sur un circuit (à part en kart) et m'y comporterais certainement comme un bleu, je pense être un conducteur pas trop mauvais, ne me trainant pas, ayant déjà évité quelque gros cartons. Psychothérapie: ça n'a jamais de mal à personne, mais la où tu vois de la haine, je vois une susceptibilité de ta part et un manque de professionnalisme. A partir du moment où tu me sorts des arguments sous couvert d'être un pro, j'attends des réponses de vrai pro à mes demandes d'éclaircissement. Sinon ben ne dis rien... Reprendre la clope: ça c'est pas gentil, moi qui pensais que tu étais mon ami. Mais bon comme je n'ai jamais fumé... Citation de ... :« PS: Si tu pouvais choisir une autre école de pilotage que la mienne, j'en serais ravi (MDR) Va donc à Flaine, Eric va t'adorer ;-) » Chiche, je viens chez toi, jte pose pas la question des 300gr pour pas que tu me reconnaisses, tu risques même de m'apprécier (si si regarde même yakou deviens mon pote peu à peu)... on va boire un coup et à la fin jte dis que je suis Ali et on se tape sur la gueule, comme dans les bons film de cowboys |
| albert_linette | le jeu 30 déc 2010 à 01:39
Décidément tu ne comprendra rien ! D'abord je ne suis pas ici pour donner des cours et encore moins pour taper des romans sur les techniques de pilotage. Mon métier me prend quand même quelques heures par jours, tu sais... Ensuite, je n'ai jamais été le déclencheur de l'agressivité. Sur une base collégiale, nous t'avons dit que tous les éléments de réponses à tes questions avaient déjà été donnés et qu'il était absurde de se couper les cheveux en 4 pour aller plus loin. Sinon appel un ingénieur de chez Michelin et demande-lui une consultation. Je pense que tu veux une réponse technique qui n'est pas en rapport avec ton niveau. Enfin on a tous rouler un jour ou l'autre à 300km/h, ce n'est pas ça qui a fait de nous des pilotes... Je conclurai en disant que pour ma part j'ai tout dit, avec et sans diplomatie, donc je n'irai pas plus loin dans ce débat stérile ! Ze_chummi> Très bien, je ferai un CR complet, comme d'habitude, sur mon topic dans la semaine GRAND PRIX |
| vroum45 | le jeu 30 déc 2010 à 08:38
Comment se fait l'adhérence d'un pneu : Tout ce passe à l'échelle du nanomètre. Le pneu (je ne connais plus le terme exact de ce phénomène) devient "liquide" sur la zone de contact avec le sol, ce qui lui permet d'épouser parfaitement la forme, donc de d'accroitre la superficie de contact, donc les forces d'attraction entre les atomes, donc la tenue de route. Comment un pneu se "liquéfie" Cette phase "liquide" est possible par la chaleur interne de la gomme et par la chaleur générée par la pression du pneu sur la route. Plus un pneu est tendre, plus il a une capacité à facilement "fondre". Mais cette capacité à se liquéfier fait que continuellement, lorsque le contact avec la route cesse, une partie est arraché, ce qui génère l'usure. Ainsi, une roue en métal ou en bois ne s'use par par abrasion, mais offre une tenue de route nulle. L'avantage des gommes des pneus hiver Maintenant, plus il fait froid (air et sol), moins le pneu est chaud, mois il y a d'énergie pour atteindre la phase "liquide" du pneu. C'est pourquoi, les pneus hiver dispose d'une gomme plus tendre qui s'échauffe plus vite afin d'atteindre une température de fonctionnement idéale sur route froide (même sèche). De plus, le dessin des pneus hiver est fait de sorte que des frottements internes génère de la chaleur. Pneu hiver et neige En plus d'une gomme spéciale, les pneus hiver sont "lamellés". Ces lamelles sont comme des petites griffes qui s'accroche dans la neige ou augmente la surface de contact. Ceci n'a rien à voir avec la capacité du pneu à devenir liquide Voilà l'explication. |
| thamomo007 | le jeu 30 déc 2010 à 09:54
d'où le fait qu'un pneu assez vieux > 5 - 6 ans travaille moins bien qu'un pneu neuf |
| vroum45 | le jeu 30 déc 2010 à 09:58
Exact ! C'est le même phénomène que pour les courroies de distribution. |
| xenon | le jeu 30 déc 2010 à 10:05
vous voulez pas vous exprimer en onomatopées car ça me donne mal à la tronche |
| vroum45 | le jeu 30 déc 2010 à 10:41
Quand il fait glagla, le truc noir et rond a du mal à faire le chewing gum. |
| thamomo007 | le jeu 30 déc 2010 à 10:52
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| caiada | le jeu 30 déc 2010 à 11:48
on dirais un diner de con ici manque le diner |
| spilner | le jeu 30 déc 2010 à 11:53
On est pas mercredi ! |
| thamomo007 |  le jeu 30 déc 2010 à 11:59
c'est Juste. |
| caiada | le jeu 30 déc 2010 à 12:05
c'est cela oui.. |
| nvm2 | le jeu 30 déc 2010 à 12:16
L’utilisation des pneus d’hiver est-elle obligatoire en Suisse? Non, en Suisse, il n’y a pas de loi qui oblige les automobilistes à équiper leurs véhicules de pneus d’hiver. Cependant, si un automobiliste reste bloqué sur une chaussée enneigée avec une voiture mal équipée (avec des pneus d'été par ex.) et gêne ainsi la circulation, il risque une amende. Les tests montrent que la distance de freinage sur chaussée enneigée avec des pneus d’été en comparaison avec des pneus d’hiver est presque doublée! Peut-on continuer de conduire avec ses pneus d’hiver en été? Des pneus d’hiver n’ayant plus un profil suffisant (env. 4 mm) pour la prochaine saison d’hiver ne doivent pas être "finis" au printemps. La gomme du pneu d’hiver est prévue pour la saison froide. Des tests TCS montrent clairement que, lorsque l’on continue à rouler en été avec des pneus d’hiver, la distance de freinage est plus longue sur chaussée mouillée et nettement plus longue sur chaussée sèche. Quelle est la profondeur de profil minimale prescrite par la loi? La loi prescrit une profondeur de profil minimale de 1,6 mm. Le TCS recommande une profondeur de profil minimale de 4 mm pour les pneus d’hiver et de 3 mm pour les pneus d’été. Quel est l’âge maximum pour les pneus? Lors de l’achat, les pneus devraient avoir 1 à 2 ans. Les pneus sont soumis au vieillissement, par conséquent leurs performances s’amoindrissent. Lors de l’achat, les pneus neufs qui ont plus de six ans ne doivent pas être acceptés. Les pneus qui ont plus de dix ans ne doivent plus être utilisés pour des raisons de sécurité. La date de fabrication est indiquée sur le pneu par le n° DOT. Doit-on échanger les pneus avant et arrière? En fonction du type de conduite, de l’utilisation, etc., les pneus présentent une usure due au frottement et spécifique au véhicule après un certain nombre de kilomètres. Afin que cette usure soit égale partout, il est recommandé d’échanger les pneus avant avec les pneus arrière et d’effectuer ceci lors de chaque changement de pneus. Attention de respecter le sens de marche. Lors d’un nouvel achat, le TCS recommande, si possible, de toujours renouveler les quatre pneus. Le comportement routier du véhicule ne sera ainsi pas affecté. Dois-je monter les pneus neufs ou peu usés à l'avant ou à l’arrière? Il est recommandé de monter les pneus neufs ou peu usés à l’arrière pour garantir une meilleure adhérence dans des conditions difficiles (par ex. freinage d’urgence dans un virage) et ce avant tout sur chaussée mouillée et glissante. Cette recommandation se base sur le fait que les situations de conduite critiques surviennent la plupart du temps sur chaussée mouillée. Si les pneus avant perdent leur adhérence par ex. en cas d’aquaplaning, cela entraînera un bref instant la perte de contrôle du véhicule ; en général, le véhicule conserve tout de même sa position et sa direction. Si la perte d’adhérence survient en revanche des roues de l’essieu arrière, alors le véhicule dérapera. Cette situation critique est pour l’automobiliste bien plus difficile à maîtriser qu’une perte de contrôle momentanée. Est-ce que deux pneus d’hiver suffisent pour les axes d’entraînement? Non! Les différents coefficients d’adhérence des pneus influencent énormément le freinage. Pourquoi équilibrer les roues? Le problème du "déséquilibre" survient toujours là où des pièces tournent autour d’un axe. Ce mauvais équilibrage consiste en une répartition inégale des masses autour de l’axe de rotation de la roue. Il peut créer des vibrations dans les roues du véhicule et contribuer à leur usure. En outre, si les roues avant sont déséquilibrées, une vibration sera ressentie au niveau du volant. Après chaque changement de pneu, nous vous recommandons de confier l’équilibrage des pneus à un expert. Dois-je remplacer la valve lors du changement des pneus? Lorsque la vitesse est soutenue, la force centrifuge qui s’exerce sur la valve est très élevée. Les valves en caoutchouc usées par le temps ne peuvent parfois plus tolérer ces contraintes. Cela peut entraîner une fuite d’air latente, qui bien souvent ne sera pas remarquée. Lors du changement des pneus, on renouvelle aussi généralement la valve : c’est une sécurité vraiment peu chère payée. Comment bien serrer les boulons d’une roue? Les couples de serrage donnés par le constructeur de la voiture doivent obligatoirement être respectés. Le serrage des boulons ou bien des écrous à la main, laissé à l’appréciation de la personne, sera de qualité douteuse. Pour des raisons de sécurité, nous vous recommandons d’utiliser des clés dynamométriques qui répondent exactement au couple prescrit. Doit-on aussi équiper une voiture tout-terrain (transmission intégrale) de pneus d’hiver? Oui, les voitures tout-terrain, par rapport aux berlines, ne présentent aucun avantage dans les virages ou lors du freinage. Le lourd véhicule peut, s’il est équipé de pneus inadaptés, déraper des quatre roues et devenir difficilement contrôlable. Comment éviter d’endommager les pneus? Le franchissement d’un obstacle (bord des trottoirs, bords de route élevés) entraîne la déformation du pneu qui peut conduire à l’éclatement de la carcasse. Ces conséquences ne sont pas toujours visibles. Avec le temps, cela entraîne l’aggravation du dommage et éventuellement une fuite d’air, ce qui peut être destructeur. C’est pourquoi il est important d’essayer de choisir un angle droit et de passer lentement sur le bord des trottoirs et sur les irrégularités de la route (chantiers). Contrôlez régulièrement vos pneus, s’ils présentent des fissures, des coupures, des bosses ou si un corps étranger s’y est introduit. Que faire lorsqu’un seul pneu est défectueux? La plupart des modèles de pneus sont remplacés par de nouveaux modèles tous les deux à trois ans. Un ancien modèle n’est souvent plus disponible. Pour des raisons de sécurité, un "mélange de pneus" n’est pas recommandé. Le TCS recommande d’acheter deux pneus neufs. |
| thamomo007 | le jeu 30 déc 2010 à 12:20
le truc c'est que au TCS ils sont riches, ils recommandent des choses souvent bien chères ... Avec eux t'as roulé sur un cailloux tu fais contrôler le pneu ou tu le changes direct |
| alicantor | le jeu 30 déc 2010 à 18:29
albert> dans tes études pour être ingénieur t'as pas fait un peu de latin ? Si oui ben alors revois la définition du mot "forum". De quelle base collégiale parles-tu ? On a dit tout et son contraire. Je mets ton avis au même niveau que les autres, c'est ça qui te gène peut-être ? Je note que tu conclues le débat "stérile" sans donner de vrais explications à tes affirmations ni les défendre face aux contradictions. C'est dommage. Tu penses que je n'ai pas le niveau de comprendre une réponse technique ? Mais peut-être n'as-tu pas le niveau pour vulgariser la technique pour qu'elle soit compréhensible à tous, ou pire, tu en es simplement incapable de démontrer tes affirmations puisqu'elle sont non fondées. |
| albert_linette | le lun 3 janv 2011 à 23:17
En complément de nvm2 : - C'est le stockage qui altère la qualité de la gomme ! Il ne faut ni froid ni soleil. En principe, le stockage des manufacturiés est dans une pièce à T° contrôlée et sans lumière - Permuter les pneus de avant-arrière n'est possible que sur les autos sans carrossage car l'usure est particulière dans ce cas... - Si le volant tremble en dessous de 100km/h, c'est un mauvais équilibrage d'une roue avant, au dessus, c'est d'une roue arrière ! - Monter les trottoirs trop vite dérègle le parallélisme et use alors plus vite les pneus - Les pneus 1ere monte (à la construction du véhicule) durent en moyenne 30% + longtemps car ils sont de meilleur qualité pour inciter le consommateur à racheter les mêmes. Ainsi, si j'ai fait 30 000km avec mes continental sport contact d'origine, je ne peux pas espérer en faire autant avec les mêmes pneus achetés dans le commerce ! |
| thamomo007 | le lun 3 janv 2011 à 23:22
par expérience je ne suis juste pas entièrement d'accord avec çà : - Si le volant tremble en dessous de 100km/h, c'est un mauvais équilibrage d'une roue avant, au dessus, c'est d'une roue arrière ! perso si ca tremble dans le volant, c'est à l'avant et si ca tremble dans toute la caisse c'est à l'arrière. Mais ce qui est sur c'est que les roues arrières vibreront dans la caisse à un plus haute vitesse que les roues avant |
| mura03 | le mar 4 janv 2011 à 10:14
+ 1 avec albert_linette pour le stockage des enveloppes en fait il y a aussi l'Ozone qui détruit l'élasticité du caoutchouc le meilleurs stockage d'une enveloppe pour un particulier c'est dans une cave les bâtiments de stockage en générales sont en béton, toit voute, sans aucune fenêtre |
| yakou23 | le mar 4 janv 2011 à 11:37
pas facile de stocker sa voiture dans une cave pendant l'hiver... |
| thamomo007 | le mar 4 janv 2011 à 11:39
ils sont empilés au noir dans le garage pour moi |
| marko | le mar 4 janv 2011 à 11:39
en pieces detachees et bien range, ca doit etre fesable |
| albert_linette | le mar 4 janv 2011 à 17:58
Yakou> Un pont à fleur de la dalle du garage en position haute et qui te descend la caisse dans la cave ! T'as pas d'imagination !!! |
| caiada | le mar 4 janv 2011 à 18:02
j'ai rien lu. mais je suis d'accord |
| Benji_du_69 | le jeu 27 déc 2012 à 04:30
Bonsoir tout le monde, je remonte ce topic pour un petit conseil pratique Je suis au Canada, et j'ai prévu de rejoindre des amis dans un petit village au nord de Montreal pour le Nouvel An, départ de Toronto. Ici il commence à neiger sérieusement et sur place en campagne, m'étonnerait que ça soit déneiger... Seul soucis, ma boîte m'a prêté une voiture avec des pneus été (Michelin Primacy) mais 4 roues motrices et boîte auto avec mode Snow. Je peux le faire en toute sécurité vous pensez? J'ai pas l'habitude de conduite sur la neige alors les conseils je suis preneur! J'ai conduit un peu dans Toronto sur la neige ce soir, à la première montée j'ai bien cru que j'allais rester planté au milieu... Sinon sur le plat en anticipant ça passe. |
| romain59 | le jeu 27 déc 2012 à 05:00
Je me demande si c'est pas obligatoire les pneus hiver par la ? Je sais plus si c'est au Québec ou au Canada ... |
| Benji_du_69 | le jeu 27 déc 2012 à 05:06
Au Québec oui, en Ontario, non |
| thamomo007 | le jeu 27 déc 2012 à 08:40
Ben clairement je ne ferais pas ce trajet en plein hiver au canada en pneus été et sans chaines à naige.... faut être dingue ! en tout cas si tu prends le risque de rester coincé, roule avec le réservoir le plus plein possible histoire d'avoir du chauffage....  |
| caiada | le jeu 27 déc 2012 à 08:45
Benji - Seul soucis, ma boîte m'a prêté une voiture avec des pneus été (Michelin Primacy) mais 4 roues motrices et boîte auto avec mode Snow. tu pourras avancer... quoi que.. mais la ou tu seras a la ramasse total est dans le freinage dans la neige ces pneus ne servent a rien. |
| nickgtt | le jeu 27 déc 2012 à 08:47
Avec une 4RM normalement pas de souci, tu n'as de col à monter je suppose ? Je te conseillerai de prendre au maximum les grands axes quitte à allonger un peu le parcours. |
| thamomo007 | le jeu 27 déc 2012 à 08:50
Mouarf 4 roues motrices ou pas, une fois que ca patine c'est juste mort. |
| olivier25 | le jeu 27 déc 2012 à 08:58
pareil que les autres si routes enneigees, des fois pas deneigees = roues Hiver et Chaines 4RM ou pas |
| dciclioman | le jeu 27 déc 2012 à 09:07
Les chaines au canada ils connaissent pas, ou du moins quasiment pas. Les voitures de loc sont souvent livrées avec des pneus 4 saisons, donc pas top dans tous les domaines... En pneus été je ne m'y risquerais pas... Je plussoie pour l'utilisation des grands axes qui sont souvent très bien dégagés, par contre attention à la poudrerie qui réduit la visibilité...  |
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