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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| mimi74 |  le dim 8 mars à 11:32
Franchement il y en a qui sont encore intéressés à regarder cette m... ?  |
| dilog54 | le dim 8 mars à 12:11
Citation de Kanter : « Les pauvres Australiens qui ont lâché $300 pour un ticket, $80 pour une casquette McLaren, $50 pour un hot dog et une bière sans alcool, et Oscar qui se benne avant de se rendre sur la grille  »@Kanter Doohan s'était pas craché aussi au premier tour l'an dernier ? Leur GP local ne leur réussit pas  |
| lbad | le dim 8 mars à 12:31
Comme d'habitude il faudra attendre 4 ou 5 courses pour fixer les choses et le temps que tout le monde intègre les subtilités de la nouvelle réglementation mais j'ai bien apprécié la grande première partie de la course. Si Max avait été là ça aurait pu faire encore un peu plus sur la piste https://f1i.autojournal.fr/infos/red-bull/max-verstappen-remonte-mais-limite-par-ses-pneus-au-gp-daustralie/ (Max Verstappen remonte mais limité par ses pneus au GP d’Australie) Mention spéciale aux Ferrari boys  J’espère que ça va durer toute la saison et même encore un peu mieux  https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/leclerc-a-eu-du-mal-a-se-projeter-sur-la-victoire-tellement-de-choses-a-penser,206636.html (Leclerc a eu du mal à se projeter sur la victoire : tellement de choses à penser !) https://f1i.autojournal.fr/infos/ferrari/lewis-hamilton-voit-le-positif-apres-une-course-amusante-en-australie/ (Lewis Hamilton voit le positif après une "course amusante" en Australie) Mercedes qui est comme envisagé devant ... On espère pas trop souvent quand même https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-f1-a-fait-les-bons-choix-et-a-maitrise-une-course-chaotique,206643.html (Mercedes F1 a fait 'les bons choix' et a maîtrisé une course 'chaotique') https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/wolff-alerte-son-equipe-ferrari-sera-un-adversaire-redoutable,206647.html (Wolff alerte son équipe : Ferrari sera un adversaire redoutable) Mc Laren assez loin comme là aussi on le pressentait depuis quelques semaines mais ça va évoluer https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/une-demi-seconde-a-une-seconde-a-trouver-mclaren-f1-est-deja-sous-pression,206644.html (Une demi-seconde à une seconde à trouver : McLaren F1 est déjà sous pression selon Stella) Si Hadjar avait continué ça aurait pu faire un beau résultat ... On verra pour les courses suivantes. https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/frustre-hadjar-savait-des-le-premier-virage-qu-il-n-allait-pas-finir-la-course,206632.html (Frustré, Hadjar savait 'dès le premier virage' qu'il n'allait pas finir la course) |
| Monza | le dim 8 mars à 12:52
C'est incroyablement artificiel, comme prevu, ca double n'importe quand juste sur la gestion de l'énergie, j'avais parfois l'impression de voir un jeu video, sans cohérence . Et ça ne va pas être corrigeable ... |
| Mr.Ele | le dim 8 mars à 13:16
On dirait qu'ils ont les champignons de Mario kart par moment |
| Zorgol | le dim 8 mars à 13:26
Au moins ça double de temps en temps… |
| Toniciano | le dim 8 mars à 14:05
Si c'est pour dépasser à coups de champignons ça sert à rien... Autant se faire un Mario Kart entre potes. |
| Yannick45 | le dim 8 mars à 14:52
Moi j’ai adoré. Ferrari/mercedes, Norris vs Verstappen a la fî c’etait top, gasly et ocon… En vrai je pense qu’ils se sont bien marré! Y’a tjrs eu de l’artificiel, le DRS, du deploiement d’ernergie (ils avaiét 7 sec par tour je crois), les pneus…la gestion a tjrs fait partie de la course. De tte facon vous etes jamais content. Tt le monde voudrait qu’ils aient les meme voitures, qu’ils se battét a la reguliere. Mais personne ne regarde les courses de kart ou les monotype Et on se ferait grave chier car y aurait ZERo depassement! Il suffit de faire un peu de piste avec quelqu’un qui a la meme voiture que soit et un niveau equivalent pour se rendre compte que ca serait du train train |
| felder | le dim 8 mars à 15:50
Les pilotes détestent "mario kart" https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ridicule-artificiel-dangereux-les-pilotes-f1-flinguent-le-reglement,206651.html ('Ridicule, artificiel, dangereux' : les pilotes F1 flinguent le règlement !) D'accord avec eux, ce n'est plus de la F1, c'est de la Formule E pour plaire à la génération Netflix......Ayrton doit se retourner dans sa tombe  |
| Carpe.diem | le dim 8 mars à 16:05
Je ne veux pas qu'ils se tapent tous la meme auto. Je veux qu'on leur donne un budget max, et...carte blanche. |
| ItalianDriver | le dim 8 mars à 19:41
Exactement. La même auto cnest n’importe quoi, il y a les catégories mineures pour ça. Et justement la, les autos sont trop similaires, mais ça date des années 80. De la fin de la première ère Turbo en gros. |
| Jiji593 | le dim 8 mars à 20:32
Le son au moment du départ me rappelle celui des départs des grands prix moto en 50 cm3, c’est ridicule. |
| Yannick45 | le dim 8 mars à 21:02
Citation de Carpe.diem : « Je ne veux pas qu'ils se tapent tous la meme auto. Je veux qu'on leur donne un budget max, et...carte blanche. » Ben non. Carte blanche t’auras aucun pilote capable de conduire les autos. On est capable de construire des autos qui rouleraient 2 fois plus vite, mais le corps ne tiendrait pas. Un ventilo de malade facon mc murtry, 5000cv et une aero sans limite tu imagines ce que ca donnerait? Apres vous dites que vous voulez des autos completement differentes les unes des autres, .mais quel serait l’interet? Quand t’as une ecurie qui a 8 dixiemes d’avance tt le monde crie au scandale, que y’a pas de suspens mais si on ecoute les « fans » de la 1ere heure, ca donnerait rien du tout. Les gens restent dans la nostalgie d’une epoque ou la tv avaient une definition si pourrie qu’on distinguait pas vraiment grand chose, ou en vrai les highlights des 20 ans de f1 tiendrait en 10 min, car il ne se passait rien du tout 90% du temps, et ou le reglement changeait deja sans arret parce que les gens ralaient a l’epoque. Comme les qualifs ou les pilotes partaient 1 par 1, avec un gros avantage pour les derniers partants qui profitaient d’une piste chaude et nettoyee (2003/2006 par la), ou alors les qualifs sur 2 jours avec 12 tours. Et vous pensez que les pilotes etaient tjrs a fond? Entre la conso d’essence, la gestion des pneus (qui tenaient pas 1 vrai tour d’attaque dans les annees 80 etc…). La realité, c’est qu’avant on n’y connaissait rien, par manque d’infos, d’acces a des medias specialisé etc. Ce qui favorisait la glorification des pilotes et du pilotage. Je suis persuadé que n’importe quel pilote de f1 d’aujourd’hui detruirait bon nombre des grands noms de la profession, tellement le pilotage s’est professionnalisé, avec les simulateurs, etc. Les autos sont plus faciles aujourd’hui? Pas si sur! Bref, bien sur qu’il faut chz’ger et tester des choses, et personnellement je trouve que ce grand prix n’etaient pas du tout ennuyeux contrairement à beaucoup d’autres. @Carpe.diem |
| Monza | le dim 8 mars à 22:12
ce n'était pas ennuyeux, c'etait juste comique et ce n'est plus de la F1 quand elles perdent 50 km/h en ligne droite ou virage pour recharger la batterie. Tu le verras dans les années à venir cette solution technique actuelle (et pour 4 ans  ) ne survivra pas, c'est un echec coté moteur/PU mêmes les pilotes ne s'en cachent pas. Il aurait fallu aller au bout du concept : interdire la recharge par le moteur thermique et monter des cardans sur les roues avants pour générer bien plus d'énergie (uniquement générer, pas une 4RM), mais même avec ça ce serait une course à l'énergie que je ne souhaite pas en F1, pas plus qu'hier qu'aujourdhui. Pourquoi pas les PU de 2025 dans les chassis de 2026 ... ou un retour à un vrai moteur V10 3L à carburant synthétique écolo comme aujourd'hui et surtout sans limitation de conso. De toute façon le facteur poids est tellement important que la conso et donc le poids d'essence à emmener serait pris en compte par les motoristes. Dernière édition le 08/03/2026 à 23:41 par Monza, édité 3 fois |
| Monza | le lun 9 mars à 09:02
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| atom245 | le lun 9 mars à 09:49
Complétement artificiels ces GP maintenant. Spectacle oui mais complétement biaisé. Il ne faut pas avoir conduit une auto de course pour apprécier ça. Ce n'est plus un championnat du monde des pilotes mais un CDM de la connerie. Mais on peut faire mieux encore dans le genre, quelle triste époque...  Attendons un gros carton avec le delta de vitesse d'une auto à l'autre et la réglementation changera. La F1 est un exemple de plus de la période "déjantée" que nous vivons. Allez toujours plus loin et sans savoir utiliser à bon escient ce qui est bon ou pas pour l'humain. On se vautre dans des techniques certes très innovantes mais qui nous rendent de plus en plus "cons". Bonne saison les amis !  |
| Monza | le lun 9 mars à 11:17
https://f1i.autojournal.fr/infos/saison-f1-2026/les-nouvelles-f1-2026-deja-au-coeur-de-la-polemique-apres-le-chaos-en-australie/ (Les nouvelles F1 2026 déjà au cœur de la polémique après le chaos en Australie) |
| Yannick45 | le lun 9 mars à 11:57
Franchement, laissons quelques grand prix se passer, surtout qu'on savait dès le départ que Melbourne serait particulier. Maintenant, je vous invite à regarder ce qu'il se passait à "la grande époque". (et avec vos yeux d'adulte et votre connaissance actuelle du milieu) Revenons 30 ans en arrière, Melbourne 1996. Je vous en fait le résumé pour ceux qui n'auront pas la patience de regarder en entier. 1er départ, crash de brundle, on recommence. 2eme départ, Villeneuve et Damon Hill devant, suivi de Irvine et Schumi. ZERO dépassement à part irvine qui laisse passer VOLONTAIREMENT schumi (comment, ça se faisait déja???) et villeneuve dans le dernier tour qui ralenti pour pb de fiabilité. Classement final, HILL/ Villeneuve / Irvine car schumi abandonne pour probleme mécanique. Derriere, on sait même pas mais ça n'a pas bp bougé. On apprend aussi que villeneuve boucle ses tours à 196km/h de moyenne. Puis, quand schumacher fini par remonter sur Damon Hill, ils se mettent à rouler à 206km/H de moyenne. Ben tiens, ils n'étaient pas à fond? On m'aurait menti???? Allez, bon grand prix https://www.youtube.com/watch?v=7TmSf4pSHis   YouTube 2:15:04 F1 1996 TF1 Grand Prix D'Australie (Schumacher-Villeneuve-Hill) (Crash Martin Brundle) Dernière édition le 09/03/2026 à 12:22 par Yannick45, édité 2 fois |
| Monza | le lun 9 mars à 13:03
pas de problème on va te laisser quelques GP pour tu changes d'avis  même les équipes clientes sont larguées en raison de la complexité de la gestion de l'energie, comme ils le disent les pilotes sont désormais des pilotes de batterie ! vive l'evolution https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/le-malaise-cote-moteur-mercedes-mclaren-est-sur-la-defensive-face-a-son,206663.html (Le malaise côté moteur Mercedes : McLaren est 'sur la défensive' face à son motoriste) Dernière édition le 09/03/2026 à 13:25 par Monza, édité 1 fois |
| mixomatos | le lun 9 mars à 16:13
norris qui finit à 40 sec ... tu m etonnes que merco a gardé qqs secrets d'exploitation |
| mimi74 | le lun 9 mars à 16:29
Heureusement maintenant que Alpine à le moteur Mercedes, ils sont dans les premiers non ? |
| SaluC1 | le lun 9 mars à 16:37
Et Williams ? |
| Monza | le lun 9 mars à 16:40
concernant la compétitivité des équipes, contrairement aux années précédentes, la question de la gestion de l’énergie devient prédominante sur tout le reste ou presque, il faudra donc attendre à mon avis 4 à 5 GP pour que les équipes , surtout celles qui ne produisent pas leur moteur, comprennent mieux l'optimisation nécessaire. On peut se moquer d'Alpine mais ils ont eu bien raison d'abandonner leur moteur pour passer au Mercedes qui est le meilleur de la grille (sauf au départ). Une fois bien exploité il m'étonnerait beaucoup que l'écart avec Mercedes ne se réduise pas nettement dans les mois à venir, tout comme l'écart McLaren / Mercedes d'ailleurs. Et sur le sujet, j'ai été assez surpris de la performance honorable d'Aston compte tenu du peu de roulage qu'ils ont eu cette saison et des bridages de leur moteur. Certes ils sont encore loin mais pas autant que je ne le pensais. Dernière édition le 09/03/2026 à 16:40 par Monza, édité 1 fois |
| Toniciano | le lun 9 mars à 17:01
Ils vont faire 4 ans max avec ces merdes sans espoir d'améliorer, puis ils feront du V8 atmo hybride fin de l'histoire.Ou alors la discipline disparaît complètement face à la FE. |
| Monza | le lun 9 mars à 17:09
en 2028, les Formule E vont commencer à être vraiment rapides, mais il y a peu de chance que je les regarde car je n'entendrais pas un bruit de moteur thermique dedans. Toutefois ils ont intérêt à se bouger en F1 avec un bon Bio V10 3L bien libéré (et léger), peut-être un poil d'électricité pour faire politiquement correct et ajouter quelques watts sans trop de poids et un chassis proche de l'actuel qui plaise à Hamilton et Alonso car ils seront vieux ! |
| reminator | le lun 9 mars à 18:03
Citation de Monza : « »@Monza Comment s'explique la différence entre le moteur Ferrari de la HAAS et celui-ci de la Ferrari de Leclerc. C'est étonnant que l'équipe client soit à ce point devant  |
| lbad | le lun 9 mars à 18:11
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-la-f1-prete-a-retoucher-ses-regles-2026-apres-le-gp-de-chine,206667.html (Officiel : La F1 prête à retoucher ses règles 2026 après le GP de Chine) Les dirigeants de la Formule 1 et les équipes vont se pencher sur d’éventuels ajustements du règlement 2026 dès la fin du mois de mars, avec des discussions qui devraient avoir lieu après le Grand Prix de Chine de ce week-end. Comme nous vous le révélions hier lors de notre debriefing du GP d’Australie à Melbourne (à revoir ici), le sport est prêt à réagir et à adapter les règles concernant les unités de puissance afin de rééquilibrer les choses. L’objectif premier est de tirer les premières conclusions des deux premières manches de la saison avant d’envisager des modifications qui pourraient être introduites dès le Grand Prix du Japon. L’arrivée des toutes nouvelles monoplaces et unités de puissance cette année a en effet divisé les opinions, aussi bien chez les fans que chez les pilotes. Si les nouveaux châssis, plus agiles et s’éloignant d’un concept reposant exclusivement sur l’effet de sol, ont été largement salués, les groupes propulseurs, jugés trop dépendants de la gestion énergétique, ont suscité de nombreuses critiques. Plusieurs pilotes ont ainsi déploré l’importance excessive de la gestion de la batterie dans la performance globale, notamment dans l’exercice des qualifications. Selon eux, cette situation les oblige à adopter des modes de pilotage contre-intuitifs, que peu semblent réellement apprécier. Paradoxalement, le Grand Prix d’Australie a offert de nombreux dépassements. Selon les chiffres de la F1, il y en a eu près de trois fois plus que lors de l’édition de l’an dernier à Melbourne. Mais certains observateurs et pilotes ont estimé que ces manœuvres paraissaient trop faciles ou artificielles même si d’autres ont salué l’aspect stratégique. Dans une F1 moderne, très rapide, il est en effet difficile de dépasser avec la quantité d’appuis et d’adhérence mécanique disponible. Du côté des dirigeants de la F1 et de la FIA, on reconnaît volontiers que les performances actuelles des monoplaces, notamment en matière de récupération et de déploiement d’énergie, ne sont peut-être pas calibrées de manière optimale. Cependant, malgré les critiques émises, le consensus reste qu’il serait peu judicieux de se précipiter pour modifier le règlement. Des discussions tenues entre la F1, la FIA et les équipes entre les essais de Bahreïn et le Grand Prix d’Australie ont ainsi permis d’établir une feuille de route pour analyser la situation. Il a été estimé qu’introduire des ajustements avant la première course n’aurait pas eu de sens, puisque la discipline avait besoin d’observer le comportement réel des voitures en course pour déterminer précisément ce qui devait être modifié. Par ailleurs, Melbourne figure parmi les quatre circuits les plus exigeants de la saison en matière de gestion énergétique. Réagir uniquement aux enseignements de cette course aurait donc été trompeur. C’est pourquoi il a été décidé d’attendre la fin du Grand Prix de Chine pour analyser les données récoltées lors des deux premières épreuves et déterminer quelles mesures, le cas échéant, devront être prises. Si certaines modifications doivent être introduites rapidement, elles pourraient entrer en vigueur dès le Grand Prix du Japon, prévu le 29 mars. D’autres ajustements pourraient suivre lors des courses suivantes. La probable annulation des Grands Prix de Bahreïn et d’Arabie saoudite en avril, en raison des derniers conflits au Moyen-Orient, pourrait également offrir un peu de temps supplémentaire pour mettre au point un ensemble de mesures plus complet avant le Grand Prix de Miami en mai. La gestion de l’énergie au cœur des discussions Le principal sujet à l’ordre du jour concerne la gestion de l’énergie et d’éventuelles modifications des niveaux de récupération et de déploiement. Plusieurs pistes d’amélioration sont envisagées. L’une d’elles consisterait à augmenter la puissance du super clipping, ce qui permettrait aux pilotes de recharger leurs batteries beaucoup plus facilement. Dans le paddock, beaucoup reconnaissent que les niveaux actuels d’énergie - avec un super clipping limité à 250 kW et un déploiement à 350 kW - ne sont probablement pas idéaux. Une autre option serait de réduire la puissance maximale pouvant être déployée. Si cela entraînerait une baisse de la puissance totale, les pilotes pourraient en revanche conserver le boost beaucoup plus longtemps. Enfin, certaines discussions portent également sur la possibilité d’augmenter la puissance du moteur thermique. Comme nous vous le précisions dans notre live, ces moteurs thermiques sont largement sous-exploités. En augmentant le débit de carburant pour retrouver des niveaux proches de 2025, leur puissance pourrait être largement augmentée, au moins pour les qualifications, afin de s’assurer que les F1 soient à fond tout au long d’un tour. En parallèle, le moteur électrique serait limité jusqu’à ce qu’il ne pose plus de souci de gestion de récupération d’énergie dans l’exercice du tour rapide. Le directeur des monoplaces de la FIA, Nikolas Tombazis, a confirmé que plusieurs solutions étaient actuellement à l’étude. "La position unanime des équipes était de conserver les dispositions actuelles pour les premières courses et de réexaminer la question lorsque nous disposerons d’un peu plus de données," a-t-il expliqué. "Notre intention est d’évaluer la situation concernant la gestion de l’énergie après la course en Chine." "Nous avons quelques atouts dans notre manche sur ce sujet, que nous ne voulions pas introduire avant la première course en réaction à chaud, et que nous examinerons avec les équipes après la Chine." |
| Monza | le lun 9 mars à 18:19
@reminator oui en course les Haas avaient en moyenne 8 a 9 km/h de mieux que Leclerc. Les Haas, comme les williams , ont souvent eu des Vmax importantes car elles ont des chassis avec moins d'appui que d'autres et les Ferrari sont celles qui passent le plus vite en courbes, elles ont donc plus de charge aero de base c'est sur. Cela doit constituer une des bases de la différence, mais il y en a potentiellement une autre depuis cette année : Haas vidait peut-être plus longtemps sa batterie dans cette ligne droite spécifiquement mais là c'est compliqué d'en etre sur ... |
| reminator | le lun 9 mars à 20:01
C'est pas tant la difference de vmax que je pointais du doigt mais la gestion du clipping qui me semble étonnant. |
| lbad | le lun 9 mars à 21:36
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/honda-f1-dement-un-divorce-et-assure-progresser-alonso-contredit-le-discours,206674.html (Honda F1 dément un divorce et assure progresser, Alonso contredit le discours officiel) Le week-end du Grand Prix d’Australie a mis en pleine lumière les difficultés actuelles du projet moteur Honda avec Aston Martin, au point d’alimenter des rumeurs de rupture entre le constructeur japonais et l’écurie britannique. Mais Honda a tenu à démentir toute discussion en ce sens, alors que Fernando Alonso s’est montré beaucoup plus critique quant aux progrès réellement accomplis. Interrogé directement sur les spéculations selon lesquelles Lawrence Stroll envisagerait de mettre fin au partenariat officiel avec Honda, le directeur général senior de Honda Racing, Ikuo Takeishi, a assuré ne pas avoir connaissance de telles discussions. "A mon niveau, je n’ai rien entendu ou discuté directement à ce sujet," a-t-il répondu. Pour le dirigeant japonais, la priorité reste ailleurs. "Ce que nous devons faire, c’est assurer la fiabilité et améliorer les performances. C’est sur cela que je veux me concentrer." Cette mise au point intervient alors que Fernando Alonso a contredit publiquement l’évaluation positive faite par Koji Watanabe, président de Honda Racing, après le week-end de Melbourne. Watanabe s’était appuyé sur les retours de Lance Stroll pour affirmer que les vibrations ressenties sur la monoplace avaient été réduites "d’environ moitié" par rapport à la situation observée lors des essais de Bahreïn. Une analyse que le double champion du monde espagnol ne partage pas. "Les vibrations sont les mêmes qu’à Bahreïn – ce n’est pas la meilleure sensation," a déclaré Alonso après la course australienne. "Honda pense avoir réduit les vibrations avec certaines modifications, mais on ne peut pas le ressentir dans le châssis." Le pilote Aston Martin ne s’attend pas non plus à voir la situation évoluer lors de la prochaine manche du championnat. "Ce ne sera pas différent en Chine – nous nous attendons à un autre week-end difficile," a-t-il expliqué. "Au Japon, il pourrait y avoir quelques améliorations, espérons-le, et davantage de pièces de rechange." "Je pense que davantage de batteries arriveront au Japon et là nous pourrons pousser la voiture en sachant que nous pouvons la réparer. Mais en Chine, nous devrons encore être extrêmement prudents." La situation est telle qu’Aston Martin a choisi de retirer Alonso de la course dès le 15e tour dimanche, alors que sa voiture ne présentait aucun problème mécanique. La décision a été prise uniquement pour préserver les dernières batteries disponibles en vue du Grand Prix de Chine. Son équipier Lance Stroll, lui, a poursuivi la course beaucoup plus longtemps. Le responsable des opérations en piste d’Aston Martin, Mike Krack, a confirmé que cette décision était évidente pour l’équipe. "C’est de notoriété publique que nous manquons de pièces. Il n’y avait pas grand-chose à gagner dans la position où nous nous trouvions, et nous avons décidé ensemble de préserver les composants." "Il n’y avait aucun problème lié au groupe propulseur. Je suis presque certain que nous aurions pu terminer la course avec Fernando." Honda répond aussi aux révélations de Newey Takeishi a également réagi aux déclarations explosives d’Adrian Newey la semaine dernière, lorsque le célèbre ingénieur a expliqué qu’Aston Martin ignorait que l’essentiel de l’équipe expérimentée de Honda avait quitté le projet après le retrait officiel du constructeur japonais de la F1 fin 2021. Le dirigeant japonais a reconnu que l’effectif avait effectivement changé. "Il est vrai qu’après l’arrêt du développement fin février 2022, de nombreux employés de Sakura sont partis vers d’autres départements. Cependant, Honda a reconstitué une structure solide." "Si l’on considère uniquement l’expérience, il se peut que nous ayons moins de membres que lors de la quatrième génération de moteurs. Mais nous avons recruté des personnes talentueuses et très qualifiées." "En termes d’effectifs, nous avons aujourd’hui un nombre de personnes comparable à celui de la quatrième génération." Takeishi reconnaît toutefois que ce processus de reconstruction a pris du temps. "Nous devons cependant admettre qu’il nous a fallu un certain temps pour en arriver là." Malgré les difficultés rencontrées à Melbourne, Honda assure que la situation s’améliore. L’ingénieur en chef en piste du constructeur japonais, Shintaro Orihara, estime que l’équipe a franchi une étape par rapport à la situation observée à Bahreïn. "Les progrès sont très significatifs si nous comparons avec notre situation à Bahreïn," a-t-il déclaré. Orihara se montre également confiant quant à une amélioration de la fiabilité des batteries dès la prochaine course lors du Grand Prix de Chine grâce à de nouvelles modifications qui seront apportées. "À Melbourne, nous avons franchi une nouvelle étape dans la bonne direction. Nous avons pu constater l’efficacité de nos mesures correctives concernant le groupe propulseur en conditions de course, lors du Grand Prix, sans aucun problème de fiabilité." "Nos données montrent que les vibrations de la batterie continuent de diminuer et nous sommes désormais confiants quant à notre capacité à boucler une course complète. De ce point de vue, nous sommes sur la bonne voie et nous devons maintenir cette dynamique." "Chaque tour bouclé est crucial pour la collecte de données de notre groupe motopropulseur. Nous allons donc poursuivre nos efforts et redoubler d’efforts." À l’approche du week-end de course à Shanghai, Orihara a ajouté que les progrès réalisés devraient aussi permettre au constructeur japonais d’optimiser les performances. "Nous avons désormais la confiance nécessaire pour augmenter l’autonomie de nos batteries. La semaine prochaine devrait donc être plus classique. En Chine, nous nous concentrerons sur l’augmentation de l’autonomie et la collecte de données afin d’améliorer nos performances et d’optimiser la gestion de l’énergie. Il est difficile de prédire des progrès significatifs, mais nous continuons à travailler sans relâche pour améliorer nos performances." |
| Monza | le lun 9 mars à 22:23
@reminator alors là mystère et boule de gomme, c'est au choix de chaque équipe et les team Ferrari comme Mercedes savent bien mieux gérer leur stratégie d'énergie que les équipes clientes. Bien sur elles se rapprocheront assez vite, au bout de quelques WE de course, car elles ont toutes les données GPS donc elles peuvent essayer de comprendre ce que font les top team qui leur fournissent les moteurs. |
| ItalianDriver | le lun 9 mars à 23:24
La gestion de l’énergie dépend aussi de l’aéro. Une équipe avec une meilleur aéro aura une meilleure gestion d’énergie. Et la Haas n’est pas meilleure que la Ferrari, elles ont juste des gestion différentes, sûrement dues à des possibilités/choix aéro différents. LaFerrari est devant sur tous les pics sauf un (le max). |
| ItalianDriver | le mar 10 mars à 10:51
Norris a été impressionné par le châssis de la Ferrari, d’après lui, McLaren a env. 0.5s à récupérer de ce côté là. Ferrari testera et pourrait utiliser son aileron «Macarena» en Chine. Dernière édition le 10/03/2026 à 12:00 par ItalianDriver, édité 2 fois |
| Yakou23 | le mar 10 mars à 12:12
Je trouve qu’il est hyper lent dans son fonctionnement cet aileron…. À voir si le gain éventuel en traînée compense cette lenteur. Va pas falloir se louper sur les freinages |
| bensoltane | le mar 10 mars à 12:52
C’est justement cette caractéristique qui fait son intérêt. Du moins de ma compréhension. Et ça limite à priori l’effet on/off |
| EenSayn | le mar 10 mars à 15:39
C'était un prototype, ils sont peut-être en train d'améliorer le déploiement. |
| bensoltane | le mar 10 mars à 16:05
C’est le v1 qui va être utilisé en Chine à priori |
| lbad | le mar 10 mars à 22:38
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/quatre-a-cinq-options-la-f1-analyse-ses-nouvelles-regles-avant-d-eventuels,206701.html (Quatre à cinq options : la F1 analyse ses nouvelles règles avant d'éventuels ajustements) La nouvelle génération de monoplaces introduite par la réglementation 2026 continue de susciter des interrogations dans le paddock. Parmi les voix qui appellent à analyser calmement la situation avant d’agir figure celle de James Vowles, directeur de l’écurie Williams, qui estime que la Formule 1 doit encore affiner certains aspects de son règlement, notamment en matière de gestion de l’énergie. Malgré les critiques, le Britannique tient toutefois à rappeler une réalité essentielle : la discipline reste fidèle à son ADN. Cependant, il admet que des plusieurs propositions existent, quatre à cinq selon lui, pour améliorer un peu la formule. Comme nous vous le révélions dès lundi matin (à lire ici), l’une des propositions consisterait à augmenter la puissance du super clipping. Le super clipping est limité à 250 kW alors qu’il pourrait monter à 350 kW. Il y a également la possibilité d’augmenter la puissance du moteur thermique, notamment en augmentant le débit de carburant. Cela permettrait de s’éloigner du 50-50 en termes de pourcentage entre thermique et électrique. Un 60-40 serait possible assez facilement, un 66-33 serait idéal sur les circuits les plus gourmands en énergie. On peut aussi réduire la puissance électrique maximale pouvant être déployée, afin de vider les batteries moins vite. Et donc limiter l’importance des phases de recharge sur un tour. Reste encore une ou deux options à en croire Vowles mais qui n’ont pas encore fuitées ! "Si vous vous placez au bord de la piste, ce que j’ai fait à Bahreïn, ce sont toujours des voitures de Formule 1 et c’est toujours de la course de Formule 1. Ce sont les faits. Peut-on améliorer les choses ? Oui." "Avant d’aller à Bahreïn, ce que nous nous sommes tous dit était : ’Sommes-nous bien placés ?’ Non. Savons-nous exactement ce qu’il faut changer pour améliorer les choses ? Non. Faisons ces deux premières courses, y compris un week-end Sprint, puis modifions activement ces règles afin d’être dans une position solide ensuite." L’un des principaux sujets de préoccupation concerne la gestion de l’énergie des groupes propulseurs hybrides. Selon Vowles, certaines caractéristiques des circuits actuels exacerbent ces limites. "Je n’en suis pas encore certain mais je pense que nous manquons un peu d’énergie, et il faut se rappeler qu’à Melbourne nous étions probablement sur l’un des trois circuits les plus défavorables à cet égard." "Il y a aussi des choses que nous pouvons faire avec le moteur thermique. La question est simplement de savoir jusqu’où nous voulons aller dans ces mesures." "Quoi qu’il en soit, est-ce vraiment ce que nous voulons montrer en tant que sport ? Non. Nous voulons être dans une situation un peu meilleure." "Il y a environ quatre ou cinq propositions différentes sur la table. Nous allons passer les prochaines courses à observer ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Mais je suis certain qu’en tant que sport, nous allons nous réunir et apporter les bonnes modifications." Avant de modifier le règlement, Vowles insiste néanmoins sur la nécessité de collecter davantage de données lors des deux prochaines manches du calendrier, notamment les deux déplacements asiatiques à Shanghai et Suzuka. "La pire chose que nous puissions faire serait de changer les choses et d’aggraver la situation. Il faut donc s’assurer que ce que nous faisons améliore réellement le sport, et il existe des moyens d’y parvenir." "Cela pourrait être aussi compliqué à Shanghai. C’est justement ce que je veux observer pour voir où nous en sommes réellement. Mais ce ne sera pas aussi problématique à Suzuka. Nous voulons simplement nous assurer que ce que nous proposons reste un sport et un spectacle agréable à regarder." Enfin, Vowles n’élude pas une critique récurrente concernant la complexité croissante de la Formule 1 moderne. "Avons-nous rendu les choses trop compliquées ? Oui. Fondamentalement, soyons honnêtes à ce sujet. Mais avons-nous toujours un bon produit en tant que Formule 1 ? Je pense que oui." |
| Monza | le jeu 12 mars à 12:47
autre conséquence malheureuse de cette règlementation moteur : https://www.f1actu.com/mercedes-enfume-t-elle-deliberement-les-equipes-clientes/ (Mercedes enfume-t-elle délibérément ses équipes clientes ?) |
| bensoltane | le jeu 12 mars à 13:45
manque plus que Mercedes annonce avoir roulé avec son moteur bridé à 90% en Australie pour les achever |
| starter | le jeu 12 mars à 15:07
Il serait peut être temps d'envisager le remplacement du volant par un clavier / souris dans le cockpit |
| lbad | le jeu 12 mars à 16:42
https://fr.motorsport.com/f1/news/pilotes-inquiets-enorme-accident-depart/10804251/ (Les pilotes inquiets au départ : "Il y aura un énorme accident") |
| lbad | le jeu 12 mars à 16:43
Aaaah ces italiens ... https://www.f1actu.com/on-sest-trompe-litalie-fait-amende-honorable-aupres-dhamilton/ (« On s’est trompé » : L’Italie fait amende honorable auprès d’Hamilton) Il est rare de voir un monument comme le Corriere della Sera battre sa coulpe avec une telle franchise. Après une saison 2025 frustrante où Lewis Hamilton semblait errer dans les stands de Maranello, le quotidien italien a opéré un 180 degrés vertigineux. « Nous l’avons critiqué, nous pensions qu’il était prêt pour la retraite, et maintenant il est temps de faire amende honorable », peut-on lire dans les colonnes du média. |
| lbad | le ven 13 mars à 10:07
Merco ça roule bien ... Trop bien |
| bensoltane | le ven 13 mars à 10:18
 Content pour gasly |
| ItalianDriver | le ven 13 mars à 11:34
Impressionnant l’écart en qualifs… à voir en course. Leclerc a du louper un truc. Si Ferrari garde son avantage sur les départs, Hamilton pourrait avoir une chance demain. |
| stinger | le ven 13 mars à 11:35
Vu la valise d avance des Mercedes non je pense pas |
| ItalianDriver | le ven 13 mars à 11:36
Ils n’ont pas plus d’avance qu’en Australie en qualifs. En course c’était moins marqué. |
| ItalianDriver | le ven 13 mars à 11:37
Par contre, l’aileron Ferrari ne semble pas apporter grand chose… |
| EnFonde6 | le ven 13 mars à 11:43
Ils l'ont pas utilisé en qualif |
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