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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| stinger |  le jeu 12 fév à 10:53
il s'est jamais tapé des prix nobel hein  |
| SaluC1 | le jeu 12 fév à 11:52
Pareil que Rafa, même si j'aime un peu comprendre la techno ce qui compte c'est le spectacle avec des bastons   |
| starter | le jeu 12 fév à 11:58
On a du mal à se figurer pour l'instant si le fait de jongler perpétuellement entre récupération et déploiement d'énergie va apporter du vrai spectacle ou de la caricature, avec des bagnoles excessivement lentes ou rapides à certains endroits. Comme pour tout domaine hautement technique/statistique, ils vont sans doute progressivement converger sur les tactiques de récup/déploiement mais, en début de saison, on a l'impression que ça va davantage ressembler à une partie de Risk qu'à un championnat de pilotage |
| da_master | le jeu 12 fév à 12:38
Oui et toute cette partie gestion est invisible, ça n’apporte rien au spectacle. C’est un peu nul. |
| lbad | le jeu 12 fév à 12:59
10h25 : Mercedes est contrainte de procéder à un changement complet de son groupe propulseur, ce qui a impacté les essais de Kimi Antonelli. Après investigation, l’équipe a décidé de le remplacer intégralement. Par conséquent, Mercedes confirme qu’Antonelli ne reprendra pas la piste avant midi au mieux. 11h29 : Red Bull gagne plus d’une demi-seconde dans la ligne droite selon James Vowles, directeur de l’écurie Williams, qui confirme les bonnes impressions de Wolff ou Sainz. "Nous voyons régulièrement six dixièmes de mieux pour eux sur la ligne droite des stands. À l’entrée du premier virage, nous sommes loin d’atteindre ce niveau. Leur vitesse à l’entrée du premier virage est vraiment impressionnante. La Red Bull, conçue à partir de zéro dans le cadre d’un programme entièrement nouveau, a réussi à se montrer fiable et performante. Bravo à eux." Dernière édition le 12/02/2026 à 12:59 par lbad, édité 1 fois |
| Toniciano | le jeu 12 fév à 13:12
Franchement ça promet pour la RBR, les relais sont longs et la perf semble là d'entrée de jeu. |
| stinger | le jeu 12 fév à 13:14
le grand retour de Max ? |
| lbad | le jeu 12 fév à 13:16
Le grand retour Il est jamais parti Juste l'an dernier un début de saison un peu chaotique largement compensé le reste de la saison |
| lbad | le jeu 12 fév à 13:41
https://fr.motorsport.com/f1/news/moteur-honda-respirer-aston-martin-extreme/10796963/ (Le moteur Honda a besoin de respirer dans une Aston Martin extrême) https://fr.motorsport.com/f1/news/net-avantage-tout-le-monde-sainz-affirme-avance-moteur-red-bull/10796922/ ("Un net avantage sur tout le monde" : Sainz affirme l'avance du moteur Red Bull) Dernière édition le 12/02/2026 à 13:42 par lbad, édité 1 fois |
| stinger | le jeu 12 fév à 13:50
@lbad non je sais bien mais ultra dominant de nouveau alors ? |
| lbad | le jeu 12 fév à 14:20
c'était pour faire une blague alakon ... Oui peut être de meilleurs perfs que ce que l'on pouvait penser pour un tout nouveau moteur ? |
| lbad | le jeu 12 fév à 14:21
Concernant Antonelli, il pourrait d’ailleurs perdre son permis de conduire après l’accident qu’il a connu en Italie au volant de sa toute nouvelle Mercedes-AMG récemment. Le jeune pilote pourrait avoir roulé à 180 km/h au lieu de 70 km/h, et la justice italienne pourrait décider de lui retirer son permis de 6 à 12 mois, soit la sanction classique quand un conducteur dépasse la limite de plus de 60 km/h. Sa Superlicence de Formule 1 ne sera évidemment en rien affectée. |
| Toniciano | le jeu 12 fév à 14:22
Accident ou contrôle ? Pas pareil lol. |
| lbad | le jeu 12 fév à 14:32
Les faits se déroulent dans la nuit de samedi à dimanche, sur la voie rapide de Serravalle, à Saint-Marin. Selon la police routière locale, la voiture heurte une glissière de sécurité, un mur de retenue, sans toucher d'autres véhicules. L'équipe Mercedes choisit rapidement de communiquer pour rassurer sur l'état de son jeune pilote. Dans ce communiqué, l'écurie explique : "Samedi soir dernier, près de son domicile à Saint-Marin, Kimi a été impliqué dans un accident de la route, a déclaré Mercedes dans un communiqué officiel. La police s'est rendue sur place après avoir été appelée par Kimi. Aucun autre véhicule n'était impliqué et, bien que la voiture ait subi des dégâts, Kimi s'en est sorti totalement indemne". Le rapport de la police routière mentionne lui aussi l'absence d'autres véhicules impliqués sur cette portion de superstrada. Certains médias italiens évoquent la présence d'autres personnes à bord, quand d'autres indiquent qu'Antonelli se trouvait seul dans l'habitacle. Aucune précision officielle n'est donnée à ce sujet, mais tous s'accordent sur un point important. Il n'y a eu aucun blessé, et le pilote italien est sorti totalement indemne de cette sortie de route. Pour lui, cet épisode restera comme un incident sans gravité, survenu juste avant une semaine cruciale. |
| Toniciano | le jeu 12 fév à 14:42
La chèvre mdr. Allez hop, dans le métro. |
| lbad | le jeu 12 fév à 15:04
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| rafabenz | le jeu 12 fév à 15:59
ok |
| rafabenz | le jeu 12 fév à 20:14
MV du même avis que LH https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ce-n-est-plus-de-la-f1-apres-hamilton-verstappen-etrille-le-nouveau-reglement,206032.html (‘Ce n'est plus de la F1’ : après Hamilton, Verstappen étrille le nouveau règlement !) ça promet Dernière édition le 12/02/2026 à 20:25 par rafabenz, édité 1 fois |
| ItalianDriver | le ven 13 fév à 08:29
Versti et Hami out en fin de saison à mon avis. Versti ira en Endurance ou autre, et Hami en retraite (avec Alonso?). Dernière édition le 13/02/2026 à 08:29 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| bensoltane | le ven 13 fév à 08:38
Je vois pas Versti arrêter s’il a une bonne bagnole cette année. Ça lui permettrait d’aller chercher les records. D’autant qu’il ne montre absolument aucun signe de fatigue sur circuit, quand on voit sa 2eme partie de saison 2025 phénoménale |
| stinger | le ven 13 fév à 08:49
Pour moi non plus je le vois pas s arrêter cette année mais par contre selon moi c est vraiment le genre de mec qui peut annoncer s arrêter à importe quel moment si il s emmerde… il s éternisera pas comme d autres |
| ItalianDriver | le ven 13 fév à 08:57
Même si les tests ne veulent rien dire, l’année dernière Sainz et Leclerc avaient fait 1 et 3 je crois durant les tests… RB semble au top niveau perf, surtout en ligne droite (super motricité). Ferrari semble fiable. Aston semble loin, mais avec l’espoir de faire une « McLaren ». |
| ItalianDriver | le ven 13 fév à 10:00
On va encore avoir droit au Gipitou Ainejine!  |
| SaluC1 | le ven 13 fév à 10:03
Dans l'espoir de faire une McLaren.... Comme celle que Newey avait foiré en 2003 |
| bensoltane | le ven 13 fév à 11:11
Aston ça semble être bien cata si on écoute les déclarations des pilotes hier |
| SaluC1 | le ven 13 fév à 11:17
Le Stroll qui Lance qu'à part la livrée de la caisse y'a pas grand chose de bien sur sa F1  |
| stinger | le ven 13 fév à 11:23
Alonso etait mega vénère aussi oui on a pas fini de l'entendre chouiner encore cette année |
| EnFonde6 | le ven 13 fév à 11:59
S'ils sont vraiment à 4secondes, y'aurait de quoi gueuler un poil. Ca semblait pas être le move du siècle de lacher le moteur Mercedes. |
| ItalianDriver | le ven 13 fév à 12:42
Russell meilleur temps de la semaine pour l’instant en 1.33.9 à à peine 4s de la pôle de l’an dernier. Dernière édition le 13/02/2026 à 12:42 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| Toniciano | le ven 13 fév à 13:42
C'est quand même incroyable de se foirer autant avec le matos qu'ils ont !! |
| rafabenz | le ven 13 fév à 13:47
si c'est le moteur qui peche, ce n'est pas chez eux |
| Toniciano | le ven 13 fév à 13:53
Pour être à 4s c'est pas le moteur le souci !! |
| ItalianDriver | le ven 13 fév à 14:34
Stroll parle de 3s, rien que de moteur… mais c’est C’troll. |
| Toniciano | le ven 13 fév à 14:59
Mais mdr faudrait qu'il manque 200ch hein. |
| bensoltane | le ven 13 fév à 16:49
Ferrari aurait fait tous ses essais avec le même moteur, pour 4000kms parcourus a priori. Info confirmée ? |
| lbad | le ven 13 fév à 16:54
Panne d'essence volontaire ...              Dernière édition le 13/02/2026 à 16:55 par lbad, édité 1 fois |
| Mr.Ele | le ven 13 fév à 17:06
Pourquoi volontaire ? |
| lbad | le ven 13 fév à 17:18
Pour savoir à quel moment réellement la panne arrive en IRL |
| SaluC1 | le ven 13 fév à 20:28
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| lbad | le ven 13 fév à 20:57
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mclaren-f1-alerte-la-fia-sur-trois-risques-de-securite-majeurs-pour-2026,206086.html (McLaren F1 alerte la FIA sur trois risques de sécurité majeurs pour 2026) À l’issue des essais hivernaux de Bahreïn, les premières confrontations rapprochées entre les monoplaces de Formule 1 2026 ont suffi à faire naître de sérieuses inquiétudes du côté de McLaren. Son directeur d’équipe, Andrea Stella, appelle désormais la FIA à intervenir rapidement pour corriger ce qu’il considère comme trois failles de sécurité évitables dans le règlement technique. Après avoir observé le comportement des nouvelles monoplaces en situation de trafic durant les essais à Bahreïn, l’Italien estime avoir vu suffisamment d’éléments préoccupants pour demander des ajustements avant même le coup d’envoi de la saison, prévu en Australie. Selon Stella, trois problématiques distinctes mais liées pourraient exposer inutilement les pilotes : la complexité des procédures de départ, la généralisation du lift and coast et les vitesses de rapprochement potentiellement dangereuses lors des tentatives de dépassement en ligne droite. Des départs jugés à risque Premier sujet d’inquiétude : la procédure de mise en grille. Avec les nouveaux groupes propulseurs, Stella craint que certains moteurs ne soient pas pleinement opérationnels au moment de l’extinction des feux. "Nous devons nous assurer que la procédure de départ permette à toutes les voitures d’avoir leur groupe propulseur prêt à fonctionner, car la grille n’est pas l’endroit où l’on veut voir des voitures lentes à s’élancer," a-t-il déclaré vendredi, au terme des essais. Ce point avait déjà été abordé lors d’une réunion de la Commission F1 en juillet dernier, avec une proposition visant à accorder davantage de temps aux pilotes sur la grille avant le départ. Mais la motion n’avait pas été adoptée, notamment en raison de l’opposition du directeur de Ferrari, Fred Vasseur. Cette position s’expliquait par le fait que Vasseur avait lui-même demandé une modification similaire dès l’année précédente, sans être suivi par ses rivaux. Ferrari avait alors orienté le développement de son moteur en fonction de la procédure existante, rendant toute modification tardive potentiellement pénalisante pour l’écurie italienne. Des vitesses de rapprochement inquiétantes Deuxième point soulevé par Stella : l’absence de DRS combinée à des écarts de vitesse réduits en ligne droite pousse les voitures à se suivre de très près. Une situation qui peut devenir dangereuse si la monoplace de tête ralentit brutalement pour récupérer de l’énergie. "Ce n’est pas une situation idéale lorsqu’on suit une voiture de très près, et cela peut conduire à des scénarios que nous avons déjà vus par le passé, comme l’accident de Webber à Valence ou celui de Patrese au Portugal, et quelques autres que nous ne voulons clairement plus revoir en Formule 1," a-t-il expliqué, en référence aux spectaculaires envols de Mark Webber en 2010 et de Riccardo Patrese en 1992. Le lift and coast dans le viseur Enfin, Stella estime que le règlement devrait être ajusté pour décourager le lift and coast, une pratique devenue omniprésente avec la nouvelle répartition 50/50 entre énergie électrique et thermique. Selon lui, cette gestion excessive peut provoquer d’importantes différences de vitesse de rapprochement entre les voitures. L’Italien suggère notamment d’agir sur la quantité d’énergie électrique disponible dans certaines phases de course afin de réduire l’incitation à lever le pied. Conscient des implications techniques qu’un changement tardif pourrait entraîner, Stella insiste toutefois sur la priorité absolue de la sécurité. "Nous ne parlons pas de la vitesse en qualifications. Nous ne parlons pas du rythme de course. Nous parlons de la sécurité sur la grille," a-t-il martelé. "Il y a des sujets qui sont tout simplement plus importants que l’intérêt compétitif. Et pour moi, assurer la sécurité sur la grille, ce qui peut être obtenu avec un ajustement simple, est une évidence." Andrea Stella s’attend à ce que ces questions soient abordées lors de la prochaine réunion de la Commission F1, prévue la semaine prochaine. Et pour lui, il n’y a pas de temps à perdre avant le Grand Prix d’Australie. "Je pense que c’est impératif. C’est impératif parce que c’est possible et simple. Nous ne devons pas compliquer ce qui est simple, ni reporter ce qui peut être fait immédiatement. C’est donc quelque chose que nous devons absolument régler avant l’Australie." Dernière édition le 13/02/2026 à 20:59 par lbad, édité 1 fois |
| lbad | le sam 14 fév à 15:38
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/leclerc-decrit-une-formule-1-ou-depasser-a-un-prix,206100.html (Leclerc décrit une Formule 1 où 'dépasser a un prix') Les premières prises en main des monoplaces de Formule 1 répondant à la nouvelle réglementation 2026 continuent de susciter des avis contrastés dans le paddock. Si ces voitures de nouvelle génération ont été conçues selon un règlement technique entièrement revu - touchant à la fois l’aérodynamique et les unités de puissance - elles imposent surtout aux pilotes une approche radicalement différente de la gestion de course. Une transition que Charles Leclerc admet vivre difficilement, notamment lorsqu’il s’agit de dépasser. Avec une puissance électrique désormais équivalente à celle du moteur thermique, les pilotes doivent porter une attention accrue à la récupération et au déploiement de l’énergie. Un paramètre devenu central dans les phases de combat en piste. Après les essais menés à Bahreïn, le Monégasque n’a pas caché ses difficultés à concrétiser ses attaques. "Je trouve qu’en ce moment, il est extrêmement difficile de réussir le moindre dépassement," a reconnu Leclerc face aux médias. "Mais cela peut s’améliorer avec le temps, dans la manière dont on gère ce type de situations. Cependant, dépasser a toujours un coût élevé du côté de la batterie." Un coût qui, selon le pilote Ferrari, s’est considérablement alourdi avec ces nouvelles voitures. "Le prix à payer est bien plus important qu’auparavant. C’est pour cela que je pense qu’il est très, très difficile de dépasser puis de s’échapper comme c’était le cas l’an dernier." Depuis le début de la semaine, les retours des pilotes sur les F1 de 2026 sont partagés. Certains apprécient la plus grande liberté de jeu offerte dans les enchaînements de virages, tandis que d’autres, à l’image du quadruple champion du monde Max Verstappen, se sont montrés nettement plus critiques face aux nouvelles méthodes de pilotage imposées. Interrogé à son tour sur le plaisir de conduite, Leclerc reconnaît que cette génération de voitures marque une rupture. "Ce n’est pas le plus grand plaisir que j’ai eu en pilotant une voiture, mais c’est comme ça." Pour autant, le pilote Ferrari explique trouver une forme de satisfaction ailleurs, dans le défi technique que représente cette nouvelle ère. "Oui, je trouve du plaisir d’une autre manière. Le défi de développer entièrement ce nouveau système est en soi quelque chose que j’ai apprécié et que je trouve très intéressant." "Dans ce sens, je prends du plaisir à expérimenter des choses différentes, des choses qui n’auraient peut-être pas fonctionné par le passé." Leclerc souligne également l’opportunité offerte par ce changement de règlement de sortir des schémas classiques. "Maintenant que tout est différent, c’est cool de pouvoir réfléchir un peu en dehors du cadre et d’essayer de trouver d’autres moyens pour maximiser la performance de la voiture. Nous avons plus d’outils à notre disposition pour faire la différence par rapport aux autres et ça c’est cool. Le pilote reprend vraiment une place centrale car il y a beaucoup de stratégie dans votre pilotage, surtout en course." Reste que, malgré cet intérêt pour le défi technique, le ressenti au volant n’est plus le même. "Oui le plaisir pur de piloter la voiture est différent." Pour Isack Hadjar, qui a fait plus ample connaissance avec sa Red Bull RB22, c’est plutôt de la satisfaction. "Il semble plus facile de pousser la voiture à ses limites qu’avec celle de l’an dernier. Elle est un peu plus lente en général, et aussi plus légère et plus compacte." "Du coup, les sensations sont assez similaires dans les virages lents et moyens. Mais à haute vitesse, c’est très différent. Pour l’instant, j’ai déjà pu la pousser à ses limites, donc je suis content." |
| lbad | le sam 14 fév à 15:41
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/alonso-ironise-sur-les-f1-de-2026-meme-notre-chef-cuisinier-peut-passer-ces,206076.html (Alonso ironise sur les F1 de 2026 : 'même notre chef cuisinier peut passer ces virages') La révolution technique de la Formule 1 continue de susciter des réactions contrastées dans le paddock. Dernier en date à livrer son ressenti : Fernando Alonso, qui n’a pas hésité à user de l’humour pour illustrer la spectaculaire baisse de vitesse observée dans certains virages avec les monoplaces actuelles. "Le chef cuisinier" de l’équipe pourrait très bien piloter dans ces virages ! Avec les nouveaux groupes propulseurs, l’accent est désormais mis bien davantage sur la gestion de l’énergie. La puissance électrique délivrée par la batterie est désormais équivalente à celle du moteur thermique, obligeant les pilotes à réfléchir en permanence au moment et à la manière de récupérer puis de déployer cette énergie sur les lignes droites. En prenant l’exemple du circuit de Sakhir, théâtre des essais hivernaux, le pilote Aston Martin a souligné combien cette nouvelle approche transforme le pilotage, notamment dans le rapide virage 12. "Historiquement, le virage 12 est un virage très exigeant," a expliqué Alonso aux médias. "Avant, on choisissait son niveau d’appui aérodynamique pour passer le virage 12 à fond." "C’était une compétence de pilotage, quelque chose de décisif pour aller vite sur un tour." "Maintenant, dans le virage 12, on est environ 50 km/h plus lent parce qu’on ne veut pas gaspiller l’énergie là-bas. On veut tout avoir sur les lignes droites." Alonso pousse même l’ironie plus loin pour illustrer la facilité relative du passage en courbe. "Faire le virage 12 à 200 km/h au lieu de 260 km/h, on peut conduire la voiture. Même notre chef cuisinier peut conduire la voiture dans le virage 12 à cette vitesse. Mais on ne veut pas gaspiller l’énergie, parce qu’on veut l’avoir sur la ligne droite." Cette nouvelle philosophie de pilotage a été vivement critiquée par Max Verstappen. Le quadruple champion du monde a comparé ces monoplaces à de la Formula E "sous stéroïdes", allant jusqu’à suggérer que cette génération de F1 pourrait accélérer son départ de la discipline. Si Alonso comprend les réserves exprimées par son pair, il estime néanmoins qu’il s’agit simplement d’un nouveau défi à relever pour les pilotes. "Je comprends les commentaires de Max, parce qu’en tant que pilote, on aimerait faire la différence dans le virage, passer cinq km/h plus vite. Maintenant, on est dicté par la quantité d’énergie que ton moteur aura sur la ligne droite suivante." "En même temps, c’est la F1 et ça a toujours été comme ça. Aujourd’hui, c’est l’énergie. L’an dernier ou il y a deux ans, quand Max gagnait toutes les courses, c’était l’appui aérodynamique." "Il pouvait passer les virages à 280 km/h et nous, on passait à 275 km/h parce qu’on n’avait pas l’appui." "Au final, c’est la F1. On ferme la visière, et on fait de la course automobile." |
| ItalianDriver | le jeu 19 fév à 12:14
Ferrari a eu des soucis ce matin, seulement 5 tours pour Hamilton… Sinon, l’aileron qui pivote a 180º! Sympa la trouvaille, à voir combien de temps ça va prendre pour le rendre illégale, quoique ça doit être assez simple à copier, donc ça pourrait vite devenir la norme si ça crée un avantage. https://www.instagram.com/reel/DU7ykSnCbJ_/?l=1 |
| SaluC1 | le jeu 19 fév à 12:49
https://x.com/CanalplusF1/status/2024439970102939670?s=20 |
| bensoltane | le jeu 19 fév à 14:17
Hum Alonso va encore être de bonne humeur |
| SaluC1 | le jeu 19 fév à 17:18
Ils ont sûrement trouvé un truc pour le moteur Ferrari Y'a qu'à voir le départ de Hamilton et Ocon Mais bon, être champion du monde des tests hivernaux ce n'est pas ce dont on se souvient https://www.facebook.com/reel/931320149583867 |
| ItalianDriver | le jeu 19 fév à 20:51
Je pense que c’est juste des départs « ratés » des 2 autres. Les pilotes parlent de beaucoup de difficulté pour le départ. |
| Monza | le jeu 19 fév à 20:59
Il n'y a pas de secret : le depart se fait uniquement sur le V6, pas d'électricité jusqu'à 50 km/h si je ne me trompe pas. Les moteurs Ferrari ont un turbo plus petit que les Mercedes et RB FORD et ils vont éclater les autres au départ au moins sur les 1er GP. Un gros turbo comme d'autres ont, même si la FIA leur laisse 10s avant de lancer le depart, restera moins gerable sur les 1er mètres qu'un petit. Dernière édition le 19/02/2026 à 21:00 par Monza, édité 2 fois |
| ItalianDriver | le jeu 19 fév à 22:09
C’est bien de voir des différences aussi marquées (gros/petit turbo), des choix techniques audacieux (moteur Mercedes, RB ou aileron Ferrari). Ce serait pas mal d’en finir avec l’époque du tout pareil que l’on vit depuis presque 20 ans… |
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