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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| Zoleran |  le ven 23 janv à 12:51
La ferrari     |
| mixomatos | le ven 23 janv à 12:57
comme monza ... ca va etre un carnage toutes ces pieces qui vont casser regulierement .. à croire que c'est voulu  |
| starter | le ven 23 janv à 13:02
Sacrée tringle à rideau pour soutenir le déflecteur à l'arrière des roues avants |
| da_master | le ven 23 janv à 15:08
Vraiment chelou les jantes tôles. C'est hideux. Et le capot moteur aliasé c'est technique mais pas très heureux. Belle forme en revanche cette Ferrari oui, |
| Mr.Ele | le ven 23 janv à 17:14
La v carb est chelou avec son admission d'air énorme au dessus de la tête du pilote, la Ferrari c'est beaucoup plus joli et en surface ça doit être kif kif |
| lbad | le ven 23 janv à 18:35
https://www.youtube.com/watch?v=SkSrX2rM8jk   YouTube 1:25 2026 F1 Car Reveal | Scuderia Ferrari SF-26 |
| lbad | le ven 23 janv à 22:40
https://www.f1actu.com/officiel-williams-absente-des-essais-de-barcelone/ (Officiel : Williams absente des essais de Barcelone) https://www.f1actu.com/une-absence-de-taille-au-premier-jour-des-tests-a-barcelone/ (Une absence de taille au premier jour des tests à Barcelone) Dernière édition le 23/01/2026 à 22:40 par lbad, édité 1 fois |
| EenSayn | le lun 26 janv à 11:41
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/essais-f1-a-barcelone-toutes-les-informations-de-la-1ere-journee-en-direct,205630.html (Essais F1 à Barcelone : toutes les informations de la 1ère journée en direct) |
| EenSayn | le lun 26 janv à 11:45
Le moteur Ferrai sonne bien  |
| lbad | le lun 26 janv à 13:57
Bientôt les photos seront la nuit dans un tunnel sans lumière  https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/red-bull-devoile-les-premieres-images-de-sa-rb22-avant-ses-debuts-en-piste-a,205626.html (Red Bull dévoile les premières images de sa RB22 avant ses débuts en piste à Barcelone)    |
| lbad | le lun 26 janv à 14:00
https://fr.motorsport.com/f1/news/mclaren-premieres-images-f1-2026/10792788/ (McLaren révèle les premières images de sa F1 2026)         |
| lbad | le lun 26 janv à 14:01
https://fr.motorsport.com/f1/news/detail-aerodynamique-intrigue-mercedes-ferrari-2026/10792703/ (Le trou dans le diffuseur qui intrigue chez Mercedes et Ferrari) La prudence est toujours de mise lorsqu'il s'agit d'analyser des présentations de monoplace, d'autant plus avec l'introduction d'une nouvelle réglementation. Il y a quelques années, Red Bull avait joué avec les prises d'air de ses pontons en présentant différents designs lors de la présentation à Milton Keynes et sur les rendus informatiques. Lors des journées d'essais suivantes à Bahreïn, le design était encore différent, ce qui illustre bien que les équipes jouent avec la perception et, logiquement, ne souhaitent pas donner plus d'informations que nécessaire à la concurrence. Cela dit, les premiers roulages avec les monoplaces 2026 ont révélé des axes de réflexion intéressants. La philosophie avec un rake très marqué (l'inclinaison vers l'avant), familière de la période allant jusqu'en 2021, est réapparue dans une certaine mesure ; la plupart des équipes sont pour l'instant revenues à une suspension avant à tirant ; enfin, Ferrari a montré pour la première fois en piste le fonctionnement de l'aérodynamique active. Un diffuseur différent pour un plancher plus simple ? Lors du shakedown de Mercedes, c'est le diffuseur qui a attiré l'attention. Avec le règlement 2026, les planchers désormais plus simples génèrent nettement moins d'appui que durant l'ère de l'effet de sol, ce qui rend l'optimisation du diffuseur particulièrement intéressante. Sur les premières images de la Mercedes W17 en piste, une ouverture est visible dans le diffuseur. Elle rappelle dans une certaine mesure les "mouse holes" (trous de souris) que certaines voitures utilisaient jusqu'en 2022, bien que l'ouverture semble cette fois-ci bien plus grande. Le lendemain du roulage de Mercedes, une ouverture similaire a pu être observée sur le diffuseur de la nouvelle Ferrari à Fiorano. Marquer les points d'intérêt Ce trou dans le diffuseur fonctionne en interaction avec les pontons de type undercut, dont la découpe inférieure est prononcée, afin d'y guider le flux d'air ainsi que le long des bords du plancher. Par cette ouverture, les équipes cherchent à exploiter ce flux pour améliorer l'écoulement dans le diffuseur. Plus l'air est accéléré vers le diffuseur, plus l'appui généré est important. Pour y parvenir, il faut empêcher le flux de se décrocher, d'une manière comparable au fonctionnement d'un élément d'aileron très incliné. Cette ouverture diffère des concepts utilisés sous la précédente réglementation. Auparavant, il était crucial d'assurer l'étanchéité du diffuseur, en lien étroit avec le dessin du plancher. Durant la période 2022–2025, la majorité de l'appui provenait des tunnels Venturi sous le plancher, ce qui permettait d'exploiter ce flux pour le diffuseur. Sceller le diffuseur était alors essentiel pour créer le plus grand différentiel de pression possible et exploiter au mieux l'air circulant sous la voiture. Cette année, la réalité est différente. Comme la FIA a simplifié les concepts de plancher avec des surfaces plus plates, ce flux n'est plus assez puissant pour produire le même effet. Cela explique pourquoi les équipes cherchent d'autres solutions pour renforcer l'alimentation du diffuseur. Grâce à un diffuseur ajouré, le flux provenant des pontons peut être utilisé pour favoriser l'accélération de l'air vers la rampe du diffuseur, mais d'une manière différente de ces dernières années. L'inwash influence également les performances du plancher Un autre facteur contribuant à la baisse de performance du plancher est le retour d'éléments qui s'apparentent aux anciens déflecteurs latéraux (ou barge boards). La différence importante réside toutefois dans leur fonction, qui n'est plus la même. Alors qu'auparavant les équipes utilisaient les barge boards pour diriger le sillage des roues avant vers l'extérieur, créant de l'outwash, la FIA a cette fois principalement conçu ces éléments comme des dispositifs d'inwash. L'élément principal doit pointer vers l'intérieur, afin de réduire l'impact de l'air perturbé pour la voiture suivante. Les écuries cherchent naturellement à empêcher autant que possible que cet air perturbé soit aspiré vers l'intérieur, et plusieurs solutions sont déjà visibles. Mais il est inévitable que cela se produise dans une certaine mesure. Cela affecte non seulement le plancher, mais aussi les performances du diffuseur. Pour compenser ce dernier point, les équipes doivent trouver des alternatives, comme semblent le faire Mercedes et Ferrari en utilisant le flux d'air issu de l'undercut des pontons vers l'ouverture du diffuseur. Un flux d'air plus puissant dans cette zone peut aussi, en théorie, aider à contrer partiellement les effets du "tyre squirt". Ce phénomène correspond à l'air perturbé généré par les pneus arrière, qui s'échappe latéralement et peut nuire aux performances du diffuseur. En renforçant l'écoulement dans cette zone, les équipes tentent de mieux le maîtriser, ce qui signifie que la solution pourrait idéalement fonctionner de deux manières. Une interprétation attendue ? D'autres équipes ont déjà commencé à étudier les solutions dévoilées par Mercedes et Ferrari. Le directeur technique d'Alpine, David Sanchez, a réagi lors de la présentation de l'A526 à Barcelone : "C'est un peu inhabituel, c'est une interprétation intéressante, mais pas une surprise totale". Le Français a reconnu l'importance du diffuseur et indiqué que d'importants développements étaient à prévoir dans ce domaine. |
| EenSayn | le lun 26 janv à 17:12
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/essais-f1-a-barcelone-toutes-les-informations-de-la-1ere-journee-en-direct,205630.html (Essais F1 à Barcelone : toutes les informations de la 1ère journée en direct) Aston ne serait là que jeudi et vendredi... ça pue pour l'intégration du moteur Honda  Après, le Merco, le Ford et le Ferrari ont fait des tours  Dernière édition le 26/01/2026 à 17:13 par EenSayn, édité 1 fois |
| Toniciano | le mar 27 janv à 08:45
Aston et Williams larguées direct... |
| lbad | le mar 27 janv à 08:59
https://www.f1actu.com/aston-martin-et-honda-pensent-deja-a-2027/ (Aston Martin et Honda pensent déjà à 2027) Aston Martin avance pied au plancher vers 2026, mais chez Honda, le regard dépasse déjà l’horizon immédiat. Derrière l’enthousiasme affiché autour de la nouvelle ère technique, l’alliance anglo-japonaise tente surtout d’éviter le piège d’un projet trop pressé. Le contexte des essais de pré-saison qui ont débuté à Barcelone encourage Aston Martin à nourrir l’ambition d’être immédiatement compétitive dès l’ouverture du championnat 2026. Le constructeur britannique n’a pas encore dévoilé officiellement sa monoplace – ce sera le 9 février – mais Honda, de son côté, a déjà levé le voile sur sa nouvelle unité de puissance RA626H. Un moteur symbolique, marqué par le nouveau logo de la marque et par la montée en puissance de Honda Racing Corporation comme centre névralgique de tous ses programmes sportifs. Koji Watanabe, président de HRC et homme fort du projet F1 chez Honda, a tenu à calmer certaines ardeurs dans une interview accordée à The Drive. Il ne nie pas la pression interne exercée par Lawrence Stroll et Adrian Newey, deux figures connues pour leur exigence quasi obsessionnelle du résultat rapide. « Ils ont une très grande demande de vitesse et de performances », reconnaît-il. Mais Honda insiste sur un point fondamental : ce partenariat est une première. Aston Martin devient une véritable équipe constructeur, tandis que Honda revient comme motoriste officiel dans un cadre totalement neuf. Pour Watanabe, brûler les étapes serait une erreur stratégique. L’enjeu prioritaire reste la construction d’une base solide, organisationnelle et technique, avant de viser les sommets. Dernière édition le 27/01/2026 à 09:00 par lbad, édité 1 fois |
| rafabenz | le mar 27 janv à 09:23
j'aime bien le gabarit de ces F1 2026 moi ! |
| stinger | le mar 27 janv à 09:53
Pour moi les 2 plus belles pour le moment sont les Audi et les Racing Bull je parle des livrées Dernière édition le 27/01/2026 à 09:53 par stinger, édité 1 fois |
| starter | le mar 27 janv à 09:58
Pourtant Audi ça a fait jaser à la présentation, un peu basique |
| stinger | le mar 27 janv à 10:13
ben j'aime bien les couleurs que j'ai vu en video pour le moment |
| EenSayn | le mar 27 janv à 10:52
Ben la livrée Audi c'est raccord avec leurs produits quoi. Sans saveur, discret, mais qui plait au plus grand nombre |
| EenSayn | le mar 27 janv à 10:53
Bizarrement moi je préfère la Haas qui fait plus manga/jap |
| lbad | le mar 27 janv à 11:20
Les Mercos sont belles aussi et évitent un peu le coté pubs / sponsors à foison ...       Dernière édition le 27/01/2026 à 11:20 par lbad, édité 1 fois |
| Mr.Ele | le mar 27 janv à 13:14
J'aime bien la Haas et la fefe Dernière édition le 27/01/2026 à 13:14 par Mr.Ele, édité 1 fois |
| lbad | le mar 27 janv à 13:38
C'est plus la Ferrari HP mais la HP Ferrari ... https://www.youtube.com/shorts/0AcxyruNT-c YouTube 0:06 At this rate it will be Scooteria HP.... #F1 #ScuderiaFerrari #F12026 #Formula1 |
| stinger | le mar 27 janv à 18:03
ca a donné quoi alors les premiers tests ? |
| starter | le mar 27 janv à 19:41
Apparemment Hadjar a placardé la RB  |
| EenSayn | le mar 27 janv à 20:10
Oui, à 30 minutes de la fin |
| Toniciano | le mar 27 janv à 20:15
Aie aie une habitude chez RB. |
| lbad | le mar 27 janv à 21:24
Essais F1 à Barcelone, Jour 2 : Verstappen devance Leclerc, Hadjar se crashe dans le mur Après une première journée marquée par la présence de sept équipes en piste, les conditions météorologiques difficiles prévues à Barcelone ont eu raison de la volonté de la plupart d’entre elles, puisqu’elles n’ont été que deux à prendre la piste ce mardi. Alpine, Audi, Cadillac, Racing Bulls, Haas et Mercedes ont opté pour un repos ce jour, et de la préparation supplémentaire alors que la pluie a fait son apparition en Catalogne, compliquant le travail en piste pour les teams qui ont roulé. Red Bull a repris la piste avec Max Verstappen, qui a pris la suite du roulage solide d’Isack Hadjar effectué hier. Le quadruple champion du monde a roulé toute la matinée et en début d’après-midi, avant de rendre le volant à son jeune équipier quand la pluie est tombée. Cela permettra au Néerlandais de garder du roulage quand le soleil sera revenu, même si la fin de semaine s’annonce compliquée en matière de météo. Et cela permet aussi à Hadjar de tester la voiture sur une piste plus délicate. Mais Red Bull n’était pas la seule équipe en piste ce mardi, puisque Ferrari a fait débuter officiellement sa SF-26, après un shakedown la semaine dernière à Fiorano. Charles Leclerc était en piste le matin avant d’être relayé par Lewis Hamilton cet après-midi. On a cru un moment que McLaren allait rejoindre ses rivales des deux dernières saisons en piste, mais la MCL40 fera finalement ses grands débuts demain à Barcelone, pour un shakedown grandeur nature avec sa livrée provisoire noir et chrome. Du côté des chronos, pas grand chose à dire pour cette journée, Verstappen et Leclerc ayant fort logiquement roulé bien plus vite que Hadjar et Hamilton, qui ont pris le relais sur piste humide et n’ont donc eu aucune chance de rivaliser avec leurs équipiers. Ferrari a enchaîné les kilomètres sans problèmes, notamment dans la matinée, là où Red Bull Powertrains et Ford ont limité le roulage à moins de 30 tours pour la première partie de journée. L’après-midi a été limité en termes de roulage à cause des conditions et la prudence était évidemment de mise pour les deux équipes, puisque l’objectif était d’éviter tout incident qui coûterait du temps en piste. Pour Red Bull, la journée s’est terminée plus tôt que prévu après que Hadjar a perdu le contrôle de sa RB22 et l’a envoyée dans les barrières. Heureusement, c’est arrivé en fin de journée, mais les vidéos prises depuis l’extérieur du tracé montrent une monoplace à l’aileron cassé et au train arrière abîmé. On ne peut que se réjouir de l’absence de Helmut Marko, l’ancien conseiller de Red Bull, qui avait lourdement critiqué Pierre Gasly pendant de nombreux mois pour les mêmes faits en 2019, jusqu’à le rétrograder en milieu de saison. La bienveillance de Laurent Mekies sera sans aucun doute plus constructive pour ne pas se laisser perturber par cette erreur aux conséquences limitées. En toute fin de journée, c’est Hamilton qui a été vu dans les graviers, sans conséquence pour le septuple champion du monde qui en est sorti par ses propres moyens. La bonne nouvelle pour les deux hommes, c’est qu’ils ont quand même atteint la cinquantaine de tours, ce qui permet aux deux équipes de dépasser la distance d’une course dans la journée. Un roulage toutefois moins productif que les équipes hier, notamment Haas et Mercedes, qui avaient fait plus du double d’une distance de course. Et pour Red Bull, ce sont déjà deux des trois journées de roulage qui sont passées, tandis qu’il en reste encore deux à Ferrari. Alpine, Audi, Cadillac, Haas, Mercedes et Racing Bulls en ont encore deux à faire également, tandis que McLaren devrait en enchaîner trois entre demain et vendredi. Aston Martin aura deux journées jeudi et vendredi si tout se passe bien, et l’on sait que Williams est en grande difficulté, son absence ayant déjà été confirmée. McLaren confirme son intention de rouler lors des trois derniers jours Alors que la 2e journée de test s’est terminée, McLaren vient d’annoncer son intention de faire rouler sa monoplace lors des trois derniers jours d’essais. Un communiqué de l’équipe précise : "Alors que les essais en piste pour la saison 2026 sont en cours et que le temps de roulage autorisé est limité à trois jours sur une période de cinq jours, l’écurie McLaren F1 a abordé le Shakedown de Barcelone de cette semaine en tirant pleinement parti de la flexibilité du programme." "Nous prévoyons de rouler en piste lors des trois derniers jours d’essais, tandis que les premiers jours ont permis d’assembler et de contrôler la voiture dans son intégralité." Si les autres équipes se concentrent sur jeudi et vendredi qui promettent une météo bien plus favorable, McLaren pourrait bien être seule à tester demain. A moins qu’Audi F1 et Cadillac veuillent tester leur monoplace au plus vite après leurs problèmes d’hier... |
| lbad | le mar 27 janv à 21:25
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/ferrari-accumule-les-kilometres-malgre-la-pluie-et-salue-un-debut-solide-pour,205669.html (Ferrari accumule les kilomètres malgré la pluie et salue un début solide pour la SF-26) Ferrari accumule les kilomètres malgré la pluie et salue un début solide pour la SF-26 La Scuderia Ferrari a officiellement lancé son programme de travail avec la SF-26 lors de la deuxième journée du shakedown collectif organisé par la Formule 1 sur le circuit de Barcelone. Une journée marquée par des conditions météorologiques très changeantes, mais jugée globalement positive par l’équipe italienne, qui a pu accumuler un kilométrage conséquent sans rencontrer de problème majeur. C’est Charles Leclerc qui a inauguré le roulage de la SF-26, prenant la piste à 9 heures précises, dès le passage au vert du feu des stands. Le Monégasque a débuté par un tour d’installation avant de rentrer au garage pour les vérifications d’usage. Il est ensuite reparti pour une première séquence plus consistante, bouclant 19 tours en pneus Medium C2, avant que de fortes pluies ne s’abattent sur le tracé catalan, forçant Ferrari à interrompre momentanément son programme. Lorsque les conditions se sont améliorées, Leclerc a repris la piste avec une voiture configurée pour la pluie, enchaînant 15 tours en pneus pluie puis 20 tours en intermédiaires. Une diversité de conditions qui lui a permis de récolter de précieuses données. Au total, le pilote Ferrari a complété 64 tours dans la matinée. "C’était bien de revenir dans la voiture et de commencer à apprendre un package complètement nouveau," a expliqué Charles Leclerc ce soir. "Aujourd’hui, il s’agissait surtout de vérifier les systèmes et de comprendre comment tout fonctionne, plutôt que de chercher la performance, surtout avec ces conditions mixtes." "Nous avons complété notre programme et tout s’est comporté comme prévu, ce qui est un début positif et une base solide sur laquelle construire." L’après-midi, Hamilton enchaîne les relais sous la pluie Peu après 14 heures, Lewis Hamilton a pris le relais au volant de la SF-26 pour sa première véritable journée de roulage avec la nouvelle Ferrari. Le Britannique a débuté son programme en pneus pluie, avant de passer rapidement aux intermédiaires. Il a alors couvert 19 tours avant que l’intensification des précipitations ne l’oblige à rentrer aux stands. Une fois la piste de nouveau praticable, Hamilton est reparti pour une longue séquence de 28 tours en pneus pluie, avant de conclure sa journée par un dernier relais en intermédiaires. Son total s’est élevé à 57 tours. "C’était une première journée intense mais productive, surtout avec ces conditions météo mixtes," a résumé Hamilton. "Nous avons réussi à accumuler un bon kilométrage et à récolter beaucoup d’informations utiles, ce qui est important avec un changement de règlement aussi important. Il n’y a eu aucun problème majeur, ce qui nous donne une base solide pour continuer à apprendre et à construire dans les prochains jours." Pressé d’en dire plus sur ses sensations, Hamilton admet que "ça a été une journée très difficile aujourd’hui, car il a commencé à pleuvoir à 10h30. Charles a évidemment pu rouler un peu sur le sec, puis la piste a été mouillée tout l’après-midi." "Trouver le bon fonctionnement des pneus n’était pas facile mais ça a été très productif, je crois qu’on a bouclé 120 tours environ." "Vu les conditions humides et le drapeau rouge pour le crash d’Isack (Hadjar), je trouve que c’est un bon résultat. Je suis vraiment fier de toute l’équipe à l’usine pour avoir amené la voiture à ce stade. On a recueilli beaucoup d’informations sur la voiture aujourd’hui - il faut absolument continuer sur cette lancée, il reste encore beaucoup de travail, mais c’était une bonne première journée." Quant à la satisfaction de l’équipe d’avoir bouclé un bon nombre de tours d’entrée de jeu, le Britannique a ajouté : "Franchement, ça aurait pu être bien pire. C’est un changement de réglementation tellement important, que le fait de passer la journée sans trop de problèmes majeurs... il n’y a pas eu de problèmes majeurs, ce sont juste de petits détails que nous essayons d’améliorer. Je trouve ça formidable. Comme je l’ai dit, il nous faut juste essayer d’avoir d’autres journées comme celle-ci." Qu’espère Hamilton maintenant ? "Avoir une expérience de la voiture sur le sec, bien sûr. Et essayer de bien comprendre l’équilibre de la voiture, tous les systèmes pour les ailerons, l’énergie, la recharge, tout ça. Comment utiliser le moteur et la puissance sur un tour rapide ou sur des longs relais." "C’était bien sur le simulateur déjà, on a fait beaucoup de travail pertinent dessus, donc ce n’est pas tout nouveau pour nous, mais il faut tout de même bien optimiser tout cela avec du travail sur la vraie voiture." Un bilan technique rassurant pour Ferrari Au terme de la journée, la Ferrari SF-26 affichait 121 tours couverts, soit environ 560 kilomètres, un chiffre significatif compte tenu des conditions délicates. Le responsable de l’ingénierie piste de Ferrari, Matteo Togninalli, s’est montré satisfait du travail accompli, tout en appelant à la prudence quant aux conclusions sportives. "Compte tenu des conditions, c’était une journée productive pour nous," a-t-il déclaré. "Malgré la pluie, nous avons accumulé un bon kilométrage et, surtout, nous n’avons rencontré aucun problème majeur de fiabilité, ce qui est la priorité absolue avec une nouvelle voiture et une nouvelle unité de puissance." "Il est encore bien trop tôt pour parler de performance : l’objectif est de comprendre la voiture, d’apprendre son comportement et de construire progressivement nos connaissances au fil des prochains jours, en restant concentrés sur nous-mêmes." Après cette première journée sans accroc, Ferrari dispose désormais d’une base technique saine pour poursuivre son travail à Barcelone, avec pour priorité la compréhension approfondie de sa SF-26 avant toute montée en puissance sur le plan de la performance. La Scuderia n’a pas indiqué si elle roulerait demain mais c’est peu probable car jeudi et vendredi s’annoncent bien meilleurs en termes de météo (trois jours de roulage maximum autorisé, ndlr). |
| lbad | le mar 27 janv à 21:41
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/le-son-des-f1-de-2026-rassure-lors-des-premiers-roulages,205659.html (Le son des F1 de 2026 rassure lors des premiers roulages) Parmi les nombreux points d’interrogation entourant la nouvelle génération de Formule 1, le son des moteurs 2026 figurait en bonne place. Mais après les premiers tours de roues à Barcelone, une chose semble déjà acquise : les craintes les plus extrêmes ne se sont pas matérialisées. En amont de ces premiers roulages, plusieurs rumeurs faisaient état d’un comportement moteur pour le moins inhabituel. L’idée était que les pilotes seraient contraints de rouler en sur-régime excessivement en virage, afin de maintenir le turbo en pression et éviter de solliciter la batterie pour combler le temps de réponse à l’accélération. Un scénario qui laissait craindre des monoplaces hurlant à haut régime, bloquées sur des rapports courts dans les courbes, avec un rendu sonore déroutant. Or, les premières impressions recueillies en piste suggèrent une réalité bien plus mesurée. D’après ce que l’on a pu entendre lors des roulages initiaux, les nouvelles F1 ne produisent pas un son radicalement différent de celui des unités de puissance utilisées en 2025. Mais ce son est clairement plus fort, grâce au retrait du MGU-H qui faisait un peu office de filtre à l’échappement ! Il convient toutefois de rester prudent. Apprécier précisément la signature sonore de ces nouveaux moteurs depuis l’extérieur du circuit n’est pas chose aisée, tant l’expérience est moins immédiate que par le passé. Les conditions d’écoute, la distance et la brièveté des passages rendent toute analyse définitive délicate. Néanmoins, la première impression générale est claire : les moteurs 2026 ne s’éloignent pas fondamentalement de la génération précédente. À l’échelle globale, cela signifie qu’ils sonnent toujours comme des moteurs de Formule 1 - même s’ils sont bien loin des mécaniques stridentes d’antan. Certains indices laissent entrevoir une évolution subtile du caractère sonore. Lors des tours rapides, on distingue par moments ce que le directeur de l’équipe Audi, Jonathan Wheatley, a récemment qualifié de sonorités "plus agressives". Le bruit conserve une certaine profondeur, notamment à haute charge, confirmant que ces nouvelles unités de puissance possèdent une identité propre. Pour autant, il ne s’agit en rien d’une rupture nette. Le constat après ces premiers roulages est sans appel : la différence n’est pas spectaculaire, et ce n’est certainement pas le jour et la nuit par rapport aux moteurs précédents. Et on peut saluer un volume globalement en hausse ! Une continuité rassurante pour une discipline qui, à l’aube de la plus grande révolution technique de son histoire, cherche aussi à préserver son ADN. |
| lbad | le mar 27 janv à 23:16
https://f1i.autojournal.fr/infos/preparatifs/aston-martin-en-retard-faut-il-sinquieter/ (Aston Martin accuse un retard inquiétant...) Alors qu’une nouvelle ère de la Formule 1 débute cette semaine, Aston Martin s’ajoute à la liste des absents à Barcelone, avec pour l’instant un silence assourdissant en provenance du garage de l’équipe... Tandis que le paddock doit déjà composer avec l’absence de Williams, mise sur la touche, et observe Ferrari et McLaren faire l’impasse sur la première journée par choix stratégique, des informations suggèrent que l’AMR26 d’Aston Martin – la première monoplace conçue sous l’œil attentif du génie du design Adrian Newey – ne prendra pas la piste avant mercredi au plus tôt. Pour une équipe qui a investi des milliards dans un campus ultra-moderne et attiré le plus grand esprit technique de la discipline, ce retard ressemble moins à une pause stratégique qu’à une véritable course contre la montre. L’obstacle Honda au cœur du problème ? Les dernières finitions actuellement apportées à la machine 2026 de l’écurie basée à Silverstone laissent entrevoir une lutte intense pour concilier les concepts aérodynamiques extrêmes de Newey avec la réalité physique de la voiture. L’inquiétude autour de l’AMR26 ne se limite pas à la fibre de carbone et aux ailerons : elle concerne aussi le cœur qui bat sous la carrosserie. Honda, de retour en Formule 1 en tant que partenaire motoriste officiel à très forts enjeux, a déjà semé le doute en reconnaissant rencontrer des problèmes avec son nouveau groupe propulseur. Après une présentation très médiatisée à Tokyo, le constructeur japonais a admis que l’intégration de son moteur 2026 à l’arrière de l’Aston Martin ne s’était pas déroulée aussi harmonieusement que les fans l’espéraient. Coup de bluff ? Chaque heure perdue à Barcelone représente un intérêt composé de dette technique. Dans une saison marquée par le changement de réglementation le plus radical depuis une génération, manquer les deux premières journées d’essais pourrait placer Fernando Alonso et Lance Stroll en difficulté avant même qu’un seul tour de course ne soit effectué. Alors que le soleil se couche aujourd’hui sur un box encore vide, une question demeure : l’AMR26 est-elle un chef-d’œuvre encore en cours de finalisation, ou Aston Martin fait-elle face à une crise fondamentale de fiabilité ? D'aucuns estiment que l'écurie britannique n'a pas souhaité dévoilé la dernière création de Newey trop tôt pour que la concurrence ne puisse s'en inspirer... |
| lbad | le mer 28 janv à 12:36
https://f1i.autojournal.fr/infos/breaking-news/red-bull-stoppe-ses-essais-a-barcelone-apres-laccident-disack-hadjar/ (Red Bull stoppe ses essais à Barcelone après l’accident d’Isack Hadjar)  |
| SaluC1 | le mer 28 janv à 12:45
C'est le métier qui rentre |
| stinger | le mer 28 janv à 12:48
Cela dit l an dernier il a flingue son premier grand et il s est bien rattrapé ensuite donc c est peut être de bon augure pour la saison a venir |
| EenSayn | le mer 28 janv à 13:47
Ah oui, il l'a copieusement abimée |
| stinger | le mer 28 janv à 14:11
heureusement que le vieux Marko est plus là c'était un coup à perdre sa place avant même le début de saison Dernière édition le 28/01/2026 à 14:11 par stinger, édité 1 fois |
| SaluC1 | le mer 28 janv à 14:32
Apparemment RB remballent !! |
| Toniciano | le mer 28 janv à 14:36
Dingue qu'ils ne soient même pas foutus de réparer un petit crash ?! |
| ItalianDriver | le mer 28 janv à 17:04
La Mercedes a l’air rapide et fiable. |
| caraddict | le mer 28 janv à 18:09
C'est juste parce qu'ils savent pas réparer ou ils ont détecté un autre problème qui pourrait être à l'origine du crash ? |
| lbad | le mer 28 janv à 21:55
Dommages collatéraux limités Malgré l’incident impliquant Hadjar et un temps de roulage limité par la météo, Red Bull retient donc de Barcelone des bases techniques jugées solides et la conviction d’avoir franchi une étape clé dans l’intégration de son propre moteur, tout en restant consciente du long chemin qu’il reste à parcourir avant le début de la saison. Selon la disponibilité des pièces de rechange et du temps imparti, l'écurie tentera de reprendre la piste jeudi ou vendredi, mais la météo n'étant guère favorable un éventuel forfait ne plomberait pas outre mesure son programme de mise au point de la RB22. |
| lbad | le mer 28 janv à 22:18
Quel programme pour les équipes jeudi et vendredi ? On a aussi eu des nouvelles de Williams, absente cette semaine, qui sera bien présente à Bahreïn à partir du 9 février. Quant à Aston Martin, qui doit rouler demain et vendredi à Barcelone, l’AMR26 est en train d’être acheminée en Espagne à l’heure où ces lignes sont écrites. Il va falloir assembler la monoplace pour que l’équipe et son motoriste Honda puissent faire leurs premiers tours de roue de l’année sur ces deux journées. Mais on saura certainement au dernier moment où en est la préparation de l’Aston Martin demain. Avec deux journées restantes cette semaine, on sait qu’il y aura McLaren, Ferrari et Cadillac en piste jeudi et vendredi, puisque ces trois-là n’ont fait qu’une journée en piste pour le moment dans cette semaine. Alpine, Audi, Haas, Mercedes, Racing Bulls et Red Bull n’ont plus qu’une journée à leur disposition, et elles choisiront certainement le jour où la météo sera la plus clémente. Dans le cas de Red Bull, la réparation de la RB22 après l’accident d’Isack Hadjar mardi pourrait contraindre le team à attendre vendredi pour rouler. |
| lbad | le ven 30 janv à 15:36
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-meilleure-williams-jamais-vue-vowles-encense-la-fw48-malgre-son-absence-a,205716.html ('La meilleure Williams jamais vue' : Vowles encense la FW48 malgré son absence à Barcelone) C’est une communication un peu osée à ce stade et étant donné le contexte qui entoure Williams F1. Mais James Vowles n’a pas caché sa satisfaction à propos de la nouvelle FW48, qu’il considère comme la meilleure monoplace produite par l’écurie depuis son arrivée à la tête de l’équipe en 2023. Un jugement fort, d’autant plus que la FW48 n’a pas pris part à la semaine de shakedown organisée à Barcelone. La nouvelle Williams effectuera ses premiers tours de roue lors d’une journée de tournage à Silverstone, avant de rejoindre Bahreïn pour les essais de pré-saison. Ce sera alors la première occasion pour l’équipe de Grove de collecter des données concrètes en vue de la saison 2026. Interrogé sur la décision de faire l’impasse sur Barcelone, Vowles a expliqué hier que celle-ci était directement liée aux délais de fabrication de la voiture... sans nier totalement des retards dus à des problèmes de conception et qui ont retardé la validation des crash-tests obligatoires de la FIA. Cette pression étant maintenant retombée, le patron de Williams a été questionné sur le potentiel réel de cette monoplace très attendue. Depuis sa prise de fonctions en 2023, Vowles a souvent insisté sur la nécessité de reconstruire l’infrastructure de l’équipe avec, en ligne de mire, le grand changement réglementaire de 2026. Après avoir mené Williams à la cinquième place du championnat constructeurs, l’idée de se rapprocher du peloton de tête n’a plus rien d’utopique. Pour autant, Vowles refuse toute projection hâtive sur la compétitivité de la FW48. "En ce qui concerne la voiture, c’est impossible à dire, et ce n’est vraiment pas une façon d’éluder la question. C’est simplement que, même aujourd’hui, alors que j’ai la chance de voir ce qui se passe à Barcelone, il est impossible de savoir ce qu’il s’y passe réellement aussi. Je ne sais pas quels objectifs les autres se sont fixés." Mais s’il reste prudent sur la hiérarchie, Vowles se montre en revanche catégorique sur la qualité du travail accompli à Grove. "De manière réaliste, la voiture que nous avons produite est la meilleure que j’aie vue ici. Ce sont des faits." "Cela ne veut pas dire pour autant... cela n’indique absolument pas où elle se situera sur une feuille de temps. C’est Bahreïn et la suite qui nous le diront." Revenant sur les retards de fabrication ayant conduit à l’absence au shakedown, Vowles a rappelé que Williams avait pleinement assumé le choix de sacrifier une partie du développement à court terme afin de maximiser le potentiel du projet 2026. Selon lui, manquer Barcelone n’est qu’un contretemps mineur dans une stratégie globale beaucoup plus ambitieuse. "La voiture que nous avons construite, que ce soit en nombre d’heures ou en nombre de composants, est environ trois fois plus complexe que tout ce que nous avons fait auparavant. Cela signifie que la charge qui traverse notre système est environ trois fois supérieure à ce que nous connaissions, et nous avons commencé à prendre un peu de retard, avec des pièces livrées tardivement." "Il y a des compromis que l’on peut faire dans ce genre de situation. En parallèle, nous avons clairement repoussé les limites dans certains domaines, notamment dans les tests associés." Pour Vowles, ces difficultés restent anecdotiques à l’échelle du projet. "Je dirais que ce n’est qu’un petit accroc dans l’ensemble. Un élément parmi beaucoup d’autres qui nous ont poussés absolument au-delà de nos limites, compte tenu du temps dont nous disposions. C’est davantage le résultat du fait de repousser non seulement les limites du design, mais aussi celles du nombre de composants que l’usine pouvait produire dans un laps de temps très court." Le Britannique rappelle également que produire la voiture trop tôt aurait été contre-productif. "J’ai dit l’an dernier que nous sacrifiions 2025 pour 2026... aérodynamiquement, c’est ce que nous avons fait. Mais si nous avions figé la voiture en février de l’an dernier, c’était beaucoup trop tôt. On aurait laissé énormément de performance sur la table. Plus encore, on ne pousse pas une organisation vers un niveau ’championnat’ si l’on ne repousse pas au maximum le moment où tout est figé." "Ce que vous voyez aujourd’hui est le résultat de décisions agressives prises pour conserver autant de performance que possible dans la voiture." En l’absence de shakedown à Barcelone - que la FW48 aurait toutefois pu disputer si cela avait été absolument nécessaire selon Vowles - Williams a compensé par un programme intensif sur piste virtuelle (VTT), utilisant des composants physiques de la monoplace. Vowles explique en quoi ce VTT sera utile. "Le VTT a été très utile, principalement sur le système de refroidissement. Nous avons ici un système de refroidissement assez différent de tout ce que nous avons conçu ou utilisé auparavant." "Cela nous permet non seulement d’apprendre comment l’exploiter efficacement, mais aussi de nous assurer que les problèmes de fiabilité que nous avons connus l’an dernier sont totalement résolus. Et cela nous aide également pour le dimensionnement et l’intégration future. C’est donc extrêmement précieux." Vowles reconnaît que ce travail virtuel ne peut totalement compenser le retard accumulé par rapport à neuf autres équipes - Aston Martin n’ayant pas encore roulé non plus - et admet que l’ampleur du programme est inhabituelle. "Normalement, on utilise un VTT, mais pas sur une durée aussi longue ni avec un programme aussi profond que celui que nous menons actuellement. Nous mettons l’entreprise au défi. Aérodynamiquement, la voiture est bien plus complexe que tout ce que nous avons produit auparavant. En termes de conception aussi." "Cette complexité implique que les formes nécessaires pour atteindre les objectifs et passer les tests - flexibilité de l’aileron avant, de l’aileron arrière, et tout le reste - demandent beaucoup plus de travail. C’en est la conséquence directe." Malgré ces contraintes, Vowles se montre satisfait du chemin emprunté, tout en reconnaissant une erreur d’anticipation. "Je suis en réalité très heureux que la voiture soit plus complexe, mais il est clair que je n’ai pas dimensionné l’organisation correctement pour produire ce niveau de complexité dans les délais." |
| Toniciano | le ven 30 janv à 15:48
Que lui ai vue il vient d'arriver hein. |
| SaluC1 | le ven 30 janv à 19:52
Ça ne veut rien dire mais faut bien des chiffres   |
| ItalianDriver | le ven 30 janv à 20:03
Il faut ajouter les temps des Mercedes d’hier. Russell: 1.16.6 Anto: 1.17.0 |
| x4n4x | le sam 31 janv à 21:44
 |
| lbad | le mar 3 fév à 16:02
           |
| reminator | le mar 3 fév à 16:02
Jolie ! |
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