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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| Zoleran |  le lun 7 sept à 18:25
Suffit de voir l'année derniere Citation de atom245 : « Un peu mon neveu qu'il est perturbé le petit prince. Lewis lui fait la pige alors qu'il est dans l'écurie depuis un an. Intrinsèquement sur un tour il est peut-être un poil plus vite que Lewis mais sur la gestion d'une course et la vista, il ne peut pas rivaliser avec son aîné.  »@atom245 Lewis fut 7 fois champion du monde: ça compte un peu non? |
| atom245 | le lun 7 sept à 18:32
@Zoleran Oui tu as raison mais quand on voit la maturité de Kimi qui n'en est qu'à sa seconde saison de F1 avec Russell à ses côtés, on se dit que Charlot c'est un peu un bourricot  |
| SaluC1 | le lun 7 sept à 19:02
Et si Kimi était sur une charrette Ferrari, il n'en serait pas là Et si Charles était chez Mercedes, il pourrait être déjà champion du monde Comparons ce qui est comparable  |
| atom245 | le lun 7 sept à 19:09
T'as raison ne comparons Kimi à Charles, ça joue pas dans la même cour |
| NikosRabbit | le lun 7 sept à 19:22
Je ne comprends absolument pas ce lynchage de Charles. Ferrari ne lui a jamais fourni sur une année complète une voiture capable de se battre pour le titre. Il est obligé d aller plus loin que ce qu’il ne faudrait pour grappiller ce que l’auto ne permet pas. Et de l’autre côté ya le british qui fait de la politique / et de l usure mentale pour essayer d’avoir l’équipe à sa main. Il ne gagnera pas son huitième titre cette année. Et ça tourne au vinaigre car niveau marketing c’est ce qu’attendent les responsable de chez Ferrari. J’aimerai pas être à la place de Vasseur. |
| bensoltane | le lun 7 sept à 19:25
On peut aussi se dire que Lewis a amené en qques mois plus d’expérience profitable au dev de la voiture que Charles. Ce dernier étant obligé de cravacher pas seulement pour les points, mais aussi pour défendre une place de leader. Ce qui le pousse à la faute |
| Mr.Ele | le lun 7 sept à 19:47
Lewis a sa propre expérience de la course, mais chez Mercedes. Il avait Toto qui décidait de certaines choses, et ces choses là, il ne s'en est jamais soucié puisque Toto le faisait. Maintenant, chez Ferrari, il n'y a pas de Toto, il y a Fred, qui a une autre façon de faire. Il essaye de s'en accommoder a sa façon. Charles était longtemps le roi chez Ferrari, maintenant, avec Lewis, il est tombé sur quelqu'un capable d'exploiter la voiture, et surtout d'embarquer l'équipe avec lui, ce qu'il n'a pas su faire avant. |
| bensoltane | le lun 7 sept à 20:23
Difficile de tirer des conclusions. Deux pilotages différents et une voiture qui évolue constamment. La sortie de Charles hier ou celle de Max avant, ça montre quand même que tout ça reste bien imprévisible pour les teams qui tentent de rivaliser avec la supériorité Mercedes. |
| atom245 | le lun 7 sept à 20:38
On ne veut pas la tête de Leclerc mais force est de constater que depuis le début du championnat, il y a eu de sa part quelques coups tordus. Son pilotage n'a pas la propreté de celui de Lewis, c'est un fait incontestable. Dernière édition le 07/09/2026 à 20:38 par atom245, édité 1 fois |
| Yannick45 | le lun 7 sept à 21:21
Leclerc, ca va être le roi sans couronne. Il a eu une bonne ferrari en 2022 quand il menait le championnat apres 5 GP, il a vu le titre lui tendre les bras et c’est parti en cacahuete des Barcelone. Je pense qu’il ne s’en est jamais remis et depuis il force le trait. |
| ItalianDriver | le lun 7 sept à 21:29
Quand Ferrari avait un avantage ça a été vite à les estropier aussi… Même cette année, avantage au départ, et bah c’est pas grave on change la procédure… |
| lbad | le lun 7 sept à 21:55
La Fusée Hamilton en 3 parties ? 2025 ... J’apprends mon nouvel environnement ( plus dur que prévu a priori ...) 2026 ... Je me fais faire une monoplace proche du "sur mesure " et je fédère tout le team comme la plupart des champion du Monde peuvent le faire pour emporter victoire et podium 2027 ... Ferrari peaufine ma vision d'une F1 entre mes mains, améliore son moteur et je peux jouer le championnat a la régulière avec ou sans co-equipier. |
| lbad | le lun 7 sept à 22:09
https://f1i.autojournal.fr/infos/breaking-news/red-bull-confirme-le-forfait-disack-hadjar-pour-madrid-et-maintient-liam-lawson/ (Red Bull confirme le forfait d'Isack Hadjar pour Madrid et maintient Liam Lawson) Isack Hadjar ne fera pas son retour au Grand Prix d'Espagne à Madrid. Toujours insuffisamment remis de sa fracture au poignet, le Français sera une nouvelle fois remplacé par Liam Lawson chez Red Bull. Le retour d'Isack Hadjar devra encore attendre. Red Bull a officiellement confirmé que le Français ne serait pas en mesure de reprendre le volant de la RB22 à l'occasion du Grand Prix d'Espagne, première épreuve de Formule 1 organisée sur le nouveau circuit urbain de Madrid. Comme à Zandvoort et à Monza, Liam Lawson sera donc aligné aux côtés de Max Verstappen chez Red Bull. Cette décision entraîne également le maintien de Yuki Tsunoda chez Racing Bulls, où le Japonais disputera un troisième Grand Prix consécutif avec Arvid Lindblad. Hadjar sera néanmoins présent à Madrid afin d'accompagner son équipe pendant la poursuite de sa convalescence. Hadjar toujours pas suffisamment remis Le Français s'était fracturé le poignet lors d'un entraînement pendant la pause estivale. Cette blessure l'avait immédiatement contraint à déclarer forfait pour le Grand Prix des Pays-Bas, première manche après les vacances. Son état ne s'était ensuite pas suffisamment amélioré pour lui permettre de participer au rendez-vous suivant à Monza. Un retour à Madrid semblait déjà incertain et Red Bull a désormais officialisé son absence. "Après avoir couru pour l'équipe à Zandvoort et à Monza, Liam continuera de piloter aux côtés de Max lors du Grand Prix d'Espagne de cette semaine à Madrid", annonce Red Bull. L'équipe se veut toutefois rassurante concernant l'évolution de la blessure de son pilote titulaire. "Cette décision a été prise alors que la récupération d'Isack continue d'évoluer positivement. Même s'il n'est pas encore prêt à reprendre le volant, il sera présent à Madrid pour soutenir l'équipe." Red Bull espère désormais pouvoir retrouver son pilote rapidement. "Tout le monde chez Red Bull Racing a hâte de revoir très bientôt Isack derrière le volant." Troisième Grand Prix consécutif pour Lawson chez Red Bull Liam Lawson bénéficie donc d'une nouvelle occasion de piloter la RB22. Le Néo-Zélandais avait réalisé une prestation convaincante lors de son premier remplacement à Zandvoort. Qualifié huitième, il avait terminé septième et sauvé de précieux points pour Red Bull après l'abandon de Verstappen dès le premier tour. Son week-end italien a été nettement plus compliqué. Lawson avait accepté une pénalité sur la grille afin d'ajouter de nouveaux éléments à la réserve de composants moteur attribuée à la monoplace habituellement pilotée par Hadjar. Parti de très loin, il n'est jamais réellement parvenu à remonter dans les points. Une bataille avec Nico Hülkenberg lui a également coûté des dégâts sur son aileron avant. Lawson a finalement terminé 14e à Monza. Madrid lui offrira donc une troisième opportunité consécutive de convaincre au volant de la Red Bull. Tsunoda reste chez Racing Bulls L'absence prolongée de Hadjar maintient également le jeu de chaises musicales au sein des deux écuries du groupe Red Bull. Lawson restant chez Red Bull, Yuki Tsunoda conservera son volant chez Racing Bulls aux côtés d'Arvid Lindblad. Le Japonais avait terminé 11e aux Pays-Bas, juste devant son équipier, manquant de peu les points. À Monza, Tsunoda a fait légèrement mieux en franchissant la ligne d'arrivée à la dixième place, décrochant ainsi le dernier point disponible. Son résultat italien reste toutefois provisoirement sous la menace d'une procédure lancée par Audi. Le point de Tsunoda à Monza toujours menacé Audi a en effet notifié à la FIA son intention de faire appel de la décision des commissaires de ne pas sanctionner Tsunoda après un incident lors du nouveau départ. Le Japonais s'était initialement positionné du mauvais côté de son emplacement sur la grille avant de se replacer de manière inhabituelle. La direction de course avait alors ordonné un tour de formation supplémentaire. Audi considère que l'article B5.9.4 aurait dû contraindre Tsunoda à rentrer dans la voie des stands et à reprendre la course depuis celle-ci. Les commissaires ont au contraire estimé que Tsunoda se trouvait finalement correctement dans son emplacement et que la décision d'ajouter un tour de formation relevait de la direction de course. Aucune sanction n'a donc été prononcée. L'enjeu est important puisque Gabriel Bortoleto a terminé juste derrière Tsunoda, en 11e position. Hadjar présent à Madrid malgré son forfait Pour Hadjar, l'objectif est désormais de poursuivre sa récupération sans précipiter son retour. Red Bull souligne que son état évolue favorablement, mais ne souhaite manifestement prendre aucun risque avec une blessure qui empêche encore le Français de piloter dans de bonnes conditions. Sa présence à Madrid permettra néanmoins à Hadjar de rester pleinement impliqué dans le travail de l'équipe pendant le week-end. Pour la troisième course consécutive, Red Bull alignera donc Verstappen et Lawson, tandis que Racing Bulls fera confiance au duo Tsunoda-Lindblad. Hadjar devra encore patienter avant de retrouver sa RB22, même si son équipe assure que sa récupération progresse dans la bonne direction. |
| Felder | le mar 8 sept à 08:21
Citation de atom245 : « On ne veut pas la tête de Leclerc mais force est de constater que depuis le début du championnat, il y a eu de sa part quelques coups tordus. Son pilotage n'a pas la propreté de celui de Lewis, c'est un fait incontestable. » Rosberg va dans ce sens également sur l'incident avec Leclerc et sur l'inconstance de la FIA  https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/100-la-faute-de-charles-rosberg-accable-leclerc-et-la-fia-apres-son-accrochage,211239.html ('100 % la faute de Charles' : Rosberg accable Leclerc et la FIA après son accrochage avec Hamilton) @atom245 |
| EenSayn | le mar 8 sept à 08:37
Citation de bensoltane : « On peut aussi se dire que Lewis a amené en qques mois plus d’expérience profitable au dev de la voiture que Charles. » Je suis bien d'accord avec ça  |
| lbad | le mar 8 sept à 22:28
https://www.f1actu.com/russell-jette-leponge-dans-la-course-au-titre-2026/ (Russell jette l’éponge dans la course au titre 2026) « Kimi contrôle clairement la situation et il mérite de la contrôler », a avoué Russell, visiblement affecté mais beau joueur. « Je ne songe même pas à une bataille, à une remontée ou à quoi que ce soit de ce genre. Je me concentre simplement sur le fait de prendre les courses les unes après les autres. » Face à la fulgurance d’Antonelli, le vétéran de l’équipe a acté son changement de statut pour la fin de cette campagne 2026 : « Il est incroyablement performant. Ce sera extrêmement difficile de combler cet écart, alors je me dis simplement que c’est comme ça. Je vais profiter de la suite de la saison et essayer de gagner autant de courses que possible. » |
| Monza | le mar 8 sept à 22:46
incroyable cette déclaration de Russell, soit il a une honnêteté rare (en plus en F1 !!) soit il a le moral au fond des chaussettes ... est ce que Antonelli est un vrai nouveau "cas" dans la F1 ou bien Russell a t'il des soucis de feeling ou que son style de pilotage le pénalise dans la combinaison récup/déploiement (ce qui est mon avis), a priori on ne le saura pas avant un moment, on devrait y voir un peu plus clair l'an prochain quand même. Ne pas tirer de conclusions trop hâtives, voir LH en 2025 et LH en 2026 (et bien d'autres avant lui). Et à ceux qui pensent que comme Russell a dominé LH pendant 2 ans puis s'est fait dominer par KA, donc KA écraserait LH, ben non la F1 ça ne fonctionne pas comme ça. |
| John | le mar 8 sept à 23:40
Ou alors il test la com de Verstapen 2025 (je ne pense pas au titre, je prends une course après l'autre) |
| Monza | le mer 9 sept à 00:38
Sinon je viens de regarder plusieurs vidéos du podium de Kimi avec des dizaines de milliers de spectateurs italiens qui chantent en coeur Sarà perché ti amo , c'est juste exceptionnel . J'ai du mal à me souvenir d'une telle célébration avec la foule https://youtube.com/shorts/_HhPQj-yw6I?is=VXx5VFgAzTrsKswX   YouTube 0:16 KIMI WINS IN MONZA AND THEN SINGS ALONG TO “SARÀ PERCHÉ TI AMO” #F1 #Monza #F1Shorts #Shorts Pour ceux qui ne l'ont pas vu il y en d'autres et ce gamin a juste 20 ans ! 1ere victoire d'un italien depuis 20 ans et depuis 60 ans à Monza Dernière édition le 09/09/2026 à 00:41 par Monza, édité 1 fois |
| lbad | le mer 9 sept à 11:37
https://fr.motorsport.com/f1/news/honda-assume-retard-previent-prochaine-evolution-2027/10853692/ |
| lbad | le mer 9 sept à 11:47
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/les-accidents-de-leclerc-commencent-a-peser-lourd-sur-le-budget-de-ferrari,211265.html (Les accidents de Leclerc commencent à peser lourd sur le budget de Ferrari) Les accidents de Charles Leclerc ont désormais un prix particulièrement élevé pour Ferrari. Selon les estimations, les différents dégâts provoqués par le Monégasque depuis le début de la saison 2026 représenteraient 2 millions de dollars de réparations, faisant de lui le pilote le plus coûteux de la grille dans ce domaine. Son accident du Grand Prix d’Italie à Monza constitue à lui seul le deuxième crash le plus cher de l’année, ajoutant une dimension financière concrète aux difficultés rencontrées par le pilote Ferrari. Cette série coûteuse a commencé à Miami. Leclerc y avait touché le mur dans le dernier tour, avant de recevoir une pénalité de 20 secondes après l’arrivée, qui l’avait fait rétrograder à la huitième place alors qu’il pouvait prétendre à un résultat nettement plus intéressant. Le Monégasque avait ensuite accidenté sa Ferrari en Q3 à Monaco, avant de connaître un nouvel incident en fin de course alors qu’il était en lice pour un podium. À Barcelone, un autre accident en qualifications avait précédé son abandon pendant le Grand Prix en raison d’un problème mécanique. À Monza, c’est cette fois dans les premiers tours de la course que Leclerc a lourdement endommagé sa SF-26. Une perte de contrôle à plus de 230 km/h enfin expliquée Leclerc avait perdu le contrôle de sa monoplace à l’accélération dans la Parabolica, traversant le gravier à haute vitesse avant de percuter violemment les barrières de pneus dans un impact mesuré à 60 G. L’accident avait provoqué l’interruption de la course au drapeau rouge dès le troisième tour. Le pilote Ferrari avait initialement semblé perdre l’arrière de sa monoplace alors qu’il se battait avec Oscar Piastri. Certains avaient ainsi suggéré que l’Australien avait pu toucher le pneu arrière de la Ferrari. Les images de l’accident montrent toutefois clairement une instabilité de l’arrière de la SF-26, laissant penser que Leclerc n’a pas simplement "perdu le contrôle" de sa voiture sans autre facteur. Les données de la voiture permettent d’aller plus loin dans l’analyse. La télémétrie montre que Leclerc atteignait 233 km/h au moment de l’accident. Il était alors en train d’accélérer à la sortie du virage, mais le décrochage brutal de l’arrière l’a envoyé hors piste avant l’impact contre les protections. Mais ce n’est pas cette vitesse qui constitue l’élément le plus frappant de la télémétrie. L’élément particulièrement intéressant concerne la position de l’accélérateur, autrement dit le pourcentage d’ouverture de la pédale par rapport à la pleine charge. Dans les mètres précédant l’accident, Leclerc roulait de manière assez constante à 233 km/h, mais il semble avoir dû lever significativement le pied à deux reprises. Le pourcentage d’accélérateur est ainsi passé deux fois de 100 % à moins de 90 %, la deuxième levée descendant même jusqu’à 83 %. Les images diffusées par la Formule 1 montrent par ailleurs que Leclerc était toujours devant Piastri à cet instant et qu’il n’était pas directement en train de se battre avec lui dans cette portion précise du circuit. Le Monégasque devait néanmoins modifier sa trajectoire afin de laisser suffisamment de place à son adversaire. Lorsqu’il est revenu à pleine charge, sa Ferrari n’était donc plus idéalement positionnée et en direction des grilles de drainage des eaux de pluie. Dans le même temps, les pneus arrière se trouvaient déjà à la limite de l’adhérence disponible. C’est apparemment cette combinaison qui a provoqué le décrochage extrêmement brutal de l’arrière de la Ferrari. Leclerc coûte cinq fois plus cher que Stroll L’ampleur de la facture de Leclerc apparaît encore plus clairement lorsqu’elle est comparée à celle de Lance Stroll. L’accident du pilote Aston Martin à Monaco cette saison aurait coûté environ 375 000 dollars, soit moins d’un cinquième du total attribué à Leclerc. Cette comparaison intervient alors même que Stroll a établi un record peu enviable en devenant le premier pilote à connaître 100 éliminations en Q1 et qu’il n’a inscrit aucun point sur l’ensemble de la saison 2026. Malgré cela, il reste le mieux placé dans ce classement très particulier des coûts de réparation des 22 pilotes cette saison. A noter que son équipier, Lewis Hamilton, est le seul pilote de la grille à avoir parcouru tous les tours de course de la saison 2026. Leclerc, lui, n’a pas atteint le drapeau à damier à trois reprises, même s’il a été classé à Barcelone malgré son abandon. Sur le plan comptable, l’écart entre les deux équipiers s’est désormais creusé à 36 points. Hamilton compte 76 points de retard sur Kimi Antonelli, leader du championnat, tandis que Leclerc est cinquième à 112 points du pilote Mercedes. Ferrari accuse par ailleurs un retard de 87 points sur Mercedes au championnat des constructeurs. Un impact physique et financier après le choc de Monza Le crash de Monza a également eu un coût physique pour Leclerc. Le pilote a révélé qu’il devrait passer des examens médicaux supplémentaires avant d’être autorisé à courir à Madrid, après avoir momentanément perdu une vision nette de son œil droit à la suite de l’impact à haute vitesse dans la Parabolica. Leclerc devra encore être examiné par le médecin du circuit avant de pouvoir être déclaré apte à participer au Grand Prix d’Espagne à Madrid. Pour Ferrari, les 2 millions de dollars estimés en réparations correspondent à une somme qui aurait pu être consacrée au développement de la monoplace dans le cadre du plafond budgétaire fixé à 215 millions de dollars. Nul doute que ce nouveau crash n’aidera pas la Scuderia pour lancer ses derniers développements de l’année. |
| atom245 | le mer 9 sept à 12:47
Citation de monza : « Incroyable cette déclaration de Russell, soit il a une honnêteté rare (en plus en F1 !!) soit il a le moral au fond des chaussettes ... est ce que Antonelli est un vrai nouveau "cas" dans la F1 ou bien Russell a t'il des soucis de feeling ou que son style de pilotage le pénalise dans la combinaison récup/déploiement (ce qui est mon avis), a priori on ne le saura pas avant un moment, on devrait y voir un peu plus clair l'an prochain quand même. Ne pas tirer de conclusions trop hâtives, voir LH en 2025 et LH en 2026 (et bien d'autres avant lui). Et à ceux qui pensent que comme Russell a dominé LH pendant 2 ans puis s'est fait dominer par KA, donc KA écraserait LH, ben non la F1 ça ne fonctionne pas comme ça. »Un peu des deux mon capitaine. Russell semble être un mec cash et sincère maintenant c'est sur que le moral doit pas être au beau fixe. Je pense que KA est un "cas" dans le monde de la F1. Il me rappelle l'assurance qu'avait Max quand il a débuté avec la tête de con en moins et un comportement plus sain et plus réfléchi. Il a aussi parfaitement compris le fonctionnement de ces nouvelles F1, peut-être un peu mieux que les autres (et que Russell en particulier). La stratégie de Mercos n'a pas non plus favorisé Russell, s'ils avaient fait rentrer les 2 autos l'une derrière pendant le SC, le résultat aurait été différent. Aujourd'hui avec toute cette technologie il est quasi impossible de déterminer avec précision le rôle du pilote dans le résultat.  |
| da_master | le mer 9 sept à 18:20
Oui. Interview de Verstap par la BBC, le mec explique que les jeunes performent vite et bien parce que les voitures ne réagissent pas aux gestes du pilote Citation de Max Verstappen : « "No disrespect. And I hope no-one picks up on this. But look at Yuki [Tsunoda]. He jumps in the [Racing Bulls] car [at the Dutch Grand Prix]. Never driven the car before. Immediately competitive. "Liam [Lawson] jumps from the Racing Bulls to the Red Bull - immediately competitive. It's because these cars are numb to your driver inputs. » https://www.bbc.com/sport/formula1/articles/cy4ze023nvro (Max Verstappen interview: Red Bull driver on McLaren talks, 'numb' cars and why he speaks his mind - BBC Sport) |
| lbad | le mer 9 sept à 20:20
Arrivée en Espagne   |
| SaluC1 | le mer 9 sept à 20:41
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| Zoleran | le mer 9 sept à 21:13
Citation de lbad : « Arrivée en Espagne »@lbad A Madrid même ! Quelle zone ? On sera 3 du forum avec @stinger du coup . Dernière édition le 09/09/2026 à 21:14 par Zoleran, édité 1 fois |
| lbad | le mer 9 sept à 22:17
Je ne sais pas. Photos trouvées sur Facebook |
| stinger | le mer 9 sept à 23:28
@Zoleran je sais pas encore j ai pas mon billet je l aurai demain je pense |
| lbad | le jeu 10 sept à 00:12
     Dernière édition le 10/09/2026 à 00:25 par lbad, édité 1 fois |
| lbad | le jeu 10 sept à 09:59
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-f1-prepare-son-coup-de-grace-contre-ferrari,211274.html (Mercedes F1 prépare son 'coup de grâce' contre Ferrari) Mercedes F1 prépare en coulisses une évolution moteur qui pourrait avoir des conséquences majeures sur la lutte pour le titre. Alors que la firme allemande dispose déjà du meilleur groupe propulseur du plateau et que Ferrari peine à rivaliser en vitesse de pointe, elle travaille sur une évolution rendue possible par le mécanisme ADUO. Son arrivée, potentiellement couplée à une importante évolution aérodynamique de la monoplace, pourrait encore creuser l’écart avec la Scuderia dans la dernière partie de la saison. Malgré le consensus qui règne dans le paddock sur la supériorité du groupe propulseur Mercedes dans son ensemble, l’écurie allemande a obtenu le droit d’introduire une évolution cette année grâce au mécanisme de rattrapage de la Formule 1, baptisé "Additional Development and Upgrade Opportunities" (ADUO). L’analyse menée par la FIA entre les différents motoristes a en effet conclu que, sur le seul volet du moteur thermique, qui sert de référence pour déterminer les droits à l’ADUO, Red Bull disposait d’un avantage supérieur à 2% sur l’ensemble de ses concurrents. Cette situation ouvre donc à Mercedes le droit d’introduire une évolution de son unité de puissance en 2026 et une autre en 2027. Ferrari, Audi et Honda bénéficient pour leur part de deux évolutions cette année et de deux supplémentaires la saison prochaine. Red Bull, de son côté, n’est pour le moment pas autorisée à apporter de modification. Mercedes avait annoncé plus tôt dans la saison qu’elle comptait exploiter les heures supplémentaires disponibles au banc d’essai ainsi que les dépenses de développement supplémentaires autorisées par le dispositif ADUO, sans pour autant prévoir de modification matérielle de son groupe propulseur. Le plan a depuis évolué. Des travaux sont désormais en cours dans l’usine moteur de Brixworth afin de préparer une évolution ADUO qui pourrait être introduite avant la fin de la saison. Aucune date définitive n’a encore été arrêtée, mais cette évolution devrait probablement apparaître à Austin ou au Mexique. Mais d’autres sources indiquent que cela pourrait être prêt dès le prochain enchaînement de trois Grands Prix, qui emmènera la Formule 1 en Azerbaïdjan, en Malaisie puis à Singapour. Le calendrier aurait été avancé pour coïncider avec la pénalité de recul sur la grille que George Russell devrait devoir purger après avoir épuisé son stock actuel de composants moteur et ne pouvant vraisemblablement pas terminer la saison avec celui-ci. Le choix d’Antonelli à Monza donne un indice Le domaine précis dans lequel Mercedes compte intervenir n’a pas été confirmé. Une indication pourrait toutefois avoir été fournie lors du Grand Prix d’Italie, à travers les composants que Kimi Antonelli a choisi de remplacer et ceux qu’il a volontairement conservés. Le leader du championnat savait avant son Grand Prix à domicile qu’il devrait partir depuis le fond de la grille en raison d’une pénalité liée à un changement moteur. Mercedes n’a pourtant pas installé une unité de puissance totalement neuve sur sa monoplace. L’écurie a limité les changements au moteur thermique, à la batterie et à l’électronique de contrôle d’Antonelli. Elle n’a en revanche pas installé de nouveau turbocompresseur, de MGU-K, d’échappement ou d’éléments auxiliaires, alors que le remplacement de ces composants aurait pu être effectué sans conséquence supplémentaire sur sa position de départ. Le fait d’avoir volontairement conservé ces éléments laisse penser que Mercedes pourrait prévoir de les introduire plus tard dans la saison. Cette stratégie lui permettrait alors de profiter de leur installation pour intégrer également une éventuelle évolution de spécification. Mercedes aurait en effet peu à gagner à améliorer son moteur thermique et une telle opération comporterait même un risque stratégique : celui de dépasser Red Bull sur ce critère et de permettre à sa rivale de bénéficier à son tour du mécanisme ADUO. Les modifications devraient donc plutôt se concentrer sur d’autres secteurs, le turbocompresseur apparaissant comme le candidat le plus évident pour obtenir des gains significatifs. Grâce à la stratégie adoptée à Monza, et notamment au fait qu’un nouveau turbocompresseur n’a pas été installé sur la voiture d’Antonelli, Mercedes pourra introduire ce premier composant neuf sans lui faire subir de pénalité supplémentaire. Ainsi, lorsque l’évolution ADUO arrivera, George Russell et Kimi Antonelli pourraient potentiellement en bénéficier au même moment. Le règlement de la Formule 1 impose par ailleurs à un constructeur qui introduit une nouvelle spécification de la rendre disponible à ses équipes clientes. Dès le premier Grand Prix où cette évolution apparaît, l’écurie d’usine doit fournir au moins une version de la modification à chacune de ses équipes clientes. Alpine, McLaren et Williams pourront donc toutes bénéficier des progrès réalisés, même si chacune devra déterminer la meilleure manière d’échelonner son introduction entre ses deux pilotes. Cette évolution ne concernerait pas uniquement la lutte directe entre Mercedes et Ferrari. McLaren pourrait également en tirer profit. Les progrès récents de l’écurie britannique lui ont permis de remporter plusieurs courses et tout gain supplémentaire apporté par le groupe propulseur Mercedes pourrait lui offrir un avantage encore plus important face à Ferrari. L’arrivée de l’évolution ADUO pourrait en outre intervenir au même moment qu’une importante évolution de la Mercedes W17, attendue lors du Grand Prix de Bahreïn organisé à Sepang au début du mois prochain. Mercedes ayant adopté une approche relativement conservatrice en matière de dépenses de développement cette année, l’équipe a choisi d’espacer l’introduction de ses principales nouveautés. Son dernier important ensemble de modifications avait été introduit à Montréal, à la fin du mois de mai. L’écurie travaille désormais sur ce qui pourrait constituer une profonde évolution pour Sepang. Ferrari déjà au bout de ses possibilités Pour Ferrari, cette perspective constitue évidemment une mauvaise nouvelle. La Scuderia vient d’introduire à Monza la deuxième de ses deux évolutions ADUO autorisées cette saison. Les modifications destinées à améliorer la puissance du groupe propulseur ont concerné le turbocompresseur, avec une conception plus imposante accompagnée d’autres changements apportés au concept afin d’en améliorer le potentiel. Ferrari avait toutefois minimisé l’importance de cette deuxième évolution ADUO, également utilisée par Haas avec Ollie Bearman. Les performances relatives des deux constructeurs dans les lignes droites de Monza ont clairement démontré qu’un écart subsistait entre Ferrari et Mercedes mais il s’est tout de même un peu réduit. Frédéric Vasseur, le directeur de la Scuderia, a expliqué que Ferrari ne disposait pas de suffisamment d’énergie pour véritablement lutter, ses concurrents utilisant des stratégies de déploiement différentes. "Certains étaient 10 km/h plus rapides dans une ligne droite et 10 km/h plus lents dans une autre. Le problème, c’est que nous étions presque 10 km/h plus lents partout. Lorsque nous mettions un peu plus d’énergie dans un virage, l’écart était encore plus important dans la ligne droite suivante. C’était assez impossible à gérer," a-t-il expliqué. Lewis Hamilton a lui aussi été frappé par la différence entre sa Ferrari et les Mercedes. Le Britannique se disait satisfait du comportement de sa monoplace dans les virages, mais reconnaissait son incapacité à suivre les Mercedes dans les lignes droites. "J’étais dans la lutte, je faisais du bon travail, l’adhérence était bonne et la voiture était globalement correcte dans les virages," a déclaré Hamilton. "Dans la ligne droite, nous savions qu’ils étaient rapides, mais c’était vraiment hallucinant de voir à quel point ils étaient rapides dans les lignes droites. La puissance Mercedes, cette ’chose’ continue simplement à accélérer, encore et encore," a-t-il ajouté. La domination de Mercedes en matière de performances moteur s’est notamment illustrée dimanche à Monza. Kimi Antonelli, parti depuis la 19e position après sa pénalité, a finalement remporté la course. L’Italien avait affiché un rythme élevé dans les premiers tours pour remonter dans le peloton, avant qu’un arrêt effectué sous voiture de sécurité virtuelle ne facilite encore davantage sa remontée vers la victoire. Frédéric Vasseur a toutefois insisté sur le fait que Lewis Hamilton n’aurait pas pu profiter de la même opportunité stratégique. "Le rythme de Kimi était énorme," a déclaré le Français. "Et en plus de cela, il avait aussi la possibilité de s’arrêter parce qu’il avait la vitesse de pointe pour dépasser et revenir. Un bon exemple est la dernière voiture de sécurité virtuelle. Je pense que nous avions le même écart avec Max avant et après la voiture de sécurité virtuelle." La situation était toutefois différente pour Ferrari, selon Vasseur, en raison notamment du trafic dans lequel Hamilton se serait retrouvé après un arrêt. "Mais dans notre cas, si vous vous arrêtez, vous êtes derrière Tsunoda et Gasly et je ne suis pas sûr que vous auriez été capables de les dépasser. En plus de cela, lorsque vous avez ce genre de déficit, vous prenez des risques. Vous devez prendre des options stratégiques, sans que cela fonctionne toujours," a-t-il conclu. |
| stinger | le jeu 10 sept à 11:43
@Zoleran je suis à la chicane avant le virage relevé... avec vue sur la chicane et le virage en question |
| Zoleran | le jeu 10 sept à 15:03
Citation de stinger : « @Zoleran je suis à la chicane avant le virage relevé... avec vue sur la chicane et le virage en question » @stinger Ici (rond noir)?  Moi je suis plus au dessus mais c’est la même zone Tu arrives quand ? Dernière édition le 10/09/2026 à 15:04 par Zoleran, édité 1 fois |
| stinger | le jeu 10 sept à 15:05
oui c'est ca dans ce coin la en effet... J'arrive à l'aeroport demain à 17h je crois |
| lbad | le jeu 10 sept à 16:59
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| Zoleran | le jeu 10 sept à 18:02
Citation de stinger : « oui c'est ca dans ce coin la en effet... J'arrive à l'aeroport demain à 17h je crois » @stinger Tu dors ou? On essaye de se capter/mamger en ensemble.  |
| stinger | le jeu 10 sept à 18:04
yes ca marche ;-) je vois en fonction de comment ca se passe avec mes accompagnants ;-) |
| Monza | le jeu 10 sept à 19:33
ah enfin, il lui a fallu un peu de temps pour réfléchir mais au moins il reconnait qu'il n'a pas fait ce qu'il fallait au virage 2 ! https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/je-suis-alle-trop-loin-leclerc-fait-son-mea-culpa-apres-son-incident-avec,211326.html ('Je suis allé trop loin' : Leclerc fait son mea culpa après son incident avec Hamilton à Monza) https://fr.motorsport.com/f1/news/vasseur-leclerc-hamilton-assumer-protection-ferrari/10854234/ (Vasseur demande à Hamilton et Leclerc d'assumer leur part dans la protection de Ferrari) là par contre Vasseur dans sa volonté d'étouffer tout ça , en sort une bonne : il compare le passage dans les gravillons de Lewis, poussé par Charles, à celui de Kimi .... poussé par des boulettes de gomme sur la piste de la vraie bonne langue de bois , il ferait mieux de rester naturel le Fred, ça lui va bien mieux !Dernière édition le 10/09/2026 à 19:53 par Monza, édité 1 fois |
| SUBALASHI | le ven 11 sept à 00:58
Un circuit urbain de plus où ils pourront pas doubler et donc où on se fera chier ? |
| Zoleran | le ven 11 sept à 07:40
Citation de SUBALASHI : « Un circuit urbain de plus où ils pourront pas doubler et donc où on se fera chier ? » @SUBALASHI C’est pas Monaco : y’a 4 zones pour doubler au moins et il vont devoir avoir le cœur bien accrochés vu les courbes en aveugle . Mais pas fan des urbains non plus . Je décolle    Dernière édition le 11/09/2026 à 07:41 par Zoleran, édité 1 fois |
| Zoleran | le ven 11 sept à 11:09
Dedicase a @Monza   |
| stinger | le ven 11 sept à 11:12
ah ouais tu fais les 3 jours toi |
| Zoleran | le ven 11 sept à 11:14
Citation de stinger : « ah ouais tu fais les 3 jours toi »@stinger Tant qu’à être en local |
| monza | le ven 11 sept à 11:14
profitez bien , et tu supportes celui avec le casque jaune j'espère ? !! |
| stinger | le ven 11 sept à 11:16
c'est pas faux @Zoleran |
| SaluC1 | le ven 11 sept à 11:17
Cool Zoleran |
| Zoleran | le ven 11 sept à 11:39
Citation de monza : « profitez bien , et tu supportes celui avec le casque jaune j'espère ? !! »@monza  |
| monza | le ven 11 sept à 11:58
bon ça c'est ton fils, il a le temps d'évoluer positivement s'il n'ecoute pas trop son père je ne suis pas un anti-leclerc de base, je lui préfère Hamilton (ou un Norris), entre autre pour son attitude généralement irréprochable en combat rapproché, mais le 16 étant mon numéro de département, la Charente, ça me va quand même ! |
| atom245 | le ven 11 sept à 12:51
Ca c'est de la langue de bois. Il est fan de LH monza |
| monza | le ven 11 sept à 13:43
Je fais du Vasseur mais suis aussi content , si LH n'est pas dans le coup, de voir la 16 aux avant postes, de même si Kimi performe. |
| Zoleran | le ven 11 sept à 14:07
  Ça sent bon l’essence de synthèse |
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