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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| lbad |  le ven 2 janv à 09:00
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/moteurs-2026-la-fiabilite-pourrait-redevenir-un-facteur-cle-en-f1,205118.html (Moteurs 2026 : la fiabilité pourrait redevenir un facteur clé en F1) n Formule 1, la fiabilité est devenue une telle norme qu’elle en a presque fait disparaître une part du suspense. Les abandons mécaniques, autrefois ingrédient central du spectacle, sont aujourd’hui une rareté au point de relever de l’exception. Mais cette ère ultra-fiable pourrait être temporairement remise en question avec l’arrivée des nouveaux moteurs en 2026. Chez Mercedes F1, le directeur de l’ingénierie piste Andrew Shovlin estime que la prochaine génération de monoplaces introduira davantage de danger de ce côté, en raison d’un risque accru de problèmes de fiabilité à l’échelle du plateau, au moins dans les premiers mois. Les chiffres récents illustrent à quel point la F1 moderne est devenue robuste. Les saisons 2024 et 2025 ont été les plus fiables de l’histoire des Grands Prix : le taux d’abandon n’y a été que de 10,5 %, calculé en comparant le nombre de partants au nombre de pilotes classés à l’arrivée. Dans la majorité des cas, ces abandons étaient dus à des erreurs de pilotage plutôt qu’à des casses mécaniques ou à des défaillances moteur. Évidemment, les époques où plus de la moitié du plateau ne voyait pas l’arrivée ne feront pas leur retour. Le dernier exemple remonte à 1994, avec un taux d’abandon de 51,8 %. Mais un soupçon d’imprévisibilité supplémentaire pourrait bien refaire surface au début de la saison 2026. "Il y aura plus de danger d’abandon, parce qu’il va être extrêmement difficile de rendre ces voitures fiables dans les premiers mois, voire les premières années," explique Andrew Shovlin. "Lors des deux derniers hivers en essais, je ne crois pas que nous ayons eu un seul drapeau rouge dès le premier jour." "Il y a beaucoup de travail sur bancs d’essai et de vérifications, mais on a dix équipes qui construisent des voitures avec 8 000 à 9 000 composants, qui s’assemblent tous et roulent ensuite de manière fiable pendant deux jours d’essais sans qu’aucune ne tombe en panne. C’est un exploit impressionnant, et c’est là où la F1 est arrivée aujourd’hui." Selon Shovlin, la rupture technologique à venir rendra cet objectif beaucoup plus difficile à atteindre. "Cependant, l’ampleur des changements et les nouvelles technologies introduites l’an prochain vont rendre cela très compliqué. Et je pense que, soudainement, la fiabilité va redevenir un facteur différenciant, comme elle ne l’a pas vraiment été ces deux dernières saisons." Ces propos ne traduisent pas une inquiétude spécifique concernant le moteur Mercedes, mais relèvent d’un constat général sur le type de course que la F1 pourrait proposer en 2026. Introduire des groupes propulseurs entièrement nouveaux est un défi colossal, qui mettra tous les motoristes à l’épreuve. Surtout, ces moteurs ne tourneront en conditions réelles qu’à partir de janvier, les phases de développement s’étant jusqu’ici limitées à la simulation ou aux bancs d’essais. Un scénario qui rappelle celui de 2014, lorsque Renault avait rencontré de lourds problèmes, tandis que Ferrari avait également connu ses propres difficultés. Sans oublier Honda et sa terrible première saison en 2015 ! L’histoire récente montre que les grands changements réglementaires s’accompagnent presque toujours d’une hausse du nombre d’abandons. En 2014, lors de l’introduction des moteurs V6 turbo hybrides de 1,6 litre, le taux d’abandon atteignait 21 %. Un chiffre qui a été finalement assez bon après des essais hivernaux à Jerez, où le roulage avait été extrêmement limité. En 2022, avec l’arrivée des monoplaces à effet de sol, le taux d’abandon s’élevait à 17 %, contre 13 % l’année précédente. Et en 2017, l’introduction des voitures plus larges et à fort appui avait fait bondir ce chiffre de 17 % à 23 %. Cela dit, la F1 moderne a aussi prouvé sa capacité à apprendre vite. En 2014, il semblait presque impossible d’avoir suffisamment de voitures à l’arrivée pour attribuer les points pour les dix premières places en Australie. Finalement, 14 monoplaces avaient vu le drapeau à damier, même si l’une d’entre elles n’était pas classée. Malgré cette capacité d’adaptation, l’année 2026 pourrait, au moins temporairement, réintroduire une dose de dramaturgie liée à la fiabilité. Un élément parfois suffisant pour transformer un Grand Prix monotone en une course passionnante. |
| lbad | le ven 2 janv à 19:17
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-fia-prete-a-ajuster-les-regles-2026-pour-preserver-le-spectacle-en-f1,205262.html (La FIA prête à ajuster les règles 2026 pour préserver le spectacle en F1) Une grande inconnue demeure en Formule 1 : à quoi ressemblera réellement le combat roue contre roue avec les règles qui entrent en vigueur cette année ? Entre aérodynamique active et nouveaux modes moteur dédiés aux dépassements, la FIA se veut confiante, tout en reconnaissant qu’un ajustement sera peut-être nécessaire une fois les monoplaces en piste. La refonte complète des règlements techniques pour 2026 suscite en effet de nombreuses interrogations quant à la qualité du spectacle. Si la Fédération Internationale de l’Automobile et la F1 espèrent que la combinaison entre aérodynamique active et mode moteur spécifique aux dépassements dynamisera les courses, personne ne peut encore prédire avec certitude comment ces éléments fonctionneront dans des conditions réelles. Certains paramètres sont d’ores et déjà figés, comme la quantité d’énergie supplémentaire disponible pour faciliter les manœuvres de dépassement. En revanche, la FIA dispose de plusieurs leviers d’ajustement exploitables directement lors des week-ends de course. Cela inclut notamment l’emplacement et la durée des zones d’activation, aussi bien pour le mode ligne droite que pour le mode dépassement. Directeur des monoplaces à la FIA, Nikolas Tombazis assure que la Fédération suivra la situation de très près dès les essais hivernaux et lors des premières courses de la saison afin de garantir que les objectifs initiaux soient atteints. "Sur le mode dépassement, nous sommes encore en train d’affiner ce point. À mesure que nous obtenons des simulations finales de plus en plus précises, nous disposons de leviers que nous pouvons actionner d’un point de vue réglementaire." "Si nous constatons que dépasser est un peu trop difficile, par exemple, nous avons des moyens pour rendre cela un peu plus facile. Ou si nous découvrons que c’est trop facile, nous avons aussi des leviers pour rendre la tâche plus compliquée." Pour le responsable technique, trouver le juste milieu est essentiel. Trop de dépassements peut nuire au spectacle autant que leur absence. "Les dépassements doivent se situer dans une fenêtre très étroite," insiste-t-il. "Ils ne doivent pas être trop faciles. Nous ne voulons pas voir des voitures se dépasser sans se battre. Nous voulons toujours qu’il y ait un combat." Mais l’excès inverse serait tout aussi problématique : "Nous ne voulons pas non plus que ce soit impossible, au point qu’après le premier tour, on sache déjà comment la course va se terminer. Ça, nous ne le voulons clairement pas non plus." La FIA se réserve donc la possibilité d’intervenir dans un sens comme dans l’autre. "Nous avons des moyens d’agir dans les deux directions. Et lorsque nous aurons les premiers roulages, ainsi que les simulations finales avec les voitures réelles, il se peut que nous ayons besoin d’utiliser certains de ces leviers pour procéder à de petits ajustements." Nikolas Tombazis estime également que les équipes et les pilotes auront besoin d’un certain temps d’adaptation pour maîtriser pleinement les nouveaux modes moteur et leur déploiement optimal en course. La gestion de l’énergie - savoir où l’économiser et où l’utiliser - sera cruciale afin d’éviter de se retrouver en difficulté sur les lignes droites. "Il y aura des différences d’énergie qui pourront créer des situations où une voiture ne sera peut-être pas en mesure de défendre sa position aussi efficacement," reconnaît-il. "Mais nous pensons qu’à mesure que les équipes et les pilotes s’habitueront à fonctionner d’une certaine manière, ils s’assureront de ne pas être complètement vulnérables dans une situation donnée." Selon lui, un lancement de nouveau règlement révélera inévitablement certaines failles. "Si nous prenions soudainement ces 22 voitures et les mettions sur la grille aujourd’hui en leur disant de courir, je suis sûr que nous verrions des situations où les gens ne sont pas encore totalement prêts ou totalement optimisés de ce point de vue." "Je pense qu’une fois que tout le monde saura comment utiliser ces systèmes, ils seront en mesure de s’assurer qu’ils ne sont pas comme un canard assis sur la ligne droite." |
| lbad | le mar 6 janv à 13:29
Rappel des dates de présentation des F1 2026 et/ou des livrées déjà annoncées : — 15 janvier : Red Bull et Racing Bulls / livrées (à Détroit chez Ford) — 20 janvier : Audi F1 / livrée (à Berlin) — 20 janvier : Honda F1 / moteur (à Tokyo) — 22 janvier : Mercedes F1 (rendus 3D de la W17 sur Internet) — 23 janvier : Alpine F1 A526 (à Barcelone à 12h30) — 23 janvier : Haas F1 / livrée (sur Internet) — 23 janvier : Ferrari (à Maranello) — 26 au 30 janvier : Essais privés de Barcelone — 2 février : Mercedes F1 (lancement officiel sur Internet) — 8 février : Cadillac F1 / livrée (lors du Super Bowl) — 9 février : Aston Martin F1 AMR26 (en Arabie saoudite) — 11 au 13 février : Essais privés n°1 de Sakhir à Bahreïn — 18 au 20 février : Essais privés n°2 de Sakhir à Bahreïn |
| starter | le mar 6 janv à 13:32
Ils vont bientôt présenter l’aileron avant le 5 février, l’arrière le 12 et les rétroviseurs le 18 |
| lbad | le jeu 8 janv à 21:26
https://f1i.autojournal.fr/magazine/magazine-features/decryptage-magazine-features/tout-comprendre-au-reglement-f1-2026-ce-qui-change-reellement/ (Tout comprendre au règlement F1 2026 : ce qui change réellement) |
| lbad | le sam 10 janv à 23:08
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/honda-f1-reconnait-etre-en-retard-sur-ses-objectifs-moteur-pour-2026,205359.html (Honda F1 reconnait être en retard sur ses objectifs moteur pour 2026) Honda avance, mais sans masquer les obstacles. À quelques jours de mettre en piste son nouveau moteur répondant à la nouvelle réglementation de la Formule 1, le constructeur japonais admet avoir besoin de "plus de temps" pour atteindre ses objectifs fixés pour 2026, confirmant ainsi les informations assez inquiétantes que nous vous donnions hier, mais tout en assurant n’avoir rencontré aucun problème "insurmontable" à moyen terme. De retour officiellement en Formule 1 à partir de cette année, Honda s’apprête à entamer une nouvelle aventure en tant que motoriste exclusif d’Aston Martin. Une collaboration d’envergure, qui coïncide avec l’introduction d’une nouvelle génération de groupes propulseurs hybrides 1,6 litre V6, dont l’électrification sera portée à un ratio inédit de 50/50 entre le moteur thermique et la partie électrique. Un défi technologique majeur pour Honda comme les quatre autres motoristes engagés dans ce nouveau cycle réglementaire. Honda avait officiellement quitté la Formule 1 à l’issue de la saison 2021, tout en poursuivant un partenariat technique avec Red Bull et Racing Bulls via Honda Racing Corporation (HRC), dans le cadre du gel moteur instauré jusqu’en 2025. À partir de 2026, la marque nippone effectue un retour en tant que constructeur d’usine à part entière, cette fois aux côtés de l’équipe d’Aston Martin dirigée par Lawrence Stroll. Un projet "usine", dont les premiers fruits seront bientôt visibles : les essais hivernaux débuteront à huis clos à Barcelone dès le 26 janvier. Alors que les spécifications définitives pour le début de la saison ne sont pas encore totalement figées, le président de HRC, Koji Watanabe, a fait le point sur l’état d’avancement du programme et a répondu honnêtement aux inquiétudes entourant le projet de l’usine de Sakura. "Nous en sommes au stade où les spécifications sont en cours de fixation pour les essais de pré-saison, et l’assemblage va bientôt commencer," explique-t-il dans un entretien accordé au média japonais Sportiva. "Cependant, l’homologation ayant lieu fin février, je m’attends à ce que le développement se poursuive jusqu’à la toute dernière minute." Honda dévoilera officiellement son moteur 2026 lors d’un événement organisé à Tokyo le 20 janvier, en présence notamment de Toshihiro Mibe (président-directeur général de Honda), de Lawrence Stroll et du PDG de la F1, Stefano Domenicali. Déjà fin octobre 2025, Koji Watanabe ne cachait pas l’ampleur de la tâche qui attendait Honda. "Tout est nouveau. Le moteur électrique est un nouveau modèle très compact de 350 kW que nous devons développer. La batterie légère n’est pas non plus facile à concevoir. Et puis il y a ce petit moteur thermique qui doit délivrer une puissance très élevée. Tout est très difficile, mais nous faisons de notre mieux." Deux mois plus tard, les progrès sont réels, mais le calendrier reste serré. "Compte tenu de l’incertitude entourant les progrès de nos concurrents, c’est toujours une bataille pour savoir à quel point nous pouvons nous rapprocher de nos propres objectifs. Honnêtement, nous avons encore besoin de plus de temps," reconnaît Watanabe, interrogé sur les rumeurs concernant les performances décevantes du moteur Honda 2026. "Nous avançons en évaluant progressivement les gains de performance issus de l’intégration des différents composants. Certains fonctionnent bien, d’autres échouent de manière inattendue : c’est un ensemble très contrasté." Le patron de HRC se montre lucide sur la situation actuelle. "Pour être honnête, tout ne se passe pas parfaitement, et il y a de nombreux domaines dans lesquels nous rencontrons des difficultés. Mais rien de fatal n’est arrivé, rien que nous ne puissions surmonter à moyen terme." "Dans ce contexte, nous nous concentrons discrètement sur l’amélioration de la performance et de la fiabilité." Adapter le moteur à la vision d’Adrian Newey Honda devra également s’adapter à la philosophie technique d’Aston Martin F1, désormais fortement influencée par Adrian Newey. "Aston Martin souhaite continuer à concevoir des voitures qui reflètent la vision d’Adrian. Je pense donc que la prochaine étape pour nous, côté moteur, est de comprendre comment nous adapter à cela." "Si cela permet d’améliorer notre compétitivité et d’augmenter nos chances de victoire, alors nous ferons tout ce qu’il faut !" La FIA, consciente des risques liés à une telle révolution technique, a d’ores et déjà mis en place un filet de sécurité : le mécanisme ADUO, qui permettra aux motoristes en difficulté de bénéficier de fenêtres de développement supplémentaires au cours de la saison 2026. Le passage de Honda de Red Bull à Aston Martin s’inscrit dans un contexte de profond remaniement du côté de l’écurie britannique. Adrian Newey a pris le poste de team principal, succédant à Andy Cowell, désormais davantage concentré sur l’intégration moteur. "Andy se concentrera sur les domaines dont il s’occupait jusqu’à présent, comme le groupe propulseur, le fournisseur de carburant Aramco et le partenaire lubrifiants Valvoline, tandis qu’Adrian supervisera l’ensemble de la voiture et assumera également le rôle de directeur d’équipe," détaille Watanabe. "Pour nous, il s’agit simplement de continuer comme avant. L’équipe technique travaillera principalement avec Andy, tandis que moi, en tant que président, je collaborerai davantage avec Adrian." "Hier encore, Lawrence Stroll et moi avons discuté, et nous pensons que ce partenariat n’est pas encore parfait. Mais nous sommes convaincus que c’est quelque chose que nous allons construire et améliorer dans le temps." Une vision à long terme, au-delà de 2026 Faut-il s’inquiéter ? Honda assure travailler "jour et nuit" pour offrir à Aston Martin un moteur capable de jouer le titre mondial, comme ce fut le cas avec Red Bull. Mais un certain laps de temps pourrait être nécessaire... "Nous disposons de la technologie et du savoir-faire accumulés au fil de nombreuses années en Formule 1. Je crois que nous pouvons, et que nous devons, atteindre une position compétitive," affirme Watanabe. "Mais plutôt que de nous focaliser uniquement sur le court terme, comme le résultat de la première saison, nous cherchons à bâtir un cadre nous permettant de rester compétitifs durablement en F1, en étroite collaboration avec Aston Martin." Le Japonais insiste sur l’importance de créer un environnement propice à l’innovation. "En construisant un cadre qui nous permette de poursuivre le développement de technologies émergentes sans interrompre prématurément leur évolution, nous pensons pouvoir assurer une croissance à long terme. Nous en discutons avec l’équipe technique et nous mettons progressivement cette structure en place, en gardant l’avenir à l’esprit." Quant à l’éventualité de fournir d’autres équipes à l’avenir, afin de progresser plus vite, Honda reste prudent. "Je pense que c’est quelque chose de naturel pour un motoriste, c’est presque une évidence. Mais pour être honnête, nous n’y avons pas encore vraiment réfléchi. Pour l’instant, nos ingénieurs nous disent : ’Laissez-nous nous concentrer sur le moteur que nous développons’." "Nous mettons donc toute notre énergie dans notre partenariat avec Aston Martin et dans la création de quelque chose de solide. Toutefois, du point de vue du management, je suis convaincu qu’il existe de grands avantages à élargir notre base de clients, et nous avons l’intention d’y travailler sérieusement à l’avenir." |
| Yannick45 | le mar 13 janv à 07:20
Samedi j’ai roulé a barcelone. Ceux qui ont été décharger les voitures le vendredi soir sont tombés sur Audi qui faisait rouler une f1! Mode secret défense, box inaccessible, voiture tte noire. On etait a l’hotel avec l’equipe. Je savais pas qu’ils avaiét le droit a un roulage. Un pote me disait que c’etait peut etre un tournage, ils auraient droit a quelques heures, meme si ca roulait bien fort apparemment! |
| lbad | le mar 13 janv à 16:29
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-cadillac-f1-devoile-sa-livree-pour-les-essais-de-barcelone,205405.html (Officiel : Cadillac F1 dévoile sa livrée pour les essais de Barcelone)  |
| ferrariste | le mar 13 janv à 16:44
@Yannick45 oui tournage promotionnel, t'as une limite de kilométrage annuel pour ça. |
| ItalianDriver | le mar 13 janv à 17:11
Et effectivement ça sert de séance d’essai pour tous.  Superbe le full carbone stylisé de la Cadi. Dernière édition le 13/01/2026 à 17:11 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| lbad | le mar 13 janv à 17:39
Ces journées promotionnelles sont seulement au nombre de deux avec une distance parcourue limitée à 100 kilomètres en équipant la monoplace de pneumatiques standards fournis par Pirelli. Pour ces séances spécifiques, les restrictions restent identiques : les voitures doivent être équipées d'une unité de contrôle électronique de la FIA et des pneus Pirelli de démonstration. En plus de ces deux journées de tournage promotionnel, les équipes ont également droit à deux événements de démonstration où elles peuvent parcourir un maximum de 50 km, mais elles n'ont plus l'obligation d'en informer leurs rivales. La FIA a également clarifié la réglementation sur les programmes TPC (testing previous cars) avec d'anciennes monoplaces : toutes les pièces montées sur ces voitures doivent avoir été utilisées durant un week-end de Grand Prix afin d'éviter que des nouveautés puissent être évaluées sur une ancienne voiture en contournant les restrictions d'essais. "Aucun composant de test, capteur, instrument, logiciel de test, changement de pièce, test opérationnel ou de procédure donnant toute sorte d'information à l'écurie liée aux voitures du championnat en cours n'est autorisé, indique le règlement. Afin de lever toute ambiguïté, seuls les instruments et capteurs nécessaires à l'exploitation fiable de la voiture sont permis." |
| lbad | le mar 13 janv à 21:23
Les amateurs de miniatures vont se régaler avec cette livrée spéciale en attendant celle de la saison 2026       Dernière édition le 13/01/2026 à 21:25 par lbad, édité 1 fois |
| ItalianDriver | le mar 13 janv à 21:33
Sympa le texte. |
| lbad | le mar 13 janv à 23:22
https://fr.motorsport.com/f1/news/mekies-naif-penser-moteur-red-bull-immediatement-competitif/10788990/ (Mekies : "Naïf de penser" que le moteur Red Bull sera immédiatement compétitif) |
| thomas02 | le mer 14 janv à 07:55
C'est quand même une tannée cette limitation de budget et d'essais... C'est depuis que ça a été instauré qu'on se fait chier devant un GP. |
| EenSayn | le mer 14 janv à 08:35
Ah, c'était déjà instauré à l'époque Schumacher? |
| EenSayn | le mer 14 janv à 08:36
Citation de lbad : « Les amateurs de miniatures vont se régaler avec cette livrée spéciale en attendant celle de la saison 2026 »Il est dégueulasse, le logo de Cadillac. Du coup, ça s'arrange pas, déformé sur caisse toute noire. |
| lbad | le ven 16 janv à 08:13
https://www.youtube.com/shorts/dDcGC-kQ9vE   YouTube 0:14 Lift off for our 2026 livery ️️️✈️ #F1#RedBullRacing #GivesYouWiiings https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/photos/photos-la-livree-de-la-red-bull-racing-rb22,205440.html (Photos - La livrée de la Red Bull Racing RB22)               Dernière édition le 16/01/2026 à 13:19 par lbad, édité 1 fois |
| lbad | le ven 16 janv à 13:14
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/photos/photos-la-livree-de-la-racing-bulls-vcarb-03,205442.html (Photos - La livrée de la Racing Bulls VCARB 03)        |
| thomas02 | le ven 16 janv à 13:33
Plutôt sympa ! |
| Yannick45 | le ven 16 janv à 13:44
Elles sont vachement plus belles que l’an dernier je trouve. Sans les especes d’ailettes qui remontaient au niveau des roues avant et les nouvelles flasques de roues qui donnent l’impression de revenir au 13", c’est canon |
| starter | le ven 16 janv à 16:31
La joie » |
| SaluC1 | le ven 16 janv à 16:33
J'voulais pas y aller maman, il est trop méchant Max  |
| ferrariste | le ven 16 janv à 17:56
Comme un gamin qui veut pas faire sa photo de classe |
| Mr.Ele | le ven 16 janv à 20:48
"M'en fout, j'vais les plier" |
| Stiletoes1 | le ven 16 janv à 23:20
La RBR est magnifique le camo bleu, l'aileron de requin  Hâte de voir ce que ça va donner le moteur Ford... Y'aura de quoi faire entre Alpine qui passe sur Mercedes, RBR sur Ford, Aston sur Ford, nouvelle écurie avec Cadillac, Audi... Ca n'aura jamais été aussi animé depuis ces dernières années ! |
| lbad | le ven 16 janv à 23:45
https://f1i.autojournal.fr/infos/sponsoring/ferrari-pourrait-revoir-ses-plans-apres-le-rejet-de-sa-livree-par-les-tifosi-en-2025/ (Ferrari pourrait revoir ses plans après le rejet de sa livrée) Non seulement les performances de Ferrari ont posé problème en piste, mais on leur a également fait savoir que l’apparence de leur voiture 2025 n’était pas à la hauteur des attentes. L'influence du sponsoring Le directeur marketing de Revolut, Antoine Le Nel, s’exprimait sur le partenariat entre Revolut et Audi dans le podcast Business of Sport : « Audi est devenue très rapidement le choix numéro un. L’alignement s’est fait très vite. D’abord, du point de vue de la marque : Audi est premium mais accessible. Ferrari est très premium, Aston Martin est très premium, McLaren est très premium, etc., mais est-ce qu’on peut vraiment s’identifier à Ferrari ? C’est très différent. » « Alors qu’Audi, on peut vraiment y accéder, c’est une forme de luxe accessible, estime-t-il. L’identité de marque est très importante. Chez Revolut, nous sommes très attachés au design, à l’expérience utilisateur, etc., et cela doit correspondre. Sans vouloir offenser qui que ce soit, je pense que ce que HP et Ferrari ont fait avec leurs voitures n’est pas bon d’un point de vue design. Comment peut-on mettre du bleu sur une voiture rouge ? » « Ce n’est pas bon. À l’inverse, grand bravo à Mastercard et McLaren : je pense que c’est un excellent coup en matière de branding, tout comme le chrome. Ce qu’ils ont fait avec les jantes, par exemple, est très réussi. Il y a des marques qui font vraiment du bon travail, et cela fonctionne très bien. » L'avis des tifosi Ferrari a déjà utilisé une livrée bleue, mais pas pour des raisons particulièrement positives. En 1964, un conflit entre Enzo Ferrari et l’autorité italienne du sport automobile avait poussé l’équipe à abandonner son rouge iconique pour passer au bleu et blanc, les couleurs américaines pour courir sous la licence du NART (North American Racing Team), son importateur aux USA. Ce changement n’a pas duré longtemps, et le rouge profond associé à Ferrari est rapidement revenu sur les circuits. Cependant, l’ajout de sections bleues sur la voiture de l’an dernier, y compris sur les deux ailerons, à la suite d’un accord de sponsoring avec HP, est apparu totalement déplacé sur les monoplaces de Hamilton et Leclerc (photo ci-dessus). À la place, de nombreux fans de F1 auraient souhaité que la livrée hommage à Niki Lauda utilisée lors du Grand Prix d’Italie soit conservée pour le reste de la saison. |
| SaluC1 | le sam 17 janv à 06:27
Stiletoes, Aston Martin avec Honda |
| bensoltane | le lun 19 janv à 14:32
Question bête mais les livrées présentées ces jours ci, c’est sur quelle base technique ? |
| starter | le lun 19 janv à 15:23
La réponse c'est : ça dépend si c'est du physique ou rendu numérique https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-indices-techniques-images-presentation/10790830/ (Ces indices sur la F1 2026 dans les images de Red Bull) |
| lbad | le lun 19 janv à 17:02
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/haas-f1-presente-la-livree-de-sa-vf-26-aux-couleurs-de-toyota,205487.html (Haas F1 présente la livrée de sa VF-26 aux couleurs de Toyota)   |
| lbad | le lun 19 janv à 17:35
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| lbad | le lun 19 janv à 17:39
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| bensoltane | le lun 19 janv à 18:38
Citation de starter : « La réponse c'est : ça dépend si c'est du physique ou rendu numérique https://fr.motorsport.com/f1/news/red-bull-indices-techniques-images-presentation/10790830/ (Ces indices sur la F1 2026 dans les images de Red Bull) » Ok donc un peu d’intox possible du coup @starter |
| lbad | le lun 19 janv à 21:23
https://fr.motorsport.com/f1/news/voiture-securite-aston-martin-termine/10791204/ (Il n'y aura plus de voiture de sécurité Aston Martin en F1) Mercedes sera l'unique fournisseur de la voiture de sécurité et de la voiture médicale en Formule 1 pour la saison 2026. Aston Martin a décidé de ne pas renouveler son accord avec la catégorie reine. Depuis 2021, Aston Martin et Mercedes se partageaient ce contrat sur l'ensemble du calendrier. Mercedes met à disposition une AMG GT Black Series, alors qu'Aston Martin fournissait la Vantage F1 Edition. Mais le contrat du constructeur britannique a expiré à la fin de la saison 2025, et il n'a pas souhaité le renouveler. vec le retrait d'Aston Martin, il est entendu que Mercedes reprendra la totalité du contrat et fournira désormais son AMG GT Black Series de 730 ch sur l'ensemble des 24 Grands Prix de la saison 2026, ainsi que sa voiture médicale basée sur la Mercedes-AMG GT 63 S 4MATIC+. |
| Yakou23 | le lun 19 janv à 22:32
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| EenSayn | le mar 20 janv à 06:57
J'aime bien la TGR |
| Toniciano | le mar 20 janv à 07:24
On passe de fion à herbe (GR-Hass) c'est un sacré upgrade, jolie la livrée. |
| ItalianDriver | le mar 20 janv à 08:39
Donc, on aura des McLaren, Alpine et Aston à moteur Mercedes et des Toyota et Cadillac à moteur Ferrari. |
| SaluC1 | le mar 20 janv à 09:47
Encore 1 fois l'écurie Aston Martin sera équipée d'un moteur Honda   |
| ItalianDriver | le mar 20 janv à 09:48
Ah oui, j’avais oublié. |
| lbad | le mar 20 janv à 21:40
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/audi-confirme-avec-sa-r26-que-les-f1-de-2026-ont-un-son-plus-agressif,205514.html (Audi F1 confirme avec sa R26 que les moteurs de 2026 ont ’un son plus agressif’) "Une chose qui m’a frappé lors de nos essais, et peut-être que ce n’est qu’un cas isolé, c’est que le moteur a un très bon son" a déclaré Wheatley. "Vous savez, cette génération de moteurs, et j’ai vu quelques vidéos Instagram d’autres équipes, je ne sais pas si vous l’avez remarqué, mais le moteur a un son plus agressif." Si Nico Hülkenberg a confirmé un bruit "différent" de la génération précédente sans pour autant confirmer l’augmentation du volume, Gabriel Bortoleto a lui aussi noté une amélioration de ce côté-là lors du roulage effectué en Catalogne. "Il est nettement plus agréable que l’année dernière, c’est certain" a insisté le pilote brésilien, qui a aussi révélé l’importance de ce shakedown, un moment qui a marqué les grands débuts d’Audi F1 en piste. |
| lbad | le mar 20 janv à 21:42
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/audi-f1-devoile-la-livree-reelle-de-sa-r26-pour-la-saison-2026,205508.html (Audi F1 dévoile la livrée réelle de sa R26 pour la saison 2026)    |
| lbad | le mar 20 janv à 21:43
https://f1only.fr/ferrari-devoile-le-premier-demarrage-de-son-moteur-f1-2026-a-maranello/ (Ferrari dévoile le premier démarrage de son moteur F1 2026 à Maranello) |
| lbad | le mar 20 janv à 21:45
https://fr.motorsport.com/f1/news/marko-predit-champion-2026-pilote-moteur-mercedes/10790545/ (Marko prédit le champion 2026 : "Un pilote avec un moteur Mercedes") |
| lbad | le jeu 22 janv à 20:36
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/la-mercedes-f1-w17-a-effectue-ses-premiers-tours-de-roue-a-silverstone-photos,205562.html (La Mercedes F1 W17 a effectué ses premiers tours de roue à Silverstone (+ photos))            Dernière édition le 22/01/2026 à 20:39 par lbad, édité 1 fois |
| lbad | le jeu 22 janv à 20:40
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/premieres-images-l-alpine-a526-apercue-en-shakedown-sous-la-pluie-a-silverstone,205533.html (Premières images : l'Alpine A526 aperçue en shakedown sous la pluie à Silverstone) |
| lbad | le jeu 22 janv à 20:41
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/officiel-mclaren-f1-confirme-un-retard-pour-le-debut-de-ses-essais-hivernaux-a,205539.html (Officiel : McLaren F1 confirme un retard pour le début de ses essais hivernaux à Barcelone) |
| ItalianDriver | le jeu 22 janv à 21:00
Je n’aime pas trop ces nouvelles F1. J’aimais bien celles de 2022. |
| Monza | le jeu 22 janv à 21:20
moi qui n'aimait pas les ailettes partout, je les trouve bien plus sympa ces F1 2026 , par contre , mécontent de voir ces enormes nouveaux déflecteurs derrière les roues avant (ou à l'avant des pontons si vous voulez) et en plus elles sont alignées en largeur avec la roue Avant ! donc très exposées. Au moindre contact elles vont mettre du carbone partout en piste ! Je me demande bien pourquoi ils ont laissé cette possibilité dans le nouveau règlement (même si je comprends l'utilité aéro).Vivement Fevrier / Bahrein pour avoir une 1ere idée de ce qu'il se passe. |
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