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 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| NikosRabbit |  le ven 26 juin à 21:14
Non c’est prévu pour demain. |
| lbad | le sam 27 juin à 12:53
https://f1i.autojournal.fr/infos/images-infos/ce-que-cachent-les-micro-evolutions-de-la-ferrari-sf-26-de-hamilton-et-leclerc/ (F1 Autriche : Les secrets de la Ferrari SF-26 de Hamilton et Leclerc) |
| lbad | le sam 27 juin à 17:06
Les Ferrari marchent bien  mais les Mercoboys sont toujours là |
| SaluC1 | le sam 27 juin à 20:35
Ça choque personne que Georgette qui fait son temps de qualif sous drapeau jaune alors que Max s'est gaufré ne soit même pas pénalisé !! MaFIA  |
| italianDriver | le sam 27 juin à 21:18
Il paraît qu’il a ralenti.  |
| EnFonde6 | le sam 27 juin à 22:52
Assez drôle qu'un porte parole du GPDA se félicite de faire une pôle en jouant sur le règlement (oui il a ralenti légèrement donc ca passe côté règlement) pour faire un truc dangereux. Verstappen aurait été au milieu de la route, ou il y aurait eu du liquide sur la piste suite au crash et c'était pareil. |
| SaluC1 | le dim 28 juin à 09:14
Georgette est toujours en train de critiquer mais là comme ça l'arrange c'est très bien  Ce qui m'étonne c'est le temps (22 secondes) qu'ont mis les commissaires de piste pour mettre un double jaune !! Et si une voiture arrivait et se sortait en se tapant Verstappen ? |
| ferrariste | le dim 28 juin à 12:50
La télémétrie a parlé il a bel et bien ralenti.  Maintenant, la piste étant dégagée, d'après le règlement le double jaune n'est pas nécessaire. Je vous rejoins quand même sur le danger évident que représente Max au fond du bac pour un camarade qui serait tenté de l'imiter. |
| Nanard911 | le dim 28 juin à 16:41
Chouette grand-prix ! Belles et nombreuses bagarres |
| stinger | le dim 28 juin à 17:20
Le miracle Ferrari a eu lieu ? |
| SaluC1 | le dim 28 juin à 17:21
C'est qui Ferrari ? |
| Zoleran | le dim 28 juin à 17:35
Très belle course de verstappen. Lewis aussi sur la première partie, même s'il va falloir que l'évolution moteur arrive! |
| starter | le dim 28 juin à 22:17
Leclerc est vraiment dans le mal |
| lbad | le dim 28 juin à 22:28
Et à mon avis ça va pas s'arranger car Hamilton est en train de se faire faire une monoplace " sur mesure " qui risque de moins plaire a Leclerc dans sa globalité pour cette année et l'an prochain ... |
| ferrariste | le dim 28 juin à 23:30
Lewis est en train de réaliser ce que Leclerc n'a jamais su faire : fédérer toute une équipe autour de lui. |
| lbad | le dim 28 juin à 23:50
Leclerc est un très bon pilote mais certainement avec une passion trop importante pour Ferrari un peu comme J. ALESI. Leclerc est arrivé dans une écurie qui l’attendait chez qui il était prédestiné.La voiture marche de manière irrégulière avec quelques pôles et victoires du coup les saisons passent avec ses hauts et ses bas... D'ailleurs je trouve que le fait qu'il se soit marié, acheté un bateau, on le voit partout sur les réseaux avec femme et chien et le renouvellement de son contrat etc. alors que dans le même temps Hamilton cherche a retrouver une Merco dans ses meilleures années en rouge. Le fait d'avoir fait plier Ferrari et Vasseur pour les disques carbone industrie donne une idée de la dimension qu'il est en train de prendre chez Ferrari. Si les résultats suivent il sera celui qu'on écoute et vers qui la voiture sera conçue et préparée au mieux  |
| EnFonde6 | le lun 29 juin à 00:37
Verstappen qui trolle sur Russell en pleine course  https://www.instagram.com/reel/DaI8sQeqQ2d/ |
| lbad | le mar 30 juin à 14:51
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/mercedes-f1-va-temporiser-sur-les-evolutions-moteur-malgre-son-jeton-aduo,209493.html (Mercedes F1 va temporiser sur les évolutions moteur malgré son jeton ADUO) Mercedes a confirmé qu’elle ne comptait pas utiliser, pour le moment, son premier jeton de développement ADUO. Malgré l’arrivée de nouveaux groupes propulseurs au Grand Prix d’Autriche, le constructeur allemand assure qu’il ne s’agissait pas d’évolutions de performance, mais essentiellement d’améliorations destinées à renforcer la fiabilité. Mercedes ne compte pas profiter immédiatement des possibilités offertes par le système ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities). Alors que Ferrari et Audi ont déjà utilisé leurs premières allocations pour introduire des évolutions de leur groupe propulseur, le constructeur allemand préfère poursuivre avec sa spécification actuelle. La FIA considère que le moteur thermique Mercedes accuse un retard d’au moins 2 % par rapport à la référence établie par Red Bull. Ce classement surprenant a priori permet à la marque à l’étoile de bénéficier d’heures supplémentaires au banc d’essai, de dépenses additionnelles et d’une homologation moteur supplémentaire cette saison, ainsi que d’une autre en 2027. À Spielberg, George Russell et Kimi Antonelli ont bien reçu un ensemble complet de nouveaux éléments de groupe propulseur, comprenant notamment un nouveau moteur thermique, un turbocompresseur, une batterie et une électronique de contrôle. Toutefois, Mercedes insiste : aucun de ces composants n’était une évolution destinée à accroître les performances, hors du cadre ADUO donc. Il y a fort à parier que Mercedes ne s’attendait même pas à pouvoir en bénéficier cette année ! En revanche, le constructeur a profité de ce renouvellement pour intégrer de nombreuses modifications visant à améliorer la fiabilité. Ces ajustements concernent l’ensemble du groupe propulseur, mais plus particulièrement la batterie et l’électronique de contrôle, afin d’éviter que ne se reproduisent les problèmes qui avaient provoqué les abandons de George Russell au Canada et de Kimi Antonelli à Barcelone. Ces améliorations, combinées à l’utilisation de moteurs neufs, moins pénalisés par l’usure, permettent néanmoins à Mercedes d’exploiter son groupe propulseur de manière un peu plus agressive. Le directeur de l’équipe, Toto Wolff, reconnaît que cela procure un léger bénéfice en matière de performances, sans pour autant constituer une véritable évolution. "Non, pas d’ADUO pour nous, il s’agissait simplement de nouveaux groupes propulseurs. Avec cela, il y a moins de kilométrage, donc un peu plus de mordant. Mais il n’y avait aucune évolution et, pour le moment, aucune évolution n’est prévue." La décision de Mercedes de ne pas utiliser immédiatement son jeton ADUO n’est pas sans conséquence pour Red Bull. En effet, tant qu’aucun concurrent ne dépasse le constructeur de Milton Keynes d’au moins 2 % sur la partie moteur thermique, le seul élément pris en compte par le système ADUO, Red Bull ne pourra pas bénéficier à son tour des concessions prévues par le règlement. La FIA procède actuellement à une nouvelle évaluation des performances des différents motoristes sur la période allant du Grand Prix de Monaco jusqu’au Grand Prix de Hongrie, afin de déterminer si la hiérarchie a évolué. Parallèlement, Red Bull continue de contester le classement initial établi avant le Grand Prix du Canada, qui plaçait son moteur en tête de la hiérarchie. L’analyse des données par la FIA est toujours en cours. Le directeur de Red Bull, Laurent Mekies, reconnaît que la situation pourrait devenir problématique si les autres constructeurs décidaient volontairement de ne pas développer davantage leur moteur thermique. "Vous avez raison. Il existe un risque important pour Red Bull, vous avez tout à fait raison de mettre ce risque en évidence. C’est l’une des raisons pour lesquelles il est vital pour Red Bull, mais aussi plus généralement pour notre sport, que nous ayons une image correcte de la situation." Malgré son impatience, le Français préfère que la Fédération prenne le temps nécessaire. "Nous remercions la FIA de prendre le temps nécessaire avant de publier ses conclusions. Oui, on aimerait toujours obtenir une réponse plus rapidement, mais il est plus important d’arriver à la bonne conclusion, même si cela demande un peu plus de temps." Si les nouvelles batteries et les électroniques de contrôle ont déjà été introduites en Autriche sur les monoplaces clientes de Mercedes, le constructeur prévoit d’étaler l’arrivée des autres composants neufs du groupe propulseur au cours des prochaines courses. Cette approche progressive doit permettre d’améliorer la fiabilité de l’ensemble des F1 motorisées par Mercedes tout en conservant des marges de développement pour la suite de la saison, sans avoir à utiliser immédiatement les précieuses possibilités offertes par le règlement ADUO. |
| lbad | le ven 3 juil à 19:41
A voir pour la course mais Hamilton fait le job et la voiture suit  |
| lbad | le sam 4 juil à 12:10
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/aduo-la-fia-confirme-et-va-expliquer-a-red-bull-pourquoi-son-moteur-est-le-plus,209625.html (ADUO : la FIA confirme et va expliquer à Red Bull pourquoi son moteur est le plus performant) La polémique autour du système de compensation moteur ADUO est peut-être sur le point de se terminer. Contestant l’évaluation de la FIA, Red Bull doit obtenir des explications ce week-end à Silverstone, tandis que Frédéric Vasseur reconnaît lui aussi avoir été surpris par les conclusions de l’instance dirigeante. Le différend entre Red Bull et la FIA au sujet du système ADUO devrait franchir une nouvelle étape ce week-end à Silverstone. Des représentants de l’instance dirigeante rencontreront les dirigeants de l’écurie autrichienne afin de détailler les raisons qui l’ont conduite à considérer que le moteur thermique Red Bull Ford est actuellement le plus performant du plateau. Cette conclusion prive ainsi pour de bon Red Bull des concessions de développement prévues par le dispositif ADUO, mis en place pour aider les constructeurs accusant un retard de performance sur la partie thermique de leur groupe propulseur. Les experts de la FIA ont consacré huit jours à examiner les éléments fournis par Red Bull pour contester cette évaluation. Malgré cette analyse approfondie, leur position n’a finalement pas évolué. Une première réunion doit se tenir à Silverstone en présence du directeur général Oliver Mintzlaff et du copropriétaire Mark Mateschitz. Une seconde discussion est également prévue la semaine prochaine avec le directeur de l’écurie, Laurent Mekies. Le Telegraaf souligne par ailleurs de son côté que Red Bull a été moins efficace que certains de ses concurrents sur le plan politique dans la préparation du dossier ADUO. L’absence de Christian Horner et du Dr Helmut Marko, tous deux réputés pour leur influence dans les coulisses de la Formule 1, aurait notamment pu peser dans ce processus. Vasseur reconnaît également sa surprise Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, a lui aussi admis avoir été étonné par le classement initial établi par la FIA, notamment en voyant Mercedes bénéficier du système ADUO malgré un début de saison largement dominé par la marque à l’étoile. "Bien sûr que j’ai été surpris," a-t-il déclaré lorsqu’il lui a été demandé s’il s’étonnait de voir Mercedes éligible au dispositif alors que le constructeur avait remporté sept des huit premières courses de la saison. "Ce n’était pas l’image que nous avions. Cependant, le système ne repose pas sur les résultats, mais sur le calcul de la puissance du moteur thermique, et nous n’avions pas accès à toutes les données dont dispose la FIA pour mesurer ces paramètres." Vasseur comprend donc mieux le raisonnement suivi par la fédération, même s’il admet que les conclusions ont surpris plusieurs équipes. "Donc oui, nous avons été surpris. Mais Red Bull l’a été encore plus que nous." Au cœur du débat figure précisément le mode de calcul retenu pour déterminer l’éligibilité au système ADUO. La FIA ne prend en compte que les performances du moteur à combustion interne, sans intégrer l’ensemble du groupe propulseur hybride. C’est ce qui explique que Mercedes ait pu bénéficier des concessions, alors que le sentiment dominant dans le paddock est que le constructeur allemand dispose déjà du meilleur ensemble moteur grâce, notamment, à l’efficacité de ses systèmes électriques. Cette distinction entre la seule puissance du moteur thermique et les performances globales du groupe propulseur continue d’alimenter les interrogations, Red Bull estimant que son dossier méritait une conclusion différente. Mais les motoristes avaient refusé, l’an dernier, que soit pris en compte la partie hybride dans les évaluations. |
| Mr.Ele | le sam 4 juil à 18:59
Hadjar devant Verstapen |
| EenSayn | le dim 5 juil à 01:44
Yep |
| Toniciano | le dim 5 juil à 14:35
Enfin une victoire d'Alonso !! |
| lbad | le dim 5 juil à 16:53
Russel et Hamilton |
| EnFonde6 | le dim 5 juil à 17:31
Les mecs font l'inverse de 2021 pour faire chier Hamilton encore une fois |
| Spilner | le dim 5 juil à 17:31
La safety car qui oublie de rentrer |
| PS-Coaching | le dim 5 juil à 17:31
Quelle merde |
| SaluC1 | le dim 5 juil à 17:32
Nulle à chier cette fin de GP |
| bObAl | le dim 5 juil à 17:33
Quelle honte ! |
| SaluC1 | le dim 5 juil à 17:33
Et Georgette qui s'en sort  Dernière édition le 05/07/2026 à 17:38 par SaluC1, édité 1 fois |
| Spilner | le dim 5 juil à 17:45
Et ton poulain qui se sort tout seul |
| SaluC1 | le dim 5 juil à 17:47
Il s'en sort très bien puisqu'il a gagné |
| Spilner | le dim 5 juil à 17:47
Ah bon c pas verstappen tu perds la boule tu les confonds |
| SaluC1 | le dim 5 juil à 17:50
Non, j'ai bien tous mes neurones  Et je supporte Charles |
| Zoleran | le dim 5 juil à 18:30
Vamos Charles !!!! |
| lbad | le dim 5 juil à 19:07
   |
| thomas02 | le dim 5 juil à 19:12
On peut quand même se demander pourquoi les ingénieurs de Ferrari ont fait rentrer LH alors que Russel est resté en piste. Vu le nombre de tours restants ça sentait quand même la fin sous SC ! |
| Zorgol | le dim 5 juil à 19:32
Bah s’ils le rentraient pas, que Russel rentrait et que la safety car durait que 2 ou 3 tours, ça aurait été chaud… |
| EenSayn | le dim 5 juil à 20:06
Super GP, avec des bastons en piste, des rebondissements... Dommage pour le dernier tour qui prive Ferrari du doublé, mais bon, sans évènement, Leclerc aurait fait 2... |
| thomas02 | le dim 5 juil à 22:03
Ils avaient rentré Leclerc tu prends le risque de faire l’inverse pour l’autre pilote |
| SUBALASHI | le dim 5 juil à 23:06
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| Sylv07 | le lun 6 juil à 12:26
Depuis qu il est chez Ferrari Hamilton est redescendu sur terre. On dirait une bande de copains qui est la pour s amuser tout en travaillant dur et commençant à obtenir des résultats. C est plutôt chouette. |
| Julien20vt | le lun 6 juil à 14:25
Hier, je m'attendais à le voir énervé et déçu du résultat compte tenu de la fin de course (il pensait finir 2eme et se retrouve 3ème à cause de la safety car et de la stratégie de Ferrari), mais finalement il avait l'air assez zen quand il est sorti de sa voiture et lors de l'interview. Ca donnait effectivement l'impression qu'il est + là pour se faire plaisir et sans se mettre la pression. (Je sais bien que ce n'est pas 100% le cas) |
| bensoltane | le lun 6 juil à 14:35
Il faisait quand même un peu la tronche sur le podium Et ça se comprend. |
| stinger | le lun 6 juil à 14:57
sur le podium il a pas eu un regard vers Charles en effet |
| Mr.Ele | le lun 6 juil à 15:03
Déjà en sortant de la voiture. Il a pris Russel dans les bras, et rien pour Charles |
| lbad | le lun 6 juil à 16:02
          |
| Mr.Ele | le lun 6 juil à 16:09
Pas vu les memes images |
| lbad | le lun 6 juil à 16:16
Apres il devait un peu râler pour la 2eme place ratée au moins https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/hamilton-frustre-par-son-gp-il-sait-pourquoi-leclerc-a-ete-meilleur,209700.html (Hamilton frustré par son GP : il sait pourquoi Leclerc a été meilleur) Il espérait sans doute plus de ce dimanche à Silverstone : le 16e podium de Lewis Hamilton dans son jardin anglais n’aura pas été le plus mémorable. Le Britannique, 3e de l’épreuve, est d’autant plus frustré qu’il a perdu une place à cause de la voiture de sécurité, puisqu’il s’était arrêté alors que George Russell était resté en piste et que la course n’avait pas été relancée. C’est bel et bien Charles Leclerc qui était le pilote Ferrari le plus rapide en piste, et Lewis Hamilton l’admettait bien volontiers après la course. « Oui, pas terrible. Charles a fait un travail exceptionnel, il mérite amplement la victoire. De mon côté, c’était plutôt mauvais d’entrée de jeu. » Lewis Hamilton a admis avoir commis une bourde au moment du départ, ce qui lui a valu une pénalité logique de cinq secondes. « J’ai volé le départ, ce que je n’ai fait que très rarement au cours des quelque 380 courses que j’ai disputées. » « C’est juste que, oui, ma main a simplement bougé comme ça. Je ne sais pas vraiment où elle est allée. Je ne l’ai pas fait exprès. Je n’ai même pas dit à ma main de le faire. Mais bon, ça arrive. » Sur les réglages : avantage Leclerc versus Hamilton Le Britannique dévoile ensuite un peu le secret du changement de forme de Charles Leclerc, une question d’appui aérodynamique sur l‘aileron avant ! Ce sont bien les différences de réglages qui auraient causé ce différentiel de performance entre les deux pilotes Ferrari ? « Ensuite, au niveau de l’équilibre, j’ai remarqué que Charles a augmenté le sien, je crois par rapport aux qualifications, il a ajouté plus d’aileron, et j’ai senti que la voiture était vraiment survireuse avec les réglages de différentiel que nous avions. J’ai donc enlevé de l’aileron et je me suis retrouvé avec le plus gros sous-virage en début de course. Il s’est donc simplement échappé. Je ne pouvais même pas faire tourner la voiture jusqu’à la moitié environ de ce premier relais, où j’ai réussi à la faire tourner un peu mieux avec quelques modifications du différentiel, mais à ce moment-là, l’écart était déjà énorme. Et puis il y a eu les cinq secondes à l’arrêt, et ensuite c’est juste une chose après l’autre. » Regrette-t-il de s’être arrêté derrière la voiture de sécurité ? « Quelle différence cela fait-il ? » Cela fait bien pourtant trois points de différence au final… « Oui, bien sûr. Je veux dire, l’équipe m’a demandé de m’arrêter. J’ai supposé qu’en m’arrêtant, nous allions conserver notre position. S’ils m’avaient dit : "Tu t’arrêtes et tu perds ta position", je ne l’aurais pas fait. » Lewis Hamilton peut presque aussi s’estimer heureux de finir 3e, puisqu’il a notamment échappé à une pénalité pour une infraction liée au drapeau jaune, même s’il craignait lui-même une sanction après-course ! « Je venais littéralement de dépasser Max. J’étais donc passé par le virage 9 et je regardais littéralement dans mes rétroviseurs parce que je pensais qu’il allait revenir un peu comme George quand il m’a repassé, et c’est là que je regardais, et je n’ai pas vu le drapeau. C’est pourquoi plus tard, si vous écoutez la radio, j’ai demandé s’il y avait eu un drapeau jaune, car je n’en avais pas vu. Oui, c’était ça. » 32 points d’écart sur Antonelli, ça se resserre pour Hamilton ! Pour autant, malgré cette frustration, Ferrari a remporté son deuxième Grand Prix en 3 courses. Et Lewis Hamilton réduit de 15 points l’écart sur Antonelli au classement (32 points désormais). « Je veux dire, c’est incroyable. C’est incroyable de voir le rythme que nous avons eu ce week-end sur ce genre de circuit. Nous ne l’avions absolument pas anticipé. Donc, c’est tout simplement phénoménal d’avoir un week-end solide en tant qu’équipe et de repartir avec de très bons points, c’est vraiment, vraiment spécial. Et un grand, immense merci à l’équipe. » Contrairement à Mercedes F1, Ferrari et Lewis Hamilton ne laissent presqu’aucun point sur la table, ce qui impressionne le Britannique. « Énormément impressionné. Je pense que nous avons entamé la saison en sachant que nous devions élever notre niveau dans nos processus et dans la manière dont nous exécutions les week-ends de course. C’est quelque chose pour lequel nous avons poussé l’année dernière. Et puis l’équipe est vraiment... chaque individu apporte tellement et donne le meilleur de lui-même. Les gars dans le garage ont travaillé si dur pour les arrêts aux stands. Nous avons d’excellents arrêts aux stands. Et puis tout le monde à l’usine a travaillé si dur pour apporter cette constance, et c’est vraiment ce qui, je pense, fera la différence cette année en fin de compte. » Lewis Hamilton compte aussi sur les problèmes de fiabilité de l’unité de puissance Mercedes F1 pour continuer à refaire son retard. « Vous voyez que les moteurs en général ont eu plus de problèmes cette année qu’ils n’en auraient normalement, et je ne connais pas la situation du côté de la batterie pour George et pour Kimi, mais à un moment donné, il doit y avoir une pénalité, j’imagine, dans le sens où nous n’avons que deux cellules de batterie ou quelque chose comme ça. Mais la clé pour nous sera de nous accrocher à cela, de maximiser les points, d’exécuter au mieux de nos capacités, même lorsqu’il s’avère que nous ne pouvons pas gagner. » À Spa pour le prochain Grand Prix, Lewis Hamilton s’attend-il à voir le bloc Ferrari souffrir dans les longues lignes droites ? Ou bien comme à Silverstone, une bonne surprise est possible ? « Nous avons vraiment fait de formidables progrès. Et ce qui me donne confiance, c’est qu’en arrivant ce week-end, le simulateur disait que nous devrions commencer avec des réglages très différents, et mes ingénieurs et moi avons décidé de rester dans la direction que nous prendrions normalement. Charles a commencé avec la configuration prévue, mais le simulateur indiquait d’y aller, et au final, ma philosophie et la direction que je prenais étaient les bonnes, et il a migré dans ce sens. C’est bien de voir que la direction pour laquelle j’ai poussé porte ses fruits et que nous devons juste continuer à faire des changements et à attaquer. » « Nous devons continuer à apporter des évolutions. Spa aura de longues lignes droites, mais en fin de compte, je dois faire un meilleur travail que ce que j’ai fait ce week-end. » |
| Julien20vt | le lun 6 juil à 16:49
Qu'il ait de la frustration c'est normal, mais justement j'ai été surpris par le fait qu'elle soit aussi maitrisée |
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