 |
| Discussions générales | Electrique | Mécanique | Vie courante | Occasion | Sport auto | Véhicules spéciaux | Anciennes |
| « 12 » »» | Répondre |
| Page précédente 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Page suivante |
| 696 messages 20094 vues |
 Forum F1 2026 : Le changement c'est maintenant |
| EenSayn |  le lun 16 mars à 10:43
Ce n'est pas tant qui est le meilleur, pour le moment. On voit qu'Hamilton est nettement dans le rythme, c'est incomparable avec l'année dernière, et c'est déjà une très bonne chose. Pour Hadjar, j'ai l'impression qu'il tient à peu près le rythme de Verstappen (un poil en-dessous mais bon, au 1/10e sur un tour). Par contre il lui maque clairement la régularité. Ce n'est que sa deuxième saison en même temps, c'est normal. J'espère juste que le développement avançant, des choix soient faits pour Verstappen et que la stuation se dégrade  |
| ItalianDriver | le lun 16 mars à 11:18
Leclerc est mieux en début de course, Hamilton est meilleur sur la durée. En Australie, 1 tour de plus et il passait devant. |
| SaluC1 | le lun 16 mars à 11:28
Pas autant convaincu que toi  |
| Mr.Ele | le lun 16 mars à 11:38
Les 2 sont de sacré clients, avec de l’expérience et du sang froid dans les phases de "combat". En plus les 2 sont malins, d'ou les passes d'armes lors du gp de Chine. Faudrait aller très loin dans l'analyse des données pour élire un "meilleur" je pense |
| atom245 | le lun 16 mars à 12:20
Effectivement on est en présence de deux champions de très haut niveau. Pour sa durée et son palmarès je placerai quand même Lewis devant. A voir où en sera Charles d'ici une dizaine d'années. |
| SaluC1 | le lun 16 mars à 12:45
Il fera une Alesitude  |
| Monza | le mar 17 mars à 11:39
compliqué de mettre une hiérarchie entre les deux cette année et ce n'est pas capital non plus. Ce qui est vraiment intéressant avec ces 2 pilotes rouges, c'est leur style bien différent, quand on a des simulations superposées c'est impressionnant, LH freine plus tard et ressort moins bien dans la majorité des virages pour un temps au tour similaire. |
| atom245 | le mar 17 mars à 12:23
Etonnant quand on sait qu'il faut toujours privilégier la sortie pour faire des bons chronos. C'est qu'il doit freiner vraiment plus tard. |
| ferrariste | le mar 17 mars à 12:28
Lewis a toujours eu un pilotage de freine tard, chose qui l'a fortement handicapé sous l'ère à effet de sol car les suspensions rigides à mort ne permettaient pas le transfert de masse pour charger le train avant et tourner. On l'a vu en Chine, il a repris ses habitudes. |
| ItalianDriver | le jeu 19 mars à 19:03
Newey ne sera bientôt plus le directeur d’Aston! Remplacé par son homologue de chez Audi! |
| starter | le jeu 19 mars à 21:50
https://fr.motorsport.com/f1/news/newey-quitte-tete-aston-martin-wheatley-remplace/10806477/ (Sensation chez Aston Martin : Newey quitte déjà son poste !) |
| Toniciano | le jeu 19 mars à 21:51
Bring back fucking V12s. |
| SaluC1 | le ven 20 mars à 07:40
AM a démenti |
| Monza | le ven 20 mars à 10:08
cette organisation ne restera pas en l'état, Newey n'est pas à son poste. Wheatley ou Horner (qui peut aussi investir) , il y a un choix à faire. |
| SaluC1 | le ven 20 mars à 15:25
Bon ben apparemment c'est fait |
| Yannick45 | le sam 21 mars à 07:35
J’ai postulé on sait jamais. Je suis pret a mettre 50 000€ |
| ItalianDriver | le mar 24 mars à 12:41
L’aéro active de la Mercedes serait illégale… ils contrôleraient l’activation des flaps en mettant plus des 400ms consentis (Mercedes irait jusqu’à 800ms) afin d’améliorer la stabilité de la voiture. Affaire à suivre. Dernière édition le 24/03/2026 à 12:41 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| EenSayn | le mar 24 mars à 16:32
Elle est plus lente et donne de la stabilité en ligne droite  Comprends pas, quelle est la source ? |
| caraddict | le mar 24 mars à 16:54
Maranello Paddock |
| ItalianDriver | le mar 24 mars à 18:01
C’est Ferrari qui a protesté oui. https://x.com/MercedesF1_Hub/status/2036067053489070465 |
| Lbad | le jeu 26 mars à 07:29
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/l-enigme-de-l-aileron-avant-mercedes-f1-resolue-pour-suzuka,207081.html (L'énigme de l'aileron avant Mercedes F1 résolue pour Suzuka) Dans la foulée du Grand Prix de Chine, Mercedes F1 s’est retrouvée au centre de l’attention du paddock, en raison du comportement inhabituel de l’aérodynamique active de son aileron avant. Des images embarquées de la monoplace du vainqueur, Kimi Antonelli, ont en effet intrigué les équipes rivales, laissant penser à un fonctionnement en plusieurs phases entre les modes ligne droite et virage - un phénomène potentiellement en contradiction avec le règlement technique de la Formule 1. Les séquences vidéo analysées après la course montraient un aileron avant totalement à plat dans les lignes droites. Lors du passage en mode virage, celui-ci semblait d’abord adopter une position intermédiaire sous freinage, avant de se relever complètement à l’approche des courbes, notamment dans l’épingle en bout de la longue ligne droite de Shanghai. Un fonctionnement qui a immédiatement éveillé les soupçons : l’article 3.10.10 du règlement technique impose en effet un temps de transition maximal de 0,4 seconde entre deux états fixes des ailerons avant et arrière. Or, les mouvements observés, supérieurs à ces 400 millisecondes et semblant impliquer plus de deux positions, ont poussé plusieurs concurrents à se pencher de plus près sur le cas Mercedes. Au moins une écurie a même sollicité la FIA afin de vérifier la conformité du dispositif, Ferrari, comme nous vous le rapportions hier. Malgré les nombreuses théories évoquant une exploitation astucieuse d’une zone grise du règlement, la réalité s’est révélée bien moins sophistiquée. Après échanges avec Mercedes, la FIA s’est déclarée satisfaite : il ne s’agissait pas d’un concept volontaire, mais d’une erreur de calcul dans les paramètres du système hydraulique commandant l’aileron. Contrairement à certaines autres solutions, l’aileron avant de Mercedes utilise une pression hydraulique pour pousser l’élément en position “virage”, plutôt que de le tirer vers la position “ligne droite”. À Shanghai, l’écurie a sous-estimé les forces aérodynamiques s’exerçant sur l’aileron à haute vitesse. Résultat : au moment d’activer le mode virage, la pression hydraulique disponible n’était pas suffisante pour repositionner immédiatement l’aileron dans sa position finale lorsque la voiture roulait encore à grande vitesse. Ce n’est qu’à mesure que la monoplace ralentissait - et que les forces aérodynamiques diminuaient - que l’aileron pouvait atteindre pleinement sa position. Mercedes avait déjà détecté ce comportement dès les qualifications en Chine, ce qui avait conduit à un changement d’aileron avant sur la voiture de George Russell en cours de séance. L’équipe pensait avoir corrigé le tir pour la course, mais les difficultés rencontrées par Antonelli ont montré que les ajustements n’étaient pas suffisants. Depuis Shanghai, des travaux ont été menés à l’usine de Brackley afin de renforcer et fiabiliser le système hydraulique, avec l’objectif d’éviter toute récidive lors du Grand Prix du Japon. Selon les informations recueillies, la FIA a étudié le cas en détail et validé les explications fournies par Mercedes. Le fait que l’équipe ait immédiatement travaillé à corriger le problème a également renforcé la conviction de l’instance qu’aucune intention douteuse n’était en jeu. Mieux encore : les analyses indiquent qu’un tel comportement n’apporte aucun gain de performance, bien au contraire. Une transition trop lente pénalise notamment la phase de freinage et peut dégrader le chrono. La FIA rappelle toutefois que le règlement est clair : la transition entre les deux états d’aileron doit respecter strictement la limite de 400 millisecondes. Et désormais, toute anomalie similaire sera scrutée avec encore plus d’attention. Des théories séduisantes mais infondées Avant que l’explication officielle n’émerge, le comportement de l’aileron avait alimenté de nombreuses spéculations dans le paddock. Certains imaginaient qu’un décalage entre l’activation de l’aileron arrière et celle de l’avant pouvait déplacer le centre de pression aérodynamique vers l’arrière, offrant une meilleure stabilité au freinage. Une telle configuration aurait potentiellement permis un freinage plus agressif et une récupération d’énergie plus efficace - un domaine où Mercedes semblait déjà performante par rapport à McLaren, pourtant motorisée de manière identique. D’autres évoquaient aussi un bénéfice aérodynamique pur, avec une variation progressive de l’incidence de l’aileron avant permettant une transition plus douce du transfert de charge et une meilleure gestion du plongeon de la monoplace au freinage. Mais si ces hypothèses étaient séduisantes sur le plan théorique, la réalité s’est révélée bien plus prosaïque : un simple défaut de paramétrage. |
| Lbad | le jeu 26 mars à 07:30
https://motorsport.nextgen-auto.com/fr/formule-1/moins-de-lift-plus-d-attaque-la-f1-ajuste-les-qualifications-a-suzuka,207079.html (Moins de lift, plus d'attaque : la F1 ajuste les qualifications à Suzuka) La FIA a annoncé un ajustement ciblé des paramètres de gestion de l’énergie en qualifications, qui entrera en vigueur dès le Grand Prix du Japon de ce week-end à Suzuka. Une modification mineure sur le papier, mais qui répond directement aux retours exprimés par les pilotes après les deux premières manches de la saison 2026. Des discussions ont été menées entre la FIA, les onze écuries engagées en Formule 1 ainsi que les motoristes - Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Audi et Honda - au sujet du déploiement énergétique en qualifications. À l’issue de ces échanges, un consensus total a été trouvé pour réduire la quantité maximale d’énergie pouvant être récupérée : celle-ci passe de 9 mégajoules à 8 mégajoules pour les séances qualificatives à Suzuka. Selon l’instance dirigeante, cette évolution vise à garantir l’équilibre recherché entre le déploiement de l’énergie et la performance du pilote. Concrètement, cette modification implique que les pilotes disposeront de moins d’énergie à récupérer dans les lignes droites pour recharger leur batterie en qualifications. Une conséquence directe : une réduction des phases de super clipping, ainsi que du recours au lift and coast. Autrement dit, les pilotes devraient être davantage en mesure d’attaquer pleinement, avec une influence accrue du pilotage pur sur la performance en qualifications - un point qui faisait débat depuis l’introduction des nouvelles réglementations 2026. Dans son communiqué publié jeudi en amont du week-end japonais, la FIA précise : "Cet ajustement reflète les retours des pilotes et des équipes, qui ont souligné l’importance de préserver les qualifications comme un exercice de performance." L’instance souligne également que les premières courses disputées sous l’ère des nouvelles règles 2026 ont été "opérationnellement réussies", tout en rappelant que ce type d’ajustement s’inscrit dans un processus normal d’optimisation. "Cette évolution ciblée fait partie du processus classique d’optimisation, alors que le nouveau cadre réglementaire continue d’être validé dans des conditions réelles." Enfin, la FIA indique que les discussions autour de la gestion énergétique ne sont pas closes. "La FIA, en collaboration avec les équipes de F1 et les motoristes, poursuit ses travaux sur les évolutions de la gestion de l’énergie, avec de nouvelles discussions prévues dans les prochaines semaines." |
| Toniciano | le jeu 26 mars à 07:42
Ridicule, c'est la pire solution possible d'artificiellement limiter l'énergie récupérée. |
| Lbad | le jeu 26 mars à 22:03
https://www.youtube.com/watch?v=312zpylDKCE   YouTube 1:16 Lewis Hamilton taking the Ferrari F40 for a spin in Tokyo! |
| ItalianDriver | le ven 27 mars à 09:40
Mercedes largement devant. McLaren qui commence à tirer parti du moteur Mercedes, qui doit aussi être avantagé avec la moindre récupération d’énergie. Ferrari un peu loin, mais qui devrait pouvoir se battre en course pour le podium avec McLaren. |
| Yannick45 | le sam 28 mars à 07:47
Sympa pour hadjar d’etre devant Verstappen. Leclerc impressionnant pour le moment! |
| ItalianDriver | le sam 28 mars à 08:08
Antonelli impressionnant. Leclerc sera au moins 2e au premier virage et Hamilton 4e. Doublé Mercedes demain et 3-4 des Ferrari, devant les 2 McLaren si elles arrivent au bout. Ça va être ça plus ou moins tout le championnat. Les Audi et Alpine pas si mal en Q1/Q2, mais l’écart en Q3 est énorme. Dernière édition le 28/03/2026 à 08:09 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| Lbad | le sam 28 mars à 08:19
https://www.facebook.com/reel/1480001053679331 |
| Yannick45 | le sam 28 mars à 08:42
Je doute fort que la hierarchie reste comme ca personnellement, et je trouve que voir deja les mercedes championnes du monde est bien prematuré! On en est qu’au 3eme grand prix! Avec la pause du mois d’avril deja les ecuries vont revenir avec probablement pas mal d’evolutions. Ensuite on a 2 GP en mai (miami/monreal). Si en juin les merco et ttes les écuries avec leur moteur perdent quelques CV a cause du downgrade moteur lié au taux de compression, ca risque de pas mal changer et il restera encore 17gp a faire. 5 gp moteur plein pot VS 17 gp apres downgrade. Si ca se trouve Alonso sera champion du monde 2026 Plus serieusement, je vois bien Charles Leclerc champion, si les mercedes et les mc laren perdent quelques dixieme, il sera la. Surtout que Mercedes va un peu se cannibaliser entre Russel et Antonneli, la ou je pense qu’Hamilton ne dépassera pas 20/30% de taux de meilleure position vs Leclerc. Redbull pourrait revenir dans la course aussi, on connait leur capacité a progresser en cours d’annee. |
| ItalianDriver | le sam 28 mars à 08:52
S’il y avait 1-2 dixièmes d’écart je serais d’accord, mais là, il y en a 5-6… Pour que Leclerc soit champion il faudrait une Ferrari aussi dominante après juin que les Mercedes aujourd’hui. Ça me paraît impossible. |
| Monza | le sam 28 mars à 17:14
https://fr.motorsport.com/f1/news/alonso-defi-suzuka-fin-virages-rapides-stations-recharge/10808910/ (Pour Alonso, le défi de Suzuka a disparu : "Les virages rapides sont devenus des bornes de recharge") |
| Yannick45 | le sam 28 mars à 17:55
Bon en meme temps il est a 5 sec des temps |
| EenSayn | le sam 28 mars à 18:16
Il y a quand même beaucoup d'ajustements à faire, c'est ridicule les levers de pied et autres perte de vitesse en ligne droite  |
| Monza | le sam 28 mars à 19:04
Il n'y a pas qu'alonso qui dit ça ... et ça se voit aussi en caméra embarquée. |
| Monza | le sam 28 mars à 19:18
Fermons les yeux tout va bien c'est la nouvelle F1🙄🙄 https://f1i.autojournal.fr/infos/ferrari/charles-leclerc-explose-a-la-radio-cest-une-putain-de-blague/ (Charles Leclerc explose à la radio : "C’est une putain de blague !") |
| EnFonde6 | le sam 28 mars à 21:51
A Suzuka cest assez flagrant que ca impacte beaucoup le pilotage. A voir en course cela dit, ca peut quand meme bien se tirer la bourre entre Mercedes / Ferrari/ Mclaren. |
| ItalianDriver | le dim 29 mars à 08:46
Anto!  Plus jeune pilote leader du CDM. La chance de la SC, mais après, il a déroulé les records du tour. Impressionnant. Russell décevant. Les McLaren reviennent, je ne les voyais pas devant les Ferrari en course. Leclerc superbe course.  |
| ferrariste | le dim 29 mars à 09:02
Russell le grand perdant de la SC. |
| ItalianDriver | le dim 29 mars à 09:05
Après, il n’a pas fait une grande course… il était juste derrière Piastri durant la SC. Il a aussi eu son problème de batterie (idem Colapinto sur la sortie de l’Ours) qui a permis à Leclerc de passer. Mais quand on voit le rythme d’Antonelli, Russel avait la voiture pour être 2e. Leclerc, qui était derrière lui avant la SC, a aussi été lesé par la SC, il termine pourtant devant. Dernière édition le 29/03/2026 à 09:25 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| ItalianDriver | le dim 29 mars à 09:16
Si McLaren avec le moteur Mercedes démarre comme Ferrari, ça va être dur de rester 2e chez Ferrari. Et l’Alpine aussi progresse. Moteur Mercedes aussi. On verra avec les évolutions moteur, Ferrari devrait avoir des évolutions supplémentaires « grâce » à son retard. |
| ItalianDriver | le dim 29 mars à 09:20
Les Ferrari qui font encore le show, entre eux, et la réponse de Leclerc sur Russell! |
| Monza | le dim 29 mars à 16:51
Et de cet accident , le 1er et pas le dernier dû à la nouvelle réglementation (et aussi à Colapinto), on en parle ? Celui-ci se termine bien, heureusement. Https://fr.motorsport.com/f1/news/accident-bearman-suzuka-crise-fia/10809447/ (L'accident de Bearman provoque une gestion de crise à la FIA) Sinon sur la course, un peu animée au départ mais avec des dépassements , à de rares exceptions, que la plupart d'entre nous pourrions faire, n'a pas montré beaucoup d'intérêt car on sent et voit que les gars ne sont pas à la limite de perf de leurs autos, loin de là. De toute façon l'apprentissage rapide que les différents team réalisent va commencer à homogénéiser la partie recharge/déploiement et ils se doubleront alors bien moins en piste car l'avantage de capacité de recharge du suiveur sera trop faible, à son niveau actuel, pour permettre de doubler. Dernière édition le 29/03/2026 à 16:59 par Monza, édité 2 fois |
| usualpierrot | le lun 30 mars à 10:27
Sans surprise cest l'ado de 18 ans qui a compris le mieux comment marchait cet usine à gaz |
| atom245 | le lun 30 mars à 13:18
Le jeune Antonelli va mettre tout le monde d'accord cette année... y compris son chef de file Leclerc prend l'ascendant sur Lewis en toutes situations quasiment. Ca va être dur la fin de carrière de LH sans victoires, lui qui a été si souvent tout en haut. Max aussi souffre en ce moment mais connaissant le garçon, il va falloir trouver vite une solution ou il partira sous d'autres cieux  |
| ItalianDriver | le lun 30 mars à 13:27
S’il n’avait pas lâché Ferrari en GT, je l’aurai bien vu sûr la 499P en 2027. Dernière édition le 30/03/2026 à 13:28 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| Toniciano | le lun 30 mars à 13:39
Antonelli aura du mal à battre Jack sur la durée quand même. |
| Yannick45 | le lun 30 mars à 13:41
Antonelli c’est pas fait qd meme. Ses 2 victoires sont dues a la chance (ou la malchance de Russel), mais a la régulière pour le moment je pense qu’il est derriere. A voir s’il est plus regulier vs l’annee derniere ou il a fait qd meme pas mal de conneries, apres 2 victoires tt le monde semble avoir oublié! |
| ItalianDriver | le lun 30 mars à 13:42
Oui, ça va être serré, mais Russell a plus d’expérience. Je pense qu’Antonelli est plus rapide mais il reste très jeune. |
| EnFonde6 | le lun 30 mars à 14:01
Oui sans la Safety, je pense que Russell aurait fait sensiblement la même chose qu'Antonelli. Les Mercedes sont en galère dans le peloton, et encore, si c'était pas du grand Leclerc en face à la défense/attaque, il faisait P3 sans problème, voire P2 (mais ça me semble un peu trop ambitieux) |
| Page précédente 1 2 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 Page suivante |
| « 12 » »» | Répondre |
FERMER
⤢
| - Activer le suivi du sujet - |
| Actuellement, il y a 1002 visiteurs en ligne dont 16 autotitreurs | Statistiques |
|---|---|
 
Copyright © 2001-2026 - Lionel Rétif |
|---|