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 Renault Twingo III (2014) |
| avantime75 |  le dim 23 mars 2014 à 16:07
Pour une fois que Fiat vendait bien une auto...  |
| platordu92 | le dim 23 mars 2014 à 16:07
Attendons l'intervention de @ItalianDriver |
| legend41 | le dim 23 mars 2014 à 16:16
la 500 ce vend plutôt pas mal et fiat à pas copié la twingo bon quand on regarde une twingo2 on comprend pourquoi |
| avantime75 | le dim 23 mars 2014 à 16:18
C'est sur les autres voitures de sa gamme que Fiat aurait du pomper sur ses concurrents... |
| legend41 | le dim 23 mars 2014 à 16:20
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| carpe.diem | le dim 23 mars 2014 à 16:23
Tu penses a laquelle en particulier? La 500L, la 500xl, la 500crosscountry, la 500opensky, la 500 van, la 500 spyder, la 500xxl cross tourer active hybrid, la 500 abarth, la 500 abarth R design sline? |
| sylvio | le dim 23 mars 2014 à 16:25
Fiat a pompé du côté de Mini, le photocopieur avait servi à un film de boules et à un poil bugé |
| avantime75 | le dim 23 mars 2014 à 16:26
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| spilner | le dim 23 mars 2014 à 16:34
Peut etre la vraie Fiat 500 |
| lbad | le jeu 8 mai 2014 à 22:01
http://www.caradisiac.com/Renault-le-succes-francais-de-la-Twingo-fait-ouvrir-une-usine-en-Slovenie-94416.htm (Renault: le succès français de la Twingo fait ouvrir une usine en Slovénie) |
| lbad | le mer 11 juin 2014 à 16:59
http://www.caradisiac.com/Renault-Design-amene-Twin-Run-sur-le-Gumball-Pour-narguer-Abarth-95208.htm (Renault amène Twin Run sur le Gumball. Pour narguer Abarth ?) |
| weber-dc40 | le mer 11 juin 2014 à 17:25
Ouais mais l'abarth elle, elle est commercialisée. |
| dTect | le mer 11 juin 2014 à 17:50
Oui mais au moins, Renault ne vend pas que des Twingo ! |
| Rod350Z | le mer 25 juin 2014 à 21:34
Elle doit arriver en concession, la nouvelle Twingo:  |
| cliocampus | le mer 25 juin 2014 à 22:03
c'est plus cher qu"une néo-triplette... ça loupe l'été, pas de coffre avant (et le coup de la sangle ), moteur arrière qui a peu d'espace pour se refroidir... où sont les écopes ?bref  |
| SaluC1 | le mer 25 juin 2014 à 22:19
La Smart de chez Renault quoi |
| F7R | le mer 25 juin 2014 à 22:28
Vu le look ça va cartonner à mon avis ....malgré l'offre intéressante des triplettes  |
| Rod350Z | le jeu 26 juin 2014 à 07:57
Je trouve que la poupe fait très triplette, enfin C1/108 seulement vu l'ultra design de l'Aygo.  Sinon, cette nouvelle Twing' m'attire moins sur cette remorque (pic prise le 24/06/2014, entre Bonn et Kerpen - Allemagne) qu'en photo sur les magazines et dommage de ne l'avoir sorti qu'en 4 portes (même si les poignées AR sont dissimulées à la manière des Alfa 156/Civic MkVIII/etc...), bref, à revoir, une fois posée sur le sol avec les jantes qui vont mieux. |
| caraddict | le jeu 26 juin 2014 à 08:11
L'arrière fait plus triplette que sur l'actuelle Twingo en effet |
| lbad | le jeu 26 juin 2014 à 08:22
Pourquoi mettent-ils dans ces petites voitures des sièges monoblocs qui apparaissent du coup énormes (Renault n'est pas le seul) ... Quand on est a l’arrière faut pas être claustro ou avoir le mal de la route  Je pense pas qu'une lucarne au niveau des appuies têtes ne grévent le budget siège au final   |
| Rod350Z | le jeu 26 juin 2014 à 08:25
Mme a le même type de sièges monoblocs sur sa C1 (précédente génération) et cela ne donne aucune impression de claustrophobie car l'habitacle est assez lumineux. |
| lbad | le jeu 26 juin 2014 à 08:49
Ah OK, je pensais que c'était plus "gênant" quand on est derrière |
| caraddict | le jeu 26 juin 2014 à 08:51
Ceci dit, c'est pas non plus des caisses où il y a tout le temps quelqu'un à l'arrière en général |
| president | le jeu 26 juin 2014 à 09:17
Pis, ça fait plus beau les sièges monoblocs. |
| olcheval | le jeu 26 juin 2014 à 09:19
Ca coute surtout moins cher a produire surement... |
| guillaume7693 | le jeu 26 juin 2014 à 09:22
Citation de cliocampus : « c'est plus cher qu"une néo-triplette... ça loupe l'été, pas de coffre avant (et le coup de la sangle ), moteur arrière qui a peu d'espace pour se refroidir... où sont les écopes ?bref »@cliocampus je comprends pas bien la critique sur l'été manqué, c'est pas un cab et je suis pas sûr que les ventes fassent un bond quand les gens crament sur les plages. Et techniquement, je m'inquiète pas trop pour le refroidissement du moteur. Je ne pense pas que merco ait laissé renault faire de la merde sur ce point. |
| phastaz | le jeu 26 juin 2014 à 09:35
Merco n'a pas eu besoin de Renault pour concevoir des trucs qui surchauffent, cf. la S600 |
| weber-dc40 | le jeu 26 juin 2014 à 10:17
Le coffre a l'air pas mal. Au salon ça avait l'air plus grand que les psa/toy. |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 10:20
L'été, vu le créneau "jeune citadine pétillante", c'est la saison idéale pour lancer une caisse. Les gens ont du temps pour l'essayer, ils sont en congés et moins stressés, ils s'en foutent d'attendre un peu. La fiabilité des blocs smart, je vais pas détailler la cata, je pense. Si le moteur est mal refroidi -> Citadine = bouchon = paf. Du coup, le stop & start prend tout son sens. Sur long parcours, genre autoroute en été, si pas d'air sur le bloc, paf. Pour avoir vu un éclaté de la twingo 3, l'échangeur me semble un peu juste pour éviter le coup de chaud en été ou dans les bouchons ; autour du moteur, juste un isolant pour que bobo-nne entende son chihuahua sur la banquette arrière. Je ne demandais pas un truc façon 911, mais quand même, y a une limite au cost-kill. C'est une caisse dans l'air du temps, c'est clinquant, c'est beau, c'est moderne avec la possibilité de foutre ton ifoune sur ta tablette de bord tactile... mais tout ce qui est invisible est mal pensé. Et après 100.000 bornes, poubelle. Je vais attendre 2015 pour une triplette ou une dacia sandero ; j'irais essayer la gouinego, mais l'esprit de la voiture originelle de 93 n'est plus là. |
| guillaume7693 | le jeu 26 juin 2014 à 10:25
Ah clairement, on n'est plus du tout sur la voiture simple(iste ?) et géniale de 93. Mais à entendre Toniciano, elle a d'autres atouts qui en feraient la voiture la plus sympa à conduire du segment. |
| phastaz | le jeu 26 juin 2014 à 10:25
T'es pas du tout péremptoire toi ! Yavait pas de cost killing dans la première twingo ? |
| dTect | le jeu 26 juin 2014 à 11:04
Nan ! Elle était équipée d'un moteur à la pointe de la technologie, d'une carrosserie résistante à toute épreuve et d'un intérieur que Bentley n'aurait pas renié ! |
| Yago | le jeu 26 juin 2014 à 11:06
Voilà un truc que je n'ai jamais compris : "l'esprit de la première Twingo". C'est quoi ? Parce que c'est juste une petite citadine dépouillée. |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 11:25
50.000 francs (8000€), quasi pas d'option, 5 couleurs, un moteur ancien mais fiable (et réparable soi-même), une bouille sympa, un intérieur plastoc mais résistant, un coffre géant pour la taille gràce à la banquette qu'on avançait d'une main... La nouvelle, ça va être un truc à 10k en plastoc positionné premium, avec une bonne bouille, mais sans le côté simple de la première. Tout en option. Pour moi, l'esprit de la gouinego 1 est plus dans les triplettes que dans le prochain opus. Ou dans les dacia. Une bagnole simple, fiable, légère, qui fait le job. |
| metro | le jeu 26 juin 2014 à 11:27
Elle avait aussi pour elle son habitabilité, c'est vachement grand dedans pour la taille. Bref une caisse bien conçue. |
| spilner | le jeu 26 juin 2014 à 11:31
Oui le premier minimonospace |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 11:38
Même la comm' était bien trouvée. Une voiture qui ne se prenait pas au sérieux, jeune... Les R5 avaient été connues avec les dessins animés.  http://www.youtube.com/watch?v=n4WAYqCv2aw (Renault 5 GTL - Anuncio 1976 - YouTube)   YouTube - - La twingo avait repris totalement l'idée en 94... C'est peut-être ce qui a manqué à la Twingo 2, un esprit un peu décalé, une ligne trop sage, une montée des tarifs avec la montée en gamme progressive (qui avait déjà commencé avec la twingo 1.3 et ses déclinaisons sans fin, genre Initiale). http://www.youtube.com/watch?v=p9qu2op6aU4 (Spot Twingo 1994 - YouTube) YouTube - - Qui était ciblé ? Clairement les jeunes. Qui est la cible de la twingo 3 ? Les jeunes ? Non, plutôt du bobo. |
| sylvio | le jeu 26 juin 2014 à 11:39
En coupant toute les béquilles électronique ça va d rift et dans les rond point  |
| guillaume7693 | le jeu 26 juin 2014 à 11:41
Sauf que c'est surtout les vieux qui achetaient la twingo 1, d'où la fin rapide des couleurs et intérieurs psychédéliques et la montée en gamme. C'est surtout le manque de personnalité de la twingo 2 qui lui a été relativement préjudiciable. Et la sortie de la fiat 500 entre deux. Dernière édition le 26/06/2014 à 11:41 par guillaume7693, édité 1 fois |
| spilner | le jeu 26 juin 2014 à 11:44
C'est pas Carlos Ghosn qui a refusé une Twingo 2 originale? |
| guillaume7693 | le jeu 26 juin 2014 à 11:45
Oui, mais sait-on à quoi elle ressemblait ? je crois qu'il voulait qu'elle fasse plus sérieuse pour les marchés nordiques. |
| caraddict | le jeu 26 juin 2014 à 11:46
Y a des marchés où la Twingo 1 a fait un flop total aussi |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 11:46
C'est exact. La twingo a dépassé les espérances de Schweitzer et de PLQ. D'où l'idée avec la 1.2 de proposer un truc mieux fini, plus cher, moins "jouet sucré" A partir de Ghosn, les choix sont différents. Renault doit être premium pour laisser à Dacia les voitures simples (Entry, Essential, etc)... Et du coup, loupe son coeur de savoir-faire. Les petites voitures fiables et peu coûteuses, depuis la 4cv, source du succès de Renault. La twingo 3 suit ce repositionnement. Ce ne sera pas une voiture simple, mais une voiture qui se veut premium. J'irai l'essayer, mais vu la clientèle visée, je doute que le truc soit orienté drift façon Initial D. L'électronique sera castratrice et l'arrière programmé pour ne pas dire bonjour à devant à la moindre averse... Sur le moteur, attendez les retours clients... Je souhaite me tromper. |
| ItalianDriver | le jeu 26 juin 2014 à 11:50
Euh, les Clio 4 ou Capture sont loins d'avoir une approche "premium". Et la Twingo 3 semble suivre le meme chemin... Ca fait plutot quincaille, plutot sympa à regarder, mais quincaille quand meme. Il faudra faire autre chose s'ils visent le premium. Dernière édition le 26/06/2014 à 11:56 par ItalianDriver, édité 1 fois |
| president | le jeu 26 juin 2014 à 11:56
Je suis pas sûr que ce soit leur objectif. |
| ItalianDriver | le jeu 26 juin 2014 à 11:57
Apres, les Clio 4 et Captur se vendent super bien en Europe, donc, tout va bien. |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 11:58
Dans toutes les dernières interview de Ghosn, il dit que Renault se positionne premium et se veut original avec des lignes rondes héritées des années biodesign. Ouais, il y croit. Sur les lignes du losange, c'est sympa, mais penser que la C IV ou le captur sont bien finis, ça relève de l'autoconviction. ça plus le partage de technologie et de truc très simples avec Dacia (genre bouton, radio, clim, comodos, moteurs)... Autant le positionnement de Dacia me semble logique, autant celui de PSA redevient logique, autant celui de Renault est bancal. Les routières genre Laguna, c'est crâmé, l'Espace IV, le Koleos, la Platitude... ce sont des échecs cuisants. Les Clio IV/Megane/Captur, ça marche bien car bien placé en tarifs (merci les remises) et globalement fiable. Le seul avantage de Renault, ce sera les lignes. Il va falloir éviter l'écueil Fiat ou Mini, décliner à l'infini une même identité pour au final se retrouver bloquer sur un truc, et éviter une fiabilité calamiteuse qui a dynamité l'image de Renault avec la Laguna 2 et les bloc dti/dci 120/IDE, etc... |
| cliocampus | le jeu 26 juin 2014 à 11:59
J'aurai pu ajouter l'échec des électriques, de Better Place et le refus d'aller vers les hybrides ou la PAC qui entraîne un bon gros retard sur les jap's, mais je ne vais pas tirer plus sur l'ambulance. |
| guillaume7693 | le jeu 26 juin 2014 à 12:04
Dire que l'espace IV est un échec est erroné selon moi. C'est le fait qu'il ait 12 ans qui est débile. |
| ItalianDriver | le jeu 26 juin 2014 à 12:06
Le segment est sinistré aussi, maintenant, c'est SUV et compagnie, il n'y a que le S-Max et son allure sportive qui sauve les meubles. L'Espace V pourrait bien venir titiller le S-Max justement. |
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