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 Renault 25 V6 Turbo 182ch |
| BERTRAND29 |  le sam 31 mai 2008 à 12:36
D'origine la 182ch n'a pas d'aileron mais un ptit becquet comme la phase 1. Le 1er propriétaire à rajouté un aileron de R21 2.0 Turbo. Ça me choque pas, je connais cette 25 depuis + de 5 ans. Le Turbo à 40 000km. |
| zlackie | le sam 31 mai 2008 à 12:44
Ce qui choque à mon avis içi c'est l'ajout de la dump valve , et la volonté de la faire souffler plus fort  |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 12:50
La dump valve ? Tu ne t'y connais pas ... lol La dump d'origine ne vaut rien et lâche rapidement. Il suffit de voir les Alpine, R21 Turbo ... etc. De plus, elle donne des accoups au turbo, chose que ne fait pas une dump valve moderne. Pour la pression du turbo, aucun risque jusqu'à 1.1B. La V6T 205ch souffle à 0.87 et la mienne entre 0.8 et0.9. Je discute sur mon forum avec un professionnel. Je lui demande à chaque fois avant de faire un changement sur mes 25. De toute façon, il y a une sécurité après 0.9b donc impossible d'aller au dessus, ou alors il faut débrancher une durite ... etc et ça devient compliqué. Si il y a bien quelqu'un qui fait attention à sa voiture, c'est moi ! (temps de chauffe, pression d'huile assez chaude avant de bien rouler, attendre avant de couper le moteur 1mn ... etc) |
| zlackie | le sam 31 mai 2008 à 12:54
Je savais pas qu'il y avait une dump sur la V6 T d'origine  C'est sure que si elle lache fréquement ...  |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 13:02
Et à 84€ neuf chez Renault contre 20/30€ une dump valve sur internet, le choix est fait rapidement  |
| jpcevol | le sam 31 mai 2008 à 13:25
Tres belle auto bertrand je connais bien les r 25 , mon frangin en a eu 8 avec lequel il a parcouru 1000000 kms ! 4 gtx , 1 v6 turbo ( gardé 3 mois!) et ensuite des txi et pour finir une turbo dx il adorait les gtx |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 13:27
Le moteur GTX est excellent ! Le meilleur 4 cylindres de la gamme 25. Il marche très très bien, consomme peu. La mienne à 184 000km et tourne très bien. Je l'ai récupéré au mois d'octobre après un arrêt de quasiment 10ans ! |
| jpcevol | le sam 31 mai 2008 à 13:35
Oui et la gtx était performante , mon frangin faisait tres régulierement un parcours de 600 kms avec , comprenant pas mal d'autoroute et c'est pour ça qu'il s'est débarrassé de la v6t , il roulait en moyenne à peine plus vite et devait ravitailler bien plus , ce qui au final ne lui faisait pas gagner de temps |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 13:45
La V6T n'est pas une voiture qui consomme sur route. Tu peux facilement descendre en dessous des 8L. Mon record, 7.1 à 110/120. |
| zlackie | le sam 31 mai 2008 à 14:18
Tu m'étonnes que c'était une référence d'époque |
| jpcevol | le sam 31 mai 2008 à 15:52
Mon frangin était du genre pressé et au style on/off , et avec ce mode de fonctionnement , la gtx était beaucoup , beaucoup moins gourmande |
| nico-20vt | le sam 31 mai 2008 à 16:15
Juste pour savoir, quelles étaient les caractéristiques de la version GTS svp? |
| ludovic | le sam 31 mai 2008 à 16:36
La GTS c'était le 2.0 litres mais carbu (103cv) , ca devait consommer ca et l'equipement était mois bien aussi , pas de jantes alu ni vitres ar électrique, etc.. |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 18:15
Ça ne consomme pas énormément une GTS mais mieux vos une GTX, meilleur compromis |
| nico-20vt | le sam 31 mai 2008 à 18:18
Merci ludo pour les infos.  Mon père faisait une petite dizaine de litres aux cent de mémoire.  Il est ensuite passé à la Safrane RT 2.0 115cvx et c'était kif kif en conso. Dernière édition le 31/05/2008 à 18:20 par nico-20vt, édité 1 fois |
| jap_addict | le sam 31 mai 2008 à 18:43
Citation de BERTRAND29 : « ..........pression d'huile assez chaude avant de bien rouler........... » Et la température, à combien de bars?? PS: sinon, belle caisse effectivement, mais la conso m'étonne. Ce V6, c'est le PRV boiteux ou à manetons décalés? Et même dans cette dernière config, il était réputé pour avoir sacrément soif, non?  |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 18:48
Il n'y a jamais eu de V6T boiteux .... Le seul en 25 a été le 2.7 144ch, tourne rarement rond et consomme pas mal. Le V6T est comme le V6i 2.8 160/153ch, à manetons décalés donc aucun problème. |
| thamomo007 | le sam 31 mai 2008 à 20:02
Au fait elle est de quelle année cette voiture ? |
| jpcevol | le sam 31 mai 2008 à 20:05
Il me semble de mémoire que la gts était dispo soit en bv longue 7cv ou en bv courte 9cv |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 20:11
TS et GTS, soit 7 ou 9cv oui  La V6T rouge date de 1989 et la GTX de 1987 |
| jpcevol | le sam 31 mai 2008 à 20:48
La gtx avait de belles jantes alu en 15 et l gts de la tole en 14 |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 21:02
La GTS pouvait avoir en option le même type de jante que la GTX mais en 14 |
| F7R | le sam 31 mai 2008 à 21:07
Citation de ludo : « C'est vrai que pour beaucoup d'entre nous , dans ceux qui ont une trentaine d'année, se souviennent bien de la R25 . Car quand nous étions gamins c'était souvent la voiture de ses parents ou proches qu'est ce qu'ils en ont vendu a l'epoque de ces bagnoles » exact, j'ai fais ma conduite accompagnée sur une 25 Baccara V6 2.8 par contre je ne sais pas si c'était la version 160ch ? comment savoir ? ( elle était de 1989 je crois... ) |
| BERTRAND29 | le sam 31 mai 2008 à 21:11
160ch c'est sans catalyseur et 153ch avec catalyseur. Avec le type tu peux savoir. B293 : 160ch B29F : 153ch |
| F7R | le sam 31 mai 2008 à 21:16
Bah ça fait plus de 10 ans que mon père ne l'a plus...alors le type ...  je sais que c'était une phase 2.... y avait une diff de perfs sensible entre les deux ? |
| also01 | le sam 31 mai 2008 à 21:16
Mon pere la GTS phase 1 ...de 103 chvx sans option  et beige... mon grand pere la grande version turbo DX phase 1 avec l'aiguille de déclenchement du turbo...et l'effet collé au siege apres...y'a eu la safrane 2.0 litres alizée une merde mais un confort de ouf...puis mon pere retour a turbo DX en phase II toutes options...c'était vraiment kiffant comme voiture pourtant niveau design c'était pas recherché pour un sous mais au moins le classique plaisait ca avait du confort, des moteurs d'une centaine de chevaux qui suffisaient...maintenant on demande mini 150 chevaux pour avancer... et je n'ai que 22 ans y'a pas que les trentenaires qui les ont vécu..ces voitures |
| ludovic | le dim 1 juin 2008 à 11:39
"maintenant on demande mini 150 chevaux pour avancer" ben oui a l'epoque une R25 GTX pesait - de 1.3 T pour 126cv aujourd'hui une clio 2.0 16v pese ce poids la donc forcement une grosse voiture avec moins de 150cv ca n'avance pas mais bon faut bien voir aussi qu'il vaut mieux se crasher avec une clio d'aujourd'hui qu'avec une R25 de 1986 (oui je sais le mieux c'est de pas se crasher du tout ) |
| zlackie | le dim 1 juin 2008 à 11:42
C'était si léger que ça les R25  |
| also01 | le dim 1 juin 2008 à 11:51
Ludovic > ce que je voulais dire surtout c'est que la turbo DX c'est 90 chevaux...pour une voiture spacieuse, bien équipée, et confortable, et pour en revenir a aujourd'hui la comparaison c'est de dire si on a pu faire fonctionner une voiture avec 90 chevaux y'a 20 ans en évoluant avec les nouvelles découvertes on pourrait retrouver du plaisir a voyager avec peu de puissance sans pour autant sortir des chiffres de plus en plus impressionnants... |
| BERTRAND29 | le dim 1 juin 2008 à 12:17
1T350 en V6 Turbo .... |
| zlackie | le dim 1 juin 2008 à 12:23
Pourtant assez elle est équipée  |
| nico-20vt | le dim 1 juin 2008 à 12:36
Zlackie> Les voitures modernes ont beaucoup d'insonorisant, mais aussi une finition qui pèse lourd. Et puis la R 25 avait de l'équipement de confort, mais maintenant tu as plein d'équipement pour la sécurité. ABS (en option sur la R25), airbags, ESP etc etc |
| BERTRAND29 | le dim 1 juin 2008 à 12:48
ABS en option sur certaine finition mais heureusement de série en V6T |
| ludovic | le dim 1 juin 2008 à 13:02
Also01 : si on raisonne a poids égal, une 207 hdi 90cv c'est suffisant meme de nos jours pour se déplacer convenablement sans etre sous motorisé le probleme c'est qu'au nom du confort, des équipements, des normes de crash test, le poids des bagnoles n'a cesse de grimper d'un modèle a l'autre quand on voit la nouvelle C5 qui fait 1.7 T en 2.0 hdi , ca devient quand meme grave certains constructeurs travaillent pour alleger leur bagnoles (les allemands surtout) mais les constructeurs français ne font AUCUN effort dans ce domaine  pourtant en tant que posesseur d'une auto light (speedster) je peux vous dire que c'est aussi le poids qui tue le plaisir de conduite, les cv ne compensent pas tout ... |
| also01 | le dim 1 juin 2008 à 13:22
Ludovic > je suis d'accord avec toi, maintenant une 207 c'est une citadine quand une R25 c'était une routiere. Pour ce qui est des constructeurs il n'y a rien a esperer du cote des francais... .Pour la C5 en 2.0HDI elle se retrouve a peu pres il me semble au meme ratio que celui d'une ancienne bm 725TDS...voire plus...ca devient navrant de ne fournir aucun effort... Quand je dis voiture legere je vais pas aux extremes une speedster c'est dénué de tout, mais on pourrait largement alléger la caisse sans pour autant craindre au niveau des crash test, et puis meme a trop vouloir rendre la voiture sécurisée on en fait un char d'assaut, cela devient pathetique puisque au niveau de la circulation, un moteur de 70 chevaux devient anémique dans les dépassements quand ma vieille saxo s'en sortait honorablement. Pour en revenir au sujet initial ca doit etre interessant de posseder la v6 turbo, et ca cote combien ? |
| ludovic | le dim 1 juin 2008 à 13:27
Also : non c'est pas dénué de tout, y a un allume cigare, le verrouillage centralisé , la radio (dont je me sers jamais) et .... bon c'est a peu pres tout plus sérieusement c'est vrai qu'une 207 ou Clio III avec 70cv ca rame severe ! en meme temps une 207 est bien plus agreable pour faire de la route qu'une 206 qui faisait 150 kg de moins . mais outre l'utilisation de matériaux legers comme l'alu y a quand meme pas mal d'équipements dont on pourrait se passer , l'automatisme pour tout (clim, essuie-glace, regulateur, phares) , les toits panoramique en verre (du poids haut perché en plus !) , tout ca n'est vraiment pas indispensable |
| boss_427 | le dim 1 juin 2008 à 13:34
Superbe Je connais ce littoral |
| also01 | le dim 1 juin 2008 à 13:37
Exactement, c'est plus confortable au sens que l'ergonomie,la qualité, finition, les sieges mieux dessinés tout ca joue dans le confort sans aucun doute. Virer un peu d'automatisme et redonner de la logique a des segments, comme une citadine...mettre des sieges slims revoir les moteurs et y mettre plus d'alu, plus de plastoc sur la carroserie rien que ca, devrait aider a réduire le poids mais il va encore falloir attendre un quart de siecle avant qu'ils se bougent... |
| ludovic | le dim 1 juin 2008 à 13:38
Non attendre qu'il n'y ai plus de pétrole ! |
| also01 | le dim 1 juin 2008 à 13:42
Aussi ..mais ca c'est aléatoire chacun sort sa théorie...10,50,75 voire 100 ans encore... |
| zlackie | le dim 1 juin 2008 à 14:03
La mienne n'est pas si lourde pourtant diesel et aussi spacieuse que la R25. Les 1 T 5/6, c'est la moyenne des berlines actuelles qui équivaut à la R25 . Certes c'est plus lourd , je l'admets finalement |
| BERTRAND29 | le jeu 31 juil 2008 à 13:44
Pas mal de temps que je n'ai pas posté ici Hier, ptite journée sympa à la rencontre de 2 passionnés de voiture et quelques photos :           |
| lengliche | le jeu 31 juil 2008 à 14:04
Les R25 et Safrane .... ca c'etait du temps ou Renault savait faire des bagnoles ... |
| F7R | le jeu 31 juil 2008 à 21:14
C'est pas une Safrane , mais un Avantime .... sinon sympa |
| ffiixx | le jeu 31 juil 2008 à 21:20
N'empêche l'avantime... Je trouve qu'il a super bien vieilli, et je dis ça sincèrement ! |
| Air25 | le jeu 31 juil 2008 à 22:11
Effectivement la dump valve d'origine en plastoc ne tient pas longtemps. je l'avais remplacée par une qui fait pshiittt , mais ça va, ca s'entendait pas trop. |
| BERTRAND29 | le jeu 31 juil 2008 à 23:27
J'adore aussi l'Avantime, surtout avec l'intérieur bleu ! Pour info, c'est une V6 24S Pour la dump valve, une vidéo faite le même jour : http://www.dailymotion.com/video/x6azhc_p1000683   Dailymotion 00:07 Bruit dump valve R25 V6 Turbo 182ch Efectivement, la dump d'origine ne tiens pas donc mieux vos la remplacer que de laisser celle d'origine HS qui elle, peut abimer le turbo. Dernière édition le 31/07/2008 à 23:31 par BERTRAND29, édité 2 fois |
| Bertrand29 | le dim 14 déc 2008 à 23:46
Il y a 1 semaine, passage des 200 000km :    Elle roule très bien Changement de l'échangeur air/air il y a peu suite à la casse de l'ancien.Cette semaine, vidange du LDR. |
| F7R | le lun 15 déc 2008 à 00:21
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| rsi | le lun 15 déc 2008 à 00:32
C'est con ces jantes de laguna elle était mieux "dans son jus" Dernière édition le 15/12/2008 à 00:33 par rsi, édité 1 fois |
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