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Plus fort qu'une Enzo ou une Zonda, même une Carrera GT j'ai nommé la Koenigsegg sur Turbo |
canaille | le sam 4 oct 2003 à 19:11
La caisse ULTIME |
steeve | le sam 4 oct 2003 à 19:13
on va voir ça |
Hasta | le sam 4 oct 2003 à 19:18
déjà la formule 1 v8 3.5L de 625cvs pour 480 kgs avait l'air de bien envoyer |
canaille | le sam 4 oct 2003 à 19:29
http://www.koenigsegg.se/ (Koenigsegg) Specifications Body Coupe/Convertible (stow able hardtop). Pre-impregnated carbon fibre, Kevlar and lightweight hardfoam sandwich construction. Aerodynamic drag co-efficiency: 0.29 Cd. There is a 120 litre forward compartment for luggage. Chassis Koenigsegg integrated semi-monocoque. Pre-impregnated carbon fibre (woven and unidirectional) and aluminium honeycomb sandwich construction. Stiffness: 28.100 nm/degree. Engine Koenigsegg developed semi-stressed, mid mounted supercharged and intercooled 32-valve quad cam alloy 4.7 litre 8 cylinder (90 degree V formation). Max. power output 655 hp at 6,800 rpm Max. torque 750 Nm at 5,000 rpm Redline at 7,500 rpm Dry-sump oil lubrication with Setrab oil to air cooler, oil spray cooled forged pistons and connecting rods, sequential fuel injection, OBDII, non-return fuel system with large bore aluminium extruded fuel rails. Step tube stainless steel full length exhaust manifold with fire-cone collectors, 4 stainless steel metal catalytic converters, and carbon fibre induction type air intake with conical oiled organic air filter, carbon fibre valve and timing covers. Fuel consumption: Highway travel: 9 lt/100km, combined consumption: 14 lt/100 km. Transmission Six-speed transaxle gearbox with internal oilpump and external Setrab air to oil cooler, torque sensitive limited slip differential. Gear ratios: 1st 2.875:1, 2nd 1.772:1, 3rd 1.266:1, 4th 1:1, 5th 0.830:1, 6th 0.711:1, rev. 3:1. Final Ratio: 3.364 Steering Rack and pinion 2.7 turns lock to lock Turning circle 11 meters Clutch Specially developed 215 mm AP-Racing 2 disc clutch with integrated starter ring. Suspension Double wishbone. Specially developed adjustable Öhlins gas-hydraulic shock absorbers, mounted according to the pushrod principle. Hydraulic ride height adjustment. Brakes Koenigsegg specially developed units with ventilated discs and aluminium bell-housings. Front 345 mm diameter, 32 mm wide, 6 calipers Rear 330 mm diameter, 30 mm wide, 4 calipers Wheels Special Koenigsegg magnesium alloy wheels Front, centre bolt 19” x 9.5” Rear, centre bolt 20” x 12.5” Tires Michelin pilot sport 2 Front: 265/35 19" (y) Rear: 335/30 20" (y) Fuel capacity 80 litres Standard equipment Leather upholstery, Driver side airbag, ABS, Power steering, Power brakes, Traction control Hydraulic ride height system, Climate control, Alarm with Immobilizer, Stereo with CD, electrical window, central locking, electrical rear view mirrors, Detachable hardtop, Car Cover, Tools. Extra equipment Custom Color Leather Interior, Custom Paint Color, Parking Sensors, GPS Navigation, Telephone System, Rearview Camera, Fitted Luggage, Extra sound insulation, 4 Point Safety Belts, Ceramic brake system, Twin fin wing / adjustable carbon splitternolder. Performance Data Acceleration 0-100 km/h, 0-62 mp/h under 3.5 sec. Top speed 390 km/h, 240 mp/h Quarter mile time 10 sec, end speed 217 km/h Lateral G 1.3 G Braking distance 100-0 km/h 32 meters Dry weight 1,170 kg Aerodynamic Cd value 0.29 with down force Dimensions Height 1,070 mm, 42.1’’ Length 4,190 mm, 165’’ Width 1,990 mm, 78.3’’ Wheelbase 2,660 mm, 104.7’’ Warranty Two years warranty, 10 years corrosion warranty. Service Full factory and retailer support. Service intervals: Oil, filter and general inspection (suspension geometry check) every 5,000 km. Sparkplug change every 10,000 km. Cooling fluid every 24 months. Brake fluid every 12 months. Retailers provide in-house service in the USA, Europe, and the Middle East. Koenigsegg has a flying mechanic on stand-by. A GSM satellite uplink can be provided, so engine statistics can be distance monitored from the local service station or the Koenigsegg HQ. Education Three days of high performance driving instruction with safety and technical education included. |
baboubou | le sam 4 oct 2003 à 19:35
Euh .. vi elle est belle, par contre la taille et le poids des photos... spaterrible ! |
Hasta | le sam 4 oct 2003 à 19:45
ouais 390 km/h en pointe mais personne l'a vérifié c'est pas mieux qu'une enzo en tout cas freinage moins efficace selon turbo donc sur circuit c'est couru d'avance |
Merco_S55_AMG | le sam 4 oct 2003 à 19:47
enfin qd on pernds une Gillet vertigo préparrée à 300ch, ca va mieux |
steeve | le sam 4 oct 2003 à 19:49
boite dure, embrayage dur,moteur d'origine Ford Carrera GT ou Enzo |
j'adore_la_golf | le sam 4 oct 2003 à 19:51
lol ca me rappelle le temps ou j'avais le 56K |
Eric | le sam 4 oct 2003 à 19:51
Steeve> Carrera GT... |
vick | le sam 4 oct 2003 à 19:51
la koenigsegg c'est une vaste blague... faut vous reveiller les gars, cette voiture existe depuis 3 ans |
guillaume343ch | le sam 4 oct 2003 à 19:52
Je viens de voir l'essai, c'est une sacrée supercar quand même ! Enfin à choisir je préférerais une Carrera GT. |
Hasta | le sam 4 oct 2003 à 19:52
et pkoi c'est une blague? |
guillaume343ch | le sam 4 oct 2003 à 19:54
Hasta > Parce que dans Turbo ils présentent ça comme une grosse " nouveauté " pour concurrencer les nouvelles supercars comme la Enzo ou la Carrera GT, alors qu'en fait il est bon de savoir que la Koenigsegg existe depuis fort longtemps... |
j'adore_la_golf | le sam 4 oct 2003 à 19:57
oui j'l'avais déjà vue dans un salon y a pas mal de temps... mais ce ki est bizar c'est qu'aucun journaliste n'ait vérifié les chiffres de perfs et la VMax et pi aucun pneu homologué n'est sensé arriver à 390km/h... |
maxsub | le sam 4 oct 2003 à 19:57
Turbo c'était encore naze 400000E dans une caisse comme ça, c'est du foutage de gueule. ils font du déonstratif respectant ainsi la politique M6 |
maxsub | le sam 4 oct 2003 à 19:58
Je réecrit car cété pas rangé Turbo c'était encore naze ils font du déonstratif respectant ainsi la politique M6 sinon 400000E dans une caisse comme ça, c'est du foutage de gueule |
j'adore_la_golf | le sam 4 oct 2003 à 20:01
ba les essais auto moto c pa mieu mais j'ai quand même bien aimé l'essaie de la F1... |
maxsub | le sam 4 oct 2003 à 20:02
auto moto c'est bien mieux et pourtant TF1 fait de la bonne merde people aussi |
steeve | le sam 4 oct 2003 à 20:03
Eric>d'accord avec toi y a pas photo avec Carrera GT ou Enzo... C'est du travail d'artisan à 400000€ |
j'adore_la_golf | le sam 4 oct 2003 à 20:04
leurs essais sont pa terribles mais quand ils parlent de rallye la ca devien intéressant |
Merco_S55_AMG | le sam 4 oct 2003 à 20:10
enfin, cette caisse est pas tres belle, mais les perfs sont ...bien |
vick | le sam 4 oct 2003 à 20:11
bof |
Merco_S55_AMG | le sam 4 oct 2003 à 20:14
à peine suffisant pour aller sur autoroute |
vick | le sam 4 oct 2003 à 20:47
bof, qd quelqu'un fera des mesures fiables... |
canaille | le dim 5 oct 2003 à 10:08
Le test de turbo est merdique. Allez voir l'essai de Top Gear de la BBC (Kazaa)cette caisse arrache. Néanmoins, je pense qu'une Enzo freine mieux. |
Guigui38 | le dim 5 oct 2003 à 10:24
allez voir ce lien http://perso.wanadoo.fr/gchamp/auto/koenigsegg/index.htm il y a moins de photos, elles sont plus rapides à charger. Si vous en voulez des plus grandes, envoyer moi un MP ! |
nic | le dim 5 oct 2003 à 11:00
sans le toit elle est sympa, je la trouve bcp + belle qu'une enzo...par contre la carrera GT |
Feänor | le dim 5 oct 2003 à 11:35
Hé y a mieux vous oubliez la Bugati Veyron! 7993 cm3 W16 64 soupapes 4 turbos 1001ch 1250nm boite 7 vitesses DSG 265/30R20 à l’avant et 335/30R20 à l’arrière transmission intégrale je crois que la Koenigsegg peut aller se cacher. |
steeve | le dim 5 oct 2003 à 11:36
à la différence que la Veyron est toujours pas commercialisée trop de problèmes de mise au point |
burnout | le dim 5 oct 2003 à 11:37
impossible de trouver un manufacturier de gommards qui valident les +400 km/h du coup elle sera bridée à 350 et possibilité de débrider afin d'aller sur piste mais avec des pneus adaptés |
Feänor | le dim 5 oct 2003 à 11:40
et qu'elle coutera 1 000 000 d'€ youpie!!! mais bon des bagnole qui font le 0 à 300 en 14 sec sont aussi exeptionelles que leurs prix! |
steeve | le dim 5 oct 2003 à 11:40
Michelin a pas fait fort sur ce coup là ..... |
Feänor | le dim 5 oct 2003 à 11:43
Bha de toute façon déja 350 je vois mal où faire ca a part sur circuit par contr avec des acceleration pareille on doit s'amuser a faire remonter son estomac au fond de sa gorge! |
Hasta | le dim 5 oct 2003 à 11:47
la veyron elle a du mal en tenue de route on est pas prés de la voir sur circuit |
nic | le dim 5 oct 2003 à 11:50
ça pèse combien une veyron? |
turbo1980 | le dim 5 oct 2003 à 11:56
moi j'm bien la gueule.... mais est ce la vector des temps modernes? |
Feänor | le dim 5 oct 2003 à 11:57
on connais pas encore le pois!!! |
air25 | le dim 5 oct 2003 à 17:43
le poids, 1150 kilos si jme souviens bien. Sinon, jla trouve vraiment belle, très équilibrée. Plus belle qu'une Enzo à mon gout (on dirait un aspirateur ). |
mixomatos | le dim 5 oct 2003 à 17:49
je l avais deja apercu au mondial de paris en 2000 ! |
Guigui38 | le dim 5 oct 2003 à 18:38
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hks-addict | le dim 5 oct 2003 à 18:59
une veyron ca pese pas 1150 kilo,mais plutot dans les 2000 je vais vérifier ca! mais je suis sur qu une koenigsegg a une meilleur rapport poids puissance que la veyron. |
air25 | le dim 5 oct 2003 à 20:14
je parlais pour la suédoise, 1150, ou 1200 maxi. Pour la bugatti, aucune idée. |
refused | le dim 5 oct 2003 à 20:26
1570kg annoncé pour la bugatti http://www.autoweb-france.com/index.php?rub=1&show=3451 |
Merco_S55_AMG | le dim 5 oct 2003 à 20:29
3.5sec pour le 0-100 de la veyron... c pas fameux vu la puissance |
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