Suite du communiqué de PSA :

« 10 équipes transversales sont chargées de préparer d’ici mai 2007 des projets précis dans les domaines des quatre priorités opérationnelles : la qualité, les coûts, le produit, l’international.
Ces équipes rassemblent 100 personnes et auront 100 jours pour bâtir les projets qui seront ensuite déployés par 1 000 managers à travers le Groupe. Ce programme de relance deviendra alors un engagement de toute l’entreprise vers les objectifs définis.
Ces équipes disposent de l’appui total de la Direction Générale qui est elle-même mobilisée sur la définition de quatre chantiers stratégiques : le plan produit 2010-2013, le développement international, le développement technologique et la stratégie de coopérations et alliances.
L’ensemble de ces éléments seront à la base d’un projet d’entreprise qui sera présenté en septembre par Christian Streiff. »

Citation de lengliche :

« et ils ont été démis par leur conseil d'administration respectifs »

Citation de gek :

« qui veillent au grain sur leur poule aux oeufs d'or... »

Citation de Eensayn :

« bof, après avoir pompé combien? Et il rend l'argent?

Tu trouves normal qu'un gars qui est N+3 gagne 5 ou 8 fois plus que les gars en-dessous? Et qu'à chaque augmentation globale, loi du pourcentage oblige, il ramasse toujours plus? Sans compter voiture de fonction et autres avantages en nature...
»

Citation de Le Monde :

«PSA Peugeot-Citroën va lancer 41 nouveaux modèles d'ici à 2010»

Un peu plus de trois mois après sa nomination à la tête de PSA Peugeot-Citroën, Christian Streiff a levé, mercredi 23mai, une partie du voile sur sa stratégie pour relancer le groupe. Face à l'assemblée générale des actionnaires, réunie mercredi à Paris, le nouveau patron du constructeur automobile a expliqué clairement qu'il voulait impulser un nouveau rythme à l'entreprise.

La mesure la plus spectaculaire concerne le programme de lancement de nouveaux véhicules. A son arrivée, en février, M. Streiff avait trouvé dans les cartons de PSA 35 projets de véhicules pour la période 2008-2010. Ceux-ci vont être développés plus vite, laissant la place pour de nouveaux lancements : au total, ce sont 41 nouvelles silhouettes de voitures qui devraient sortir du centre de design du constructeur.

La moitié de ces modèles seront spécifiquement destinés à l'Amérique du sud et à la Chine, grâce à des centres de développement locaux. En Europe le groupe veut lancer 7 nouveaux concepts, 7 véhicules de niche et 7 renouvellements de modèles existants.

L'enrichissement de l'offre n'est que la partie émergée d'un plan d'action en profondeur, qui est le fruit des travaux des onze équipes transversales mises en place dès l'arrivée de M. Streiff. Rassemblant au total une centaine de personnes, ces petits commandos ont planché pendant cent jours afin de mettre en place des programmes bien précis autour des quatre priorités : amélioration de la qualité, baisse des coûts, recentrage sur le produit et accélération à l'international. Ces groupes de travail ont identifié 170 projets d'amélioration des pratiques dans tous les domaines.

Baptisé "CAP 2010", ce programme vise à relancer PSA qui connaît depuis trois ans une panne de croissance. Même si les parts de marché du groupe en Europe commencent à remonter, la rentabilité donne des signes inquiétants de faiblesse : le résultat net a plongé de 83 % en 2006 à 176millions d'euros.

AGIR SUR LES COÛTS

M. Streiff a fait de l'amélioration de la qualité son principal cheval de bataille. "Il faut qu'on retrouve nos deux marques dans les cinq premiers en terme de qualité à horizon 2010", annonce le patron, qui ajoute : "l'objectif est de diviser par deux le nombre d'incidents et les coûts de garantie".

La nouvelle direction veut aussi agir sur les coûts. Sur le plan industriel, le groupe veut poursuivre son rythme d'économies de 600 millions d'euros par an, mais veut aller plus loin sur les frais de structures, c'est-à-dire ceux qui ne sont pas directement liés à la production. L'objectif est de parvenir à une baisse de 30 %, dans ce domaine.

Début mai, le groupe a déjà annoncé un plan de départs volontaires portant sur 4800 postes d'ici à fin 2007. Aucune fermeture d'usine n'est prévue à ce jour, même si M. Streiff ajoute "on ne peut jamais dire jamais". Dans l'immédiat, chaque site devra adapter ses frais fixes par rapport à son niveau réel de production.

Ces efforts devront être complétés par des gains de productivité sur les achats. Ceux-ci devront atteindre 6 % contre 4 % jusqu'à présent. Pour cela, le groupe veut renforcer les approvisionnements dans les pays à bas coûts. Parallèlement, il s'agit de travailler différemment avec les équipementiers en mettant l'accent sur la collaboration en amont des projets plutôt que sur la baisse des prix systématique.

L'objectif est de lutter contre les coûts liés au problème de qualité dus à une mauvaise maîtrise industrielle des projets. "Jusqu'ici PSA négociait très bien avec ses fournisseurs, mais leur faisait peut-être trop confiance sur l'exécution des programmes", lâche M. Streiff.

Le groupe veut enfin lancer une offensive commerciale afin de revenir à une part de marché en Europe de 15,5 % en 2010 contre 13,3 % aujourd'hui. Le marché allemand fera partie des priorités.

Toutes ces mesures sont destinées à mettre le groupe en ordre de marche dans la perspective d'une vision stratégique à plus long terme qui sera dévoilée en septembre. C'est à cette occasion que le nouveau patron fixera au groupe des objectifs en terme de rentabilité.

Citation de psa :

« PSA-VALENCIENNES PRODUIT UNE NOUVELLE BOITE MECANIQUE MANUELLE


Deux ans presque jour pour jour après avoir inauguré la production de la boîte semi-automatique MCP (Mécanique Compacte pilotée), l’usine PSA Peugeot Citroën de Valenciennes commence à fabriquer une boîte mécanique MCM (Mécanique Compacte Manuelle), destinée à des véhicules de gamme moyenne tels que les Citroën C4 et C4 Picasso, ou la Peugeot 308. Le constructeur a investi en tout près de 100 millions d’euros pour cette nouvelle transmission, alors que la boîte MCP avait mobilisé 290 millions.
La boîte MCM à six vitesses est présentée comme très performante en termes d’acoustique, de confort de conduite, de consommation de carburant, et donc en termes d’émissions de CO2.
Cette nouvelle production fait de l’usine de Valenciennes l’une des plus performantes au monde. Sa production a atteint 1,66 million de boîtes en 2007, en hausse de 12 %, et son directeur, Pascal Hatier, attend une nouvelle progression de 12 % cette année. Le site est par ailleurs le seul au monde à réaliser des productions aussi diversifiées, avec quatre boîtes différentes : la boîte manuelle classique (5 600 unités par jour), la boîte automatique AL4 (en partenariat avec Renault ; 1 400/jour), la MCP (650 /jour) et la MCM (450/jour).
Le succès de la boîte MCP a déjà amené PSA à prévoir une extension des capacités de fabrication. Dès 2009, l’atelier actuel sera agrandi de 10 000 m² pour porter la production à 9 000 unités par semaine, et une nouvelle étape est programmée par la suite pour atteindre 12 500 boîtes par semaine d’ici à 2012. M. Hatier indique que la première phase représentera un investissement de 70 millions d’euros environ et qu’elle devrait entraîner la création de 200 emplois. Le site compte aujourd’hui 2 600 salariés. (ECHOS 3/4/08) »

Citation de psa :

« PSA ORGANISE LA PRODUCTION DE L’USINE DE POISSY


Alors que les commandes de Peugeot 207 plafonnent en France et en Europe, l’usine PSA Peugeot Citroën de Poissy est obligée de lever le pied, l’usine de moteurs de Tremery n’arrivant pas à suivre la cadence. La direction du site de Poissy a donc invité les 6 900 salariés à poser des jours de congé. Les opérateurs ne travailleront pas les 28, 29 et 30 avril, ainsi qu’à l’occasion des ponts des 1er et 8 mai. La ligne de production de la 1007 sera quant à elle touchée par une période non travaillée plus importante ; les quelque 250 opérateurs qui assemblent le modèle prendront des congés pendant deux semaines, du 28 avril au 13 mai.
Par ailleurs, LE PARISIEN (2/4/08) croit savoir que l’usine de Poissy pourrait accueillir la production d’un nouveau modèle à partir de la fin de 2009 ou du début de 2010. »

Citation de PSA :

« PSA se réclame comme le champion de l’efficience et du « downsizing », et si les hybrides moyenne gamme ont été abandonnées, c’est qu’il y a un Plan B !

Et ce Plan B sera révélé au Mondial de Paris en Octobre, néanmoins Christian Streiff en abat une des cartes avec l’annonce d’un moteur exceptionnel de rendement, un 3 cylindres turbo élaboré dans le plus grand secret.

Il se pourrait donc que PSA, Peugeot-Citroën ait tout misé sur celui-ci pour obtenir de ses berlines moyenne gamme des performances en émissions de CO2 et en consommation aussi bonnes que les hybrides de la concurrence (restera quand même à régler le problème des particules si c’est un diesel, pour commencer de parler d’écologie face aux hybrides essence !).

Mais le Plan B ne s’arrête pas là et le président de PSA parle également d’autres technologies qui seront présentées à Paris mais pour l’instant secrètes : « Nous voulons montrer d’un coup que Peugeot est le meilleur sur le plan de l’environnement ».

Et alors que l’objectif reste de passer la barre des 4 millions de véhicules en 2010, il s’exprime sur celui qu’il considère comme le principal rival de PSA : Volkswagen « sans couvrir aussi bien le marché que lui ». L’idée étant d’offrir la même qualité que Volkswagen, du « premium », avec des prix encore plus serrés. »