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Fiabilité moteur 1.2 PureTech 130 EAT8 sur 5008 |
| Olive2siri |  le dim 24 mars 2024 à 12:08
Bonjour, je suis intéressé par l’achat d’un 5008 en version moteur 3 cylindres de 1,2L (PureTech 130 S&S boîte automatique EAT8). Je sais qu’il y a eu plusieurs problèmes avec ce moteur (notamment la courroie de distribution, consommation d’huile excessive et casse moteur) sur différents modèles et marques. Sur les derniers modèles (fin 2023, début 2024), savez-vous si Peugeot a réglé ces problèmes et si ce bloc moteur est plus fiable? Merci d’avance pour vos réponses. |
| Thierry123 | le dim 24 mars 2024 à 12:10
Bonjour! https://www.autotitre.com/forum/Citroën/C3/Moteurs-1.2-Puretech-124421p1.htm https://www.autotitre.com/forum/Citroën/C4_Picasso/Moteur-puretech-123532p1.ht https://www.autotitre.com/forum/Citroën/C3/Consommation-excessive-d-huile-sur-les-moteurs-PURETECH-de-P-124375p1.htm Dernière édition le 24/03/2024 à 12:12 par Thierry123, édité 2 fois |
| Ben_92 | le dim 24 mars 2024 à 12:19
A priori si tu vidanges souvent et que tu changes la courroie en avance (genre 4 ans) tu devrais pouvoir éviter le gros des problèmes Ça reste un moteur fragile car mal conçu |
| Fred | le dim 24 mars 2024 à 12:49
Pour résumer le problème : La courroie de distribution fait son circuit en passant dans l'huile en bas du moteur. Le résultat recherché : Meilleure durabilité et silence Le résultat réellement obtenu : la courroie se désagrège au fil du temps. - Si elle se désagrège trop, il y a casse et le moteur est foutu. - Mais même sans casser, en se désagrégeant, la courroie laisse des petites particules dans l'huile. Quand l'huile est aspirée du carter vers le moteur, ces particules sont retenues par un filtre (crépine), mais si le filtre est bouché ou à moitié bouché au bout d'un certain temps par les particules, l'huile n'arrive plus bien au moteur et les effet sont ceux cités plus haut. Changer la courroie à des intervalles plus rapprochés est une solution, pour éviter les problèmes, mais très chère. Puisque qu'il faut démonter le carter, nettoyer tous les résidus etc. Il y en aura pour 1500 euros. |
| Gregsan | le dim 24 mars 2024 à 12:56
ca c'est stellantis   |
| Ben_92 | le dim 24 mars 2024 à 13:14
À la grande époque des moteur twin spark alfa Romeo, les distributeurs petaient à coup sûr passé les 4 ans ou 60000 kms C’est à prendre en compte dans le coût d’utilisation |
| I'll-be-back | le dim 24 mars 2024 à 13:30
Citation de Fred : « Pour résumer le problème : La courroie de distribution fait son circuit en passant dans l'huile en bas du moteur. Le résultat recherché : Meilleure durabilité et silence Le résultat réellement obtenu : la courroie se désagrège au fil du temps. - Si elle se désagrège trop, il y a casse et le moteur est foutu. - Mais même sans casser, en se désagrégeant, la courroie laisse des petites particules dans l'huile. Quand l'huile est aspirée du carter vers le moteur, ces particules sont retenues par un filtre (crépine), mais si le filtre est bouché ou à moitié bouché au bout d'un certain temps par les particules, l'huile n'arrive plus bien au moteur et les effet sont ceux cités plus haut. Changer la courroie à des intervalles plus rapprochés est une solution, pour éviter les problèmes, mais très chère. Puisque qu'il faut démonter le carter, nettoyer tous les résidus etc. Il y en aura pour 1500 euros. » Excellente synthèse. C'est aussi celle exprimée par les ateliers auto qui entretiennent ces versions de la 5008 affectées au sein des institutions régaliennes... |
| Olive2siri | le dim 24 mars 2024 à 13:45
Ok mais ils (Stellantis) n'ont pas changé le type de courroie (chaîne)? |
| Ben_92 | le dim 24 mars 2024 à 13:51
Si mais très récemment Et ils ont prouvé qu’ils savaient faire des chaînes pas fiables |
| Nico_38 | le dim 24 mars 2024 à 14:23
Pour les chaînes qui pètent, ils se sont inspirés des meilleurs dans le domaine, Mercedes / AMG, Audi et aussi BMW  |
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