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Nouvelle LOTUS Europa : Les photos... (C'est horrible !!! Lotus est mort). |
| totof27 |  le mer 7 déc 2005 à 13:54
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| 330DE90 | le mer 7 déc 2005 à 13:56
Pfffffffffff. Si le mec l'achette en kit et qu'il sait pas la monter aussi..................  |
| guillaume343ch | le mer 7 déc 2005 à 13:58
Le résultat est pas très heureux quand même..  Encore l'arrière passe, en revanche l'avant et surtout le profil est abominable.  Bizarre car les autres Lotus sont carrément séduisantes, ils auraient pu mieux faire, ça ressemble vraiment à rien.  Enfin bon je pense pas que le volume de ventes visé par cette auto soit important. |
| chamborant | le mer 7 déc 2005 à 14:02
Voilà le communiqué de presse... A vous de juger... The new Lotus Europa S - 'Business class by Lotus' The new Lotus Europa S, a Grand Tourer (GT) inspired two-seater will provide Lotus customers with a spectacular sportscar with significantly enhanced levels of touring and cruising capability. It will provide drivers with higher levels of practicality and refinement to complement the simplicity of the Lotus Elise and Exige models. The Lotus Europa S follows the core Lotus philosophy of performance through light weight enabling this refined and very high performing GT car to weigh just 995 kg. This low weight has been obtained through the clever use of advanced and high tech materials including an extruded and bonded aluminium chassis, composite body panels and a very advanced composite energy absorbing front crash structure. When compared to the award winning Lotus Elise, the Europa S has a larger boot / luggage compartment and easier cabin access, resulting from lower chassis sides and a higher roof line. Coupled with luxuries such as full leather interior, driver and passenger airbags and carpets all as standard, Lotus has created a "Business Class" driving experience. However, the Europa S is not a derivative of the Elise or the Exige and has been allocated a separate Lotus type number of Type 121 - the Elise and Exige are both Type 111. The new mid-engined coupe will deliver high levels of performance from a high torque (263 Nm or 194 lbft at 4200 rpm) 2.0-litre turbo engine producing 149 kW (200 hp or 203 PS) at 5400rpm. The Lotus Europa S achieves around 90% of its maximum torque at only 2000 rpm to give "super car" levels of acceleration from low engine speeds, propelling the car from 0 -96 km/h (60 mph) in around 5.5 seconds, and 160 km/h (100 mph) in around 14 seconds. Maximum speed is approximately 225 km/h (140 mph). Being a Lotus, the Europa S has a phenomenal power to weight ratio of 201 hp / tonne (204 PS / tonne or 6.68 kg / kW). Tony Shute, Head of Product for at Lotus Cars explains the concept behind the new product: "The Lotus Europa S has allowed Lotus to exploit its extensive capabilities in developing a sophisticated GT car which successfully complements the range of existing cars. The 'Grand Tourer' concept underpinning the Europa S provides the driver with a refined environment, incorporating innovative styling features which do not compromise the superior performance and handling that is synonymous with the Lotus marque." Describing the Lotus Europa S, Russell Carr, Chief of Design for Lotus says: "The form of a design should reflect the spirit of the car, and the Lotus Europa S is no different. Where the rebellious track-focused personality of the Exige is characterised by shrink-wrapped athletic forms communicating agility and power, the Europa S has a more fluid, understated language reflecting its more sophisticated persona." The introduction of a GT car, represents both an important and unique addition to the Lotus product range, as Clive Dopson, Managing Director of Lotus Cars, explains: "The launch of the Europa S re-affirms our position as an innovative player in the highly competitive sportscar marketplace. It allows Lotus to extend its product appeal beyond our traditional customer base, and provides yet another demonstration of the key Lotus brand attributes and high levels of quality for which we are particularly proud." Production of the Lotus Europa S is scheduled to commence in July 2006 at the award winning and world leading Lotus manufacturing facility at the Lotus Headquarters in Hethel, Norfolk, UK. The Europa S will be sold in all markets where the Lotus brand is present, except for the USA and Canada. Final pricing and full specifications will be announced closer to the on-sale date, but the price is expected to be the region of £33000 (49000 Euros) depending on individual market taxation. Predicted Performance figures: Target acceleration 0 to 96 km/h (60 mph): 5.5 seconds (approximately) 0 to 160 km/h (100 mph): 14.0 seconds (approximately) Maximum speed: 225 km/h (140mph) (approximately) |
| Roms | le mer 7 déc 2005 à 14:04
Elle est pas plus haute sur pattes que le Speedster, faut arréter Quant a la portiere, Hardtop en place, ca fait le meme effet sur l'Opel. C'est tout simplement l'ombre du toit sur la vitre... Dernière édition le 07/12/2005 à 14:06 par Roms, édité 1 fois |
| Astonishing |  le mer 7 déc 2005 à 14:25
Oh GOD ! |
| ffiixx | le mer 7 déc 2005 à 16:34
DOnc elle est plus chère que la 350Z et elle a un moins bon rapport poid/puissance. Et elle est moins jolie. Chapeau. |
| Roms | le mer 7 déc 2005 à 16:36
Bon alors ffiixx, tu vas reprendre le post au début et tu vas tout relire d'accord?  |
| ffiixx | le mer 7 déc 2005 à 16:38
Plait-il? 200ch pour une tonne, et 300ch pour une tonne et demi, chez moi c'est pareil. Bon d'accord, pas moins bon, équivalent. C'est mieux comme ça? 49000€ c'est plus que 39000. Non? Je me trompe peut-$etre, hein. Style : bon, ben à toi de voir, si tu rpéfère cette bagnole c'est ton droit. |
| caiada | le mer 7 déc 2005 à 17:42
Moche. |
| vassim | le mer 7 déc 2005 à 17:53
1T en virage ce n'est pas 1.5T |
| Toniciano | le mer 7 déc 2005 à 18:22
Je ne la trouve pas moche du tout, bon un peu rafistolée et trèèès classique mais bon, il y a bien pire. C'est toujours plus beau qu'une F430... Le moteur est décevant, sachant qu'il y a des versions 240ch du 2.0l pourquoi reprendre le 200ch assez pauvre en couple... Quant à la "business class", ça me fait assez rigoler, on est loin d'un Boeing ou même d'une GT classique vu la taille de l'habitacle et du coffre. Enfin, on ne va pas non plus reproche à Lotus de sortir de sa monoculture Elise avec une auto un peu moins radicale. Là où ils n'auront pas le droit à l'erreur, ce sera avec l'Esprit, car il faudra investir dans une nouvelle plate-forme (et chercher un vrai moteur)... |
| Roms | le mer 7 déc 2005 à 19:09
Le moteur est décevant, sachant qu'il y a des versions 240ch du 2.0l pourquoi reprendre le 200ch assez pauvre en couple... La réponse est dans ta question  Pour ne pas faire de cette Europa une auto trop délicate a conduire (qui a dit piloter?...) et qu'elle reste accessible a une large clientele. |
| 6R4 | le mer 7 déc 2005 à 19:51
A mon avis, c'est pour se laisser de la marge au niveau de la gamme. Des variantes plus puissantes et plus chères ne vont pas manquer de sortir. |
| ADG-online | le mer 7 déc 2005 à 20:56
Revient Lotus  |
| Toniciano | le mer 7 déc 2005 à 21:19
La réponse de 6R4 me paraît plus cohérente, dans la logique d'appellation Lotus il y aurait de la place pour une Europa R, en sus de cette S et d'une base. Pour la facilité de conduite je doute que le 240, plus coupleux, soit plus difficile à exploiter sur un châssis aussi efficace que le Lotus 111... Le propre d'une auto type GT, ne serait-ce pas plutôt d'avoir un moteur coupleux qui ne nécessite pas trop de monter dans les tours pour avancer à bon rythme, sans fatigue?... Bon, avec 27mkg il n'est pas non plus souffreteux, mais ça reste insuffisant pour obtenir les perfs d'une Elise avec l'Europa. Vu le prix affiché, on aurait aimé que celle-ci tienne une Elise 111S alors qu'une Elise de base est aussi performante que cette Europa. Ne soyons pas trop pointilleux certes mais l'auto devra se démarquer question performances et comportement, car de toute façon en facilité de prise en main, confort et luxe, elle n'a aucune chance même face à la moins bonne de ses rivales. C'est difficilement comparable en philosophie certes, mais je ne me souviens pas qu'une CL65 AMG de 612ch soit difficile à prendre en main... Malgré son châssis apathique. |
| stanvice | le mer 7 déc 2005 à 21:22
Ce week end, je me suis assis dans une Lotus Elise. C'est ultra bas, comme dans un Kart.  Pas d'essai possible pour moi, c'était au salon auto moto |
| Roms | le mer 7 déc 2005 à 21:53
on aurait aimé que celle-ci tienne une Elise 111S alors qu'une Elise de base est aussi performante que cette Europa Toniciano> tu es sur que tu sais de quoi tu parles? sur un châssis aussi efficace que le Lotus 111 111 n'est pas un chassis mais le code production de l'Elise Pour la facilité de conduite je doute que le 240, plus coupleux, soit plus difficile à exploiter Va dire ca a ceux qui ont planté leur Speedster Turbo apres passage a 240ch... |
| geidemon | le mer 7 déc 2005 à 23:30
J'aime bien perso |
| Roms | le mer 7 déc 2005 à 23:43
La voiture, on aime ou on aime pas c'est subjectif mais il se dégage de cette auto un certain esprit que les puristes du concept "light is right" sauront apprécier sans pour autant tomber dans l'extreme Elise/Exige. Beaucoup d'amateurs étant conscients actuellement de l'exclusivité de ces dernieres, sauteront peut etre le pas avec cette Europa, plus civilisée tout en conservant les valeures cheres à la marque. C'est un état d'esprit, il ne faut pas chercher a comparer avec un Boxster ou autre 350Z. Il faut avoir essayer ces autos pour comprendre. On achete un Boxster les 3/4 du temps pour l'image. On achete une Lotus les 3/4 du temps par passion. |
| need-for-speed | le jeu 8 déc 2005 à 09:43
Citation de Icho_Tolot : « Nouvelle LOTUS Europa : Les photos... (C'est horrible !!! Lotus est mort). » il y a toujours des personnes pour enterrer les vivants ! ... |
| Toniciano | le jeu 8 déc 2005 à 10:23
Prenez une Lotus Elise Mk.1 de base contre cette Europa S, malgré 120ch contre 200 oui je pense toujours que l'Elise vaut largement autant, et je ne parle pas que des 0 à 100km/h bien inutile mais dans sa globalité... En effet l'Elise est bien numérotée 111xxxxxxx en numéro de production, ça désigne le modèle et non pas sa plate-forme, mais au moins sait-on alors de quelle plate-forme on parle. Dommage que la M250 ait été annulée, on aurait pu avoir un V6 Alfa dans cette auto, je trouve ça triste d'avoir encore un 4 pattes à la place dans une "GT haut de gamme" Lotus... Quant à ceux qui ont planté leur Speedster en 240ch (les VX220 VXR en Algleterre n'ont pourtant pas spécialement fini dans un mur), je n'ai qu'une chose à leur dire: optimistes !! |
| ludovic | le jeu 8 déc 2005 à 10:40
"Va dire ca a ceux qui ont planté leur Speedster Turbo apres passage a 240ch..." ha bon faut pas le passer a 240cv le speedy turbo ??? |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 11:32
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| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 11:51
J'ai rouler quelque fois, il y a longtemps une Lotus spirit Turbo sur route voir dans la petite piste de General Motors a Bacharage...( voiture appartenant au bureau d’étude combustion de general motors ) j'ai travaillée ( stage) là-bas dans les bureaux HR. ( il y a près de 14 ans arrière ) on ai loin de cette merveille aujourd’hui avec ces lotus minable qu'ils font aujourd’hui... je les voie aujourd’hui comme une music de Rap bien merdique.. rien a voir avec les belles mélodies d'un autre époque. |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 11:56
on ai loin de cette merveille aujourd’hui avec ces lotus minable qu'ils font aujourd’hui... Point de vue tres personnel Caiada |
| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 12:00
roms .... roule une Spirit Turbo les derneires produites... tu comprendras et de loin. ( malgree l'age de cette voiture). |
| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 12:03
Rooms - je me permet même de dire ... vu ta signature je ne sais pas si tu est propriétaire.. mais je trouve design rapport prix perf la Opel mieux que les lotus d'aujourd’hui. même si plus puissante ou performantes. leur style est a chier. enfin question de goût et bien sur un avis personnelle a moi.. donc.. chaqu'un le verras a ca manière. |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 12:09
Caiada> Les Elises ne sont aucunement comparables avec les Esprits Turbo, ce sont 2 caracteres tres différents et l'usage est loin d'etre le meme. Oui je connais l'esprit turbo, pas essayé mais une connaissance ici, au Mans, en a une et sur circuit c'est loin de sortir du lot parmis "les Lotus minables qu'ils font aujourd'hui" |
| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 12:19
perso le circuit ne m'intéresse absolument pas. Je préfère avoir des autoroutes sans radars ni péage ni rien ou je profite tous les jours. et sur ce point.. les nouvelles lotus sont caca... ( confort puissance luxe etc..) Pour la tenue de route.. c'est vrais qu'il fallait avoir quelques notions de pilotage pour "s'amuser" avec la Spirit turbo sur piste ( la piste de GM a Bacharage) fallait bien dosé avec l'accélérateur même en sortie de piste.. moi étant un conducteur jeune avec peut d’expérience dans ce genre de bolide je me suis fait des 180 voir 360 degré … je ne pensait pas que c’été si «dure » a conduire cette voiture… après quelques tours j’ai compris un peut… mais les frayeurs les poils dressée et les fesse serrée ça .. je me rappelle encore très bien aujourd’hui. |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 12:32
perso le circuit ne m'intéresse absolument pas. Je préfère avoir des autoroutes sans radars ni péage ni rien ou je profite tous les jours. et sur ce point.. les nouvelles lotus sont caca... ( confort puissance luxe etc..) Donc on est bien d'accord, ce n'est absolument pas le meme caractere ni le meme usage |
| d.emerson | le jeu 8 déc 2005 à 12:37
Citation de ADG-online : « Revient Lotus» Citation de need-for-speed : « il y a toujours des personnes pour enterrer les vivants ! ... » Malheureusement Lotus s'est éteinte lors du décès de Colin Chapmann ! |
| Thibault | le jeu 8 déc 2005 à 13:40
Pour donner mon point de vue... je suis assez d'accord avec vous sur le manque d'originalité. Mais je vous trouve très dur ! Cette europa est très jolie, beaucoup plus facile à assumer au quotidien qu'une elise/exige bcp trop exubérantes et m'as-tu-vu (merci guilaume) Les petites de chez Lotus sont vraiment réservées à une clientèle allant sur circuit, ces voitures sont quasi inutilisables au quotidien. Avec la Europa on se rapproche de l'acceptable tout en conservant un caractère "light is right". Quant à la motorisation... il y aura surement une europa R qui permettra de redorer un peu le blazon de la sportivité "extrême" ; mais honnetement, à qui ça ne suffit pas 5Kg/ch ? Lotus cherche à vendre, ils ont peut être la solution, pourvu qu'ils n'abandonnent pas la niche du ultra light ce qui entacherait leur image... En bref, je suis plutot séduit  Thibault Dernière édition le 08/12/2005 à 13:46 par Thibault, édité 1 fois |
| guillaume343ch | le jeu 8 déc 2005 à 13:41
M'as-tu vu tout simplement.  Quand je vois que certains sont carrément séduits par cette caisse, je me demande si le logo ne joue pas une part importante dans la décision. Au même titre qu'un laidron BMW sera apprécié grâce à son hélice bleue et blanche. |
| chamborant | le jeu 8 déc 2005 à 13:43
Ton discours est vrai Thibault... Je préfère une marque qui tente qu'une marque qui stagne... Lotus a au moins le mérite de s'engoufrer dans un créneau qui lui a permis de survivre, et comme toi, je pense qu'il est important pour une marque telle que Lotus de faire du volume. Le seul hic là dedans, c'est que le positionnement n'est pas clair. Comme on peut le lire dans le communiqué de presse que j'ai posté, il s'agit d'un concept "business class" (???): kesako. Enfin, le design n'est pas super novateur (notamment si on la compare à l'Elise bcp plus originale. Mais je préfère me tromper et voir Lotus augmenter ses volumes avec l'Europa S; |
| Thibault | le jeu 8 déc 2005 à 13:44
Tu sais Guilaume, je roule en Coupé Hyundai, je la trouve magnifique et je pense pas être influencé par le logo de la marque Par contre, l'arrière de crossfire est pas terrible je dois l'avouer... |
| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 13:56
si la crossfire n'ete pas finni a la pisse .. niveau design.. ce serais mon choix. |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 14:04
Quand je vois que certains sont carrément séduits par cette caisse, je me demande si le logo ne joue pas une part importante dans la décision. C'est inévitable mais ca reste une minorité, trop inconfortable pour le HD moyen |
| fabala-x | le jeu 8 déc 2005 à 14:05
je pense surtout que ceux qui aiment bien on une vision sur les voiture legeres que d'autre non plus |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 14:07
ou jamais eu, c'est au choix |
| caiada | le jeu 8 déc 2005 à 14:08
ou jamais eu car pas du tout sont truc. |
| Roms | le jeu 8 déc 2005 à 14:09
Il se pourrait que l'Europa "simple" dispose du 2.2 GM... a suivre |
| jazzy | le jeu 8 déc 2005 à 17:18
Citation de : « C'est vrai que c'est moche à mourir... » même pas! c'est banal et prétentieux, c'est tout. Dernière édition le 08/12/2005 à 17:22 par jazzy, édité 1 fois |
| sygnus | le jeu 8 déc 2005 à 20:37
je dirai pas que c'est moche... c'est pas très inspiré voilà... |
| albalkar | le jeu 8 déc 2005 à 20:50
Puffff Attendez les essais et de la voir en vrai avant de critiquer.C'est qd même sympa de voir une marque pas trop touchée par l'embonpoint. Perso j'ai eu un T20, je l'ai pas acheté pour sa ligne que je n'aimais pas plus que ça....De là à acheter une mégane, il y a un pas que je nfranchirai pas.... |
| vick | le jeu 8 déc 2005 à 23:06
bon ça sort quand officlement alors? |
| turbo1980 | le jeu 8 déc 2005 à 23:12
et la m250 c mort definitvement? |
| facel | le ven 9 déc 2005 à 11:33
Oui, surtout que la ligne n'est pas prodigieuse, mais la couleur n'arrange rien… Mettez-la en jaune ou en noir, je suis sûr que ça aura plus de gueule. Et puis, je crois qu'on bavera quand même lorsqu'on la verra passer… |
| Roms | le ven 9 déc 2005 à 12:05
c'est claire  |
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