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Nissan 350Z, qu'en penser? |
| caraddict |  le ven 4 juin 2010 à 11:54
Ceci dit, je connais un proprio dont l'ex-350Z turbo marchait très bien, mais le travail avait l'air bien plus soigné et réfléchi que sur celle-ci  |
| Rod350Z |  le ven 4 juin 2010 à 14:29
Pareil, aux UK en 2006 (à Harston, à côté de Cambridge), j'avais été voir un préparateur spécialisé dans les modèles japonais (surtout des Skyline, des 300ZX ou des Supra, à l'époque), qui attendait d'avoir un peu plus de retour d'expérience avant de s'attaquer aux 350Z de ses clients. Bref, y'a des préparateurs sérieux et d'autres qui font ce que leurs demandent leurs clients. |
| niglou | le ven 4 juin 2010 à 20:12
C'est un vendeur honnête qui à essayer de baiser des clients, mais personne s'intéresse à sont truc tout casser alors il trouve une soluce pour la vendre, moi je dit qu'elle pue cette bagnole, à mon avis y'a pas que le moteur qui doit avoir un problème  |
| aure6729 | le lun 7 juin 2010 à 02:19
Personnellement, j'ai pu essayer la 350z en coupé et cabrio et vraiment les sensations sont plutôt sympas 5.7 scd de 0 à 100 km/h et au niveau des occasions, aujourd'hui vous pouvez entrouver une pour 20 000 € voir un peu moin avec 80 000 km environ et comme tout le monde sais, pour un V6 c'est le rodage |
| epine43 | le lun 7 juin 2010 à 08:52
C'est ce que devrait dire le vendeur de l'orange ! |
| thomas02 | le lun 7 juin 2010 à 08:58
A 20k€ y a largement moins de 80 000km ! |
| aure6729 | le lun 7 juin 2010 à 18:35
Oui c bien vrai même bien moin de 80 000 km ;-) |
| engine | le lun 7 juin 2010 à 18:42
5.7' au 0-100, c'est pas un chiffre un peu optimiste ça ?! Surtout pour le roadster, tu dois plutôt être à 6.5' mini je pense...t'as quand même 1650 Kg |
| salegosse | le lun 7 juin 2010 à 19:07
Voilà une Z française en préparation:     |
| Salegosse | le mar 2 nov 2010 à 19:19
Z finie et premier tour de roue au Castellet il y a 2 semaines. Une première pour son proprio aussi. Pas mal de choses à fignoler. http://www.youtube.com/watch?v=yzW-F5u4HZI (350Z TURBO MONSTAKA : PAUL RICARD HTTT 2 - YouTube)   YouTube - - Mode petit boost, essence normale. 650ch.   |
| xenon | le mar 2 nov 2010 à 19:30
ouais ; il ferait mieux de garder les mains sur le volant plutôt que de tenter de caresser les cuisses du passager |
| olcheval | le mar 2 nov 2010 à 19:34
pourquoi il conduit d'une main ?  |
| xenon | le mar 2 nov 2010 à 19:36
parce que la caisse est facile ... |
| Hugo2B | le mar 2 nov 2010 à 19:38
et mode gros boost et essence course elle sort combien? |
| Salegosse | le mar 2 nov 2010 à 19:39
Je vais prendre sa défense. Il sait que son païllotage était médiocre ce coup ci. Il était surtout concentré sur le reste (temp, repartiteur de freinage, traction controle) et n'était pas la pour faire péter des temps. Comme je l'ai dit c'était un premier test grandeur nature. |
| Salegosse | le mar 2 nov 2010 à 19:42
Hugo > 1000. |
| xenon | le mar 2 nov 2010 à 21:31
wé traction controle abs esp wah c'est trop facile  |
| till0u | le mar 2 nov 2010 à 21:51
a 3min25 il a laisser une trace dans son slip  |
| stanvice | le mar 2 nov 2010 à 23:48
salegosse>coût de la prépa ? quel matos ? quel préparateur ? |
| vassim | le mar 2 nov 2010 à 23:50
Monstaka, et c'est tres belle réalisation. Compter dans les 120 000 €, j'ai demandé. |
| stanvice | le mer 3 nov 2010 à 00:07
ah ouais  |
| vassim | le mer 3 nov 2010 à 00:09
Oué, cpa vraiment du tuning de fond de box de cité quoi. |
| Salegosse | le mer 3 nov 2010 à 00:10
Short bloc 3.5L COSWORTH blueprinted et équilibré avec l'équipage mobile à 10.000trs/min (Pistons forgés Cosworth avec traitement Xylan et tête anti-détonation, bielles forgées en H Cosworth avec gougeons renforcés, coussinets tri-metal, vilo forgé équilibré, chemises retravaillées) Collecteur d'admission Cosworth Culasses retravaillées Cosworth Gougeons renforcés Cosworth Arbres à came 270° Cosworth Joints de culasse Cosworth Doubles ressorts de soupapes Cosworth Coupelles en titane Cosworth Soupapes d'admission et d'échappement +1mm Cosworth Gestion Haltech Platinum avec map sensor 3bar et solénoïde pour gestion du boost Embrayage triple disque carbone avec volant moteur allégé Carbonetic Différentiel à glissement limité carbone 1.5 voies Carbonetic Intercooleur APS Carter d'huile APS Rails d'injecteurs APS Systèmes anti-retour d'essence APS Doubles pompes à essence Walbro 2x255L/H Deux Wastegates 38mm TIAL Tubulures spécifiques Monstaka Turbos Hybrides GARRETT GT3071R Mano EGT/OIL TEMP/OIL PRESS/BOOST PRESS/FUEL PRESS Défi Control Unit II Défi Rod ends TEIN Tie ends TEIN Amortisseurs 2 voies Super Racing TEIN Ressorts RACE TEIN 12KG avant et 10KG arrière Sillent blocs renforcés WHITELINE (28 sillent blocs passés en renforcés) Freins avant 6 pistons titane 355mm Carbonetic Freins arrière 4 pistons titane 345mm Carbonetic Barre anti-rapprochements avant carbon dry GT SPEC Barre de renforts/soutiens de bras arrières GT SPEC Barre de renforts/soutiens de train avant GT SPEC Barre de renforts/soutiens de train arrière GT SPEC Barre de renforts des longerons d'ailes GT SPEC Triangles ajustables Upper A Arms CUSCO Barre Antiroulis avant CUSCO Barre Antiroulis arrière CUSCO Rear Trailing Rods CUSCO Rear Toe Link CUSCO Demi ARCEAU 5 points arrière (12 kilos) CUSCO |
| stanvice | le mer 3 nov 2010 à 00:13
120 000€, c'était pas mieux de préparer une 997 turbo ou une GTR R35 ? |
| Salegosse | le mer 3 nov 2010 à 00:15
Quand il a acheté la Z il n'avait pas le budget pour plus gros. La prochaine pourrait etre une GTR35... Ca reste une bonne base chassis. Dernière édition le 03/11/2010 à 00:17 par Salegosse, édité 1 fois |
| vassim | le mer 3 nov 2010 à 00:17
Vu les performances ca ne semble pas délirant non. C'est surtout assez rare de rencontrer ce niveau de prépa en france, ca mérite d'étre souligné. |
| stanvice | le mer 3 nov 2010 à 00:20
C'est clair !!! Et qui est le préparateur ? Dm performance font des trucs pas mal aussi |
| vassim | le mer 3 nov 2010 à 00:21
Monstaka, c'est marqué au moins 3 fois. |
| stanvice | le mer 3 nov 2010 à 00:23
pas bien lu, dsl |
| xenon | le mer 3 nov 2010 à 00:50
bon, va falloir qu'il s'applique sur le debrayage car la 3 et la 4 accrochent un peu sinon pour un truc de 650cv, ça a l'air drolement facile  |
| lebeotien | le jeu 21 juil 2011 à 14:05
j'en pense que c'est résistant ! http://www.youtube.com/watch?v=K-abIbjdZZM&feature=player_embedded YouTube - - |
| xenon | le jeu 21 juil 2011 à 14:08
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| thomas02 | le jeu 21 juil 2011 à 14:53
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| kael | le jeu 21 juil 2011 à 15:02
Le mec teste même les feux stop avant de descendre |
| Sebgizmo | le jeu 21 juil 2011 à 15:04
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| xenon | le jeu 21 juil 2011 à 15:17
non, je cfrois qu'il tente de redémarrer car elle a dû caler dans la cabriole |
| kael | le jeu 21 juil 2011 à 15:23
xenon > en effet, il doit tenter de démarrer ... essayes d'avancer ... et là il se dit "merde y'a peut être quelquechose d'abîmer ?, allons jeter un coup d'oeil quand même !" |
| nickgtt | le lun 17 mars 2014 à 10:16
Petit deterrage de ce sujet. J'envisage à court/moyen terme l'achat d'un 350Z Coupé ou Roadster comme voiture "WE". J'étais parti pour (re-)prendre une S2000 mais les prix deviennent débiles et finalement pourquoi pas avoir un V6 pour moins cher finalement. Je connais déjà les points forts/faibles du modèle, mais quid de la fiablité ? Il me semble que les modèles 2003-2004 ont des soucis d'embrayage (uniquement les 2003-2004 ?) J'ai retrouvé un vieux post de Rod350Z qui parlait des roulements Arr, problème isolé ou récurrent ? Merci pour vos infos. |
| engine | le lun 17 mars 2014 à 20:18
Goood bon choix que le Z, en plus les prix ont l'air de stagner...pour la fiabilite , est reste très bonne dans l'ensemble. Oui, il y a bien des problématiques d'embrayages, roulements et rotules, frein a main et cuir de volant. Bref, pas de gros soucis, loin de là ! Le plus agacant , c'est plutôt la tenue et le grincement des plastocs dans le temps surtout sur les premiers modèles :-\ pour le reste c'est une chouette caisse. |
| engine | le lun 17 mars 2014 à 20:19
PS, pars sur un coupe, le v6 est déjà bien présent et elle reste sous les 1600 kg... |
| nickgtt | le lun 17 mars 2014 à 20:44
Merci pour les infos. Justement, je me disais à prix presque égal, autant prendre le Roadster. On n'est plus à quelques kilo près.. Et on profite plus du V6. |
| caraddict | le lun 17 mars 2014 à 20:45
J'ai une légère préférence pour le coupé, mais les deux ont leurs avantages et inconvénients, y a aucun mauvais choix |
| nickgtt | le lun 17 mars 2014 à 20:50
C'est vrai que le Roadster a un "gros cul" alors que le profil du Coupé est plus sympa. |
| caraddict | le lun 17 mars 2014 à 21:00
En fait, y a quelques années, j'aurais pris un coupé à coup sûr, mais aujourd'hui, un roadster me tenterait plus même si le look m'emballe moins |
| weber-dc40 | le lun 17 mars 2014 à 21:04
C'est du plaisir en plus le roadster. J'ai souvent entendu dire que la version 300 était mieux finie et chantait mieux que la 280. Et y a la rare version 313 aussi, mais le gain est moins flagrant apparemment. (mais le capot bosselé  ) |
| engine | le lun 17 mars 2014 à 21:36
La 313 n'est pas rare et au contraire et c'est celle-ci qui transforme le plus la 350z, la 300hp type anniversary est plus pointue et dispose de moins de couple a plus haut régime. En gros soit tu prends un 280 roadster pour cruiser soit un 313 coupe (102 kg de moins) pour glisser un peu plus :-) |
| Spoonr | le mar 18 mars 2014 à 16:05
http://www.automobile-sportive.com/guide/nissan/350z-313ch.php (NISSAN 350Z 313ch (2007-) - ESSAI) |
| olib21 | le mar 18 mars 2014 à 18:43
attends septembre !! je vendrai ma 370 ! |
| Toniciano | le mar 18 mars 2014 à 18:55
T'achètes une caisse ensuite ?  |
| nickgtt | le mar 18 mars 2014 à 18:59
Olib > ok, 15k ? |
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