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Les huiles pour usage "intensif" |
| weber-dc40 |  le dim 30 avril 2023 à 20:51
Si c'est un produit qui ne cesse d'évoluer tout en portant le même nom depuis 25 ans, je comprends qu'ils le fassent pas perso. Sinon c'est un coup à retrouver des comparaisons foireuses partout sur le net. |
| nico-20vt | le dim 30 avril 2023 à 22:07
Vous savez ce qui est préconisé sur une 360 Modena Challenge ? De la 5W40. Mais il y a 10L d'huile  Je rejoins ce qui a été dit : penser à la capacité et au refroidissement. |
| thamomo007 | le lun 1 mai 2023 à 08:29
Le z4 c'est toujours ce qui m'a étonné, y'a moins d'huile que dans ma série 5. L'usure des coussinets vient peut être aussi d'une huile trop chaude au final ? Ca se trouve le moteur serait plus heureux en 5w50, mais bon va savoir, faut essayer sur 200 000km pour voir.... |
| nico-20vt | le lun 1 mai 2023 à 09:55
Citation de thamomo007 : « Le z4 c'est toujours ce qui m'a étonné, y'a moins d'huile que dans ma série 5. L'usure des coussinets vient peut être aussi d'une huile trop chaude au final ? Ca se trouve le moteur serait plus heureux en 5w50, mais bon va savoir, faut essayer sur 200 000km pour voir.... » @thamomo007 Tu m'inquiètes un peu. Tu mets quoi comme huile ? C'est de la 10W60 dans un Z4M e86. |
| Gregsan | le lun 1 mai 2023 à 10:13
Citation de nico-20vt : « Vous savez ce qui est préconisé sur une 360 Modena Challenge ? De la 5W40. Mais il y a 10L d'huile Je rejoins ce qui a été dit : penser à la capacité et au refroidissement. » @nico-20vt la modena date de 2000, avec les normes d'huiles de cette epoque...on a deja eu le debat 100X...oui il y a des preco constructeurs..oui c'est toujours mieux d'avoir un refroidissement efficace...c'etait pas la question... la question c'est l"usage... Donc quand je fais une sortie piste, je mets une huile avec un HTHS eleve qui evite une rupture du film d'huile...apres la sortie, je vidange, et je mets une huile aux preco constructeurs..a savoir de la 5w30 pour ma mx5, pour un usage routier Dernière édition le 01/05/2023 à 10:14 par Gregsan, édité 1 fois |
| nico-20vt | le lun 1 mai 2023 à 10:35
Bof tu sais, une Exige V6 c'est pas trop de 2000. La préco sur piste c'est 0W40. Il y a 10L d'huile de capacité.  |
| MadMax | le lun 1 mai 2023 à 10:49
Greg> quand tu surveilles ta pression et ta température sur plusieurs journées a arsouiller, que tout se passe bien, que quand tu vidanges ton huile reste "propre"....que ce résultat se répète sur plusieurs caisses, et confirmé par un preparateur...cela dit quand je dis "il semblerait que....a voir" je confirme rien de manière fiable,et rien ne vaudra une analyse d'huile après vidange... L'huile est en effet le premier élément a refroidir un moteur pas pour rien que sur des anciens aircooled yavait une contenance de 12L... Dernière édition le 01/05/2023 à 10:51 par MadMax, édité 1 fois |
| Gregsan | le lun 1 mai 2023 à 11:03
oui l'analyse d'huile sera determinante... |
| thamomo007 | le lun 1 mai 2023 à 11:19
nico > je mets de la castrol 10w60 comme préconisé. La voiture tourne bien, sur route ouverte la température d'huile est stable dans les 100 degrés, no probs  |
| air25 | le lun 1 mai 2023 à 11:53
Y a plusieurs sons de cloche sur la castrol 10w60 sur les M. L'huile protège à priori correctement à chaud, mais pas assez à froid, là où l'usure se fait majoritairement. Ce qui userait prématurément les coussinets ce serait plutôt une mauvaise utilisation à froid qu'un usage intensif à chaud, si on dépasse pas non plus une certaine température. D'où l'importance d'améliorer le refroidissement de l'huile pour les autos qui font de la piste. Après, y a pas de solution miracle avec ces moteurs, faut changer les coussinets comme on change la distrib sur d'autres moteurs pour être tranquille, et pas trop espacer les vidanges. |
| nico-20vt | le lun 1 mai 2023 à 12:06
Citation de thamomo007 : « nico > je mets de la castrol 10w60 comme préconisé. La voiture tourne bien, sur route ouverte la température d'huile est stable dans les 100 degrés, no probs »@thamomo007 Ok 😉 Parce que tu parlais de 5W50 qui protège moins à chaud ce qui ne me semblait pas forcément logique. Air25 > Ok c'est sûrement pour l'indice à froid que thamomo parlait de cette huile alors. Dernière édition le 01/05/2023 à 12:07 par nico-20vt, édité 1 fois |
| thamomo007 | le lun 1 mai 2023 à 16:02
Ouai c est super epais la 10w60 a froid j aime pas trop ce truc. Même la neuve dans le bidon par 10 degrés ti sens qu'elle veut pas couler  |
| air25 | le lun 1 mai 2023 à 17:14
T'as la température d'huile sur le Z4? |
| thamomo007 | le mar 2 mai 2023 à 17:24
ouaip, y'a une aiguille pour ca. C'est la température d'eau qui est pas vraiment affichée. Tu l'as juste au démarrage, avec la zone du compte tour qui commence à 4500 tours à froid et qui se décale au fur et à mesure des km. |
| thamomo007 | le mar 2 mai 2023 à 17:26
un peu comme sur les e46 :   Dernière édition le 02/05/2023 à 17:27 par thamomo007, édité 2 fois |
| air25 | le mar 2 mai 2023 à 23:30
 Je l'avais pas sur le Z3  |
| nico-20vt | le mer 3 mai 2023 à 08:39
J'aime bien ces diodes évolutives.  Qu'ils aillent paître ailleurs avec les tablettes de VE rectangulaires. Je voyais encore dans la dernière M3, ça ne fait tellement pas envie... Dernière édition le 03/05/2023 à 08:43 par nico-20vt, édité 1 fois |
| Nickgtt | le sam 16 sept 2023 à 18:58
https://www.lubuniversal.com/414-huiles-moteur-vehicule-de-tourisme-utilitaire-leger?q=Marque-Gulf+ (Huiles Moteur Véhicule de Tourisme / Utilitaire Léger) Pour ceux que ça intéresse, ils bradent l'huile Gulf |
| Aviator56 | le mar 4 juin 2024 à 20:47
Hello, Je me pose la question de changer de viscosité pour ma V60 2.0 D4 181cv qui a 221 000km. Jusqu'alors j'utilisais la 0w20 qui était préconisée par Volvo. Je pense passer a de la 5w30, par contre je ne sais pas quelle norme choisir A5/B5 ou ACEA C4 (la 0w20 c'est Acea C5 & VCC RBS0-2AE) Un avis / idée ? @Toniciano |
| Toniciano | le mar 4 juin 2024 à 20:58
Franchement je serais toi, je toucherais à rien. Simplement garder des intervalles rapprochés. |
| Nickgtt | le mar 4 juin 2024 à 21:04
Si elle ne consomme pas d'huile, autant rester sur cette viscosité (même si c'est ultra fluide  ) |
| Aviator56 | le mar 4 juin 2024 à 21:12
Ce moteur est connu pour avoir des soucis au niveau de la segmentation qui est mal conçue : ils se gomment. https://www.youtube.com/watch?v=8yJoHgwiwio&t=326s   YouTube 7:49 The Reason Some Volvo Engines Burn Oil Volvo Problem J'avais utilisé un nettoyant avant vidange lors de la dernière vidange : cela a permis de réduire la conso d'huile. Elle consomme pas trop d'huile, ca dépend surtout de la conduite. Ca va de 0.5l au 1500km a 0.5l pour 4800km a peu près. Je sais que certains sont passé à la 5w30 avec ce moteur avec pour conséquence une belle baisse de la conso d'huile et ils n'ont pas eu de souci particulier. Je me posais la question au niveau des normes notamment pour le FAP entre Acera C5 et Acera C4 ou C3 est-ce que cela a un impact tangible ? Pour le 5 cylindres D5 c'est la normes A5/B5 en 0w30 qui est utilisée. @Toniciano |
| Toniciano | le mar 4 juin 2024 à 21:27
Alors franchement je me souviens plus de tout de tête, il y a bien un impact sur les anciens Fap qu'on utilisait mais avec la cérine chez PSA l'enjeu étant moins important vu qu'on arrivait à brûler sans trop de mal comparé à des moteurs qui n'en ont pas. Bref une différence existe mais "tangible" j'en doute fort, vu ton niveau de conso franchement ça n'aura guère d'impact. |
| EenSayn | le lun 23 sept 2024 à 12:27
J'ai un bon d'achat chez Feu Vert d'ici Novembre. Ils n'ont pas de 300V, mais qu'est-ce que vous mettriez dans mon VTEC (et que Feu Vert a?)? Peu de chance que je piste cette année, la préco dit 5W30 ou 5W40, je mets de la 5W40. |
| Toniciano | le lun 23 sept 2024 à 14:19
Castrol Edge ? |
| Nickgtt | le lun 23 sept 2024 à 14:46
Oui Sûrement hors de prix chez Norauto, mais tant pis. |
| EenSayn | le lun 23 sept 2024 à 16:41
Top, merci C'est toujours 80€ d'économisés |
| EenSayn | le mer 18 fév à 10:27
C'est où le meilleur plan en ligne pour de la 300V ? |
| MadMax | le mer 18 fév à 11:19
300V sérieusement? elle est dépassée depuis lurette, je pense qu'elle ny est pas pour rien sur ce qui m'est arrivé aussi sur la brz en plus de la pate à joint mais bon.... désormais tu as de la xenum en 10w60 qui est vraiment top sinon de l'igol racing toujours en 10w60 qui est bien au dessus de la 300v |
| Gregsan | le mer 18 fév à 11:46
@tonicianio je pense pas que la 10w60 soit adaptée a un moteur vtec, au regard de sa technologie et de la visco importante de ces huiles Quand a la 300v, le pb vient surtout que certains l'utilisent comme une huile lambda avec de long intervalle de vidanges et qu'elle est pas faite pour ca....comme rouler avec une 5w30 sur circuit quand il fait presque 40° dehors Dernière édition le 18/02/2026 à 11:49 par Gregsan, édité 2 fois |
| Zoleran | le mer 18 fév à 11:47
Citation de MadMax : « 300V sérieusement? elle est dépassée depuis lurette, je pense qu'elle ny est pas pour rien sur ce qui m'est arrivé aussi sur la brz en plus de la pate à joint mais bon.... désormais tu as de la xenum en 10w60 qui est vraiment top sinon de l'igol racing toujours en 10w60 qui est bien au dessus de la 300v »@MadMax Il y a de 300v compétition désormais |
| MadMax | le mer 18 fév à 11:53
ouais ben justement elle perd en pression lors de bonnes températures et c'est celle qui était dans mon moulin toute fraiche toute neuve quand ca a pété (bon y'avait aussi la pate a joint mais bon..) et la igol racing semble bien au dessus d'apres ciric perf qui teste pas mal les huiles ... |
| MadMax | le mer 18 fév à 11:55
du reste le pb n'est pas que sur l'utilisation de l'huile ou encore la viscosité selon la température extérieure surtout sur les huiles récentes, parce que même à 40° extérieur si ton huile dépasse pas les 110° c'est pas le souci non.....et selon certains chimistes les viscos désormais sont plus trop aussi représentatives qu'avant, mais c'est pas moi qui le dit... enfin pour un vtec la xenum et l'igol racing n'est pas qu'en 10w60 si y'a que ca... Dernière édition le 18/02/2026 à 11:56 par MadMax, édité 1 fois |
| EenSayn | le mer 18 fév à 12:15
Je ne mets pas de 10W60, moi, elle tourne en daily sur petits trajets. 300V ou pas, je suis ouvert à d'autres propositions, mais pas la Castrol Edge, le moteur fait plus de bruit à froid qu'avant avec la 300V. Dernière édition le 18/02/2026 à 15:11 par EenSayn, édité 1 fois |
| caraddict | le mer 18 fév à 12:44
J'utilisais de la 300V quand j'ai fait les coussinets de bielles sur ma Supra et la seule autre MK4 que je connaisse à avoir dû faire ses coussinets utilisait aussi de la 300V. Ça peut être une coïncidence mais j'ai arrêté de surpayer cette huile depuis |
| Fabala-x | le mer 18 fév à 13:13
Pareil je suis en 300v 5w40, si il y a mieux je suis ouvert aux fiches techniques mais je reste en 5w40 |
| Gregsan | le mer 18 fév à 13:42
perso je suis sur de la redline 5w40 pour tous les jours, et je mets de la 5w50 pour hso, mais je vidange apres..je le repete la 300v n'est pas fait pour une utilisation quotidienne...c'est une huile orientée protection en usage trackday ou competiton.;elle est pas detergente, comme une 5w30, s'oxyde plus vite la redline 5w40 est aux normes constructeurs je la prends chez garage varinot https://www.garage-varinot.fr/produits-red-line/red-line-oil-huile-moteur-red-lin/ (RED LINE OIL: Huile moteur RED LINE « Garage Varinot) pour la piste, rabbit m'avait fait essayer la igol race factory 5w50.;tres bien aussi et un usage quotidien https://www.igol.com/wp-content/uploads/2024/06/tds-race-factory-gt-sport-5w-40-2024-06-fr.pdf la igol peut etre utilisée en vidange annuelle |
| EenSayn | le mer 18 fév à 14:28
Va pour Igol alors |
| MadMax | le mer 18 fév à 15:07
ouais enfin je le répète, mais la vidange avant et la vidange après HSO c'est ce que j'ai toujours fait hein, et la 300v competition reste une merde qui perd en pression à haute température, testé par des pros, secondé par des chimistes, mais bon ils savent pas de quoi ils parlent c'est sur... |
| EenSayn | le mer 18 fév à 15:18
et c'est où que ça se vend, l'Igol? |
| MadMax | le mer 18 fév à 15:39
t'en as chez cedric à Pamiers |
| EenSayn | le mer 18 fév à 16:02
Ah pas con, je vais le contacter! |
| MadMax | le mer 18 fév à 16:22
bah il te fera la révision si besoin! la Porsche va chez lui en Mars pour une grosse révision complète, certaines vérifs en plus de rafraichissements, et un peu de carrosserie et de full détailling |
| Fabala-x | le mer 18 fév à 16:35
Et les fiches techniques des igol et autres ça donne quoi? Parce perso la marque et le retour d'intel ou intel qui n'est pas plus ingénieur que moi .... Ciric il le fait comment son avis sur les huiles ? |
| MadMax | le mer 18 fév à 16:40
ils fait des tests en atelier, sur des caisses et est épaulé par un chimiste spécialiste dans les huiles moteur apparemment.... et vu ce qu'il manipule, entretien et restaure dans son garage j'ai tendance à lui faire confiance.... ah et concernant la 300v competition c'était lui qui au départ m'avait alerté sur les chutes de pression constatées à haute température avec cette huile, et vue ce qui m'est arrivé, et mes déboires avec l'expert judiciaire soit disant expert en mécanique (le mec savait même pas qu'elles étaient les spécificités d'un FA20), j'ai ensuite fait appel à un autre expert sur foix que je connais via ma conjointe c'était pas jojo les analyses de cette huile dans d'autres cas également (je précise que mon huile sur la BRZ était neuve lorsque ca a pété d'ailleurs tous les fluides et filtres etaient neufs..) Dernière édition le 18/02/2026 à 16:44 par MadMax, édité 1 fois |
| Gregsan | le jeu 19 fév à 09:22
Citation de Fabala-x : « Et les fiches techniques des igol et autres ça donne quoi? Parce perso la marque et le retour d'intel ou intel qui n'est pas plus ingénieur que moi .... Ciric il le fait comment son avis sur les huiles ? » @Fabala-x tas tout resumé..une motul 300v 5w30 n'aura pas une meme resistance qu'avec une 5w50 surtout par fortes temperatures, et je parle meme pas de l'utilisation d'E85 qui dilue l'huile bien plus que du sans plomb..l'impact de l'E85 a été étudié sur la dilution d'huile..donc deja avec un moteur standard, c'est des intervalles de vidange rapprochés...mais utiliser une 300v avec de l'ethanol et toute l'année, c'est se tirer une balle dans le pied( mais ce n'est que mon avis)..elle n'est pas prevue pour ca, c'est de l'huile jetable apres deux ou trois sorties circuit (ou plus, ou moins, j'ebn sais rien)..j'avais discuté avec un ingé d'une autre marque, qui disait que la 300v c'etait une tres bonne huile en terme de protection, mais uniquiement en usage circuit, et, quelque soit la marque, la 5w30 est pas recommandée dans nos latitudes du sudouest..a oulton park par 15 degres, peut etre donc faire une analyse d'huile ok, mais si l'huile a pas été utilisée dans les bonne conditions, ca fausse completement l'analyse j'imagine pas un huilier comme motul sortir tout d'un coup de la merde alors qu' ils equipent un nombre conséquent de team dans le sport automobile ca fait deux ans que j'utilise la redline maintenant..et elle est tres bien,..mais ce n'est que mon retex en effet..huile propre apres deux jours de trackdays, pas de conso d'huile, pas de bruits moteur suspects a chaud.. motul 300v 5w30 Viscosité HTHS à 150°C (302°F) ASTM D4741 : 3.5 mPa.s igol rf 5w40 Viscosité HTHS à 150°C ASTM D4683 mPa.s : 4.03 red line 5w50 HTHS Vis, cP @150°C, ASTM D4741 : 5.0 mpa.s ya pas photo..pour moi c'est pas une question de qualité de l'huile, mais de choix de l'huile en fonction des usages alors oui, en 5w50, du fait de la visco de l'huile plus importante, tu perds quelques chx dans les tours je préfère perdre quelques canassons et protéger le moteur au mieux en usage circuit Dernière édition le 19/02/2026 à 10:40 par Gregsan, édité 3 fois |
| Fabala-x | le jeu 19 fév à 11:00
Côté HTHS, ce que je regarde le plus La redline en 5w40 est à 4.4 La 300v en 5w40 est à 4 Avec la même norme, la igol utilise une autre norme, je sais pas si ça fausse la comparaison... Effectivement igol valorise une grande résistance à l'oxydation, mais comment le voir dans la fiche technique ? La igol en 4w40 je ne trouve pas où l'acheter... |
| Gregsan | le jeu 19 fév à 11:19
c'est pour ca que que je prend la redline chez garage varinot https://www.redlineoil.com/5w40-motor-oil..pour la fiche tech Dernière édition le 19/02/2026 à 11:25 par Gregsan, édité 1 fois |
| Gregsan | le jeu 19 fév à 11:34
@Fabala-x ASTM D4683 (méthode du simulateur de roulement conique, TBS) et ASTM D4741 (méthode du viscosimètre à bouchon conique, TPV) sont deux normes utilisées pour mesurer la viscosité à haute température et à fort cisaillement (HTHS) des huiles moteur à 150 °C. Bien qu’elles visent le même objectif, elles diffèrent par leur principe de mesure et leur précision. ASTM D4683 utilise un viscosimètre à rotor et stator légèrement coniques (simulateur de roulement conique), mesurant la résistance visqueuse par le couple exercé sur le rotor. Cette méthode est plus ancienne (2004) et connue pour des résultats légèrement plus élevés (environ 0,02 mPa·s de plus en moyenne). ASTM D4741 utilise un viscosimètre à bouchon conique (TPV), qui mesure la viscosité par le débit d’huile à travers un orifice étroit. Cette méthode est plus récente (2006), plus reproductible et plus précise, et est la norme spécifiée par l’ACEA. Selon les études interlaboratoires, les résultats des deux méthodes sont très similaires et peuvent être considérés comme équivalents à long terme pour le même lubrifiant. Aucune différence significative n’a été observée en pratique pour l’évaluation de la performance des huiles moteur, bien que D4741 soit préférée pour sa fiabilité. L’erreur typique entre ASTM D4683 et ASTM D4741 réside dans une légère différence de reproductibilité, bien que les deux méthodes soient conçues pour mesurer la même propriété (viscosité HTHS à 150 °C). ASTM D4741 (TPV) est plus reproductible et plus précise que D4683. Les résultats de D4683 (TBS) sont en moyenne légèrement plus élevés d’environ 0,02 mPa·s, mais les études interlaboratoires montrent que les deux méthodes donnent des résultats comparables à long terme pour le même lubrifiant. Aucun biais significatif n’est déclaré entre les deux normes, et elles sont toutes deux acceptées pour la classification SAE J300. En résumé, l’erreur typique n’est pas une erreur systématique majeure, mais une légère variabilité de mesure, D4741 étant préférée pour sa meilleure précision. mais ce n'est qu'un reponse d'IA Dernière édition le 19/02/2026 à 11:36 par Gregsan, édité 1 fois |
| Fabala-x | le jeu 19 fév à 12:18
Bref ça ne fausse pas grand chose. La igol semble bien, dommage que se soit introuvable  |
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