[Présentation] La grenouille jap de BRG - Auto titre
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738 vues		 [Présentation] La grenouille jap de BRG
BRG le mer 8 avril à 12:00
Voilà quelques années que je participe aux Vassim's Days sans avoir présenté ma machine à chronos, monstre de puissance qui terrorise les Ariel Atom et GT3 RS.
Même Julien BELTOISE s'en méfie de peur qu'elle use anormalement le précieux enrobé du circuit...:D



En 2023 je devais faire mes premiers HSO ou VassimDays mais ma Civic ED7 en a décidé autrement.



En aucun cas découragé, j'ai décidé que ça serait ma petite MX5 acquise en 2022 qui posera ses roues sur circuit (occasionnel).

Pour fêter ma quarantaine je voulais en effet un cabriolet. Venant de vendre ma Lexus IS300 Sportcross et son 2JZGE, je voulais trouver un mix entre mon ex MX5 NA 1.8iS et le 6 en ligne de la Lexus.


Naturellement le Z4 3.0 fut tout de suite en tête de liste mais le côté plus GT que sport de l'auto et mon talibanisme japonais m'ont finalement écarté du roadster bavarois.

Du coup j'ai regardé les 350Z roadster mais pas eu l'occasion d'en essayer une. Finalement, l'annonce d'une MX5 NB 1.8 140ch pas loin de la maison attire mon attention. Après l'avoir essayé et vu l'état de l'auto je signe. Me voila avec ma 2e MX5 :D Certes il n'y a pas de gros 6 en ligne mais le fun est là.

Mais est-ce que vous connaissez les MX5 si bien que ça?

Alors, pour les incultes, la 2e génération est arrivée en 1998 pour remplacer la célèbre Miata en Amérique du Nord, MX5 en Europe et Eunos Roadster au Japon. Le numéro de série fait état de NA6 ou NA8 suivant si la voiture est équipée du 1.6 ou du 1.8, la première génération est appelée NA, la deuxième NB...

Pour ceux qui percutent, la 3e génération sera NC, la 4e génération ND, et la prochaine génération qui devrait se faire en partenariat avec Toyota sera la NE :idee:

La MX5 est un véritable succès commercial mondial où la recette simple du petit roadster léger, propulsion et avec un petit moteur volontaire coche pas mal de cases. Certes Mazda n'invente rien puisqu'il ne fait que reprendre la recette des roadsters anglais et italiens des années 60/70. Mais il le fait avec tout le brio de son savoir-faire technique et industriel. Surtout la concurrence est pratiquement inexistante ce qui simplifie les choses. Les constructeurs prendront d'ailleurs leur temps pour venir concurrencer la NA sortie en 1989. On retiendra la Z3, la Barchetta, la MG F ou le SLK. Même la 3e génération de Toyota MR va enlever le haut pour affronter la Mazda.

Au milieu des années 1990 les constructeurs faisaient tout pour faire de nous des garçons coiffeur :ouin:

Et la NB dans tout ça? Si stylistiquement la perte des optiques pop-up va faire grincer des dents, le petit gabarit est conservé, les ailes sont plus dodues et le profil mime celui de la NA. Si la bouille est moins sympathique et perd un peu en caractère, elle a en revanche une ligne plus dynamique. J'avoue qu'il m'a fallu du temps pour apprécier ses lignes mais ses qualités ne sont pas là.

Techniquement la NB est très proche de la NA. Un peu comme la transition de la Corvette C5 avec la Corvette C6, on est plus sur une évolution. Le châssis est quasiment identique, tout comme les suspensions, les freins et les moteurs mais avec des améliorations ça et là qui rendent la NB plus plaisante à conduire.

Les moteurs sont revus, surtout le 1.8 qui gagne 10ch avec une culasse complètement retravaillée. Cela permet d'avoir un réel tempérament sportif avec 140ch à 6500 rpm et ... wait for it ... 162nm à 4500 rpm :oh: . On est sur des valeurs proches d'une Clio 16v ou d'une Colt GTi. C'est bien mais Honda et Toyota font nettement mieux avec leur B18C6 ou leur 2ZZ qui sortent 190ch...Point de critique non plus, ces 2 moteurs sont exceptionnels à l'époque et la plupart des constructeurs ne font pas mieux que Mazda, y compris BMW dont le Z3 sort également 140ch.

L'intérieur est le plus gros changement avec une planche de bord plus travaillée qui conserve les 4 aérateurs ronds. L'équipement évolue peu par rapport aux dernières NA (vitres électriques, fermeture centralisée, rétros électriques et double air bags). La version facelift sera mieux dotée (clim, sièges chauffants, radio CD) mais sera un peu plus lourde.

Et la mienne elle a quoi de spécial?

Il s'agit d'une version prefacelift (donc vendue entre 1998 et 2000) origine France en 1.8 140ch, BVM5 et torsen. 



Elle est verte métallisée, nom de code Emerald Green / Grace Green. L'ancien propriétaire a un peu optimisé l'auto:
- silencieux Cobalt
- cata sport + inter inox
- koni SRT + ressorts HR
- renforts châssis de NBFL

Si la voiture est sympa à conduire, les Koni SRT sont trop souples et ne se marient pas bien avec les ressorts courts. Ça pompe exagérément et plus le rythme s'accélère plus le phénomène s'amplifie. 
Idem pour l'admission oem, réputée restrictive et la style barre derrière les sièges qui est plus dangereuse qu'autre chose...
Il est temps d'investir!

Demi arceau TR Lane Fabs (poids 16 kilos) pour pouvoir faire des tonneaux sans perdre la tête


> Combinés filetés Zenky Racing (équivalent BC Racing) avec cartouche longue et tarage spécifique

> Durites avia/RBF600/EBC Yellow Stuff
> Silentblocs rigides Durex euh Duraflex

> Triangles supérieurs rotulés réglables avant arrière

> Triangles arrière inférieurs raccourcis
> Barre anti rapprochement monobloc Cybul
> Sièges de Lotus Elise 111S

> Manomètres pression et température d'huile

> Radiateur alu avec durites renforcées
> Collecteur Racing Beat 4 en 1


> Silencieux Cobalt dual

Dans cette config la voiture est vraiment plaisante à conduire. D'une part, les sièges d'Elise permettent d'avoir une bien meilleure position de conduite. On est assis plus bas et le maintien sur le bassin et les épaules est juste bien. 
Ensuite les combinés Zenky Racing permettent ENFIN de pouvoir profiter du châssis. Les réglages en dureté sont vraiment perceptibles. Même sans aller au plus ferme, c'est inroulable sur route. Ils manquent peut-être d'un peu de progressivité ou de filtration comme du B16 ou du Ohlins mais pour le tarif je ne me plains pas. 
Combiné avec la rigidité accrue de la caisse (demi arceau 6 points, barre anti rapprochement, silent blocs rigides) le résultat est top. 
Par contre je ne peux pas me prononcer sur l'apport des triangles rotulés qui sont également plus légers. Le but est aussi de faciliter les réglages des trains.
Pour la partie pneumatiques j'ai fait le choix des Nankang NS2R pour la rapport prix/polyvalence. Leur carcasse est rigide et leur dessin permet d'être meilleur sous la pluie qu'un AR1 ou un Toyo 888. Leur résistance à l'usure est très correcte. Il ne faut pas les considérer comme de vrais semi slicks car ils sont beaucoup moins performants que les A052 ou même les 888..
Le choix des jantes:L'ancien propriétaire a eu la mauvaise idée de peindre les jantes OEM d'une couleur beige/or mat.


Puis j'ai eu l'occasion de trouver un set de jante de certaines séries limitées (Phoenix, Icon, etc..) qui sont des Enkei avec un dessin plus sympa. Pour info c'était également ces jantes utilisées pour la MX5 Cup japonaise, baptisée NRA.


Cependant, voulant un peu de déport et les Enkei étant plus lourdes que les jantes d'origine (6.5 Kg contre 5,9 Kg) je décide de les vendre pour prendre plus léger, plus large et avec plus de déport pour virer mes élargisseurs de voie).



Les nouvelles sont sont des Japan Racing SL04 en 7x15 (origine 6x15) et surtout on un poids de 5,15 Kg. De quoi compenser les lourds NS2R.



Pour la partie admission j'ai vendu la DDM Works contre une version maison moins bling bling.


Le résultat est conforme à mes attentes, avec 148ch @6800 rpm et 172nm @4900 rpm. +8ch et +10nm sur un banc réputé pessimiste. Les courbes sont propres et j'ai en stock de quoi aller chercher un peu plus de watts passé 5000rpm.


Les sorties circuit avec la grenouille:
> Vassim's Days 2024

> Ladoux 2024

> Vassim's Days 2025

> Charade Classic 2025

> Mas du Clos 2026


Programme du printemps: Préparer l'auto pour peut-être ses derniers Vassim's Days 2026 .Installation d'un collecteur d'admission de MX5 NBFL avec les injecteurs qui vont avec.Éventuellement passage en gestion programmable déjà à la maison. 














Dernière édition le 08/04/2026 à 12:34 par BRG, édité 3 fois
ludovic le mer 8 avril à 12:28
belle présentation :cool: :good:
kb993 le mer 8 avril à 12:45
:) :love:
C'est sympa ca! :good:
caraddict le mer 8 avril à 19:47
Très belle présentation même, difficile de faire plus complet :good: Perso toujours bien aimé les NB, notamment en vert anglais, y en a une dans mon bled et j'y jette toujours un œil en passant :cool:
reminator le mer 8 avril à 21:38
Sympa la présentation :good: :love:
BRG le jeu 9 avril à 15:31
Merci pour vos retours.

Vous pouvez féliciter la grenouille qui a fait zéro faute à son contrôle technique aujourd'hui. Pas mal pour ses 26 ans :D
maxz318is le jeu 9 avril à 15:46
Jolie présentation oui :good: et pour en avoir eu une, même d'origine c'est vraiment une super école d'apprentissage de la propulsion :good:
Xxxthedevilxxx le jeu 9 avril à 15:59
très sympa toutes ces modifications, bien joué !
il ne manque plus qu'un v6 de Xedos :D
jpcevol le ven 10 avril à 06:48
Tu as des aïeux en Picardie ?:D
Belle présentation ;)
Zoleran le ven 10 avril à 07:32
On a tous eu un MX5 un jour dans notre vie de HD:good:
Toi tu l’assumes en plus :D :good: :good:
Belle présentation.
ctncrsp le ven 10 avril à 09:22
:good:
da_master le ven 10 avril à 11:52
Super présentation et belle optimisation de ta MX :good:

Comment se montent les sièges de Lotus, tu as fait faire des platines sur mesure ?

Et l'un des gros défauts de ma NA était le freinage, faible et peu sécurisant (sensation d'enfoncement très rapide à la pédale), tu n'as rien fait de spécial sur ce plan, la NB est peut-être déjà revue là-dessus par rapport à la NA ?
ctncrsp le ven 10 avril à 12:08
Il a écrit durits avia / RBF 600 / plaquettes yellowstuff ;)
weber-dc40 le ven 10 avril à 12:14
Ça fait une super base là. Si tu la revends le gars qui veut plus peut directement s'attaquer au moteur.
da_master le ven 10 avril à 12:34
@ctncrsp ah oui bien vu ;)
BRG le ven 10 avril à 14:08
Merci pour vos retours positifs sur la présentation.

Citation de da_master :
« Super présentation et belle optimisation de ta MX :good:

Comment se montent les sièges de Lotus, tu as fait faire des platines sur mesure ?

Et l'un des gros défauts de ma NA était le freinage, faible et peu sécurisant (sensation d'enfoncement très rapide à la pédale), tu n'as rien fait de spécial sur ce plan, la NB est peut-être déjà revue là-dessus par rapport à la NA ? »
@da_master

Pour le montage des sièges un vendeur sur LBC vend des cales pour monter les sièges sur les rails d'origine.

Pour le freinage je pensais que ça serait juste mais finalement l'auto n'est pas très lourde et le proprio pas trop joueur donc c'est amplement suffisant.

Après il y a une floppée de montages possibles en plus des kits 4 pistons qu'on voit chez des spécialistes comme Willwood.

La première option est de passer en disques et étriers de MX5 NBFL Sport (disques en 270mm contre 255mm d'origine).

Après il y a des allumés en Angleterre et en France qui proposent des kits pour monter des etriers de Porsche Boxster 987. D'autres proposent des kit pour monter des étriers de RX7 FD ou Impreza STi.
D'autres permettent d'utiliser des disques de VW Corrado en 280mm.
Sans parler des US où il y a pas mal de kits customs proposés aussi. C'est tout l'avantage de la MX5, pouvoir facilement trouver des upgrades au détriment du compte en banque :D
da_master le ven 10 avril à 20:11
Ok t’as bien poncé le sujet :good:
maxz318is le dim 12 avril à 10:41
Objectivement c'est quand même bien de la branlette ces gros kits de freins parce qu'une part ça freine très bien une MX5 d'origine, en plus d'être léger et comme ça n'avance pas, y a pas besoin de freiner :D
Xxxthedevilxxx le dim 12 avril à 14:01
Toujours être agréable: ✅
*cnn* le dim 12 avril à 18:28
:D
ctncrsp le lun 13 avril à 09:34
:D
BRG le mar 14 avril à 12:27
@maxz318is je suis d'accord avec toi. L'auto est plutôt légère et contrairement aux tractions du même poids type Clio 16s / Honda Civic il y a beaucoup plus de frein sur l'arrière, la répartition des masses étant idéales sur la MX5.

Et comme tu dis je prends maxi 160 à Haute-Saintonge donc pas besoin d'avoir un gros kit de frein. A voir après pour que le tout soit constant après plusieurs tours.
Sylv07 le mar 14 avril à 22:19
Question subsidiaire tu peux refermer la capote avec l arceau où tu dois passer sur un autre système de bâche
BRG le mar 14 avril à 22:44
@Sylv07 l'arceau est compatible capote et hard-top. Les montants de pare prise sont assez résistants pour supporter le poids de la voiture en cas de retournement.
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