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 Marche arrière: La Mazda MX-5 10ème anniversaire |
| Autotitre |  le dim 12 oct 2014 à 13:37
Roadster pour tous. Par Arnaud A. pour autotitre.fr 1989. Dans un contexte difficile pour les jouets pour adultes que sont les roadster, le constructeur Mazda présente au Chicago Motor Show un petit roadster, la MX5. Commandée à la maison mère par Mazda états-unis, la MX5 est la digne descendante des Triumph, MG et autres Lotus qui ont faits les beaux jours de la production anglaise, et des ferrailleurs. La Miata, son nom de scène aux états-unis, reçoit un accueil extrêmement positif lors du salon de Genève 89. La presse européenne est fière de voir renaître ce segment tombé dans l’oubli, et les clients le sont d’autant plus qu’elle vient du pays du soleil levant, ce qui était gage d’une utilisation sans soucis. Abordable, fiable, performante, et au coût de roulage raisonnable, la MX5 première génération fera un carton, et s’imposera sur tous les continents. C’est forte de ce succès que la MX5 revient en ’97, avec la deuxième génération, la NB. Si la NA était seule sur le marché, et pouvait se satisfaire du strict minimum niveau équipement, la NB arrive sur un marché dans lequel d’autres constructeurs se sont engouffrés, voyant le succès de la Miata première génération. Il lui fallait donc s’embourgeoiser, pour offrir des prestations équivalentes aux BMW Z3, Fiat Barchetta et autres MG F. C’est donc au salon de Tokyo ’97 que Mazda présenta le fruit de 3 ans de développement, la NB. Oubliés les phares escamotables si « eighties », bienvenue aux optiques à glace lisse, et au bio design si cher à la marque au milieu des années 90. Le style est toujours la, basse, courte, peu de porte-à-faux, on à l’impression que finalement, c’est juste un restylage. Il n’en est rien, tout est neuf. La clim fait son apparition, la capote est munie d’une vitre en verre, le chauffage est enfin efficace, et l’espace habitable a gagné quelques centimètres cube. Et malgré ce gain certain en confort, la MX5 ne prend que 100 kilos, ce qui est une belle prouesse, même si elle dépasse dorénavant la tonne, avec 1025 kilos pour notre version 10ème anniversaire. Justement, parlons en de cette version spéciale. 10 ans après sa sortie, la mx s’est vendue a prés de 500000 exemplaires, et il est temps pour Mazda, friand de séries spéciales, de fêter cela. Et plutôt que d’y accoler un badge et une couleur spécifique, les changements seront plus importants. Bien entendu, la couleur spécifique est de mise, le « Innocent Blue Mica », ainsi que la capote bleue, des jantes polies, et un habitacle en peau de Schtroumpf.   Mais la partie mécanique ne sera pas oubliée, son 1.8 140cv se voyant accoler une excellente boite à 6 rapports, dont l'étagement des 5 premiers est repris de la NA, et le 6ème étant juste présent pour abaisser le niveau sonore sur autoroute. Cette boite donnera à la mx5 de vraies prétentions sportives, avec des rapports courts et un levier au débattement assez faible. Le comportement de l’auto n’est pas en reste, puisque cette version spéciale se verra également généreusement dotée d’un différentiel Torsen, d’amortisseurs Bilstein B6, et d’une barre anti rapprochement réglable. le parfait attirail de la petite nerveuse! Et derrière le cerceau, Nardi s’il vous plaît, c’est bien ce qui prévaut. Malgré sa relative faible puissance et son petit couple, l’ensemble distille un vrai plaisir de conduite, les rapports courts rendant l’auto nerveuse, et le châssis se montrant toujours à la hauteur, quelques soient les conditions. On notera toutefois un tarage des amortisseurs assez ferme, ce qui peut rendre la conduite assez fatigante si la route n’est pas parfaite. En revanche, sur du billard, cette MX5 est une véritable école de la propulsion. Son comportement neutre et sain, et son roulis quasi inexistant vous permettront de goûter aux joies de la conduite dynamique sans jamais devoir vous poser de question quant à votre assurance vie ou votre testament. Et c’est d’ailleurs menée dans ses derniers retranchements qu’elle vous en offrira le plus. En effet, tout ne peut pas être aussi idyllique qu’il n’y parait, et le principal défaut de cet ensemble est d’être assez insipide en mode ballade. Vos cheveux aux vents, si il vous en reste, n’apprécieront peut être pas de se faire secouer lors de vos longues ballades sur notre beau réseau secondaire, et le moteur, aphone et quelconque aux régimes usuels ne vous offrira pas grand chose de plus qu’une excellente fiabilité. Que reste-t-il de la MX5 aujourd’hui? 15 ans après sa sortie, on peut dire qu’il reste un élégant roadster, une ligne sur laquelle le temps n’a finalement pas si oeuvré que cela. A l’intérieur, cela se gâte un peu plus, le mobilier, solide, est typique des productions japonaises des années 90, vous n ‘échapperez d’ailleurs pas à la sacro sainte horloge digitale, inspirée des plus belles réalisations de la maison Casio. Les beaux sièges baquets en cuir et alcantara savent se montrer accueillant, du moment que votre gabarit n’est pas celui d’un sumotori. Tout tombe parfaitement sous la main, que ce soit le superbe volant Nardi, ou le levier de vitesse, on sent que cette voiture a été conçue pour être conduite. Lors de votre achat, vous ferez attention à l’état du cuir des sièges et de l’ensemble pommeau volant. Plutôt résistant, ils sont toutefois soumis a de nombreux frottement au sein de ce petit habitacle. La capote bleue a tendance à noircir, c’est avant tout un problème esthétique, puisqu’elle s’avère très résistante dans le temps. Mécaniquement, la petite d’Hiroshima enterre la concurrence, tant par son incroyable capacité a encaisser les kilomètres, que par le faible coût de roulage. En effet, la consommation sait se montrer globalement raisonnable (sauf en ville ou l’aiguille à tendance à s’affoler) et les pièces de rechange se trouvent a la pelle, dans tous les pays, pour des prix défiant toute concurrence. Il faut savoir que si le réseau Mazda applique des tarifs plutôt salés, la mécanique de cette MX est très accessible et simple, de quoi considérablement alléger les factures de main d’oeuvre en passant par un garagiste indépendant.    Alors faut il craquer pour cette MX5? Oui mais. Oui, parce qu’en achetant une MX5, vous ferez aussitôt partie d’une communauté gigantesque, et fraternelle. En trois générations, ce sont plus d’un million de modèles qui sont sortis des chaînes, et la ND tout juste présentée au salon de Paris 2014 semble posséder toutes les cartes pour continuer sur la lancée. Oui, car c’est une voiture qui ne vous lâchera jamais, à la fiabilité toute japonaise, c’est à dire excellente. Oui, car c’est une école du pilotage, une entrée dans le monde de la propulsion de la plus belle manière qui soit. Elle saura vous accompagner à toutes vos sorties circuit, sans craindre de devoir appeler un dépanneur pour rentrer. Mais…Fiable comme une japonaise, certes, mais elle rouille comme une japonaise également. Il faudra veiller à ne pas laisser la rouille s’installer, elle peut apparaitre sur les montants de pare brise, et au niveau des bas de caisse et des ailes arrières. Ce n'est pas systématique, mais c'est à surveiller. Mais…Toute performante qu’elle est, au quotidien, la mécanique est vraiment quelconque, rendant la conduite un peu ennuyeuse, presque aussi fade qu’un verre d’eau. Mais du coup, il ne tient qu’à vous d’en faire une compagne de jeu idéale, envoyant l’aiguille du compte tours dans la boîte à gant à l’envi, faisant de chaque rond point un carrousel pour adulte , de chaque centimètre carré de bitume bien lisse un jumelage avec Suzuka. Les moments d’ennui mécanique ne seront que prétexte pour les virées à deux, vous et votre compagnon, sur les chemins, dans votre automobile, tous les deux vous serez bien.  Retrouvez ici tous les "Marche arrière" |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 13:40
 elle est sublime cette Mazda |
| Ben_92 | le dim 12 oct 2014 à 13:43
 Pour la rouille je suis pas si sur quand même sur ma na elle était épargnée Y a vraiment que les gorets. Qui roulent en hiver sans jamais la laver qui ont des soucis |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 13:49
La mienne non plus n'est pas rouillée mais c'est quand même plus fragile qu'une allemande de même génération |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 13:50
Le titre et la dernière page sont un bel hommage à la communauté MX-5  Par contre, ils sont pas encore arrivé au million  Sinon, ça me tente bien quand même en 3e auto |
| jacquesvabre | le dim 12 oct 2014 à 13:52
Agréable à lire, comme d'habitude. Citation de Arnaud.A : « En effet, tout ne peut pas être aussi idyllique qu’il n’y parait, et le principal défaut de cet ensemble est d’être assez insipide en mode ballade. » Rigolo cette perception, je trouve justement que comme le moteur est vraiment très désagréable dans les tours, mais décemment coupleux, il incite plutôt à une conduite balade. Le châssis demande à être brusqué mais le moteur se complait entre 2000 et 4000 tours. |
| Ben_92 | le dim 12 oct 2014 à 13:58
Je veux bien postuler pour l'article sur le z3 coupe, j'ai la plus belle config au monde Je pense que la mx5 est de plus en plus adaptée aux conditions de roulage modernes |
| jacquesvabre | le dim 12 oct 2014 à 14:00
Marrant les sièges avec appuie-tête réglables. Je n'avais jamais fait gaffe, je croyais que c'était systématiquement monobloc Ben, assez d'accord: des sensations sans les perfs, ça me semble plus en adéquation avec l'époque que l'inverse (e.g. mégane RS). Il manque quand même un peu de piment moteur pour que ce soit vrai à 100% cela dit |
| SuperZank | le dim 12 oct 2014 à 14:04
Je me rappelle que le 1.8 prenait bien ses tours (il me semble jusqu'à 7000) mais effectivement pendant ce temps il ne se passait pas grand chose le châssis par contre est vraiment bon, un effaceur de rond point |
| Ben_92 | le dim 12 oct 2014 à 14:05
L'agrément de la boîte aussi est bluffant Sur la NC le châssis était très flou a haute vitesse quand même  |
| jacquesvabre | le dim 12 oct 2014 à 14:07
Citation de Arnaud.A : « vous n ‘échapperez d’ailleurs pas à la sacro sainte horloge digitale, inspirée des plus belles réalisations de la maison Casio. » J'échappe à la casio et j'ai un plus grand vide poche |
| CaTerHam_7 | le dim 12 oct 2014 à 14:30
Tient cette voiture me dit quelque chose  elle souffre au quotidien |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 14:32
J'aurais quand même préféré voir une Supra 15th Anniversary |
| xxxthedevilxxx | le dim 12 oct 2014 à 14:36
Un modèle a posséder absolument D'ailleurs il y a sur leboncoin un bel exemplaire à très bon prix en ile de france |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 14:37
Tu fais 50% pour un Autotitreur ? |
| xxxthedevilxxx | le dim 12 oct 2014 à 14:39
lol |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 14:49
Ben> pour le Z3 je préférais ma config |
| jacquesvabre | le dim 12 oct 2014 à 14:50
Moi je la préfère en bleu mais sans le mastic |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 14:52
Non, si j'en prend une, ça sera vraiment pas tout de suite et vraiment à vil prix, donc sans doute pas une 10th et la tienne sera vendue largement avant. Par contre, en tapant "Mazda MX-5" et en cochant "chercher dans le titre", elle ressort pas la tienne, @xxxthedevilxxx faut mettre MX-5 uniquement... pas dramatique mais ça peut te faire perdre 2-3 acheteurs |
| xxxthedevilxxx | le dim 12 oct 2014 à 14:59
Pourtant j'avais demandé conseil a gromax, il fait tout pour me torpiller ! |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 14:59
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| Spilner | le dim 12 oct 2014 à 15:00
L'enflure ! Tout ca parce qu'il est jaloux dans sa guez rouillée aux plaques exporc !  |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 15:02
Ma guez n'est pas rouillé  |
| Spilner | le dim 12 oct 2014 à 15:03
M'en branle si je la vois, coup de couteau dans la capote et je vomis du picon biere dedans  ca t'apprendra à chier sur BMW |
| bobal | le dim 12 oct 2014 à 15:10
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| xxxthedevilxxx | le dim 12 oct 2014 à 15:16
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| s970277 | le dim 12 oct 2014 à 15:21
Citation de Arnaud A. : « Les moments d’ennui mécanique ne seront que prétexte pour les virées à deux, vous et votre compagnon, sur les chemins, dans votre automobile, tous les deux vous serez bien » Tout de suite les a priori sur le penchant sexuel des amateurs de Miata  |
| concombremaske | le dim 12 oct 2014 à 15:25
J'ai du mal avec les Nb |
| Ben_92 | le dim 12 oct 2014 à 15:28
Oui ça reste le canard boiteux de la lignée Par pour rien que j'en aurai eu trois sur quatre |
| whartonjelly | le dim 12 oct 2014 à 15:29
comment c'est trop mal écrit C'est lionel l'auteur de cette gentille rédaction planplan  On se croirait sur un forum auto lambda  |
| romain59 | le dim 12 oct 2014 à 15:31
"Par Arnaud A. pour autotitre.fr" |
| whartonjelly | le dim 12 oct 2014 à 15:44
c'est le vrai nom de lionel quoi Une façon comme une autre d'occuper son weekend, mais mon dieu que ça pique à lire, on dirait un exposé sur les "vouatures" d'un collègien. Il y a des passages qui mettent mal à l'aise, difficile d'aller jusqu'au bout de la lecture. On peut, peut être, demander à quelqu'un de le réécrire. |
| da_master | le dim 12 oct 2014 à 15:49
Lionel qui s'appelle en fait Arnaud, c'est le lol du week-end |
| whartonjelly | le dim 12 oct 2014 à 16:04
Lionel -> Boss Da_master -> Consigliere Modos -> Capos Membres -> Soldats J’étais étonné de voir un article qui fait archi pitié ou on sent que le mec s'est véritablement attelé à la tache émaner du boss Si c'est pas le cas, virer moi cette merde d'autant plus que c'est en une du site |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 16:05
Citation de Ben_92 : « Oui ça reste le canard boiteux de la lignée Par pour rien que j'en aurai eu trois sur quatre »@Ben_92 C'est toi le canard... Et la NC |
| whartonjelly | le dim 12 oct 2014 à 16:09
La NB a surement le meilleur intérieur, mais l’extérieur le plus hideux. Elle a complétement raté le chapitre sur l'illusion de pas trop faire pddp, y'a aucun angle qui est reussi |
| Zorgol | le dim 12 oct 2014 à 16:09
J'aime cette caisse!!! Mon premier roadster!! |
| caraddict | le dim 12 oct 2014 à 16:11
C'est la NC, l'extérieur le plus raté |
| whartonjelly | le dim 12 oct 2014 à 16:14
La NC j'avoue peut être pas mal degeux aussi dans son genre surtout l'aspect haute sur patte en version de base qui peut etre fatal Celle qui viellera le mieux c'est sans doute la NA avec son cote suppositoire |
| Arnaud_A | le dim 12 oct 2014 à 16:21
@whartonjelly you're welcome |
| weber-dc40 | le dim 12 oct 2014 à 16:39
Les Bilstein b6 ce sont les modèles en après vente. Sur les voitures de série, ce sont les constructeurs qui dictent le tarage à bilstein, donc ce sont pas vraiment des b6 en fait. Sinon, elle avait les arceaux chromées de série la 10th ?  |
| carpe.diem | le dim 12 oct 2014 à 16:42
Ce sont bien des B6 sur les 10 AE |
| maxz318is | le dim 12 oct 2014 à 17:48
Weber> les rollbars de celle-ci ne sont pas d'origine mais en option je crois Dernière édition le 12/10/2014 à 17:50 par maxz318is, édité 1 fois |
| Turbo1980 | le dim 12 oct 2014 à 22:34
Sympa l article Effectivement c pas celle que je préfère quoiqe il y avait une face lift noire hier à ladoux qui était pas mal.. |
| jacquesvabre | le lun 13 oct 2014 à 00:56
Ouais l'avant des NBFL rattrape bien le coup |
| da_master | le lun 13 oct 2014 à 01:02
Je trouve qu'elles ont un côté mini Jaguar XK8 dans l'ensemble, ces NB. |
| maxz318is | le lun 13 oct 2014 à 01:14
Le look, on aime ou non mais le principal est d'avoir la banane au volant et là c'est le cas |
| carpe.diem | le lun 13 oct 2014 à 01:16
Ca a vachement bien vieillit ce truc. |
| jacquesvabre | le lun 13 oct 2014 à 01:25
Surtout en vert ! (Et contre tout) |
| maxz318is | le lun 13 oct 2014 à 01:27
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