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 Marche arrière: La Lancia Delta S4 |
| Autotitre |  le dim 16 oct 2016 à 13:54
Fin de race. En 1975, deux constructeurs légendaires s'associent. Lancia et Saab. Si aujourd'hui ces marques ne parlent sans doute pas à une partie de la population, il faut savoir qu'à eux deux ils détiennent une bonne partie des brevet qui font de l'automobile d'aujourd'hui ce qu'elle est, mais surtout, ces marques ont tout gagné en rallye, à une époque où il ne suffisait pas forcément d'aligner les biftons pour gagner. C'est suite à leurs différents succès en rallye que Saab et Lancia s'associent pour créer le projet Y5. Finalement, Saab partagera la plate forme de la Fiat Croma et de la Lancia Thema pour sa 9000. Lancia ira seul jusqu'au bout du projet, et fera confiance encore une fois en la maestria du génie Giorgetto Giugaro pour le dessin de la carrosserie. 1979, la Delta est présentée au public, sous la forme d'une berline compacte 5 portes, à hayon. Sous le capot, ce n'est pas la folie. Pour animer les roues avant, deux moteurs, de 1.3 et 1.5l de cylindrée, dérivés de chez Fiat. On ne nage pas en plein délire, mais son design et son châssis lui permettent d'obtenir le titre de voiture de l'année 1980. Il faudra attendre 82 pour voir débarquer une version GT forte de 105cv, via un 1.6 à double arbre à cames en tête, soupapes en alliage, et un innovant allumage électronique Marelli Digiplex. En 1983, la Delta HF turbo fait ses débuts. La première Lancia alimentée par turbo compresseur de série affichera des performances en forte hausse. 130cv, et quasi 200km/h en pointe. Je vous fais grâce des autres versions. Sauf une. La Lancia Delta S4. C'est quoi une Lancia Delta S4? Pour la petite histoire, Lancia commençait à souffrir de l'arrivée des Audi Quattro, sa 037 commençant à marquer le coup face à ces usines à gaz. La 037, conçue comme une voiture de course, propulsion, légère, et conduite de main de maître par Alén et Röhrl, peinait face à l'Armada Quattro, mais arrivera tout de même à arracher le titre de championne du monde des rallyes en 1983. Le dernier titre obtenu par une propulsion dans cette compétition. En 1984, ce n'est pas seulement la Quattro qui fera souffrir la 037, mais aussi la 205 T16, et la Renault 5 Turbo. Deux nouvelles aux dents longues, conçues chacune par des départements gorgés d'ingénieurs de talent et animés par une passion dévorante. La fin de carrière étant prévue depuis un moment, Fiat travaille sur une remplaçante, dont le nom de code est Tipo 831, soit un code typiquement Fiat, puisque propre à Abarth. Il se murmure que la S4 devient Lancia, suite aux résultats surprenant de la 037 et de ses équipages, animés d'une rage de vaincre et d'une passion toute italienne. Aurelio Lampredi et Claudio Lombardi, respectivement ingénieur et directeur technique d'Abarth réalisèrent un travail d’orfèvrerie, sous la houlette de Cesare Fiorio, futur directeur de la Scuderia Ferrari. Trois papas d'exception. Moteur central arrière longitudinal, quatre roues motrices, embrayage bi disque, boîte de vitesse Hewland à 5 rapports, répartiteur de couple, blocage de différentiel central. Ça vous parle? La structure est tubulaire, en acier chrome molybdène, et l'habitacle est en résine et fibre de verre, s'ouvrant en deux parties pour accéder aux organes de la bête.   L'investissement est colossal pour Fiat et Lancia. Vous commencez à comprendre que la Delta S4 n'est pas une Delta, mais une Lancia prototype dont la carrosserie sert avant tout à décorer. Soit. La calandre et les blocs optiques sont repris de la voiture de série...  La carrosserie, inspirée du modèle de production ne permettra pas à l'auto de descendre sous les 0.6 de Cx. Le bloc moteur. Principal source de dépense, le 1.8 Abarth installé en position longitudinale centrale arrière est un bloc de course. L'attention technologique à son égard est folle pour l'époque, et montre, encore une fois, la puissance et le génie qui animaient les gens de chez Lancia à cette époque. Suralimenté par un compresseur Abarth ET un turbocompresseur KKK, on ne peut pas dire que la simplicité était de mise. Parti d'une feuille blanche, le 233 ATR 18S, son nom de code interne, est conçu en alliage léger. Les deux arbres à cames en tête sont entraînés par une courroie crantée et commandaient quatre soupapes par cylindre.L'allumage et l'injection étaient bien entendu électronique. Le plus étonnant, c'est que, contrairement à une Peugeot 205 T16, la Delta S4 procure une souplesse étonnante, grâce à sa technologie. L'air comprimé par le turbo est refroidi par un premier échangeur air/air, pour ensuite être à nouveau comprimé dans le Volumex et refroidi une seconde fois. Plus la voiture prend des tours, et moins le compresseur est utilisé, au profit du turbo. Même pour la boîte, les ingénieurs ne se sont pas contentés de la Hewland telle quelle. La pignonnerie sera remplacée par une ZF, et les synchroniseurs seront des Borg Warner. Aujourd'hui encore, l'ensemble moteur boîte étonne par sa vivacité malgré les "seulement" 250cv. 14.2 secondes pour le 0-400, et un kilomètre départ arrêté en 25.6 secondes. Les modèles les plus en verve abattent le 0-100 en moins de 6 secondes. Pour rappel, on est en 1985! Pour arrêter ce missile, les quatres roues sont équipées de freins à disque de 30 cm de diamètre, pincés par des étriers Brembo. Petite spécificité, une de plus, les pneus, des Pirelli P Zero Corsa sont à bande de roulement structurée à l'intérieur, et complètement lisse à l'extérieur. La direction dispose d'une assistance progressive en fonction de l'angle de braquage. Un raffinement de plus. Pour l'habitacle, on est dans une italienne. Une fois encore, rien n'est laissé au hasard. Alcantara, planche de bord conventionnel, volant en daim retourné et surtout la clim, qui empêche au pilote de suffoquer dans sa belle chauffée par le moteur et la boîte!   Tout cet attirail n'a pourtant pas permis à Lancia de vendre ses 200 modèles. C'est bien un événement dramatique qui a permis à Lancia de se débarrasser des quelques 140 invendus restant. Tour de corse 1986. 122 équipages, 1500 kilomètres de course. Henri Toivonen et Bruno Saby sont attendus dans un duel de titans. D'un coté, Toivonen avec une Delta S4 affûtée, de l'autre, Saby au volant d'une 205 T16 toutes griffes dehors. Les deux frères ennemis attaquent comme des diables, et Toivonen, en tête du championnat du Monde, est également en tête dès l'ES4. Enchaînant temps scratch sur temps scratch, il ne relâche pas la pression et attaque comme un diable, faisant sortir toutes ses tripes à notre Delta. Jusqu'à l'accident. ES18, Toivonen sort violemment de la route. Son co-pilote, Sergio Cresto, et lui même meurent sur le coup. Lancia retire ses pilotes encore en course, tandis que Saby gagne le rallye, dans une tristesse incroyable. Ce sera la seule victoire de Saby dans ce rallye, et également la dernière de Peugeot avant 2000. Ce drame entraîna la décision de la FISA, qui estime que les groupe B ne sont plus adaptées aux routes des rallyes, car devenues trop puissantes et trop performantes. Cette décision permettra aux invendus de partir en moins d'une semaine, et de faire d'elle une légende, la dernière des groupe B de route. On ne va pas se mentir, aujourd'hui, acheter une S4 nécessite de vendre un rein et une résidence secondaire, et l'entretenir devra sans doute vous faire prendre une décision. Faire travailler vos enfants dès 12 ans. Vous imaginez la tête de votre concessionnaire La Delta S4 vaudra bien ces quelques petits sacrifices. Elle est une interprétation magistrale des groupe B de route, victorieuse en rallye, dernier exemplaire de la passion qui faisait battre le cœur d'un des constructeurs les plus captivant de l'histoire, aujourd'hui disparu. En 1985, Gilles Dupré écrivait dans le Sport auto, qu'il était rassurant de savoir qu'il existe encore des machine pour aventuriers des temps modernes, pour les chevaliers du sport. 31 ans plus tard, il suffit d'ouvrir n'importe quel magazine pour se rendre compte que ces paroles résonnent encore et toujours. Elles résonnent comme le son émis par l'échappement de la Delta S4 de Toivonen sur les parois rocheuses de l'île de beauté.   |
| madmax44 | le dim 16 oct 2016 à 13:57
la légende   |
| Ben_92 | le dim 16 oct 2016 à 14:00
Et dire qu'une marque qui a produit ca et la stratos est morte maintenant  |
| fujiyama | le dim 16 oct 2016 à 14:06
Et pi ça aussi   Faut pas s'étonner.... |
| madmax44 | le dim 16 oct 2016 à 14:09
Chacun ses goûts pour les Thesis et Kappa  |
| stiletoes1 | le dim 16 oct 2016 à 14:16
Effectivement ! Surtout qu'en V6 3,2L Alfa Romeo elle était et est toujours cool je trouve ! |
| carpe.diem | le dim 16 oct 2016 à 14:21
Enfin, si on commence à dire que faire du moche implique la disparition d'une marque, que dire de BMW. |
| fujiyama | le dim 16 oct 2016 à 14:22
C'est ça. Cool. Décalée. Néo rétro japonisante même. Mais surtout on laisse l'autre l'acheter (pas déconner quand même). |
| aviator56 | le dim 16 oct 2016 à 14:36
C'est quoi le dossier entre les 2 sieges av ? |
| carpe.diem | le dim 16 oct 2016 à 14:36
Simplement l'accoudoir. |
| aviator56 | le dim 16 oct 2016 à 14:53
Ok, on dirait un mini siège. |
| Turbo1980 | le dim 16 oct 2016 à 14:56
Sympa l article ! Choix du modèle original. Combien ça vaut une stradale aujourd'hui ?? |
| lbad | le dim 16 oct 2016 à 15:21
http://www.bonhams.com/auctions/19286/lot/427/ (Bonhams : From The Patrick Collection, effectively one owner, 2,192 kms from new,1986 Lancia Delta S4 'Stradale' Chassis no. 117 Engine no. 98) http://www.coys.co.uk/cars/1986-lancia-delta-s4-group-b (1986 Lancia Delta S4 Group B | Coys of Kensington) |
| carpe.diem | le dim 16 oct 2016 à 15:33
Autour de 100000€ |
| anhamper | le dim 16 oct 2016 à 15:38
On en a pour son argent vu le côté exceptionnel. |
| Turbo1980 | le dim 16 oct 2016 à 16:08
Je pensais même plus que Ca. |
| caraddict | le dim 16 oct 2016 à 16:21
Plus que ça il me semble  |
| Rod350Z | le dim 16 oct 2016 à 16:31
Quelle dynastie ! La Delta S4, la 037, la Stratos...comme quoi rien n'est, malheureusement dans ce cas, éternel. |
| aviator56 | le dim 16 oct 2016 à 16:34
Moteur testé a 5 bar et 1000cv par les ingénieurs.  |
| car669 | le dim 16 oct 2016 à 17:37
Merci pour l'article super ! Quelle voiture ... |
| EenSayn | le dim 16 oct 2016 à 17:52
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| Da_master | le dim 16 oct 2016 à 19:41
Voiture de légende, très bel article comme toujours |
| jojozuf | le lun 17 oct 2016 à 13:22
Voiture légendaire avec la fiabilité tout autant légendaire . Autant prendre une Quattro sport, très rare aussi, mais qui avait été testée comme une Audi normale avec la même garantie qu'une 100 . De toute façon des légendes d'un temps révolu mais pour les chanceux qui ont pu les voir en vrai un souvenir inoubliable ! |
| carpe.diem | le jeu 20 oct 2016 à 10:23
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| turbo1980 | le jeu 20 oct 2016 à 10:33
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| Rod350Z | le jeu 20 oct 2016 à 10:37
Pas mal aussi, l'illustration du 2 Novembre 2015. |
| ItalianDriver | le lun 21 fév 2022 à 14:59
Sur la route accompagnant sa sœur 037 à un meeting de rally.  |
| Toniciano | le lun 21 fév 2022 à 15:13
Popopo, autant je préfère la 037 à toute autre auto depuis toujours, donc pas objectif mais ça a quand même de la gueule !! Quel monstre ! Dommage qu'on n'ait pas eu le groupe S surtout. |
| liama | le lun 21 fév 2022 à 17:41
Mon rêve quand j'étais plus jeune ... Toivonen vivant la T16 n'aurait fait que de la figuration, un monstre sur route ! |
| ItalianDriver | le ven 16 juin 2023 à 18:34
Grassi 044S… sur base Brera… V6 3.0 TT +650ch (sûrement le 3.0 Alfa/Maserati actuel). 4x4 à 3 différentiels. https://m.youtube.com/watch?time_continue=343&v=COdb43zPIik&embeds_referring_euri=https%3A%2F%2Fwww.autopareri.com%2F&feature=emb_title   YouTube 5:48 Nel segno della Lancia Delta S4: ecco la Grassi 044 |
| ItalianDriver | le sam 17 juin 2023 à 09:24
Ce n’est pas un V6 3.0, mais un L4 3.0… Ils ont mis un moteur Porsche?  |
| Zorgol | le mar 17 oct 2023 à 17:36
https://www.autoscout24.ch/fr/d/lancia-delta-coupe-occasion-10946475     |
| Hob | le mar 17 oct 2023 à 17:37
Je aime. |
| sebBreizh | le mar 17 oct 2023 à 17:41
Ça va c’est pas cher |
| Zorgol | le mar 17 oct 2023 à 18:52
Oui… je l’ai pas mise dans les bonnes affaires |
| idole | le mar 17 oct 2023 à 19:14
Je croyais que le délire tarifaire s’était tassé |
| Hob | le mar 17 oct 2023 à 20:34
Ça se tasse à 1M dans quelques mois |
| lesbellesauto | le mar 17 oct 2023 à 22:44
Bonsoir à tous En voici une encore plus rare que les autres exemplaires,celle de Gianni Agnelli,elle est passée bien inaperçue lors de la dernière édition du salon Rétromobile.   ....     ....  |
| caraddict | le mar 17 oct 2023 à 23:01
On a le droit de dire qu'on la trouve vraiment moche, la Delta S4 ? Dernière édition le 17/10/2023 à 23:02 par caraddict, édité 1 fois |
| Ocean_Orgy | le ven 19 janv 2024 à 08:55
https://youtu.be/tRhNylVZf2M YouTube 15:50 Twin-Charged Terror: Driving the Wild Lancia Delta S4 Stradale | Henry Catchpole - The Driver's Seat |
| sebBreizh | le ven 19 janv 2024 à 09:05
Le kiffe ! |
| weber-dc40 | le ven 19 janv 2024 à 18:30
Cette vidéo 🤩😍🤩 |
| LESBELLESAUTO | le lun 3 mars 2025 à 16:56
Bonjour à tous A la vente Bonhams du Grand Palais en février dernier  Lancia Delta S4 Stradale - 1987 - remarquablement peu kilométrée vendu pour 626 750 € Châssis No. ZLA038AR0.00000017 Moteur No. 0059 • Un des 71 exemplaires présumés fabriqués • Vendue neuve par Coombs of Guildford (UK) • Rare peinture Nero Metallizato et Alcantara Verde • Même propriétaire depuis 25 ans • Dispose de son lot de bord complet     ....  .... La lutte pour la couronne du groupe B a fait rage depuis la création de la classe en 1982 jusqu'à sa disparition peu de temps après, à la fin de la saison 1986. Néanmoins, les constructeurs automobiles Audi, Citröen, Fiat, Ford, Lancia, Opel, Peugeot et Rover ont investi massivement dans cette catégorie pratiquement illimitée. Encouragées par l'absence de restrictions dans les autres catégories de rallye, des technologies automobiles innovantes telles que la transmission intégrale, la « double charge » et l'utilisation de matériaux de l'ère spatiale comme le Kevlar ont trouvé leur place dans certains véhicules d'homologation et de compétition qui sont restés légendaires jusqu'à aujourd'hui. Forts du palmarès de la 037, les dirigeants de Lancia lancent le projet d'une remplaçante pour la saison 1986 et ainsi mettre à la retraite la propulsion arrière au profit des quatre roues motrices. Effectivement, la concurrence était rude, Audi et Peugeot menaient la vie dure à la 037 lors des saisons 1984 et 1985, il était urgent de lancer la nouvelle Delta S4. L'objectif : créer la voiture la plus légère mais aussi la plus puissante possible et c'est de main de maître que les ingénieurs de Lancia et d'Abarth firent preuve d'inventivité pour répondre à ce besoin. D'abord, le choix fut pris de concourir selon les règlementations dédiées aux moteurs turbocompressés, si la cylindrée était limitée à 1785cm3, le poids, lui, pouvait descendre à 890kg. Le châssis fut donc conçu à partir d'un cadre tubulaire en acier CroMoly. Renforcé par un alliage d'aluminium, le squelette en acier était ensuite recouvert d'époxy et de panneaux de carrosserie en carbone-kevlar. Les points d'ancrage de la suspension furent directement soudés aux sections du cadre tubulaire, en facilitant l'entretien et les réparations au cours des rallyes. Idem, cette solution du tubulaire offrait une meilleure accessibilité au groupe motopropulseur, toujours dans le but de gagner du temps pour l'assistance course. Pour la mécanique, Lancia a opté pour un quatre cylindres supercarré de 1759 cm3 placé en position centrale arrière. La grande innovation de la S4, c'est d'avoir couplé deux technologies de suralimentation bien différentes afin d'en obtenir les avantages conjoints. Le turbo permettait d'atteindre une puissance importante à haut régime, mais souffrait d'un temps de réponse trop important pour offrir de la performance à bas régime. C'est pourquoi, le choix fut fait d'y adjoindre un compresseur volumétrique afin de lisser les courbes de couple et de puissance sur l'ensemble de la plage d'utilisation. Le résultat, une automobile extrêmement performante qui gagnait sa première course officielle, le RAC Rally en 1985, avant de remporter le Monte-Carlo 1986 puis de voir sa carrière écourtée avec l'accident mortel de Toivonen et Cresto au Tour de Corse de la même année. Le Groupe B ne sera pas reconduit à l'avenir, jugé trop dangereux. Donné pour 450 chevaux sur les versions Groupe B, le moteur des versions d'homologation étaient réglés pour développer 247 chevaux à 6 750 tr/min et un couple de 292 Nm à 4 500 tr/min. Le tout était alors transmis via une boîte mécanique à 5 rapports jusqu'aux quatre roues, selon une proportion avant/arrière de 30/70. Si la filiation entre les versions de compétition et les versions d'homologation se veut des plus étroites, la Delta S4 Stradale se parait d'un cockpit mieux insonorisé, presque luxueux ! Deux sièges dessinés par Zagato étaient habillés d'Alcantara, tout comme les contreportes et le ciel de toit. Également, la S4 de route s'équipait par ailleurs de la direction assistée et de la climatisation. Si 200 exemplaires étaient prévus pour l'homologation de la voiture en Groupe B, les prix prohibitifs limitèrent finalement le succès commercial des S4 Stradale et seulement 71 voitures auraient été vendues, entre 1985 et 1990. Pour des raisons économiques, le reste de la production aurait été détruit, ou vendu en pièces, pour éviter d'importants coûts de garanties. Produite en 1985, cette Lancia Delta S4 Stradale, châssis 0017, moteur 0059 et répondant au numéro Savio 3032, fut vendue neuve à Londres par Coombs of Guildford le 4 août 1987, à un désigné Paul Dawson. Facturée 44 442£ comme nous le confirmons la facture d'époque au dossier, la Delta était peinte en Nero Metallizzato assortie d'une sellerie en Alcantara Verde. Elle est acquise et importée en France en 1990 par M. Jean-Christian G., la voiture affichait alors 2 420 kilomètres. Il fallut ensuite deux ans pour parvenir à homologuer la S4, le modèle étant inconnu des mines. Ainsi, nous conservons au dossier de nombreux échanges entre Monsieur G., le service des mines et les différents bureaux de Lancia / Fiat, le tout, pour immatriculer la voiture en France. C'est finalement grâce à la fiche d'homologation DGM 51831 OM, figurant au dossier, que la Delta fut immatriculée en France, le 26 octobre 1992. Ami de Monsieur G., le propriétaire actuel en fait l'acquisition en 2000 et la conserve depuis dans son garage chauffé, continuant de la faire tourner et de l'entretenir régulièrement, garantissant sa préservation au fil des ans. Bien qu'elle n'affiche aujourd'hui que 5 600 kilomètres, son entretien est à jour et la voiture fut conduite pour la séance photo de notre catalogue. Accompagnée d'un important dossier d'historique, elle sera également vendue avec sa carte grise française, son lot de bord complet, comprenant ses deux clefs, son manuel d'utilisation, sa pochette, son catalogue de pièces détachées, ainsi que sa trousse à outils, sa roue de secours et son cric. Il s'agit là d'une opportunité rare d'acquérir un modèle d'homologation, celui-ci n'ayant jamais été modifié, ni-même repeint au cours de sa vie. Choyé par un propriétaire passionné, cet exemplaire affiche un état de conservation exceptionnel, y compris au niveau de ses soubassement dont les photos sont visibles au sein du rapport de condition. Pour en savoir plus : https://cars-bonhams-com.translate.goog/auction/30406/lot/148/1985-lancia-delta-s4-stradale-chassis-no-zla038ar000000017-engine-no-0059/?_x_tr_sl=en&_x_tr_tl=fr&_x_tr_hl=fr&_x_tr_pto=sc&_x_tr_hist=true (Bonhams Cars : 1985 Lancia Delta S4 Stradale Chassis no. ZLA038AR0.00000017 Engine no. 0059) ...................................................................................  Ca, c'est pas une voiture. C'est un monstre! La Lancia Delta S4 a été conçue pour faire main basse sur le Championnat du Monde des Rallyes, mais elle s'avéra "too much". En 1986, c'en était déjà fini du Groupe B et ces impressionnantes Stradale partirent dans les musées. Alors qu'elles ne sont pas forcément évidentes dans le cas d'une Peugeot 205 T16, impossible de passer à côté des racines bien ancrées dans la compétition de la Lancia Delta S4 Stradale. Surtout dans sa livrée Martini. Ceci est d'ailleurs l'une des 60 Delta d'homologation ayant été livrées dans cet habillage. Notre exemplaire est longtemps resté dans un musée autrichien mais à présent, il met de temps en temps le nez dehors. Comme aujourd'hui. Lancia a mis un peu de temps à proposer sa réponse aux défis du Groupe B. Dès 1983, Lancia avait lancé en secret le développement d'une super-Delta, à une époque où la marque tentait de ne pas se faire larguer en rallye avec sa 037 à transmission arrière. Rien dans la Delta S4 n'est normal. Seuls son volant et ses cadrans de compteurs sont identifiables comme des éléments de Delta. Et le moteur, un bloc 1.8 développé par Abarth, c'est à l'arrière qu'il faut le chercher. En fait, toute la Delta S4 a été préparée dans la plus grande confidentialité chez Abarth. Le 1.8 est doté d'un turbo pour accroitre la puissance à hauts régimes, et d'un compresseur pour combler l'effet retard du turbo à bas régime. La version Stradale proposait 246 ch pour 1.270 kg. Elle tuait le 0-100 en 6 secondes et pointait à 225 km/h. Elle était donc moins rapide que l'Audi Sport Quattro, mais ceci n'était pour Lancia qu'une base de travail. Des versions expérimentales auraient atteint 1.000 ch et une Delta S4 aurait été chronométrée à 2,7 secondes dans l'exercice du 0 à 100 km/h… sur gravier! Ce sont précisément ces mythes associés à la voiture qui la rendent si fascinante. Des quatre voitures que nous vous avons présentées ici, celle-ci est celle dont il faut le plus se méfier. On disait de cette voiture qu'elle était trop énorme pour ses pilotes. Que seul Henri Toivonen était capable de la maîtriser vraiment. C'est pourtant lui qui a terminé dans une boule de feu dévastatrice lors du Tour de Corse 1986. C'est donc avec une certaine appréhension qu'on s'installe au volant de la Delta S4, même si c'est elle qui présente le cockpit le plus luxueux des quatre Groupe B essayées, avec de l'alcantara pour les baquets et même pour une partie de l'habitacle. Mais démarrez le moteur, et vous êtes brutalement sorti de vos rêveries. Ceci est clairement une voiture de course qui se retrouve sur la route par hasard. Pas d'assistance de direction, des rapports de boîte montés "à l'envers" avec la première en bas, et surtout pas la moindre envie de faire preuve d'un peu de calme. Si le boulanger chez qui vous allez chercher les croissants le dimanche matin est installé au sommet du col du Turini, c'est peut-être la voiture idéale. Dans tout autre circonstance, mieux vaut ne pas être sur son chemin. La voiture ne souffre déjà guère d'inertie à bas régime mais faites passer l'aiguille du compte-tours au-delà de 4.000, et c'est le catapultage brutal. Le moteur fonce alors encore plus vite en direction des 7.500. Puis c'est quand on lâche l'accélérateur pour chercher le frein que ça se complique vraiment. La S4 cherche alors immédiatement une façon de pivoter sur elle-même. Un coup à droite, un coup à gauche. Elle est imprévisible mais au fond, c'est parfaitement cohérent avec sa mission qui était de prendre tous les virages en glissade. Par ailleurs, Lancia n'a pas donné à la transmission intégrale la répartition 50/50 classique, mais a mis l'accent sur le train arrière, qui reçoit 70% du couple disponible. La Delta S4 est particulièrement intimidante, et on comprend mieux maintenant pourquoi elle avait cette réputation d'être too much. Mais ça ne change rien à son statut de légende. La plupart des 200 Delta S4 ont été engagées en compétition. Moins de 70 versions Stradale ont été vendues, à un prix à peu près équivalent à 133.000€. Et quand l'une d'elle apparait sur le marché aujourd'hui, elle se négocie à quelques 500.000€. Source : https://www.autoscout24.fr/informer/actualite/reportage-speciale-groupe-b-lancia-delta-s4-stradale/ (Reportage: Spéciale Groupe B: Lancia Delta S4 Stradale - AutoScout24) |
| lbad | le mar 25 mars 2025 à 16:52
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| Ocean_Orgy | le mar 25 mars 2025 à 17:15
J'attends la vidéo mais j'ai pas bien compris si elle sortirait sur sa chaîne ou une autre. |
| Ocean_Orgy | le sam 21 juin 2025 à 10:49
https://youtu.be/vNR_MkB709Q?si=hPvt8URoyFwHunmm YouTube 12:54 Lancia Delta S4 Stradale: 250 cv e un carattere unico - Davide Cironi |
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