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Arrêt Sorento II (2011) 2.2 crdii fap awd 16V 197 cv |
| Mister_tigrou |  le ven 14 fév 2025 à 19:10
Bonjour, J"ai une KIA Sorento II (2011) 2.2 CRDi FAP AWD 16V 197 cv 23h arrêt complet du véhicule sur la route (genre plus de batterie, plus de carburant)+ odeur de chaud et fumée qui sort sous le capot! Je vous épargne les détails pour rentrer quand même chez moi..... , je passe un coup de valise: Defaut P0684 : module de contrôle des bougies de préchauffage PCM plage/performances du circuit de communication Bizarre qu'un module de préchauffage hs fasse fumée ainsi le moteur!!! D'autant plus qui dit préchauffage dit au nécessaire au démarrage... Je ne comprends pas trop du coup là! J'ai tenté de redémarrer (1h après), elle fonctionne de nouveau correctement J'avoue que la panne (arrêt + fumée) m'a fait tout de suite pensée à un joint de culasse Hs (mon niveau d'eau descend dans le radiateur uniquement) ou voir moteur serré Vous en pensez quoi? |
| Mister_tigrou | le lun 17 fév 2025 à 17:36
Je vous fais un retour sur mes investigations 1/ petite durite de refroidissement du filtre à huile fendue (cela peut largement expliquée (pas tout, mais) une bonne partie le l'odeur de brûler et de fumée 2/ le radiateur d'occasion déformé et gonflé (comment est-ce possible?)! J'ai donc remplacé durite et radiateur Je perds encore de l'eau dans le radiateur uniquement (bizarre pas dans le vase d'expansion!) 3/ petite fuite du au collier en métal à ouvrir avec une pince qui ne serrait plus assez bien > remplacé par un collier métallique avec un serrage à vis 4/ encore une fuite que je viens de localiser (l'aiguille de température dépassant le 90° avec une tangente certaine vers les 130°!!!) Fuite localiser au niveau du serrage de la durite inférieure du radiateur (idem que le point 3) J'espère retrouver (une fois le moteur refroidit) un fonctionnement stable n’occasionnant ainsi plus de stresse quant au joint de culasse et autres...  5/ concernant le module de préchauffage, en fait je l'avait débranché ayant déjà constater l'apparition d'une fumée(entre la bougie n°1 et le petit câble allant à la fiche de connexion) dès la connexion de la fiche de la barrette des bougies.   Je n'ai pas encore trouvé à quoi cela est dû (barrette déjà remplacée> idem); une bougie en court circuit??? Dernière édition le 17/02/2025 à 17:38 par Mister_tigrou, édité 1 fois |
| Mister_tigrou | le ven 21 fév 2025 à 16:35
Hello, Je vous fais un retour après l'étape 4 cité plus haut Finalement collier de serrage correcte, mais fuite au niveau du sertissage du radiateur (alu/plastique), deuxième fois sur un radiateur neuf!!! Impossible de changer le radiateur car ils me disent que cela vient sûrement du moteur (2 fuites sur des radiateurs neufs de suite !!!) Que dois-je faire? |
| Mister_tigrou | le ven 21 fév 2025 à 16:44
Aussi, qu'elle est le tarage d'origine du bouchon du radiateur 0,9 bars ou 1,1 bars? Et quelle est la procédure pour la chasse d'air dans le circuit de refroidissement svp? Dernière édition le 21/02/2025 à 16:51 par Mister_tigrou, édité 1 fois |
| Mister_tigrou | le dim 23 fév 2025 à 23:50
Je vous fais un retour sur les étapes suivantes: - Pose d'un radiateur neuf - Pose d'un bouchon de radiateur à 0,9 bars -Mise en route du moteur (je laisse échapper quelques bulles d'air par le haut du radiateur ~5 min) - Mise en place du bouchon - Après ~10min les deux durites du radiateur sont dures!!! Je décide de vérifier si le thermostat est présent >>>> oui Je vais le tester... Si hs, (voir même si il est bon) je pense ne pas le remettre |
| Mister_tigrou | le lun 24 fév 2025 à 11:51
Bon finalement Thermostat correct, il fonctionne bien et je l'ai remis Les deux durites sont toujours aussi raides et pour l'instant j'atteins 87° sans déclenché le ventilo Même après 2 tests sur route sur 4 km (2*4) pas dépassement des 90°. Test ultime ce matin en allant au taf.... J'espère qu'il n'y aura pas d'incidence sur le radiateur neuf  |
| Mister_tigrou | le lun 24 fév 2025 à 13:02
11km ce matin et toujours pas de déclenchement du ventilo, l'aiguille affiche 88°  Durite bien bien bien raides la petite durite du retour au vase d'expansion est presque sortie (laissant ainsi de la pression s'échapper, sans doute aussi de l'eau) Vue la raideur de la durite supérieur, cela m'inquiète un peu d'insister pour déclencher le ventilo Aussi j'entends depuis un moment déjà, de l'eau qui jaillit (comme quand on est dans le véhicule et que l'on arrose la vitre ou le toit avec de l'eau); impossible de voir d'où ça sort |
| weber-dc40 | le lun 24 fév 2025 à 20:10
88 c'est peut-être pas assez. |
| Mister_tigrou | le mer 26 fév 2025 à 01:34
Aujourd'hui test de étanchéité du circuit de refroidissement (pompe à pression) 0,5 bar + au Mano! (évolution bien visible à l'accélération sur place) ce qui explique l'expulsion du petit tuyau de refoulement (liaision radiateur vase d'expansion) Je suis donc partie pour changer le joint de culasse |
| Mister_tigrou | le jeu 8 mai 2025 à 16:35
J'ai changé de moteur et impossible de démarrer ce dernier (qui se lance avec du nettoyant frein mais ne tient pas le ralenti) à la valise j'ai relevé la ligne : " A/C interrupteur basse pression désactivé" Quelqu'un sais à quoi ça correspond? J'ai la pression indiquée dans le rail qui est ~532 423 hpa (je dirai que c'est correct pour un lancement moteur ) Je n'ai pas d'autres pistes (un seul défaut lié à l'air bag) |
| Mister_tigrou | le sam 24 mai 2025 à 13:09
Mon problème était dû à un dysfonctionnement du régulateur de pression le véhicule démarre donc et le ralenti est stable J'ai 3 défauts à la valise pour lesquels j'ai déjà remplacé les capteur (pression, régulateur et AAC) Idem  |
| Mister_tigrou | le lun 2 juin 2025 à 15:21
Je suis toujours au même stade sur ces problèmes de défauts Le véhicule ne franchi pas la barre des 3000 Tr/min |
| Jujuleterrible | le lun 2 juin 2025 à 15:31
brûle moi ça et prend autre chose avec l'argent de l'assurance  |
| Mister_tigrou | le mar 3 juin 2025 à 18:27
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| Mister_tigrou | le mar 8 juil 2025 à 23:34
Je pense que le véhicule s'est mis en mode dégradé je partirai pour remplacer le FAP Wait and see |
| Mister_tigrou | le dim 1 fév à 17:12
Test de continuité entres les pins du capteur de pression rampe d'injection, liaison entre les 3pins 😕. Je suis en train de défaire les scotch afin de contrôler l'état des 3 câbles qui vont jusqu'au calculateur qui se trouve derrière la batterie... |
| Mister_tigrou | le mar 3 fév à 21:57
la continuité observée sur les 3 pins de la fiche du capteur de pression semble coïncider avec un "cc" avec les files du capteur de suralimentation. D'où mon besoin de suivre le faisceau qui arrive au calculateur et qui rentre dans l'habitacle    Dernière édition le 03/02/2026 à 22:09 par Mister_tigrou, édité 1 fois |
| Mister_tigrou | le mar 3 fév à 22:17
si quelqu'un a le schéma électrique de la sorento de 2011 je suis preneur |
| Mister_tigrou | le mer 18 fév à 16:36
J'ai visiblement un soucis sur la basse pression car en effectuant des tests de fuites de retour des injecteurs (test dynamique et statique):  Le résultat recueilli est une pression anormale du carburant (filtre ou conduite bouchée)  J'ai également l'injecteur n°4 qui fonctionne anormalement d'après le diagnostic! Cependant, j'ai intervertis l'injecteur 3 (fonctionnel) sur l'emplacement de l'injecteur 4 et inversement... et ce nouvel injecteur est noté avec un fonctionnement anormale!!!  Qu'en pensez-vous? Comment contrôler efficacement le circuit basse pression? |
| Mister_tigrou | le ven 20 fév à 18:32
J'ai trouvé une autre pompe à carburant basse pression (celle qui est immergée dans le réservoir sous le siège arrière). Elle ne fait pas de bruit à la mise sous contact, mais elle fonctionne bien lorsque le moteur tourne. Je pose ma main dessus et elle fonctionne. (carburant propre) et j'ai soufflé de l'air comprimé dans les tuyaux de la pompe. Même résultat lors du test de la conduite basse pression. |
| Mister_tigrou | le ven 20 fév à 18:50
 Je crois que le problème est pointé du doigt dans ce cas  L'électrovanne 33115G a t'elle un rôle à jouer dans la surpression relevée? Quel est sont rôle exactement?  Je l'ai remplacé mais toujours idem Je suis perdu, car je pense que la basse pression est bonne (sinon pas de démarrage) et la haute pression est bonne sauf qu'il y a un pic qui atteint 2000 bars de pression! |
| FranckDiesel75 | le lun 17 août à 11:39
La fumée qui part de la bougie n°1 dès que vous branchez la barrette, ça sent le court-circuit d'une bougie de préchauffage. Quand l'élément a fondu à l'intérieur, elle ne fait plus de résistance : elle tire un courant énorme, le faisceau chauffe et le module cuit avec. Votre P0684 est une conséquence, pas la cause. Le contrôle prend cinq minutes : bougies débranchées, un ohmmètre entre le culot et le corps de chaque bougie. Elles doivent toutes tomber autour de 0,5 à 2 ohms. Celle qui affiche zéro ou qui se détache franchement des trois autres, c'est elle. Ne rebranchez pas le module avant de l'avoir remplacée, sinon il repart au feu. Et sur le D4HB elles grippent dans la culasse, à faire moteur tiède avec du dégrippant la veille, sans forcer. Pour l'arrêt en pleine route, un court-circuit franc peut faire tomber une alimentation et couper le calculateur, ça collerait avec la panne suivie d'un redémarrage une heure après. Vos quatre bougies donnent quoi à l'ohmmètre ? |
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