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 Marche arrière : La Fiat Ritmo Abarth 130 TC |
| Autotitre |  le dim 18 nov 2018 à 13:08
Le cœur a ses raisons... Par Arnaud Al pour Autotitre.com Salon de Turin, 1978, Fiat présente la Ritmo, celle qui aura la lourde tâche de succéder à la 128, qui s'est vendue à plus de 4 millions d'exemplaires. La ligne innovante pour le constructeur dans cette gamme est due au coup de crayon du designer Bertone. Savant mélange de courbes et d'angles, la ligne paraît aujourd'hui désuète. Pour ne pas dire clivante. A l'intérieur, si la qualité était aux abonnés absents, l'habitacle était fonctionnel et plutôt moderne. Bon, c'est sympathique, mais pas bien excitant tout ça, d'autant plus que la concurrence fourbit ses armes. A l'aube des années 80, une arme est nécessaire dans la gamme, et Fiat se lâche, dotant sa compacte d'un 1.6 de 105cv, l'Abarth. La réponse de Fiat à la Golf GTI et la Renault 5 Alpine n'est pas à la hauteur des attentes du public. Branle bas de combat chez Fiat, dans une bataille où les chiffres sont rois, la décision est prise de monter un gros 2 litres dans la Ritmo, tout en gardant un rapport prix performances excellent. Deux carbus Weber et carter alu cloisonné! Salon de Turin 1981, la Ritmo 125 TC est présentée. Abarth alors devenu le département compétition officiel de Fiat a développé la voiture lui même. La 125 TC n'a d'ailleurs pour seul objectif que d'être vendue à 5000 exemplaires pour satisfaire à la nouvelle réglementation du Groupe 2 de la Fia. C'est une réussite. 1983, Fiat s'attaque au dernier défaut de la Ritmo, le style. Le design est adouci. En devenant Ritmo 130 TC, la face avant gagne deux phares ronds, et surtout, le nouveau logo de la marque avec les 5 barrettes obliques. Pour l'arrière, des gros feux débarquent. A l'époque, le look compte plus que tout. Bas de caisse noirs, élargisseurs d'ailes, gros pot avec sortie ovale, d'un inédit béquet posé sous la lunette arrière, mais aussi de belles jantes de 14 pouces en alu poli siglées Abarth.    Dans l'habitacle, on retrouve les sièges de la 125TC, le joli volant à jante fine, ainsi qu'une panoplie complète d'instruments, dont la couleur passe au blanc. En 130 TC, le 2.0 Lampredi passe à 130 chevaux, à 5900 tours, et surtout à 177Nm de couple disponible dès 3600 tours, merci le gros cœur. Mieux, le poids est en baisse de 30 kilos, portant le rapport poids puissance à un excellent 7.3 kg/cheval. Les chiffres sont excellents, avec 200 km/h en pointe, et un 0 à 100 abattu en moins de 8 secondes. Pour transmettre la grosse cavalerie aux roues avant, notons que nous sommes en 1983, la puissance passe par une boîte manuelle ZF à 5 rapports. Le châssis est directement retravaillé par les ingénieurs de chez Corsa, surtout le train avant dont l'épure est revue. La suspension est raffermie, la direction est à crémaillère sans assistance, et le freinage est confié à des disques avants, et des tambours à l'arrière. Ça pourrait sembler correct, jusqu'à ce qu'on se rende compte que l'arrière est toujours doté de ressorts à lames. A l'usage, disons le clairement, la pompe à feu est beaucoup trop grosse pour le châssis. Le moteur a une santé incroyable, les remontées de couple dans la direction sont légions, la direction à crémaillère est d'ailleurs bien lourde à basse vitesse. A contrario, le freinage ne souffre pas du fait d'avoir des tambours à l'arrière, et reste constant et endurant. Et pourtant, c'est pas si mal. Le roulis et le sous virage sont moins marqués qu'avant, la sonorité est presque magique pour un 4 cylindres, d'ailleurs doté d'un collecteur Abarth spécifique, et l'ensemble dégage une fougue peu commune. Ne comptez pas suivre une Golf GTi ou une 205 Gti sur une route sinueuse, mais vous pourrez par contre profiter de la fougue italienne dès les plus bas régimes. D'ailleurs, cette voiture est l'antithèse des sportives d'aujourd'hui, voir même d'hier. Au diable l'efficacité, bienvenue dans un monde ou les sensations sont en premier plan, et où rouler vite demande un bagage, et une poigne de fer. Ici, on est dans l'extravagance, l’esbroufe à l'italienne. Pour acheter un engin comme ça aujourd'hui, il va falloir faire tourner la planche à billet, tant les beaux exemplaires se font rares. Rouille, finition déplorable,électricité catastrophique, pièces quasi introuvables...Vous en avez encore envie? Mais si, rappelez vous, le 2.0 Lampredi, le design improbable, la sonorité typique. Elle est le symbole de toute une production méditerranéenne. Elle est même capable de tordre le cou de la réputation de mauvaise fiabilité des italiennes, tant le double arbre Lancia et la ZF sont solides. Et alors, si elle a les fabuleux Recaro...Le cœur ne peut que craquer.   Ce sublime exemplaire est forcément à vendre en ...Italie. Chez Bogliori Motori Retrouvez ici tous les "Marche arrière" |
| jpcevol | le dim 18 nov 2018 à 13:12
J'aimais bien , c'etait tres fougueux ,mais gourmand , et pas aussi rigoureux que la 205 ou la 5gtt |
| EenSayn | le dim 18 nov 2018 à 13:26
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| ItalianDriver | le dim 18 nov 2018 à 15:06
La Ritmo c’est une compacte, pas une citadine.  |
| car669 | le dim 18 nov 2018 à 15:17
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| turbo1980 | le dim 18 nov 2018 à 15:59
Je serais curieux d essayer  Un moteur plutôt qu un châssis ça me va @servietsky  |
| caraddict | le dim 18 nov 2018 à 16:29
SYmpa et méconnu comme caisse |
| fujiyama | le dim 18 nov 2018 à 17:12
Les feux arrières, ils viennent de chez Lada  Indigne pour une italienne. |
| jpcevol | le dim 18 nov 2018 à 17:16
Quand on faisait un lifting a cette epoque , on agrandissait les feux arrieres |
| fujiyama | le dim 18 nov 2018 à 17:34
Pas faux. On se disait aussi, quand on voit le tableau de bord, que si je tape la voiture et que je me bouffe ce tdb, je vais finir ma vie en me nourrissant de compotes à la paille Dernière édition le 18/11/2018 à 17:40 par fujiyama, édité 1 fois |
| Legend41 | le dim 18 nov 2018 à 17:39
si tu t'en sort vivant c'est déjà pas mal |
| jpcevol | le dim 18 nov 2018 à 17:41
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| fujiyama | le dim 18 nov 2018 à 17:51
Ah ! J'avais pas remarqué la présence d'un extincteur à gauche du siège passager. "Ma! oune courte-circouité, y'a pou arrivé na !" C'te cercueil ambulant  |
| SerVieTskY | le dim 18 nov 2018 à 19:00
j'ai une préférence pour la 125tc |
| Zorgol | le jeu 13 déc 2018 à 16:18
Un très bel exemplaire de 125 !!! https://www.autoscout24.ch/fr/d/fiat-ritmo-limousine-oldtimer?age=2&allmakes=1&index=29&sort=year_asc&st=2&vehid=6278971&vehtyp=10&returnurl=%2ffr%2fvoitures%2ftoutes-les-marques%3fage%3d2%26allmakes%3d1%26sort%3dyear_asc%26st%3d2%26vehtyp%3d10%26r%3d5 (FIAT Abarth 125 TC 1. Serie, Oldtimer, Essence, 104'000 km, CHF 9'999.-)    La plage arrière spéciale pour la roue de secours !!!!    Dernière édition le 13/12/2018 à 16:20 par Zorgol, édité 2 fois |
| spilner | le jeu 13 déc 2018 à 16:36
la découpe de la plage arrière Dernière édition le 13/12/2018 à 16:36 par spilner, édité 1 fois |
| ctncrsp | le jeu 13 déc 2018 à 16:38
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| Car669 | le jeu 13 déc 2018 à 16:41
l'intégration au top |
| Zorgol | le jeu 13 déc 2018 à 16:45
Ils se sont fait chier quand même... ils auraient pu juste faire une découpe |
| Turbo1980 | le jeu 13 déc 2018 à 19:28
C pareil sur la Peugeot 104 zs2  http://rx7.free.fr/104Samba/hosted/104zs205.html (La Peugeot 104 ZS2) |
| I'll-be-back | le jeu 13 déc 2018 à 19:38
Citation de I'll-be-back : «        » |
| Cliocampus | le jeu 13 déc 2018 à 19:41
C'est génial ces découpes. Du vrai travail de débrouilles pour petites series. Juste l'accessibilité aux places arrières avec les sièges baquets bien haut  |
| Aviator56 | le ven 14 déc 2018 à 10:40
Le bequet fait gouttière quand il pleut ? |
| kb993 | le ven 14 déc 2018 à 10:54
J'avais raté ce marche arrière. J'aime beaucoup cette Abarth |
| guillaume7693 | le ven 14 déc 2018 à 10:56
Je la trouvais jolie en phase 2 cette ritmo |
| jpcevol | le ven 14 déc 2018 à 10:58
la phase 2 est plus soft comme les visa 2 et le visa 1 |
| phastaz | le ven 14 déc 2018 à 11:04
La phase II perd beaucoup de ce qui fait le charme de la ligne je trouve. |
| spilner | le ven 14 déc 2018 à 11:07
Je préfère la phase 1 |
| ItalianDriver | le ven 14 déc 2018 à 11:24
La phase 1 est plus jolie en Abarth oui. |
| Cliocampus | le ven 14 déc 2018 à 21:33
Trouver une ritmo meme classique relève de l'exploit. Rouille, primes jupette... Les Fiat populaires ont toujours eu un destin tragique. Alors en Abarth... Ça doit être aussi rare qu'une pure sportive de petite série aujourd'hui. |
| turbo1980 | le mer 1 avril à 20:29
https://www.moniteurautomobile.be/actu-auto/nostalgie/fiat-ritmo-abarth-130-tc.html (Fiat Ritmo Abarth 130 TC - Moniteur Automobile) |
| F7R | le mer 1 avril à 21:07
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