Outlander phev, le suv hybride qu'il est bien - Page 14 - Auto titre
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Outlander phev, le suv hybride qu'il est bien
Spider Le mer 3 avril 2019 21h10
C'est moche, c'est gros, c'est lourd, mais j'aime bien.
Une bonne bétaillère:good:
nethil Le mer 3 avril 2019 21h28
Clbdt :D
nethil Le mer 3 avril 2019 21h30
La finition business est å 36 prix catalogue, reprise de la 4007 5ke, et rabais de 3ke
nethil Le lun 8 avril 2019 16h45
Je n ai pas pu faire de photos potables ce we, car pour une fois, il ne faisait pas beau en Bretagne, ce qui est suffisamment rare pour être souligné.
Ça y est je peux faire mes trajets maison boulot en électrique. Sauf qu il y a une très légère subtilité, le mode ev est incompatible avec le régulateur de vitesse... wtf? Aucun problème avec le limitateur, mais activer le régulateur en mode ev fait basculer en hybride. C est bien spécifié dans le manuel, mais sans explication sur le pourquoi de la chose.
C est marrant de se garer sur les places réservées à la recharge, sous le regard courroucé de l assistance, grognant sur les propriétaires de 4x4 qui se croient tt permis. Jusqu'à ce que je me branche.
Et c est aussi très sympa de discuter avec les autres propriétaires de rechargeable autour des points d eau. Des zoe, des ions, des kia soul, une Audi etron, une golf gte et quelques Volvo. Ça discute autonomie, entretien, taille de câble, kWh.
guillaume7693 Le lun 8 avril 2019 17h22
Tu intègres une communauté :good:
gregsan Le lun 8 avril 2019 19h09
c'est debile l'histoire du regulo...doit bien y avoir une explication technique
Spider Le lun 8 avril 2019 19h20
Ils ne doivent pas gérer le changement de motorisation avec le regulo.
Genre ca impliquerait une déconnexion du régulo.
Et comme les PHEV n'ont que "peu" d'autonomie en full elec, ils ont géré au plus simple / moins cher.

Même si le changement de motorisation est dans très bien géré en live, il doit y avoir des effets de bord dont celui la.
Dernière édition le 08/04/2019 à 19:22 par Spider, édité 1 fois
nethil Le lun 8 avril 2019 20h21
Je pense aussi à une histoire comme celle la, et à mon avis cela pourrait sauter avec une maj prochaine des softs de gestion.
fabala-x Le lun 8 avril 2019 20h24
Alors il fait quel taille ton câble?:D
nethil Le lun 8 avril 2019 20h58
5 metres, un 32 amperes de belle section ma foi, tres sobre, noir à embouts gris type 1 type 2
mais je suis battu par le proprietaire de l'audi a3 etron, avec un magnifique cable torsadé vert fluo de 7 metres
Il me disait avoir pris cette longueur du fait de la prise de recharge en facade, et le fait de devoir parfois se garer en marche arriere sur les places de recharge
Moi je crois qu'il voulait avoir le plus long du parking, alors que tout le monde sait bien que ce n'est pas la taille qui compte, mais le gout
turbo1980 Le lun 8 avril 2019 20h58
:D
fabala-x Le lun 8 avril 2019 21h02
:D j ai la même taille que toi mais moi j ai la couleur, il est bleu:cool:
turbo1980 Le lun 8 avril 2019 21h10
Tu t es fait sucer par un schtroumpf ?

:D
Spider Le lun 8 avril 2019 21h17
@nethil

https://www.automobile-propre.com/dendo-drive-house-loffre-v2h-de-mitsubishi-arrive/ (Dendo Drive House : L’offre V2H de Mitsubishi arrive)
nethil Le lun 8 avril 2019 21h43
Et pas la France encore, malheureusement
gregsan Le mar 9 avril 2019 11h23
Comme par hasard!!!

Ma recherches d'une caisse avec un volume de chargement minimum de type monospace se résume assez vite:il n'y a que l'outlander...les breaks ont des coffres ridicules du fait des batteries sous le coffre et la plupart ne sont pas compatible avec un attelage qui est nécessaire dans mon cas
Spider Le mar 9 avril 2019 11h26
Tu veux forcément une PHEV ?
nethil Le mar 9 avril 2019 11h27
#noussachionscommeparhasard
Dernière édition le 09/04/2019 à 11:28 par nethil, édité 1 fois
nethil Le mar 9 avril 2019 19h07
quelques photos du coffre, soyons clair, il est grand, mais cela n'a rien à voir avec celui du 4007 qui est lui gigantesque
tout d'abord l'espace de rangements des accessoires (kit de crevaison, compresseur, triangle, trousse à outils, les 2 câbles de chargement et les gants)


une fois le cache remis en place


pour donner une idée des dimensions, prenons notre maitre étalon, le lit parapluie
en largeur aucun soucis


en longueur, sans soucis, à noter que la banquette arriere n'est pas coulissable, comme sur les autres modeles d'outlander


et il n'y a pas de 3ieme rang de siege.
la banquette arriere est rabattable 2 tiers 1 tier, et l'assise se deplace aussi, pour former un coffre plat
Donc, on peut en mettre dedans, pas de soucis, 460l d'après les données des essais, moins que le 4007 qui dépasse les 500l, avec le truchement de la banquette coulissante

Je fais poser l'attelage le mois prochain, obligation de passer dans un garage agréé pour intervenir sur des vehicules hybrides/electriques, mais il y en a de plus en plus, donc le seul pb est la disponibilité des pieces
nethil Le sam 13 avril 2019 10h18
2 semaines 600 kms au compteur, et une consommation qui se maintient autour de 3l/100
Pour vraiment maximiser l effet électrique hybride, la logique est la suivante.
Si le trajet peut être fait en électrique, avec possibilité de recharge, je reste en électrique.
Si le trajet excéde l autonomie électrique, ou que la capacité de la batterie sera très réduite, sans possibilité de recharge à destination, je bascule en mode hybride.
La pire situation, énergétiquement parlant, est de rouler en thermique avec une batterie vide, la j ai vu la consommation grimper à plus de 9 litres.
Pour les recharges, 75% du temps, je les fais sur mon lieu de travail, ou je dispose d une place equipée avec une borne 7 kwh/32A. Cela me fait une recharge complète en moins de 3h.
Et comme le VE est en pleine expansion, on a un gentleman agreement, dès que sa voiture est chargėe, on libère la place et on prévient les autres conducteurs via un message sur une liste de diffusions.
Des travaux sont en cours pour augmenter les capacités, c est plutôt sympa de la part de la boite
caraddict Le sam 13 avril 2019 10h44
Oui c'est rare les boîtes qui font ça il me semble :good:
Gilcoyote Le sam 13 avril 2019 21h56
chez nous on a 20 places equipées (mais on est 1000 sur le site)
nethil Le mer 17 avril 2019 11h12
Surprise ce matin, bornes en travaux, c'est pour la bonne cause, augmentation du nombres de bornes disponibles, et augmentation des puissances.
Ce qui ne me pose pas de problemes, vive le systeme hybride
Et 2 proprietaires de tesla viennent de s'enregistrer sur la liste de diffusion, ça va donner un parking sympa
Avec le rafraichissement des ces dernieres matinées, j'ai pu constater que le chauffage, en mode EV, n'est pas tres vaillant, voir anecdotique. Je peux autoriser le moteur thermique à tourner, uniquement pour cet usage, c'est dommage je trouve. On sent bien qu'il y a des compromis du fait de l'architecture hybride.
Le meilleur des 2 mondes, pas tout à fait encore
nethil Le ven 26 avril 2019 20h48
1500 kms, toujours une consommation contenue, mais un problème qui commence à m'agacer, les pneus, des yokohama bluearth, sont de sombres merdes, à la limite du dangereux sur mouillé. Je vais devoir me pencher serieusement sur leurs remplacements. C'est vraiment une plaie, ces roulettes basse resistance
carpe.diem Le ven 26 avril 2019 21h02
Ouais, j'ai remis les roues été sur la kia de madame, c plus dangereux qu'avec les hivers :D :bad:
Alka111 Le ven 26 avril 2019 23h05
Le matin, pour avoir du chauffage, tu dois le laisser tourner en mode hybride alors. Du coup ta batterie ne se décharge pas?
nethil Le sam 27 avril 2019 11h14
Je ne m en suis pas rendu compte de suite, car la voiture est dans un garage chauffé, mais effectivement sans moteur thermique pas de chauffage.
Le mode hybride ne tire pas beaucoup sur la batterie et la montée en température du moteur est très rapide.
Alka111 Le sam 27 avril 2019 12h17
Du coup pendant une partie de l année on est obligé de faire le début du trajet en thermique alors...
Je commençais à regarder ça. Je fais 2x20km pour le trajet domicile travail.
Spider Le sam 27 avril 2019 12h38
Ya la clim en tout électrique ?

Et la conso sur autoroute, chargé avec clim, ça tourne dans les combien ?
nethil Le sam 27 avril 2019 13h31
Si tu veux du chauffage, pas d autre choix que d activer le moteur.
Conso sur autoroute, je ne sais pas, je n en fait plus. Sur national, à 110 km/h, en mode hybride je suis autour de 6.5l.
Alka111 Le sam 27 avril 2019 14h24
Je crois qu au niveau au dessus de business y a le chauffage électrique. Du coup on peut partir voiture chaude au moins.
Spider Le sam 27 avril 2019 14h29
6,5 l sur nationale c'est que dalle vu le poids du bazar :oh: :good:
nethil Le sam 27 avril 2019 14h37
Oui, avec l'intense il y a un chauffage électrique et siège chauffant
nethil Le lun 6 mai 2019 11h02
Ce matin, il faisait un peu frais, j'ai lancé le moteur thermique, il chauffe assez vite, et je suis passé en mode EV ensuite. Conso sur les 20 kms du trajet, 1,6l/100, dans un confort appréciable.
Comportement à confirmer, après avoir fait le plein, le moteur thermique s'est lancé, malgré le fait d'etre en EV. Sans doute une boucle de controle.
Une particularité, il y a un systeme de bruitage exterieur, pour les pietons, et cela se fait en faisant vibrer le parebrise. Je m'en suis rendu compte, en demarrant en EV avec un parebrise mouillé, cela a provoqué un phenomene de propagation d'onde assez spectaculaire
Il y a un bouton pour désactiver ce bruiteur, mais c'est assez redoutable, les piétons ne nous entendent absolument pas arriver.
conso tjs maitrisée, moins de 2L/100 pour 2000 Kms parcourus
maintenant, je me pose la question d'un traitement carrosserie, j'ai été traumatisé par la qualité de la peinture sur le 4007, peinture mitsubishi qui marquait tres facilement sous les impacts, et je souhaite plutot prevenir que guerir.
Il existe quoi comme type de traitement, à faire soit meme ou par un pro?
Jacquesvabre Le lun 6 mai 2019 11h04
Bifoutral, testé et approuvé sur ce forum à de nombreuses reprises
bigx Le lun 6 mai 2019 11h39
Merci Nethil de partager tes petites expériences avec ton nouveau camion. C'est intéressant pour bien comprendre les atouts et limites de ces nouvelles technologie d’autant que comme Fabala tu le fais de manière pragmatique et neutre, ce qui est plus appréciable que sur les forum dédiés.

Pour ce qui est de la peinture... perso je en crois pas qu'un quelconque traitement de surface ne vienne améliorer quoi que ce soit car c'est plutôt un problème d'accroche et de durcissement.
reste comme dans les pays à réseau routier rustique, la pose de films plastiques ultra moches mais très efficaces sur les surfaces "frontales" (ou pire le déflecteur en polycarbonate). Pas sur que tu aimes ;-)
carpe.diem Le lun 6 mai 2019 11h46
Rien ne protège des impacts pas même les céramiques les couilles garanties 22 ans ou 5000 kilomètres par temps sec.
Ben_92 Le lun 6 mai 2019 11h50
faut foutre du film alimentaire :D
EenSayn Le lun 6 mai 2019 11h54
Je n'aurais pas cru qu'un tel bestiau puisse se retrouver avec une conso si basse :good: :good: :good:

Alors bon, ça pousse de l'air "pour rien", mais vu tes contraintes et la place occupées par les batteries, ainsi que le peu d'offre encore disponible, du coup tu n'avais pas trop le choix.

En tout cas c'est bon à savoir :good:
Dernière édition le 06/05/2019 à 11:54 par EenSayn, édité 1 fois
jut20 Le lun 6 mai 2019 16h15
Covering pour proteger la carrosserie
nethil Le lun 6 mai 2019 17h02
la c'est un peu too much, le covering
president Le lun 6 mai 2019 17h14
Il existe des films transparents, ça s'apparente à du covering effectivement et ça protège bien des impacts.
Tu peux faire ça sur le capot uniquement. Ou toute la voiture. Par contre, c'est pas donné.
fabala-x Le lun 6 mai 2019 17h35
Et c est plus moche que des impacts
jibe_ Le lun 6 mai 2019 23h01
Pas forcément une protection type XPEL posée par un pro c'est vraiment nickel.

Par contre oui c'est pas donné, faut compter environ 700€ pour une face avant de mégane 3 RS ;)
Kanter Le lun 6 mai 2019 23h56
Fais-le toi-meme avec un rouleau de protège-cahiers :idee:
nethil Le mar 7 mai 2019 10h07
bon on est dans l'overkill la.
Par contre, je me lancerais bien dans un DIY film alimentaire ou protege cahier :)
nethil Le jeu 9 mai 2019 14h26
je passe regulierement de ma voiture, à celle de ma femme, une auris hybride, et la difference qui me surprend le plus est la gestion de la regeneration au lever de pied.
Sur la toyota, on est plutot sur une roue libre tres legerement freinée, alors que sur l'outlander, c'est plutot une gestion de la pression de freinage. Je prefere la gestion palette du mitsubishi, mais c'est plus une question de gout.
un point irritant sur le freinage, justement, quand je repars d'une recharge complete, la regeneration au freinage est desactivée, le temps que la batterie se decharge legerement, generalement au bout d'une minute.
ça surprend, et je trouve cela dommage, cette difference de comportement actif selon l'etat de la batterie
milegas Le jeu 9 mai 2019 18h15
Moi sur l'Auris je lui trouve deux défauts, le reflet du tableau de bord dans le pare brise, et le frein électrique pas assez marqué au lever de pied, sinon j'aime beaucoup cette auto au quotidien!:good:
nethil Le lun 20 mai 2019 16h03
plein fait le 6 mai, environ 300 kms parcouru depuis, pour une conso totale d'à peu pret.... 3 litres.
Pratiquement la totalité des allez retour maison/boulot en electrique
les pneus, ça s'ameliore, sans doute un rodage un peu long, mais ce n'est pas encore à niveau, clairement, par rapport aux toyo ou au pirelli que j'avais sur le 4007
android auto, c'est vraiment pas mal, mais ce n'est pas super stable, mon telephone commence à dater (galaxy S7), je ne sais pas si un téléphone plus recent apportera une amelioration à ce sujet
nethil Le ven 7 juin 2019 09h23
1 mois depuis le dernier plein, 1000 kilomètres parcourus, et 10l consommés.
Trajet quotidien maison/boulot plus les activités familiales diverses et variées
recharge quotidienne, en moyenne 8 KW, principalement sur mon lieu de travail.
Donc la machine remplit exactement son cahier des charges pour les trajets quotidiens.
Pour les déplacements estivaux, je modifie un peu mes habitudes de déplacements, pour viser, lors des pauses, des emplacements avec bornes de recharges, meme si ce n'est pas une obligation.
Le gabarit est imposant, mais on s'y fait. Le silence en electrique est vraiment bon, et à contrario, le bruit du moteur thermique en devient choquant, quand il se declenche.
la transmission a bien un mode anti lacet, qui compense pas mal le sous virage, mais les pneus ne sont clairement pas adapté à une conduite dynamique.
Donc, tout roule, et c'est farpait
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