Citation de Rafabenz :
« Entre les sorties un peu la boule au ventre au moins bruit suspect, l'indisponibilité des pièces et donc de la voiture pendant x mois, et le cout pour maintenir tout ça a peut pret en ordre de marche, il y a de quoi être dégouté et repartir sur une bonne vieille 911 une fois le délire terminé »

Citation de Rafabenz :
« c'est sympa de partager l'experience en toute transparence, mais ça ne donne quand même pas très envie tout ça.
Entre les sorties un peu la boule au ventre au moins bruit suspect, l'indisponibilité des pièces et donc de la voiture pendant x mois, et le cout pour maintenir tout ça a peut pret en ordre de marche, il y a de quoi être dégouté et repartir sur une bonne vieille 911 une fois le délire terminé »

Citation de caraddict :
« En même temps les problèmes de toit rigide j'ai l'impression que c'est à peu près sur tous les coupés-cabriolets, et il a l'air aussi d'être tombé sur un garage bien incompétent sur le sujet... »

Citation de Matt :
« Le plus choquant dans l'histoire c'est le capteur de pression, le mec a même pas vérifié la pression du pneu... Ça donne confiance pour le reste... 😟 »

Citation de caraddict :
« Gardées combien de temps les caisses et achetées à quel kilométrage ? »

Citation de seb62100 :
« A ce stade, je pense qu’il est important de résumer la situation et les diagnostiques qui ont été posés.



Mardi 27 Septembre, je me suis présenté dans vos ateliers afin de diagnostiquer une défaillance en cours sur ma Ferrari California.



Les symptômes étant de fortes vibrations à l’arrêt mais également après les 120 km/h.



Lors de l’essai en compagnie de votre chef d’atelier, celui-ci diagnostique deux choses :



1. Pour les vibrations au ralenti, un problème de circulation sur le flux d’air secondaire

2. Pour les vibrations au-delà de 120km/h un problème d’équilibrage des roues ou de voilage des jantes.



Après deux heures d’inspection et réalisation d’un nouvel équilibrage nous partons en essai routier pour vérifier l’amélioration ou pas.



1. Les vibrations au ralenti sont toujours présentes, le chef d’atelier me confirme que cela provient du système d’air secondaire. Je pose alors la question de la complexité de l’opération, il m’explique avoir besoin de 2.5 jours pour l’opération car l’accessibilité n’est pas optimale.

A la question d’une prise en charge sous garantie, il me répond que OUI cela rentre bien dans le cadre de celle-ci

2. Pour les vibrations en roulant, un léger mieux se fait sentir mais la conclusion est qu’une jante est fortement voilée et qu’il n’est pas possible de faire mieux pour le moment.



A notre retour, nous faisons le point avec le service SAV, la prise en charge garantie est alors en discussion, je ressens très vite le malaise à ce sujet et l’on m’informe qu’il faut l’accord du responsable des ventes qui est actuellement en Italie.

Je m’acquitte donc de la facture de 210 euros pour l’équilibrage des roues, et lors de la reprise du véhicule je pose quand même la question au chef d’atelier du risque de rouler avec ce défaut, celui-ci m’explique qu’il n’y a aucun risque pour la mécanique.



Le lendemain, M.xxx m’informe qu’après discussion avec le responsable des ventes, cette panne n’est pas prise en charge dans le cadre de la garantie. La reformulation subtile de la défaillance en « encrassement du collecteur d’échappement » permet en effet de vous dédouaner d’une prise en charge sous garantie pour défaillance d’éléments sur le système d’air secondaire. S'ensuit une proposition d’intervention de 8 heures afin d’effectuer le nettoyage du collecteur.(quid des 2.5 jours de travail d’après votre chef mécanicien ?)



N'ayant eu aucun rapport factuel dans les mains (mesures, analyses des défauts etc …) je pose quand même la question de la certitude du défaut à M.xxx, celui-ci m’explique qu’après mon départ, le chef d’atelier a analysé les données et que des défauts « non visibles » au tableau de bord ont été vu dans les données et que le code de celui-ci est bien en ligne avec le diagnostic.



Ayant acheté récemment ce véhicule à un professionnel, celui-ci me demande de présenter le véhicule, après un passage sur le pont, la défaillance est rapidement identifiée comme étant localisée sur le support moteur (inspection visuelle).

Cette conclusion est en ligne avec mon premier diagnostic, je suis donc fortement étonné que nous soyons arrivé à une autre conclusion avec vos équipes, d’où mes questions :



1. Y-a-t-il en plus du support moteur, un réel problème sur le système d’air secondaire ? Votre expertise a démontré que c’était le cas.

2. Pourquoi cela n’est pas pris en garantie car même si c’est encrassement de valves ou autre, le remplacement de celle-ci viendrait solutionner les défauts et ces pièces font partie intégrante des pièces prise en charge.

3. Quels sont les dommages engendrés à avoir rouler avec un support moteur HS et donc des vibrations excessives pour l’ensemble des autres organes ?



Dans l’attente d’éclaircissement de votre part concernant la défaillance du système d’air secondaire. »