Citation de The Automobilist :

« Vous souvenez vous des Fiat Sing & Song Concept qui furent présentés en 1996 durant le salon de Turin.
Ces monospaces étaient l'oeuvre de la Carrozzeria Pininfarina.
Ils étaient dans la lignée des Fiat Bravo et Bravo de l'époque puisque développés sur la même base mais aussi dans l'esprit d'un nouveau concurrent français d'alors un certain Renault Scenic.
Les monospaces Sing et Song ont une longueur de 4.095 m et... ils peuvent accueillir six personnes sur deux rangées de trois sièges chacune... Ils préfigurent dans leur esprit ce que sera le Multipla qui sera lancé 2 ans plus tard, en 1998.
La version Sing était un modèle routier et la version Song une version "off road" ... un peu à la façon de ce que seront les Scenic et Scenic RX4 quelques années plus tard.
Ces projets sont bien évidemment restés sans lendemain.
(photos : Pininfarina, Allcarindex)

»

Citation de Car Design Archives :

« Au tout début des années 60, les finances de Porsche se portent comme un charme. Non seulement la 356 fait un véritable tabac aux États-Unis, mais surtout la firme de Zuffenhausen prélève depuis septembre 1948 1% sur chaque Coccinelle vendue dans le monde. Une sacrée manne ! Qui plus est, depuis la fin de la guerre, VW confie régulièrement à leur bureau d’études le développement de nombreux modèles. Enfin, la société sœur autrichienne Porsche KG détenue par Louise et Anton Piëch (†1952) est l’importateur exclusif de Volkswagen, qui est rapidement devenue la première marque du pays. Autant dire que chez Porsche, on a les coudées franches pour envisager d’élargir sa propre gamme.
∷∷∷∷ Panamera avant l’heure ∷∷∷∷
À côté de sa 901 toujours en développement, Porsche met à l’étude en 1961 une grande berline 4 portes à moteur arrière. Comme quoi, ils n’ont pas attendu la Panamera ni la Porsche 989 ! Le style et le maquettage de cette berline sont confiés à l’Italien Ghia. Sergio Sartorelli soumet alors deux variantes de carrosserie : l’une fastback (avec ici quelques clichés jusqu’ici inédits sur la Toile) et l’autre plus conventionnelle.
∷∷∷∷ S’agit-il réellement d’une future Porsche ? ∷∷∷∷
Même si les nombreuses sources consultées l’affirment, je suis de moins en moins convaincu que cette étude était destinée à la gamme Porsche. Pour preuve, l’avant-dernière photo prise sur la piste d’essais VW de l’usine de Wolfsburg.
Pour mémoire, en avril 1966, le tout nouveau ministre des finances ouest-allemand, Franz-Josef Strauß, s’en prenait violemment au constructeur semi-public dans les colonnes du Bild après d’importantes pertes que l’État allemand a dû essuyer. Accusé d’immobilisme dans un papier intitulé “VW s’est assoupi” („VW hat geschlafen“), Heinrich Nordhoff décidait de répliquer.
Deux semaines après la parution de l’article à charge, le patron de Volkswagen invitait le magazine concurrent Der Spiegel. Sur la piste d’essais attenante à l’usine (Ehra-Lessien n’ouvrira qu’en 1968), tout près des deux hangars ultra-sécurisés surnommés “le mausolée”, le responsable du département des essais Karl Peter dévoilait en exclusivité aux journalistes Ferdinand Simoneit et Rudolf Glismann 36 des 70 modèles qui avaient été développés au cours des quatorze dernières années pour sortir de la monoculture Coccinelle. Or, dans cette vaste exposition à ciel ouvert figuraient nos deux grandes berlines.
∷∷∷∷ Mais alors, de quelle étude pourrait-il s’agir ? ∷∷∷∷
Vous vous souvenez du projet EA 128 conçu pour le compte de Volkswagen (> voir en commentaire) ? Cette grande routière imaginée par Porsche et équipée d’un boxer 6 cylindres avait été habillée par Pininfarina en 1963 à la sauce Corvair. Eh bien à mon sens, cette étude pourrait très bien avoir succédé aux deux berlines carrossées au départ chez Ghia. Une sorte de proposition initiale, voire d’avant-projet, avant que le Directoire de VW ne modifie le cahier des charges et se tourne vers Pininfarina.
Hélas, Volkswagen limitant toujours l’accès à ses archives, cette hypothèse est difficilement vérifiable.

»

Citation de Lignes Auto :

« LA RENAULT FUEGO DE GANDINI
En 1973, Gaston Juchet dessine une version coupé du projet en cours de la Renault 18. Deux ans plus tard, ce projet de Renault 18 coupé, pourtant poussé jusqu'à la réalisation d'une maquette échelle 1/1 est abandonné. Place au projet 136 de la future Fuego. C'est Michel Jardin qui en finalisera le design avec sa bulle et son dynamisme accentuée par l'habillage noir qui se prolonge entre le capot et l'aile avant jusqu'au pourtour de la partie arrière, sous la bulle. Mais saviez-vous que pour ce projet, Marcello Gandini, alors chez Bertone, avait réalisé un croquis pour ce programme Renault ? Nous avons digitalisé ce dessin original pour interpréter fidèlement ce que l'artiste italien avait en tête. La proposition de Marcello Gandini était doute moins logeable que la Fuego de Jardin, mais plus sportive.

»

Citation de Le Nouvel Automobiliste :

« »

Citation de SaluC1 :

« Arrête de voir des FIAT partout »

Citation de The Automobilist :

« Quand Italdesign travaillait sur la successeure de la berline Prisma et proposait sa vision de la Dedra qui est apparue en 1989.
La proposition du bureau de design italien parait presque datée pour l'époque !

»