Citation de clionrj :
« Ford Taunus AlpenCoupé (1966-1967) >



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Citation de caraddict :
« Un article avec plusieurs projets du centre de design Toyota de Californie, qui fête ses 50 ans, dont une proposition pour la MK4

https://www.carscoops.com/2023/10/toyota-unlocks-the-calty-vault-shows-off-classic-concepts-that-never-saw-the-light-of-day/ (Toyota Unlocks CALTY Vault To Show Prototypes That Never Saw The Light Of Day | Carscoops)

»

Citation de Cars Design Archives :

« En août 1967, Volkswagen commande auprès de Porsche KG l'étude de celle qui doit succéder à la Coccinelle, avec en arrière-plan, l'assistance technique de l'équipe NSU désormais intégrée à VW.
Les préconisations de Porsche et NSU ne rencontrent aucun obstacle majeur. Le cahier des charges approuvé, une date est même fixée pour le lancement du modèle, prévu au 1er août 1973.
Ainsi, durant près de trois ans, sous la direction technique de Ferdinand Piëch, 62 prototypes vont être construits (quatre seulement ont survécu).
Côté design, l'équipe de Butzi Porsche —pilotée en réalité par Heinrich Klie— doit gagner du temps et choisit de repartir d'une étude précédente, celle d'un modèle compact réalisé en 1965. Pour ce nouveau projet EA 266, Wolfgang Möbius signe le style extérieur tandis qu'Hans Braun supervise l'intérieur.
L'équipe de Porsche ne s'arrête pas là : afin d'amortir les coûts et d'étendre la gamme VW, Piëch soumet surtout l'idée d'une famille complète articulée autour de ce modèle.
Mais dans l'intervalle, la situation financière du constructeur de Wolfsburg s'est fortement dégradée, au point de devenir intenable. Le bénéfice net de Volkswagen a plongé de près de 80% avec à l'horizon la banqueroute. Son président Kurt Lotz, qui avait remplacé Heinrich Nordhoff après son décès le 12 avril 1968, est aussitôt limogé.
Dès lors, celle qui doit prendre la relève de la Coccinelle doit non seulement permettre à la marque de sortir de la monoculture mais surtout sauver le constructeur ! (La crise de l'énergie de 1973 sera une véritable aubaine pour la future Golf…).
Or, en refaisant les comptes, le nouveau patron Rudolf Leiding découvre que pour être rentable, le prix de vente de l'EA 266 doit se situer autour des 10 000 marks. Bien trop cher. Alors que l'outillage a été commandé, la nouvelle direction prend la lourde décision d'annuler le projet avec une perte nette de 250 millions de marks. Nous somme en octobre 1971 à moins de dix semaines de sa mise en production !
Rétropédalage toute, le comité exécutif réévalue les projets précédents et décide finalement de repartir de l'EA 276. Et quoi de mieux que de faire appel à une grande signature pour en assurer le succès ?
Enfin pour l'anecdote, lors des essais presse de la Golf en 1975, une poignée de journalistes ont affirmé que l'EA 266 était bien meilleure, à tous égards. Paniqué, VW leur aurait fait aussitôt signer une clause de confidentialité afin d'éviter toute référence au modèle mort-né ! »

Citation de Cars Design Archives :

« À la fin de l'année 1969, le bénéfice net de VW plonge de plus de 80%. Première conséquence : le directeur général est renvoyé sur le champs et son successeur commence à faire les comptes. Certes, il devient plus qu'urgent de remplacer la Coccinelle hors d'âge mais celle qui doit lui succéder, codée EA 266, a en réalité été sous-évalué et ses perspectives de rentabilité sont sérieusement remises en question.
Alors qu'elle est sur le point d'être industrialisée et l'outillage commandé, elle est annulée sans autre forme de procès.
La direction de VW appelle Giorgetto Giugiaro en janvier 1970. Sa mission : développer l'ensemble de la future gamme (Audi 50/Polo, Passat, Scirocco et Golf). Pour un designer indépendant, avoir la possibilité de dessiner l'intégralité de la gamme d'un constructeur généraliste est tout simplement une opportunité unique ! En revanche, pour les équipes du style en interne, c'est un sacré coup dur.
Pour celle qui deviendra la Golf, l'architecture retenue est celle de l'avant-dernière étude codée EA 276.
Les premières esquisses présentées en juillet 1970 sont immédiatement validées. En interne, le suivi est réalisé par Ernst Fiala et Herbert Schäfer, alors directeur du design. C'est ce dernier qui décide, et contre l'avis de Giugiaro, de remplacer les phares rectangulaires par des ronds, qu'il estime plus expressifs (et probablement plus économiques).
Pour la petite histoire, les premiers patronymes choisis étaient "Caribe" et "Blizzard", ce dernier étant largement favori. Mais c'était sans compter sur la plainte d'un fabricant de ski qui avait déjà déposé le nom. Certains diront que le nom de Golf a été choisi en référence au Gulf Stream mais un ancien membre du directoire VW, Hans-Joachim Zimmermann, avait récemment révélé que son cheval, qui portait ce même nom, avait surtout servi de déclic ! »

Citation de Caraddict :

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