Citation de Avantime75 :
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@Navigator84 »

Citation de Car Design Archives :

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🇫🇷 En 1975, Heuliez étudie pour le compte de Chrysler Europe un fourgon basé sur la Simca 1100. Une fois de plus, l’habituelle frilosité de la maison-mère américaine va avoir raison de ce projet. Dommage car celui-ci ne manquait pas de légitimité. Chez Simca, ce fourgon que nous avons librement baptisé VF4, aurait coiffé une petite gamme d’utilitaires déjà bien établis : les VF1 et VF2 basés sur la 1100.
Mais surtout, en s’inspirant clairement de la référence du moment sur le plan stylistique, à savoir le Bedford CF sorti en 196), Yves Dubernard ancrait cette camionnette dans la modernité. Un modèle qui aurait très certainement donné du fil à retordre à la concurrence de l’époque, que ce soit le Ford Transit côté britannique, ou encore les vieillissants Citroën H et Peugeot J7 côté français. D’ailleurs les futur Renault Trafic et Peugeot-Citroën J5/C25 auraient-ils eu le même succès en France dès leurs lancements respectifs en 1979 et 1981 ? Pas si sûr.
Qu’importe puisque par l’entremise de Patrick le Quément, cette étude permettra à Heuliez de participer à la compétition de style du Ford Transit de 3e génération. »

Citation de olivine :
« Voici un projet avorté de berline compacte Peugeot pour le marché Nord Américain. Au début des années 80, PSA s'est allié à Chrysler afin que ce dernier l'aide à proposer des produits plus adaptés pour le marché américain. Le projet devait porter sur une berline compacte vendue sous les marques Dodge, Plymouth et Peugeot. Mais ce fût un échec car le projet était peu rentable à cause de coûts de production trop élevés. Le projet a été abandonné vers 1981/82.









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Citation de Car Design Archives :

« According to BMW Head of Design, Adrian van Hooydonk, an odd Touring version was considered when designing the second-gen 3 Series E30. This rendering was penned by Manfred Rennen, under the leadership of Claus Luthe. »

Citation de Car Design Archives :

« Au début de l'année 1970, Paul G. Hahneman, vice-président de BMW, estime que la nouvelle E21 doit être une “Touring”, la dénomination maison pour les modèles fastback. Comme l’indique Paul Bracq dans son ouvrage, « Hahneman justifiait ce choix par le fait qu'il fallait occuper les créneaux délaissés par la concurrence. » Poutant, après plusieurs mois d'études, l'arrivée de Bob Lutz en 1971 va chambouler les plans. L'homme, qui vient de quitter Opel et occupe désormais le poste de directeur-adjoint des ventes, tranche pour un modèle tricorps afin de ne pas dénaturer l'ADN de la marque à l'hélice. C'est un nouveau départ pour l'équipe de style.
Sous la direction de Paul Bracq, on décide de créer un lien avec l’E12, la future Série 5 qui doit être lancée dans quelques mois (et du même coup également avec le coupé E12 qui est dans les cartons, voir > http://bit.ly/CDA202). (Facebook) Ce langage stylistique n'est pas nouveau puisque Bracq l'a initié chez Brissonneau et Lotz avec le concept 1600 Ti Concept - E19 (voir > http://bit.ly/CDA472). (Facebook) C'est d’ailleurs cette étude qui lui a ouvert les portes du constructeur bavarois.
Mais l'introduction d'éléments de sécurité passive alourdissent la ligne. Aussi le styliste en chef fait tout son possible pour latiniser le modèle et préserver l'esprit insufflé par Michelotti sur les modèles précédents. D'ailleurs côté sécurité, le Français propose d'équiper la E21 de zones déformables à l'avant et à l'arrière. Un principe d'anneau en vogue dans de nombreux studios de l'époque et que BMW a déjà expérimenté sur son concept ESV de 1971/72 (voir > http://bit.ly/CDA1690 (Facebook) ) puis sur la BMW Turbo. Malgré le bienfondé de cette idée qui permet au passage de relifter le modèle à moindres frais, celle-ci sera finalement rejetée par Wilhelm Hofmeister.»

Citation de Car Design Archives :

« Alors que Fiat n'a pas encore commercialisé la 130 coupé (voir les liens ci-dessous), le styliste suisse Dany Brawand alors chez Moretti imagine sa propre version basée sur la berline. Pour mémoire, Brawand a rejoint l' ”Ufficio studio e Stile della Carrozzeria Moretti” en 1965, suite à une dispute avec Giovanni Michelotti. »

Citation de weber-dc40 :
« Un lien vers le livre de Paul bracq dont ils parlent ? Ca peut m'intéresser. »