Citation de The Automobilist :

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Monde de la voiture électrique :
Allez, chinoisons un peu !
La sortie d'Elon Musk, le PDG de Tesla contre les constructeurs chinois.
L'affaire n'est pas nouvelle puisque Carlos Tavares (patron de Stellantis) mais aussi Jim Farley (PDG de Ford) ont déjà tenu ce genre de propos en parlant des constructeurs automobiles chinois.
On se rappellera par ailleurs les propos quasi guerriers de Wang Chuanfu, le patron et fondateur de BYD qui disait l'été dernier :
"C'est un besoin émotionnel pour les 1.4 milliard de Chinois de voir une marque chinoise devenir mondiale. Nos histoires sont différentes, mais partagent la même direction. Il n'y a pas de distinction entre vous et moi. Il faut s'unir afin de démolir les vieilles légendes.
Il faut créer de nouvelles marques de classe mondiale sous le slogan Chinese Autos."
Replaçons le décor
Pour faire simple Wang Chuanfu, a appelé les constructeurs automobiles chinois à unir leurs forces industrielles, financières, marketing pour s’imposer sur la scène automobile internationale et faire de la Chine, la première puissance automobile de la planète.
Nous voilà prévenus mais nous en voyant déjà les premiers effets sur le marché européen depuis le début des années 2020.
N'oublions pas que par avidité , suffisance, sur-moi, les groupes automobiles occidentaux sont quasiment tous tombés dans le piège mis en place par la Chine et qui s'appelle joint-venture ou co-entreprise. Depuis le début des années 90, avec les groupes VW et PSA en tête, tous nos constructeurs ont voulu leur part de l'immense marché automobile chinois (>30 millions de ventes en 2023) et pour cela ils ont d'une part été obligés de céder brevet, savoir et materiel de production mais pour certains autres, ils ont en plus tenter de fourguer aux acheteurs chinois des autos vieillottes, pas toujours fiables, chères et souvent moches du fait de restylages fait à la va vite pour la Chine...
Les chinois au début des années 2000 ont tenté une première approche du marché européen. Ce fut un bide total.
Pas grave, cent fois remet sur le métier ton travail avant qu'il ne soit très bon ou acceptable... Les chinois se sont alors donnés du temps, de l'argent et ils ont travaillé sur des technologies que les occidentaux délaissaient, peut être à raison mais aussi par prétention ou orgueil. Nous étions les sachants, eux les manants et nous n'avons pas voulu voir la montée en puissance de l'industrie automobile chinois à partir de 2008/2010 au moment où sont apparus les premiers impacts du changement climatique.
Pendant que Carlos Ghosn nous parlait de l'ours blanc en perdition sur la banquise pour vendre la Nissan Leaf, que Renault dévoilait les Zoé, Fluence en prenant un peu d'avance sur PSA, les constructeurs chinois et leurs partenaires bossaient dur sur les batteries, les motorisations électriques ou hybrides. Là encore, nous n'avons pas vu certaines marques comme BYD prendre de l'importance déjà localement mais pas seulement puisque les cars et camions du constructeur chinois sont en Europe depuis déjà qq années.
Poussés par l'état chinois qui rêve d'un mainmise sur une grande partie du monde, les constructeurs, au moment de notre Dieselgate by VW, ont mis un vrai coup d'accélérateur en matière d'avance technologique, bien aidés en cela par l'état chinois qui déverse depuis une décennie des centaines de milliards de yuans pour aider le secteur automobile.
Là, encore, nos constructeurs tentent plus ou moins de rattraper le train de l'électrification qui a déjà pris de la vitesse tant du coté de la Chine que du coté de Palo Alto...
On voit apparaitre des patrons qui ont reçu la lumière (électrique bien évidemment) et qui se voient en messie de l'automobile de demain, bien accompagnés en cela par qq lobbies verts mais aussi des politiciens qui s'emparent du dossier sans rien y comprendre puisqu'au début de ces années 2020, par leurs décisions, ils donnent les clefs du marché européen aux chinois en nous vendant une obligation de transition et en nous faisant croire que si nous achetons tous des VE, la qualité de l'air qui entoure notre atmosphère sera bien meilleur et nous, européens nous sauverons la planète. D'ailleurs, on aura à l'esprit que le niveau d'émission de CO2 dans la zone Europe est le plus bas au monde...
Balivernes et court-circuits surtout !
Qui plus est, pour montrer qu'ils savent y faire et qu'ils maitrisent le sujet, les constructeurs européens nous présentent des plateformes électriques mal fichues, très moyennent performantes et des bagnoles au design pas vraiment séduisant.
Le pire exemple est à porter au crédit de Volkswagen et de son ancien patron Herbert Diess avec la berline compacte au style mièvre et mou, chère, à la plateforme MEB pas finie et qui accumule les pb électroniques avant et pire encore, après son lancement. Les clients feront les metteurs au point et les beta-testeurs... Les problèmes se sont accumulés autour de cette base, ceci à un point tel que même Ford, partenaire de VW n'en veut plus !
On ajoutera que depuis 3-4 ans, les bureaux de design chinois ont fait de gros et beaux progrès en matière de style automobile même si l'omniprésence du style SUV et des berlines bicorps (fastback) peut lasser les acheteurs, notamment occidentaux, qui ne voient que deux types de carrosserie et ne distinguent pas les trop nombreuses firmes automobiles venues de l'Empire du milieu.
Les dirigeants politiques ont fixé des étapes d'ici à 2030-2035-2040 selon le type de véhicules, gageons qu'il ne faudra hélas pas attendre si longtemps pour voir les marques chinoises durablement et fermement installées sur notre marché.
Face à cette déferlante automobile chinoise, certains patrons tirent depuis qq mois le signal d'alerte. Après Tavares, Farley, c'est au tour de Musk de monter aux créneaux.
Le patron de Tesla de dire :
"Les chinois veulent démolir leurs rivaux sur le marché. Si aucune barrière commerciale n'est établie, ils détruiront pratiquement la plupart des autres constructeurs automobiles dans le monde. Ils sont désormais extrêmement bons.
Les constructeurs automobiles chinois sont les plus compétitifs actuellement et ils connaîtront un succès significatif en dehors de la Chine, en fonction du type de droits de douane ou de barrières commerciales établis par les états."
Musk est déjà bien conscient de la menace posée par les véhicules électriques chinois après que BYD a dépassé Tesla en tant que fabricant de véhicules électriques le plus vendu au monde au quatrième trimestre 2023, et que cette même société s'efforce d'étendre son influence en pénétrant dès maintenant d'autres marchés comme l'Europe mais pas seulement puisque le marché nord américain est aussi dans le viseur de BYD et d'autres marque venues de Chine.
Elon Musk constate, comme Jim Farley, que l'intégralité et la résilience des infrastructures de traitement des matériaux et minerais dédiés à la fabrication des batteries dirigées par l'État depuis plusieurs décennies en Chine est très forte ou solide. Et selon lui mais aussi de nombreux experts et spécialistes, l'affaire n'est pas prête à évoluer ou à diminuer d'intensité, bien au contraire, puisque le pouvoir chinois semble toujours pousser plus fort pour maitriser tous les éléments de la chaine automobile, qu'elle soit thermique, hybride et bien sur électrique.
Aux USA, pour éviter une invasion de voitures chinoises, qui tuerait l'industrie automobile américaine (GM/Ford/Stellantis mais aussi HMG et les japonais), Jim Farley, Bill Ford et désormais Elon Musk poussent très fort pour que l'administration américaine envisage une augmentation substantielle des tarifs douaniers pour les véhicules chinois arrivant aux USA et au Canada (ils ont déjà pris pied au Mexique).
Musk et sa firme se voyaient déjà en haut de l'affiche, BYD a mis un coup d'arrêt à ce projet dès fin 2023 en dépassant Tesla mais nous devons garder à l'esprit que le constructeur d'Austin est pourtant déjà très bien placé dans cette course à l'automobile électrique ce qui n'est pas le cas des autres constructeurs qui pourraient se retrouver en difficulté si les règles du jeu ne sont pas revues.
Sauf retournement de situation nen juin prochain aux élections européenne, l'affaire sera hélas en partie pliée pour nous puisque la Chine a désormais les clefs offertes par l'UE au nom d'une pseudo écologie qui parfois tient plus du dogme que de la prise en compte des réalités, de toutes les réalités même environnementales .
Ce sera un important dossier à suivre dans les prochains mois et prochaines années.
Au fait, vous avez des nouvelles de la fameuse Battery Valley qui doit très bientôt innonder l'Europe automobile de sa production ???
Ah, on nous dit que les chinois sont toujours en position de leader sur le marché des batteries et équipements électriques ! »

Citation de Aviator56 :
« C'est un vrai modèle ?

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