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Bioéthanol E85, la fausse nonne idée ... |
| lud71 |  le ven 20 juin 2008 à 07:23
D'ici la semaine fin de la semaine prochaine j'ai pour idée de préparer un topic [officiel] dont le but sera de recencer ceux qui roule flex, d'origine ou non et surtout ceux qui sont farouchement contre et qui jurent que jamais au grand jamais il n'y toucheront et que dans 6 mois l'e85 c'est fini. Avec un bon vieux débat pour / contre. Pour commencer il faut justement que je fasse une synthèse de ce qui a déjà été dit en + et - |
| pin's | le ven 20 juin 2008 à 07:34
Là ça deviendrai intéressant  ... |
| lud71 | le ven 20 juin 2008 à 12:59
Promis je vais m'y tenir |
| bebert85 | le ven 20 juin 2008 à 14:29
Ouais moi aussi ça m'interesse un bon gros topic regroupant tout pourrait etre sympa |
| aviator56 | le mer 9 juil 2008 à 20:17
J'ai mis 15L dans la fiesta(1.6 16v 100cv) (le reservoir fait 45L) pour le moment RAS, pas de perte de puissance, au contraire on dirait, mais j'ai pas assé testé pour dire. |
| lud71 | le mer 9 juil 2008 à 20:38
J'suis en retard dans la prépa de mon topic.  J'ai regroupé toutes les opinions mais reste à faire une bonne synthèse et j'ai plutôt beaucoup de boulot en ce moment (et pour 2 semaines encore)  |
| pin's | le mer 9 juil 2008 à 20:39
C'est pas grave, prend ton temps... |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 00:19
Profitez en L'Europe a dit : Biocarburant c'est caca, bientôt guerre contre les biocarburants Pas trop tôt  |
| chat25 | le jeu 10 juil 2008 à 05:42
Clair moi je suis pas pour qu'on roule et que les autres crève la dalle. |
| pin's | le jeu 10 juil 2008 à 07:28
Avec la deuxième génération de bio-carburant( si ça existe encore d'ici là), les "autres" pourront manger à leur faim...  ...sans déconner j' adore ce type de réaction...encore des faux préjugés, mais c'est ce qui fait tourner le monde .. |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 10:49
Actuellement la production utilisé pour les bio-carburant n'aurais de tout de facon pas servi pour nourrir les necessiteux... |
| Pierrot01 | le jeu 10 juil 2008 à 10:51
Ca gene beaucoup moins certain d'etouffer nos nourissons et veillards avec leur mazout  a++ |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 16:25
Actuellement la production utilisé pour les bio-carburant n'aurais de tout de facon pas servi pour nourrir les necessiteux... Tant que tu n'es pas le nécessiteux de demain, tout va bien n'est ce pas ? |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 16:37
Heu est ce que j'ai dit ca? quasiment aucune danrée est envoyées dans les pays qui en ont besoins, donc pour le moment vu la confidentialité du bio carburant cela ne change pas la donne concernant ces pays |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 16:39
Non t'as pas dit ça. Mais si tu crames ta bouffe au lieu de la manger, il va se passer quoi ? |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 16:46
Où tu veux en venir en fait? |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 16:49
Je veux en venir que si on se met tous (nous Européens, ou même Français) à consommer du biocarburant, tu risques bien d'être le prochain nécessiteux. Et à l'autre bout du monde on dira "on s'en fout de toute façon ces denrées n'auraient pas servies à nourrir Aviator56" |
| exclioboy | le jeu 10 juil 2008 à 16:56
De toute façon si tout le monde continue à rouler en mazout on finira tous pas crever, nécessiteux ou pas |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 17:00
Je veux en venir que si on se met tous (nous Européens, ou même Français) à consommer du biocarburant, tu risques bien d'être le prochain nécessiteux. Et à l'autre bout du monde on dira "on s'en fout de toute façon ces denrées n'auraient pas servies à nourrir Aviator56 Oui mais je ne pense pas que ce sera la cas, etant donné que le bio carburant, ne se developpe pas et que le gouvernement n'a pas lair d'avoir envi de le developper. De plus il existe il parait une nouvelle generation de biocarburant creer avec des dechet organique et d'autres elements. enfin l'avenir nous le dira |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 17:12
Aviator > Oui mais je ne pense pas que ce sera la cas, etant donné que le bio carburant, ne se developpe pas et que le gouvernement n'a pas lair d'avoir envi de le developper. Il en avait l'intention. Heureusement qu'il y a encore quelques gens qui ont les pieds sur terre et qui ont réussi à empécher ça. Vu le prix de l'essence qui monte en flèche, les biocarburants n'auraient eu absolument aucun mal à s'imposer si personne n'avait mis un frein à ce lobby en devenir. Certains agriculteurs commençaient déjà à se frotter les mains face à cette opportunité dans un secteur qui ne va plus vraiment bien. Ca veut dire en Français, que la bouffe qui pousse dans nos champs, Français ou Européens peu importe, aurait été vendue à plus ou moins long terme au plus offrant (en prenant en compte qu'il y a une tripotée de pays en train de se développer de manière phénoménale) pour en faire du combustible. Après ça tu aurait contemplé joyeusement tes 3 grains de riz à 50€ le kilo en guise de repas du jour Joyeuses perspectives d'avenir non ? De plus il existe il parait une nouvelle generation de biocarburant creer avec des dechet organique et d'autres elements. Tu l'as dit toi-même, tant que la consommation reste marginale, il n'y a pas tellement de soucis. Faut surtout pas que ca prenne de l'ampleur, pour notre bien à tous. |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 17:26
D'accord, le bio carburant est une des solution pour se subsituer aux hydrocarbures devenant rare(a verifier car on entend tout et n'importe quoi à ce sujet), Ainsi il faut developper d'autres solutions alternatives, et ne pas utiliser uniquement une seule source d'energie comme l'ont été les hydrocarbures, le fait est que le bio carburant est plus simple à produire(je pense) et que les autres solutions sont qu'au stade du developpement, ainsi il serait assé tentant de developper à tout vas le bio carburant, le temps que les autres solutions soient au point. Or comme tu l'as dit c'est pas possible, etant donné que tous les pays sont tres gros consommateurs, je pense que chaque solution alternative présente des qualités et défauts de ce fait il faudra essayé de toutes les développer mais à des ampleur differentes selon les usages, défauts, bilan énérgétique... |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 17:30
Voilà, et pour une fois l'Europe a fait un bon boulôt en imposant des restrictions. |
| exclioboy | le jeu 10 juil 2008 à 17:37
L'Europe a fait un bon boulot en imposant des restrictions... pour le lobby pétrolier, ça c'est sûr. Pour le reste ça l'est moins. |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 17:56
La restriction n'a pas ete trop forte quand même? car ca s'est vraiment pas developpé du tout et c'est dommage pour le porte monnais c'est pire que le GPL niveau pompes |
| oLi54000 | le jeu 10 juil 2008 à 18:09
Clio boy > Pour ça que j'ai dit "pour une fois" Aviator > Trop forte je sais pas. Dans un sens ça évite que les constructeurs se repose sur cette énergie qui n'est pas d'avenir et donc on a fait en sorte de ne pas attendre que ça se développe trop pour justement favoriser la recherche de véritables innovations. |
| lud71 | le jeu 10 juil 2008 à 20:21
Allez j'interviens rapidement : Oli > pour la nième fois, l'objectif de l'europe et de la france est de MAXI 10% (et cela depuis le début) et justement pour assurer un "certain" équilibre. Ce ne sont en aucun cas des restrictions mais des objectifs ! Aviator > pour les pompes c'est pas si mal, en particulier si on compare au début du GPL.248 pompes mises en place en 18 mois. J'avais vu un article que le GPL sur ces 2 premières années n'avait pas fait aussi bien. En plus tu peux toujours utiliser le SP donc pas de problème. |
| lud71 |  le jeu 10 juil 2008 à 22:45
Désolé OLI, mais toi aussi tu roule à l'Ethanol :  "Parallèlement, l'éthanol est sur l’année 2008 incorporé à hauteur de 5,75 % dans les essences consommées par les moteurs du parc automobile existant." De plus : "A noter qu’en France, la fabrication du bioéthanol mobilisera seulement 3 % de l’ensemble des surfaces françaises de céréales et de betteraves pour atteindre l’objectif de 7 % d’incorporation en 2010" Et : "l’étude méthodologique réalisée par l’Ademe en juin dernier : ils confirment que le bilan écologique du bioéthanol, de sa production à son utilisation, est positif en termes d’émissions de CO2 et de gaz à effet de serre." |
| aviator56 | le jeu 10 juil 2008 à 23:14
Oui mais je dit ca essentielement car il n'y a pas de pompe dans mon departement(morbihan)  |
| Denton | le ven 9 nov 2018 à 09:44
En effet ce n'est pas une bonne idée mais une excellente idee Que du bonheur le e85 Et arrêtez avec vos histoires de duites qui fondent ou de piston qui grippent... Ça fait 10 ans et 200 000 km que je lutilise C'est le top |
| gpxpn | le ven 9 nov 2018 à 10:02
source https://www.encyclo-ecolo.com/Ethanol Ethanol Article Discussion Voir le texte source Historique Sommaire [masquer] 1 L'éthanol ou bioéthanol, le plus connu des biocarburants 1.1 L'éthanol, composant du carburant E10 ou SP95-E10 2 La production mondiale d'éthanol 2.1 Le marché mondial de l'éthanol est tripolaire 2.2 Le bioéthanol en France 2.3 Les biocarburants : une contribution décisive au nouveau mix énergétique 3 Les inconvénients de la production d'éthanol 3.1 Inconvénient n°1 de l'éthanol, la déforestation 3.2 Inconvénient n°2 de l'éthanol, l'inflation 3.3 Inconvénient n°3 de l'éthanol: la pénurie alimentaire 3.4 Inconvénient n°4 de l'éthanol, le faible rendement énergétique des biocarburants, mais en voie d'amélioration. 3.5 Zoom : l'éthanol pollueur 3.6 Au sujet des biocarburants et de l'éthanol 3.7 Voir aussi L'éthanol ou bioéthanol, le plus connu des biocarburants Le bioéthanol est un biocarburant produit, en France et en Europe, à partir de céréales (blé, maïs...) ou de betteraves à sucre, et destiné aux moteurs essence. Le bioéthanol est le biocarburant le plus utilisé au monde. Ethanol ou Bio éthanol : cet alcool est obtenu à partir de canne à sucre, de maïs ou de betterave et sert à la place ou en addition de l’essence « normale ». Très utilisé au Brésil ou en Suède, l’éthanol a le vent en poupe. Il a l’avantage de faire travailler les agriculteurs mais beaucoup pensent que son bilan énergétique et de gaz à effet de serre n’est pas bon. La famille des biocarburants comprend : le bioéthanol pour les moteurs essence le diester (ou biodiesel) pour les moteurs diesel Pourtant, Bill Gates a investi 84 millions de dollars en 2006 dans une entreprise de production d’éthanol à partir de céréales en. Richard Branson a annoncé la création de Virgin Fuels qui va développer des carburants alternatifs. De nombreuses start-up californiennes ont levé de l’argent pour financer des usines de transformation de maïs ou de céréales en éthanol. Cette mode fait réagir Charles Schumer, un sénateur américain, qui déclare que si l’éthanol décolle aux USA, c’est parce qu’il « est subventionné en raison du lobbying des céréaliers. Pas du tout parce qu’il est meilleur pour l’environnement ». Le débat est loin d’être clôt. PSA et Renault travaillent sur un moteur fonctionnant à l’éthanol (en parallèle des recherches sur le diesel et le moteur hybride électrique). biocarburant.jpg Le Bioéthanol est actuellement présent dans tous les carburants essence distribués en France : à hauteur de 5 % dans le SP95 et le SP98 jusqu’à 10 % dans le SP95-E10 jusqu’à 85 % dans le Superéthanol E85 L'éthanol, composant du carburant E10 ou SP95-E10 Un carburant plus bio a été rendu disponible dans les stations service françaises en avril 2009, sous le nom de l'E10 ou SP95-E10. Près de 60 % des véhicules seront compatibles avec ce nouveau carburant vert. Mais est-ce vraiment une bonne nouvelle ? Composé à 90% d’essence Sans-Plomb 95 et à 10% d’éthanol, ce nouveau carburant est amené à remplacer le SP 95, qui en contient déjà 5%. L'objectif pour la France est clair : réduire d’un million par an les émissions de gaz à effet de serre et anticiper de 6 ans la nouvelle directive européenne, avec un taux d'incorporation d'éthanol et d'huiles végétales (biodiesel) dans les carburants de 6,25 % en 2009, en valeur et de 7 % en 2010. La production mondiale d'éthanol La demande et la production d'éthanol sont en croissance continue (+ 3,5 % pour 2011). Le marché mondial de l'éthanol est tripolaire Quelques chiffres clés pour 2012 : la production mondiale d’éthanol carburant sera de 860 millions d’hectolitres (hl) avec la répartition suivante : 528 millions produits aux Etats-Unis, 220 millions au Brésil et 49 millions pour l’Union Européenne. Les principaux pays consommateurs d’éthanol carburant sont à l’heure actuelle : • Les Etats-Unis, engagés dans un ambitieux programme d’incorporation de bioéthanol dans les carburants, • Le Brésil, grand utilisateur avec plus de 20 % en moyenne d’éthanol dans l’essence et quelque 12 millions de véhicules flex fuel en circulation • l’Europe, qui vise, d’ici à 2020, un taux d’incorporation de 10 % dans les essences destinées aux transports (contre à peine 5 % en moyenne aujourd’hui). La consommation européenne d’éthanol devrait donc doubler d’ici à 2020. Le bioéthanol en France L’objectif français est d’incorporer 10% de bioéthanol à la consommation de carburants en 2020, ce qui correspond à moins de 3% des surfaces françaises cultivées en betteraves et en céréales et moins de 1% de la Surface Agricole Utile totale française : il n’y a donc aucune concurrence alimentaire engendrée par le bioéthanol français. Dans le contexte de volatilité des prix des carburants, les essences contenant du bioéthanol restent moins chères à la pompe que le SP95 classique. Avec le Superéthanol E85, les automobilistes économisent de 30 à 40 cts d’euros par litre d’essence substitué, en tenant compte de la surconsommation Avec le SP95-E10, les Français réalisent une économie de 4 à 5 cts par litre par rapport au SP95 Produit en France, à partir de biomasse française, le bioéthanol s’inscrit résolument dans une perspective de développement durable, au service des Français. Le bioéthanol a par ailleurs fait la preuve de son intérêt environnemental. Il permet de réduire les émissions de gaz à effet de serre de plus de 50%. L’industrie de l’alcool agricole en quelques chiffres pour la campagne 2009/2010 : 8 groupes ou sociétés ont produit 15,4 millions d’hectolitres (Mhl) d’éthanol pour la campagne 2009/2010, dont : 8,9 Mhl à partir de betterave ; 6,5 Mhl à partir de céréales ; Plus de 9,8 Mhl sont destinés à un usage carburant. Les industriels ont investi plus d’un milliard d’euros dans la construction de 6 outils industriels pour permettre à la France de respecter son objectif d’incorporation de 7%, en valeur énergétique, de bioéthanol dans les essences en 2010. La France représente un tiers de la production d’alcool européenne. En France, le bioéthanol carburant représente 65% de nos utilisations d'alcool. Consommation d’essence et de bioéthanol en France : Année Essence Millions d’hectolitres(Mhl) Bioéthanol (Mhl) 2000 182 1,166 2001 180 1,440 2002 175 1,139 2003 163 0,972 2004 155 1,009 2005 146 1,542 2006 137 2,963 2007 131 5,290 2008 121 8,646 (est.) 2009 116 8,015 Les biocarburants : une contribution décisive au nouveau mix énergétique Une tendance forte s’est affirmée cette année : les pétroliers sont désormais convaincus que les biocarburants fourniront une contribution de premier plan à la question du mix énergétique dans les transports terrestres et seront la réponse à la demande croissante en carburants portée par les pays émergents. L’Inde et la Thaïlande commencent d’ailleurs à incorporer de l’éthanol. Ainsi, selon le pétrolier BP, « la production de biocarburants devrait tripler dans les vingt prochaines années pour représenter 9 % des carburants pour le transport et 40 % de l’offre supplémentaire de carburants attendue sur cette même période». Pour conclure, l’AIE (Agence Internationale de l’Energie) a présenté des projections à moyen terme sur les évolutions de consommation des biocarburants d’ici à 2050. Dans le scénario « BLUE Map », le seul qui permettrait de respecter une baisse de 75 % de gaz à effet de serre, il faudra 27 % de biocarburants pour réduire les émissions dans les transports dans les proportions nécessaires… source : http://www.bioethanolcarburant.com (Bioéthanolcarburant) Les inconvénients de la production d'éthanol A priori, produire plus d’éthanol n’a que des avantages. Le biocarburant permet d’émettre moins de CO2 dans l’atmosphère et donc de limiter le réchauffement planétaire. Pourtant, un effet pervers majeur se fait sentir, notamment au Mexique. En effet, le maïs est la matière première utilisée pour produire de l’éthanol. Avec l’explosion de la demande d’éthanol, la quantité de maïs disponible pour l’alimentation animale et humaine diminue et donc le prix du maïs augmente - +67% prévus en 2007. Les USA sont les premiers exportateurs et producteurs de maïs dans le monde, plus encore depuis que la Chine a diminué ses propres exportations. De nombreux pays sont mis en difficulté car le maïs est un aliment de base pour leur population : le Mexique avec ses fameuses torillas mais aussi l’Algérie, l’Indonésie, le Nigéria où l’inflation des aliments de base inquiète les plus pauvres. Inconvénient n°1 de l'éthanol, la déforestation La déforestation qu'entraîne la production des biocarburants, directement ou indirectement. Il faut bien trouver des surfaces pour cultiver. Or les cultures les plus efficaces pour les biocarburants sont des cultures tropicales. Le Brésil produit 6.000 litres d'éthanol avec un hectare. En France, un hectare de betteraves sucrières produit 9000 litres d'éthanol (100 litres par tonne de betteraves produites). Selon plusieurs ONG, les surfaces occupées par la canne à sucre plantée pour le biocarburant empiètent souvent sur des pâturages ou sur la forêt amazonienne ou vers le cerrado qui, sur un quart des surfaces, représente les meilleurs sols brésiliens. Un dossier paru dans Courrier International explique : « il est évident que le Brésil devra utiliser ses immenses étendues de forêt pour répondre à la nouvelle donne énergétique ; il est tout aussi évident que la destruction de la forêt entraînera un désastre écologique qui affectera l'ensemble de l'humanité. » > La FAO publie des chiffres qui montrent clairement qu'il est illusoire de penser que l'extension des cultures destinées aux biocarburants ne va pas empiéter sur les surfaces agricoles disponibles par habitant : 1,36 hectare par personne dans le Nord 0,67 ha par personne dans le Sud 0,44 ha en Chine 0,18 ha en Inde La culture du soja, du maïs, érode les sols, pollue les nappes phréatiques, nécessite de grandes quantités de pesticides, d'engrais, de carburant pour la plantation, la récolte et le séchage. Inconvénient n°2 de l'éthanol, l'inflation L'inflation des prix sur toute la chaîne de production et de vente du maïs . En effet, le maïs sert à de nombreux usages : nourriture pour animaux, édulcorant alimentaire, etc. Plus généralement, le blé qui sert pour l'éthanol ou le colza et le soja qui servent pour le biodiesel, sont tous affectés par une hausse mondiale des prix, parallèlement à une diminution historique des stocks. Un peu partout dans le monde, ce sont les consommateurs qui en ressentent déjà les effets négatifs et certains gouvernements commencent déjà à essayer de freiner l'essor des biocarburants (Chine, Inde). Inconvénient n°3 de l'éthanol: la pénurie alimentaire La pénurie alimentaire est un risque en conséquence directe de la pression sur les surfaces agricoles et les prix. 1. Des experts annoncent des hausses de prix énormes sur toutes les denrées alimentaires de base dans le monde entier ; par exemple +41% pour le maïs d'ici à 2020 ; +76% pour les oléagineux (colza, soja, tournesol) ; +30% pour le blé ; +135% pour le manioc qui est pourtant un aliment crucial dans les pays les plus pauvres d'Afrique subsaharienne, d'Amérique latine ou d'Asie. 2. Si les prix alimentaires restent connectés à ceux du pétrole, ce sont 1,2 milliard de personnes qui risquent de ne pas manger à leur faim d'ici 2025. 3. La Banque mondiale a calculé que la consommation calorique des populations les plus pauvres diminue de 0,5% à chaque fois que le prix des principaux produits alimentaires augmente de 1%. Quand une denrée alimentaire augmente, on la remplace pour une autre, moins chère, mais moins riche, moins nourrissante. Inconvénient n°4 de l'éthanol, le faible rendement énergétique des biocarburants, mais en voie d'amélioration. Voici, les principaux rendements énergétiques de l'éthanol et des carburants (Selon le laboratoire des énergies renouvelables du gouvernement américain). > Le rendement énergétique = le rapport entre l'énergie fournie par un carburant et celle nécessaire à sa production. Essence = 0,81. Il faut plus d'énergie pour la produire qu'elle n'en fournit. Diesel à base de pétrole = 0,83 Ethanol à base de maïs = 1,25 à 1,35 Ethanol à base de betteraves sucrières = 3 à 4 (ce ratio va encore s'améliorer par l'utilisation d'énergie renouvelable dans les distilleries : bois, paille,..) Biodiesel de soja = 1, 93 à 3, 21 Ethanol de cellulose = de 5 à 6 (carburants dits de deuxième génération, seuls quelques pilotes fonctionnent actuellement, la phase industrielle ne sera opérationnelle que dans quelques années.) Si on prend en compte d'autres critères comme l'émission de gaz à effet de serre par kilomètre parcouru, on voit que les gains apportés par les biocarburants sont assez médiocres et parfois plus que mitigés. Par exemple, rouler en biodiesel émet plus d'oxyde d'azote que rouler à l'essence. Avec un bilan écologique modeste , l'éthanol, fabriqué avec le maïs ou le soja, dont la production est gourmande en énergie et très polluante, n'est vraiment pas la panacée. Zoom : l'éthanol pollueur C'est une étude de Stanford University de 2007 qui montre que l'éthanol - fabriqué avec du maïs, de canne ou de betterave - est mauvais pour les poumons. Certes, l'éthanol dégage moins de gaz à effet de serre et moins de benzène que l'essence, mais l'éthanol produit beaucoup plus d'un composé organique volatil (COV), qui est une des causes du smog et de la formation d'ozone : l'acétaldéhyde. Si toutes les voitures utilisaient du super éthanol E85 d'ici à 2020 aux Etats-Unis, la surmortalité engendrée serait de 4%, due à la recrudescence des problèmes respiratoires liées à la pollution atmosphérique… Réjouissant. Dernière édition le 09/11/2018 à 10:02 par gpxpn, édité 1 fois |
| gpxpn | le ven 9 nov 2018 à 10:05
https://www.geo.fr/environnement/ethanol-biocarburant-47331 (L'éthanol, qu'est-ce que c'est ? - Geo.fr) L’éthanol est un alcool présent dans les boissons alcoolisées et qui est utilisé dans l’industrie comme solvant ou désinfectant. Concentré et hydraté, l’éthanol devient le bioéthanol, biocarburant qu’on mélange à l’essence ou au diesel pour la consommation des moteurs. Ce biocarburant est produit à partir de plantes contenant du sucre (betterave, maïs et canne à sucre) ou de matières pouvant être converties en sucre comme l’amidon de blé. L’éthanol est un « agrocarburant » car il est produit à partir de matières premières agricoles. L’utilisation d’éthanol dans les transports reste faible à travers le monde. Aux Etats-Unis, l’éthanol ne représente que 2% de la consommation intérieure de carburant contre 30% au Brésil. question L’éthanol dans le monde L’utilisation de l’éthanol en tant que biocarburant n’est pas nouvelle. Sa consommation a été importante en France entre les années 1920 et 1950 jusqu’à ce que le pétrole, alors abondant et bon marché, ne l’éclipse dans les années 1960. A la suite du choc pétrolier de 1973, la production d’éthanol a été relancée par le Brésil et les Etats-Unis à travers divers programmes de recherche visant à le mélanger avec l’essence. Les Etats-Unis sont actuellement le premier pays producteur d’éthanol (48%), devant le Brésil (31)%. Elaborée à bas prix à partir de la canne à sucre, l’essence à la pompe peut comporter jusqu'à 20 % d'éthanol au Brésil et dans les pays d’Amérique du Sud. Les Etats-Unis se sont fixé pour objectif d’utiliser 138 milliards de litres de carburants renouvelables par an d’ici 2022. L’Union européenne propose que 10 % des carburants utilisés dans le secteur des transports soient d’origine végétale d’ici à 2020, contre 2% en 2005. De son côté, le gouvernement français a autorisé depuis le 1er janvier 2007 la vente de Superéthanol E85 et depuis le 1er avril 2009 celle de l’E10, composé à 90% d’essence « sans plomb 95 » et de 10% d’éthanol. L'utilisation de l'éthanol en tant que carburant s’est récemment étendue à d’autres pays (l’Australie, la Thaïlande, l’Inde, la Chine…). le Chiffre L’éthanol en un chiffre 22,3 : C’est le nombre de milliards de litres d’éthanol produits au Brésil en 2008, contre 18 milliards de litres en 2007. pour-contre Pour ou contre l’éthanol ? Avantages : - L’éthanol est produit à partir de la biomasse, une source d’énergie qui émet peu de gaz à effet de serre. - La production d’éthanol coûte moins cher que celle d’essence ou de diesel. A la pompe, le litre d’E10 coûte entre 1 et 3 centimes de moins que celui de SP 95, qui vaut aujourd’hui en moyenne 1,16 euro. - L’exploitation de l’éthanol permet de restreindre la dépendance énergétique en pétrole des Etats et de promouvoir les énergies renouvelables. - De nouveaux marchés vecteurs d’emplois sont actuellement créés grâce au développement de l’éthanol notamment dans les pays émergents comme le Brésil, l’Indonésie et la Malaisie. Inconvénients : - La production d’éthanol contribue à la déforestation et nécessite l’utilisation massive d’eau, de pesticides, d’herbicides et de fertilisants. - L’éthanol est produit à partir de matières premières, jusque-là destinées à la consommation alimentaire. La production de biocarburants a contribué à la hausse du cours des denrées alimentaires, qui a entraîné depuis 2007 des "émeutes de la faim" en Afrique et en Asie. - La production de l’éthanol implique un travail physique éprouvant dans les champs de canne à sucre, dénoncé par Amnesty International. |
| gpxpn | le ven 9 nov 2018 à 10:06
Biocarburants : l’enfer est pavé de bonnes intentions Rédigé par Consoglobe, le 10 Nov 2011, à 16 h 03 min Biocarburants : l'enfer est pavé de bonnes intentions Précédent Suivant Partagez sur Facebook ! Partagez sur Twitter ! Envoyez à un ami ! Passer aux agrocarburants de deuxième génération Puisque les biocarburants de première génération, et surtout celui produit à partir du maïs, présentent de graves inconvénients, certains suggèrent qu’il faut passer immédiatement aux carburants de seconde génération. L’éthanol produit à partir de cellulose (déchets de bois, herbes, autres végétaux) émet de 82 % à 85 % de gaz à effet de serre de moins que l’essence. Plus rentable, plus écologique donc, la production de biocarburant à base de cellulose n’est pourtant pas tout à fait au point et ne devrait pas l’être avant une petite dizaine d’années. C’est pourquoi certains sont favorables à une pause dans l’implantation d’unités de production d’éthanol de maïs ou de colza. Et expliquent qu’il sera difficile de ne pas exploiter des usines toutes neuves de première génération, même quand le biocarburant de cellulose sera au point. Rester « coincés » avec les filières de production de biocarburants pourrait être un piège… l’enfer des bonnes intentions initiales. Les carburants de 2de génération vont exploser Selon l’Agence Internationale de l’Énergie (AIE), en 2013, la production de biocarburants devrait plus que tripler d’ici 2035. C’est la part des biocarburants de seconde génération, produits à partir de biomasse lignocellulosique comme les pailles ou le bois, qui va exploser, passant de 38 % à 60 %. production-agrocarburants-2eme-generation-2035 Les bénéfices des agrocarburants de 2ème, 3ème et 4ème générations Les biocarburants de 2ème génération L’intérêt des biocarburants de 2ème génération est d’utiliser la plante entière en valorisant les différents constituants du végétal. A surface cultivée équivalente, la disponibilité en biocarburants augmente et les bilans seront améliorés y compris sur le plan environnemental. A l’échelle mondiale, la molécule la plus produite et uniformément répartie est la cellulose, constituant numéro 1 des parois végétales. Pour la production des biocarburants de 2ème génération, le défi consiste à rendre la cellulose accessible à l’action d’enzymes qui dégradent la cellulose et la transforment en sucres simples. Sur le plan économique, la réduction du coût des enzymes constitue le deuxième défi. Ainsi la filière Éthanol 2G utilise de nouvelles matières premières très diversifiées (plantes, bois, coproduits et résidus) par exemple : Des plantes ligno-cellulosiques dřintérêt (sorgho, luzerne, miscanthus…) Du bois et des résidus forestiers (plaquettes, rémanents, taillis à courte rotation (TCR),…) Des coproduits de cultures agricoles et dřagro-industrie (paille de céréales, pulpes de betteraves…) Des résidus verts urbains. Les biocarburants d’avenir : les biocarburants de 3ème génération biocarburants micro algues Certaines espèces de micro algues sont très riches en huile et sont capables de se reproduire à grande vitesse tout en produisant tout en accumulant des sucres et des huiles. En termes de production de gaz à effet de serre, la culture des algues comme ressource d’énergie est intéressante car le bilan d’émission de CO2 à partir de la biomasse est égal à zéro. Elles absorbent le CO2 de l’atmosphère et peuvent donc s’appliquer à capturer les émissions de CO2 des installations industrielles. Ces micro-algues offrent un rendement de 10 à 100 fois meilleur que la production de biocarburants de génération précédentes. Grâce à ce rendement élevé, les cultures de ces algues nécessiterait beaucoup moins d’espace. Reste à mettre au point une méthode permettant de les cultiver dans des conditions économiques acceptables. La productivité par les algues (en litres biodiesel par hectare et an) est beaucoup plus élévée que celle du mais, du soja ou du colza (facteur 100 à 400, source : Kiplinger report, SolarBioFuels). Les biocarburants « biologiques » de 3ème génération Il faut aussi noter la recherche sur les biocarburants produits par des bactéries. Les bactéries de l’intestin des termites sont particulièrement intéressantes. Elles sont réputées pour leur capacité à digérer la lignine et la cellulose du bois, et pourraient contribuer à la fabrication de biocarburants nouvelle génération. Les biocarburants de 4ème génération Pas encore au point, ces biocarburants seraient produits à partir de micro-organismes génétiquement modifiés. https://www.consoglobe.com/biocarburants-enfer-pave-bonnes-intentions-1914-cg/2 (Biocarburants : l'enfer est pavé de bonnes intentions - Page 2 of 2 | Page 2) |
| Ben_92 | le ven 9 nov 2018 à 15:51
dommage que les compagnies petrolieres nous obligent a bouffer jusqu'a la derniere goutte de petrole |
| mimi74 | le sam 10 nov 2018 à 10:54
Il y avait des développements sur la transformation des algues en carburants, mais on en entends plus parler |
| gpxpn | le sam 10 nov 2018 à 11:49
Pas assez cher mon fils https://youtu.be/grMTgswcORs (Pas assez chère mon fils - YouTube)   YouTube - - |
| Ben_92 | le sam 10 nov 2018 à 11:56
Le brevet a du être racheté par BP qui met toutes ses forces à le développer |
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