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 Marche arrière : La Citroën XM V6 PRV |
| Autotitre |  le dim 5 juil 2015 à 13:37
Examen de repassage. Par Arnaud A. pour autotitre.com 23 mai 1989. Séisme dans le monde l’automobile. Le projet Y30 est enfin dévoilé. 4 ans et demi de développement, un gouffre financier, et tout l’état major de PSA sur le pont, rien de moins, pour ce qui signera l’arrêt de mort du haut de gamme à la française comme ont pu l’incarner les véhicules de la marque aux chevrons. Que ce soit la Traction en 1934 (!), la DS en 1955, la SM ou encore la CX, toutes peuvent se targuer d’avoir ridiculiser la concurrence contemporaine, notamment en matière de tenue de route, mais aussi en performance, aussi incroyable que cela puisse paraître aujourd’hui. Rappelez vous, en 1976, la CX était alors la voiture diesel la plus rapide du monde. C’est dans ce contexte d’excellence que fut lancé le projet Y30, visant à produire une berline de haut de gamme, aussi bien pour Peugeot, avec la 605, que pour Citroën, avec la XM. Dotée d’un design en forme de fer à repasser, on peut dire qu’elle en à surpris plus d’un à l’époque. Rappelez vous, on est en 1989! On doit ce dessin si particulier, en forme de fer à repasser, au génie Bertone. Dessin qui vaut à la voiture un Cx record de 0,28.  La grande Citroën innove, comme ses aînées avant elle. Elle sera la première voiture au monde à afficher un 4 cylindres diesel coiffé d’une culasse 12 soupapes, la première voiture de série à dégainer la fameuse 13e vitre, séparant le coffre de l’habitacle et les préservant ainsi du froid, même avec le hayon ouvert. Mais surtout, pour la première fois, un véhicule de série était doté d’une suspension oléopneumatique associant intelligence artificielle et hydraulique, permettant à la voiture de garder une assiette constante, qu’elles que soient les conditions de la route, et quel que soit le poids embarqué. Bref, une avalanche de technologie, dans un véhicule au dessin franchement singulier. Mais on parle bien d’un constructeur français? Oui oui, les moteurs permettront assez vite de s’en rendre compte. En effet, les moteurs présents au lancement sont pour le moins…Rustiques. Exit les blocs de la CX, bonjour aux blocs de la famille des XU, d’origine Peugeot. Outre les diesels de 82 (!) et 110cv, on retrouvera dès le lancement un 2.0 essence à carbu (! bis), ainsi qu’une bonne vieille connaissance, le V6 PRV. Pour Peugeot Renault Volvo. Un V6, chouette alors, sauf que voila, même en 1989 il est antédiluvien ce pauvre vieux PRV. Présenté en 1974 sur les 504 V6 et la Volvo 264, il a un peu de mal à cacher son grand âge, surtout face à la pompe. D’autant plus comme dans notre cas, lorsqu’il est accolé à une vieille unité automatique à 4 rapports. Penchons nous sur la fiche technique de ce PRV 170. Ici en version 2975cm3, il développe 170 à 5600 tours, et -seulement- 240Nm à 4600 tours. Pas de quoi affoler le chrono, d’autant plus que la grande Citroën est lourde, avec plus d’une tonne 5 sur la balance.  Le 1000M DA demande plus de 30 secondes pour être couvert, tandis que le 0-100 s’effectue en presque 10 secondes. Voila qui en fait une voiture moins performante que la CX qu’elle remplace. Mais rendons lui cet hommage, le PRV se débrouille très bien sous le capot de la XM, et surtout, il chante. Nous y reviendrons. Moins performante que la CX, plus chère, cela ne l’empêchera pas de se vendre, et de se vendre beaucoup même, ce qui a sans doute entrainé sa perte. Avant-gardiste et ambitieuse, la XM a essuyé les plâtres de ses nombreuses innovations lors des deux premières années de sa commercialisation. Il n’était pas rare de voir des voitures de quelques mois immobilisées chez les concessionnaires, complètement désarmés face à l’invasion de l’électronique au milieu de cet amas de tuyaux et de LHM. Si les problèmes électriques et électroniques sont légions, et aujourd’hui connus et solutionnables, on ne pourra pas faire grand chose contre les problèmes de conception, comme ce satané rétroviseur droit masqué par le montant de la fenêtre. Il faudra attendre les millésimes 93 pour qu’une correction majeure soit appliquée, afin de la rendre enfin fiable. Et même si cette correction a solutionné la plupart des problèmes, il était trop tard, la XM tenait sa réputation de boîte à chagrin, pour ne plus jamais la lâcher. Mais revenons à notre modèle, une XM V6 PRV170, phase 2. Apparue en 1994, la phase 2 est modernisée, au grand dam des admirateurs de l’intérieur baroque des ph1. Ici, elle reprend la forme du tableau de bord de la Xantia, plus moderne, et mieux fini que l’ancien, la clim fait son apparition en série, mais surtout, elle reçoit une sphère en plus, avec l’adoption du SCMac, le système de maintien de l’assiette constante, même à l’arrêt. Finie la procédure de décollage au démarrage, dorénavant, la XM est une voiture normale, prête à partir dès qu’elle démarre. Et ne riez pas au fond, je vous vous vois. Si si, elle démarre. Notre modèle est plutôt bien équipé, comme le sont souvent les V6. Cuir électrique et chauffant, clim automatique, toit ouvrant électrique, régulateur de vitesse, et, cerise sur les chevrons, l’accoudoir électrique. Ça ne sert à rien, à part à se bloquer en position haute, mais même la classe S dernière génération ne le propose pas encore.     Pour démarrer, ce n’est pas plus compliqué que de rentrer dans votre appartement. Il suffit de vous rappeler du Digicode, de lever la trappe idoine, et de le taper. Ensuite, tourner la clé. Techniquement, elle devrait démarrer (Ne riez pas je vous dis!). Si vous entendez des Pshit un peu partout, c’est juste la suspension qui travaille, c’est bon signe. Les premiers tours de roues sont déstabilisants. D’autant plus que les V6 sont livrées en série avec la direction DURAVI, à assistance hydraulique et retour assisté. C’est à dire que lâcher le volant en courbe est une très mauvaise idée, celui ci revenant à son point milieu aussitôt. Autant vous dire que vous apprendrez vite à accompagner le volant dans les virages. Ceci étant assimilé, la boîte ZF à 4 rapports ne devrait pas poser de problème, si on excepte la brutalité de son mode rampage. Elle tire la bougresse. L’autre bizarrerie, c’est sans doute le freinage assisté par la centrale hydraulique. Le moindre effleurement de la pédale de frein vous fera manger le pare brise, vous donnant l’impression d’un freinage surpuissant et efficace. Dans la pratique, il est effectivement puissant, mais ne dispose d’aucune endurance. Bon, et en mouvement, ça donne quoi? Pour éviter le mal de mer, on veillera à caler la suspension en mode Sport, et à se laisser bercer par la route. Car oui, la réputation de confort extrême est réelle. La XM absorbe les irrégularités de la route avec brio, et est capable de filer vite, de manière totalement imperturbable, sur le ruban autoroutier français. Et même sur le belge, puisque même à haute vitesse elle encaisse les déformations comme aucune autre. Et c’est là qu’on se rend compte que finalement, c’est dommage qu’une marque comme Citroën arrête de produire de l’hydraulique, ou même juste de faire du vrai haut de gamme. Parce que cette XM, ce n’est pas sur le papier qu’on va la savourer, (non, pas le papier des revues techniques non plus!) mais bien sur la route, là ou une grande berline aux chevrons se doit d'être. Avant-gardiste presque baroque dans le style, trop conservatrice sous le capot, mais d’une fiabilité exemplaire au détriment de l’efficience, et ultra technologique au point d’en faire une diva capricieuse que l’on adore détester, cette XM est sans doute la Citroën à acheter aujourd’hui si on veut entamer une petite collection. Mention spéciale au son du PRV dans les tours, totalement déplacé dans cet univers fait de luxe en plastique, de calme et de volupté. Mais tellement jouissif. Tout juste en train de sortir du purgatoire, les beaux modèles commencent à s’échanger contre de jolies sommes, preuve si il en est qu’elle était finalement pas si mal née cette grande berline. En acheter une aujourd’hui, c’est accepter de dépenser un peu -beaucoup- d’argent pour rouler au quotidien. Il faudra tabler sur un bon 15 litres/100, prendre des actions dans une fabrique de durites, et acheter des bidons de LHM. Des dépenses que l’on peut lui pardonner compte tenu du prix d’achat, qui peut encore être situé entre rien et pas grand chose, si on cherche bien. Et pour trois fois rien, vous accéderez à la plus moderne des anciennes Citroën. Alors installez vos moutards à l’arrière, appelez les « les mulets », et partez en vacances par la nationale 7, en faisant signe à tous les passants comme si vous étiez Mitterrand. Et n'oubliez pas le carton si vous avez une allée bitumée. Les proprios de Citroën de la belle époque comprendront.   |
| F7R | le dim 5 juil 2015 à 14:15
Ah c'était une phase 2 la tienne  C'est quoi ces jantes ? C'était dispo chez Citron ? C'est vrai que les perfs font sourire aujourd'hui pour un 3.0 .Je crois que ma Laguna dci fait les mêmes temps  Au moins le bruit est sympa |
| jujuleterrible | le dim 5 juil 2015 à 14:18
sympa l'article je dirais des jantes de chez "cituning"  |
| SuperZank | le dim 5 juil 2015 à 14:48
Comment sait-il que je suis dans le fond?  |
| EenSayn | le dim 5 juil 2015 à 14:54
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| ben_92 | le dim 5 juil 2015 à 16:51
Sacrilège de pas avoir le volant monobranche |
| Ludovic | le dim 5 juil 2015 à 17:41
V6 prv et bva4 ça dvait pas faire bon ménage pour la conso non  Très sympa cet article |
| Jpcevol | le dim 5 juil 2015 à 17:54
Par contre avec le pr ou le td12 , ça reste un super déplaceoir |
| cagivavite | le dim 5 juil 2015 à 18:43
Une fois de plus ,très intéressant ces articles! |
| ben_92 | le dim 5 juil 2015 à 19:46
Mon père avait acheté une td12 neuve en 1990 En panne au bout de 37 kilomètres durite de turbo explosee retour chez citroen en plateau le jour de la livraison Après il a fait 100000 bornes avec en deux ans vraiment une superbe routière |
| F7R | le dim 5 juil 2015 à 19:50
Citation de Carpe : « Il faudra tabler sur un bon 15 litres/100, prendre des actions dans une fabrique de durites, et acheter des bidons de LHM. » Le système est plus évolué/compliqué que sur les CX  Parce que je me souviens que mon père avait eu un problème moteur sur sa CX 20 à l'époque ( joint de culasse ) par contre rien concernant la suspension... y avait pas de carton parterre dans le garage |
| Rico3 | le dim 5 juil 2015 à 19:50
La direction c'était DIRAVI et non dure à vie... |
| SEBGIZMO | le dim 5 juil 2015 à 19:51
Voila un article bien différent des autres... Pour une fois il ne donne pas envie d'acheter la voiture |
| Jpcevol | le dim 5 juil 2015 à 20:09
Tu as du mal lire alors  |
| spilner | le dim 5 juil 2015 à 23:29
J'adore en ph1   |
| aurelien951 | le dim 5 juil 2015 à 23:58
j'ai été invité en vip au lancement de la xm a aulnay j'avais 13 ans... visite de l'usine |
| Kickback | le lun 6 juil 2015 à 00:14
Très belle article mais en effet je ne dirai pas j'en veux une |
| Jpcevol | le lun 6 juil 2015 à 07:44
Tu as raison , attend l'article sur la superb |
| Kickback | le lun 6 juil 2015 à 07:50
Si c'était juste pour être mechant c'est reussi Jean Paul  |
| Jpcevol | le lun 6 juil 2015 à 07:53
Touché kickeran ? Pût... De bataille navale ! |
| waloof | le lun 6 juil 2015 à 07:53
J ai de bons souvenirs de la TD12 et de la 2.0 16v (qui marchait bien aussi) |
| Jpcevol | le lun 6 juil 2015 à 07:55
Je tracté un gros plateau , j'ai testé avec la xm et un patrol gr Le verdict est sans appel en stabilité et conso , la xm est royale |
| Kickback | le lun 6 juil 2015 à 07:56
Jusqu'à ce qu'elle se retrouve sur le plateau |
| Jpcevol | le lun 6 juil 2015 à 08:01
Pas faux Elle avait une excuse hein , alternateur visiblement d'origine .... |
| xxxthedevilxxx | le lun 6 juil 2015 à 09:06
Duravi Qui vieillit très mal, la crémaillère spécifique qui coute une blinde finit par pisser, ca a envoyé un maximum de xm à la casse... Increvable le 2.0 carbu 115cv, du bon vieux XU comment on en fait plus Baroque c'est le bon mots, une ph1 comme celle postée par spilner ca a un charme fou aujourd'hui, a l'intérieur comme a l'extérieur Une super routiere le confort était réellement impressionnant, on en a eu une de fin 93 et aucun soucis électronique comme quoi la fiabilisation a visé juste Bon je ne parlerais pas de la bva qui merdait et m obligeait a démarrer le moteur avec un câble de démarrage entre la batterie et la cosse démarreur  Dernière édition le 06/07/2015 à 09:38 par xxxthedevilxxx, édité 1 fois |
| maxime56 | le lun 6 juil 2015 à 09:35
https://www.youtube.com/watch?v=BSgb0WaFqYA (Citroen XM roule sur 3 roues ! - YouTube)   YouTube 0:34 Citroen XM roule sur 3 roues ! |
| Viktor | le lun 6 juil 2015 à 10:08
Un charme fou merci pour cette rigolade matinale. |
| guillaume7693 | le lun 6 juil 2015 à 10:12
Je l'ai vraiment adoré à sa sortie, une vraie citroën avec ses qualités et défauts. Et en effet, elle s'est bien vendue au départ, et pas qu'en France. Dommage que la compétition avec peugeot ait précipité le lancement des deux et que les acheteurs ont été ainsi dégoutés par les pannes à répétition et le réseau dépassé car pas formé. A sa sortie, je me rappelle que les commerciaux insistaient énormément sur la 13ème vitre et faisaient des démonstrations devant les foules ébahies |
| xxxthedevilxxx | le lun 6 juil 2015 à 10:16
mais de rien  tu mets une safrane à côté tu m'excuseras mais ya pas photo |
| ze_schumi | le lun 6 juil 2015 à 10:34
Bel article Tu en es sur pour le record de vitesse en diesel avec la CX en 1976. C'était pas plutot au milieu des années 80 ? |
| spilner | le lun 6 juil 2015 à 11:05
78 apparemment |
| Fifthelement | le lun 6 juil 2015 à 11:11
article au top sauf les jantes |
| waloof | le lun 6 juil 2015 à 11:17
Le père d'un pote avait une superbe TD-12 bleue clair avec le fameux mode sport sur la suspension Ils m'emmenait aux sports d'hiver et roulait comme un porc sur les routes de montagne |
| xxxthedevilxxx | le lun 6 juil 2015 à 11:24
on l'avait aussi le mode sporC sur la 2.0 carbu spécifique à celle qui avait l'option hydractive il me semble |
| Viktor | le lun 6 juil 2015 à 11:31
ah oui c'est sur, je voit une safrane j'ai la gaule pendant une semaine |
| spilner | le lun 6 juil 2015 à 11:31
https://www.youtube.com/watch?v=kEul8236a9g (dans ma xm - YouTube) YouTube 1:59 dans ma xm @xxxthedevilxxx |
| xxxthedevilxxx | le lun 6 juil 2015 à 11:34
'foiré tu as pensé à dégainer ce chef d'oeuvre avant moi  |
| waloof | le lun 6 juil 2015 à 13:48
Je savais meme pas qu'elle a existé avec ce moteur http://www.leboncoin.fr/voitures/815007348.htm?ca=12_s (XM 2l turbo CT Voitures Seine-et-Marne - leboncoin.fr) |
| xxxthedevilxxx | le lun 6 juil 2015 à 13:51
145cv en ph1 150cv en ph2 |
| ze_schumi | le lun 6 juil 2015 à 14:41
Citation de spilner : « 78 apparemment » @spilner D'après Wiki En février 1987, c'est le tour de la motorisation turbo diesel de recevoir un échangeur. Sans problème d'excès de carburant à régler, le résultat est spectaculaire. La puissance bondit de 95 à 120 ch, le couple atteint la valeur remarquable pour l'époque de 265 Nm et la CX diesel Turbo 2 reprend par la grande porte le titre de la voiture diesel la plus rapide du monde avec un 195 km/h qui fait sensation. Et je pense à la même chose... |
| carpe.diem | le lun 6 juil 2015 à 16:17
Reprend |
| jujuleterrible | le lun 6 juil 2015 à 17:22
waloof > les XM TCT sont très recherchées.......pour faire des swap |
| spilner | le mar 7 juil 2015 à 01:32
ze_schumi> 78 c'est la diesel atmo, 87 la turbo diesel |
| ze_schumi | le mar 7 juil 2015 à 09:25
Merci Spilner |
| epine43 | le mar 7 juil 2015 à 11:15
tres interressant....mais c'était une grosse merde que le monde entier nous enviait ! |
| Jpcevol | le mar 7 juil 2015 à 12:21
non , pas une grosse merde  , c'est ne pas la connaitre ...........mais on est sur autotitre |
| Fifthelement | le mer 8 juil 2015 à 14:52
la xm, en terme de confort et de tenue de route était largement meilleur que les allemandes équivalentes |
| waloof | le mer 8 juil 2015 à 14:54
Oui c'était un bonne voiture la XM |
| donky91 | le lun 17 août 2015 à 21:17
J'ai envie d'une xm C'est mal mais est ce sale? |
| F7R | le lun 17 août 2015 à 21:24
Non. mais faut prendre en V6 Dernière édition le 17/08/2015 à 21:24 par F7R, édité 1 fois |
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