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Moteurs 1.2 Puretech |
| clionrj |  le lun 2 sept 2024 à 08:59
La disparition de l'appellation va faire disparaitre les problèmes  |
| S-teff | le lun 2 sept 2024 à 09:11
Je ne comprends pas pourquoi ils ont conservé l'appellation pour les versions à chaîne. C'est à ce moment que le marketing aurait du pondre un nom différent. |
| Ben_92 | le lun 2 sept 2024 à 09:15
la ils ont déconné de pas changer le nom oui sinon @caraddict j'ai régardé sur votre site vous parlez de la prise en charge 10 ans 175000 kms mais c'est vraiment officiel ca ? on peut annoncer a un eventuel acheteur d'occasion Stellantis communique pas trop la dessus...... |
| stelio | le lun 2 sept 2024 à 09:22
J'ai trouvé cette information : https://www.largus.fr/actualite-automobile/stellantis-1-2-puretech-une-extension-de-garantie-etendue-pour-le-probleme-de-la-courroie-30032881.html (Stellantis 1.2 PureTech. Une extension de garantie étendue pour le problème de la courroie) Quelle prise en charge et à quelles conditions ? Jusqu’au 18 mars dernier, la prise en charge à 100 % (pièces et main-d’œuvre) couvrait les véhicules âgés jusqu’à 6 ans ou jusqu’à 100 000 km, au premier terme échu. Depuis le 19 mars, cette extension de garantie est passée à 10 ans ou 175 000 km. Mais, pour en bénéficier, il faut respecter certaines conditions, comme l'indique Stellantis : « Que l’entretien ait été réalisé selon le plan d’entretien préconisé par le constructeur, auprès de n’importe quel professionnel automobile. Nota : nous n’exigeons pas 100 % des factures d’entretien mais seulement les trois dernières, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km ». « Pour bénéficier d’une prise en charge totale ou partielle, le diagnostic et les réparations doivent obligatoirement être réalisés dans le réseau agréé. » Quelques précisions s’imposent : En l’absence d’incident sur la courroie avant la première échéance de remplacement préconisée (6 ans ou 100 000 km), le client doit procéder lui-même au remplacement de la courroie. En cas d’incident qui surviendrait avant la première échéance de remplacement (6 ans ou 100 000 km), le remplacement de la courroie est éligible à la prise en charge par le constructeur sous condition du respect du plan d’entretien. Dans les deux cas, la courroie remplacée reste éligible à la prise en charge constructeur jusqu’à 10 ans ou 175 000 km, sous condition du respect du plan d’entretien. Cette nouvelle mesure est-elle rétroactive ? Certains clients qui n’ont pu bénéficier de l’ancienne prise en charge (100 % jusqu’à 6 ans ou 100 000 km) vont se sentir lésés. En effet, ils ont pu payer des frais de réparation avant la mise en place de cette nouvelle politique. Sur ce point, le groupe Stellantis répond : « Nous travaillons actuellement sur ce point. Plus d’informations d’ici à avril. » https://www.degrifcars.com/actualites/stellantis-extension-de-garantie-10-ans-26 (Stellantis : Extension de garantie 10 ans) Quels sont les conditions pour bénéficier de cette extension de garantie ? Tous les modèles concernés par cette nouvelle extension de garantie sont tous les véhicules équipés du moteur 1.2 PureTech, produits d’avril 2014 à juin 2022 La condition est de disposer d’un historique d’entretien complet, effectué selon le plan du constructeur en respectant ses normes. Pour bénéficier d’une prise en charge totale ou partielle, vous devez fournir 100 % des factures d’entretien, seules les trois dernières sont requises, avec une tolérance de 3 mois ou 3 000 km. Stellantis précise qu’il n’exigera pas 100% des factures d’entretien, mais seulement les trois dernières avec une tolérance de trois mois ou 3 000 km. Dernière édition le 02/09/2024 à 09:24 par stelio, édité 1 fois |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 09:25
Faire disparaître le nom par magie  mais la daube reste.@Aviator56 sais-tu s'ils ont modifié la segmentation sur le Gen3 ? |
| Aviator56 | le lun 2 sept 2024 à 12:09
@Toniciano Hello Aucune idée 🤷🏾♂️ |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 15:04
Oh mon expert tu suis plus non plus  J'en suis à 12 ans de "retraite" des moteurs thermiques quand même   Mais s'ils ne modifient pas leur segmentation ça va pas marcher, outre les casses de chaîne déjà constatées. Je propose un sondage pour le changement de nom... |
| maxsub | le lun 2 sept 2024 à 15:24
Il y a une chose qui a été peut être abordé dans le post mais je n'ai pas trouvé. Quelle est la cause racine (si elle est connue) ? - la courroie qui bouche la crépine et qui abime la segmentation / chemise - les segments qui prennent du jeu, font passer de l'essence dans l'huile et qui dégrade la courroie |
| Barbatacci | le lun 2 sept 2024 à 15:44
Il est vrai que j’ai vu les deux cas comme début de la fin dans les vidéos YouTube par exemple |
| maxsub | le lun 2 sept 2024 à 15:46
Autrement dit quand on a un proche qu'on apprécie qui a un modèle avec la courroie a changé tous les 5 ans, faut il lui conseiller de s'en débarrasser aussi, sachant que la côte a du en prendre un coup sur tous les modèles |
| weber-dc40 | le lun 2 sept 2024 à 15:48
Apparemment c'est l'enfer à vendre. |
| Barbatacci | le lun 2 sept 2024 à 15:50
Après les gens que je connais ont ça principalement en Loa . Heureusement pour eux . Pas faute d’en avoir parler avant  |
| bObAl | le lun 2 sept 2024 à 15:50
Je plussoie cette remarque |
| Xtr2 | le lun 2 sept 2024 à 15:51
@maxsub > je dirais que oui ce sont les 2 causes racines, mais en ordre inversé. Sinon certains garagistes disent qu'à "l'exception de ça" le moteur et ses périphériques sont assez costauds et endurants, et qu'un changement de distri tous les 50kkm et une vidange tous les 10kkm avec nettoyage systématique de la crépine devrait permettre d'aller jusqu'au 300kkm sans trop de pb  Pas sûr qu'il y ait beaucoup de volontaires pour essayer cela dit |
| Barbatacci | le lun 2 sept 2024 à 15:52
A part ça , tout va très bien mme la marquise |
| Ben_92 | le lun 2 sept 2024 à 15:52
pour essayer depuis 3 mois effectivement c'est tendu le probleme c'est que la 208 qu'on a a 2 ans et 28000 kms, la cote est a 13k en reprise pro et pour 13 k si tu cherches a racheter tu trouves des bagnoles qui ont 2 ans et 30000 kms de plus ca n'a pas de sens de vendre |
| weber-dc40 | le lun 2 sept 2024 à 15:55
Vends pour prendre un truc dans lequel t'as confiance, c'est pas le moment de comparer les specs. |
| Carpe.diem | le lun 2 sept 2024 à 16:07
Ya plein de pros qui ne reprennent plus aussi. |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 16:17
Citation de maxsub : « Il y a une chose qui a été peut être abordé dans le post mais je n'ai pas trouvé. Quelle est la cause racine (si elle est connue) ? - la courroie qui bouche la crépine et qui abime la segmentation / chemise - les segments qui prennent du jeu, font passer de l'essence dans l'huile et qui dégrade la courroie » @maxsub au début c'est surtout la dilution essence/huile qui attaque les polymères de la courroie. L'huile perd ses propriétés et la segmentation est endommagée à moyen terme. Quand la courroie est morte oui tu vas boucher la crépine mais là le bloc casse très vite car plus de pression d'huile donc pièces lubrifiées qui crèvent direct, mais même sans ça la conso d'huile est élevée en fin de vie. Ensuite c'est un cercle vicieux les deux phénomènes s'entretiennent. Le "heureusement" de la LOA est cocasse car c'est la LOA la plus grosse cause racine de ce problème. |
| thamomo007 | le lun 2 sept 2024 à 16:28
L essence elle brûle dans la chambre de combustion il doit y avoir plus de conso d'huile que d essence qui coule dans le moteur non ? |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 16:40
Non l'essence qui ne brûle pas va dans l'huile justement. A froid ou sur fortes charges, l'essence reste sur les parois. |
| thamomo007 | le lun 2 sept 2024 à 17:12
" fortes charges " C'est la puissance du moteur d'essuie glaces de @caiada le truc Mais oui j vois bien l'idée. D'ailleurs la "nouvelle" huile recommandée c'est quoi de différent ? elle résiste mieux aux hydrocarbures ? |
| S-teff | le lun 2 sept 2024 à 17:37
Justement le moteur d'essuie-glace tourne souvent à charge élevé. Le 3cyl/1.2L doit tout donner pour bouger 1,6t. |
| EnFonde6 | le lun 2 sept 2024 à 17:45
Sur mon ex C3, le bordel était très souvent à fond dès qu'il y avait du relief, j'avais presque de la peine pour lui |
| bObAl | le lun 2 sept 2024 à 17:56
Franchement, vous en ferez ce que vous voudrez, mais si on met de côté ces problème de courroie et de consommation d’huile (pas terrible) et la gestion pitoyable de Stellantis (le problème de fond est là pour moi ), ce moteur est pas ridicule. Sortons de nos costumes de passionnés, et mettons nous à la place des gens, c’est un bloc intéressant. Plutôt économique, relativement performant. Le problème est autant commercial que technique à mes yeux. Dernière édition le 02/09/2024 à 17:56 par bObAl, édité 1 fois |
| caraddict | le lun 2 sept 2024 à 18:05
@EnFonde6 t'avais la version atmo en même temps. Assez d'accord avec @bObAl . Niveau perfs la version turbo est clairement suffisante pour la plupart des gens, même sur des gros véhicules au final. Mon beau-frère et ma soeur roulent en 5008 Puretech 130, parfois à cinq avec les bagages, et ont pas l'air de s'en plaindre trop... hormis au niveau de la conso d'huile. Faut voir aussi que ça remplace l'ancien 1.6 VTi 120 qui était ni un foudre de guerre, ni un modèle de plaisir de conduite  |
| olcheval | le lun 2 sept 2024 à 18:22
En boîte Manu c’est l’enfer ça tient pas les faux plat en 5 et 6 L’agrément est pourri sur des grosses voitures |
| Ben_92 | le lun 2 sept 2024 à 18:36
Pour avoir eu le 130 bva sur une 308 et le 100cv bvm sur une 208 130 bva : agrément pas terrible la boîte fait tourner le moteur en sous régime permanent. À côté de ça c’est pas très économique, difficile de passer sous les 8 litres (jantes 18) 100 bvm : beaucoup plus cohérent et agréable à mon sens. Type diesel comme tous les moteurs modernes, inutile de dépasser 4500 tours il a tout donné. Très économique en vitesse stabilisée (5 litres), la conso s’envole des qu’il y a des reprises. Dans les deux cas, le bruit est degeulasse (mais pas envahissant) Bref ça fait le job, plutôt pas mal dans le cas du 100cv |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 18:42
Oui y'a des fortes charges ho La nouvelle huile je sais même pas ce que c'est gros ! J'ai rien suivi ! Les trucs dont je parle on le savait déjà avant que ça sorte... |
| bObAl | le lun 2 sept 2024 à 19:17
@olcheval > ça tient pas quelle vitesse en 5 et 6 ? Ton référentiel, c’est un V8 |
| olcheval | le lun 2 sept 2024 à 19:45
80 en faux plat sur un C5 aircross que j'ai loué une semaine. |
| thamomo007 | le lun 2 sept 2024 à 19:53
ca consomme combien en mixte route /autoroute ces moteurs de merde d'ailleurs ? |
| S-teff | le lun 2 sept 2024 à 19:54
Conso d'essence ou d'huile ? |
| Ben_92 | le lun 2 sept 2024 à 19:55
Thamomo : trop |
| thamomo007 | le lun 2 sept 2024 à 19:59
D'huile je me permettrais pas, ma 525i arrive au moment où le m54 en boit trop. (segmentation, j vais porter plainte, ca arrive pas aux 530i) |
| Toniciano | le lun 2 sept 2024 à 20:04
Plus que mon LS7. |
| trashdata | le lun 2 sept 2024 à 20:09
Sur une 308 130cv BVA sur autoroute entre 8 et 9L, ça picole plus que moi et la boîte est en panique à la moindre relance |
| Ben_92 | le lun 2 sept 2024 à 20:46
Des qu’il y a des relances la conso explose |
| S-teff | le lun 2 sept 2024 à 23:37
Citation de trashdata : « Sur une 308 130cv BVA sur autoroute entre 8 et 9L, ça picole plus que moi et la boîte est en panique à la moindre relance » Alors qu'un 2L, qui ronronne sur le gras du couple, bois 1,5L de moins. |
| Aviator56 | le mar 3 sept 2024 à 01:19
1.2 130cv et ca fait 8-9l sur autoroute aux limitations, c'est vraiment de la merde  |
| trashdata | le mar 3 sept 2024 à 06:26
Un peu au dessus des limitations. Sur route de mémoire ça allait, mais passé 130 oui la conso explosait. |
| Sev4Life | le mar 3 sept 2024 à 08:57
J'ai vérifié mes anciens messages car je n'avais pas du tout les mêmes conso que vous alors que je roule un poil vite et pas mal sur autoroute : 6.8l a l'odb sur 40kkms avec le 130cv et l'EAT6. Édit : sur une 308. Dernière édition le 03/09/2024 à 09:00 par Sev4Life, édité 1 fois |
| thamomo007 | le mar 3 sept 2024 à 13:55
ca bouffe autant que ma 525i de 2002 ce bordel, j'y crois pas sérieux |
| Ben_92 | le mar 3 sept 2024 à 14:08
Pour donner un ordre d’idée Ma copine avait conduit plusieurs mois d’affilée sur les mêmes trajets la 125i cab et la 308 130 bva8 Conditions pur urbain à froid du 6 kms. BMW : 11.2 litres, 308 9,7 litres La bmw avec 88 chevaux et 400 kilos de plus |
| thamomo007 | le mar 3 sept 2024 à 14:14
Et encore à froid urbain c'est le pire, les "gros" moteurs c'est plus fait pour rouler. Mais c'est délirant |
| Ben_92 | le mar 3 sept 2024 à 14:16
Après je suis pas sûr que les autres moteurs downsizes fassent vraiment mieux C juste que les moteurs de mobylette c bien en stabilisé à 70, des que tu roules c naze |
| weber-dc40 | le mar 3 sept 2024 à 14:20
Mouais jsais pas. La micra 1.0t que j ai eu un an, sur du 150 compteur 143gps c'était du 6.5 par là où guère plus. |
| EnFonde6 | le mar 3 sept 2024 à 14:21
Mes collègues en 3008 1.2 130 tournent autour des 8L de mémoire en moyenne. (quand il ne sont pas en panne ) |
| S-teff | le mar 3 sept 2024 à 14:25
Ces petits moulins sont optimisés pour le cycle d'homologation, conso et rejets minimums dans ces conditions. Ça ne reflète pas l'usage normal d'un véhicule moderne. |
| Spilner | le mar 3 sept 2024 à 14:50
avec un 1.4 tsi je fais du 6L sur départementale/nationale, 8L sur autoroute en roulant bien |
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