Forum CORVETTE

le sam 15 nov 2008 à 10:44

Plutôt que de parler corvette sur mon post qui commence à avoir quelques pages, autant le faire ici.

Guillaume, à toi l'honneur de nous faire un test report de ta belle noire !

Et faudra que tu me fasse écouter ton corsa !

edit:logo sujet

Dernière édition le 24/10/2013 à 20:11 par lionel, édité 1 fois

F7R	le sam 15 nov 2008 à 16:16 J'aime bien cette image

le sam 15 nov 2008 à 16:24

Je sais, c'est moi qui l'ai posté !

Allez pour animer le sujet !

Version C6 LS2 procharger.

http://fr.youtube.com/watch?v=C0wWstVMBeU

le sam 15 nov 2008 à 16:24

La C6 est vraiment bestiale. J'en ai vu une jeudi ou vendredi j'attendais le bus

J'étais tellement envouté, j'ai même pas fait gaffe si c'était une Z06 ou une " normale ". Mais je pense bien que c'était exactement la même que krisnet (C6 noire, jantes noires)

T'étais pas dans le doubs ces derniers jours krisnet ?

le sam 15 nov 2008 à 16:26

Sur la video, je trouve cela un peu poussif.....

shrek

le sam 15 nov 2008 à 16:27

Cet engin de ouf

le sam 15 nov 2008 à 16:29

Une video connue :

http://www.koreus.com/video/depassement-autoroute.html

xave	le sam 15 nov 2008 à 16:29 La BM des Corvette peu encaisser combien Nm ?

le sam 15 nov 2008 à 16:31

Te marre pas Olivier, ce week end j'étais à Besançon, c'est dans le coin non ?

le sam 15 nov 2008 à 16:32

Olivier> le type ne se sent plus.....

excellent la réaction du gars

le sam 15 nov 2008 à 16:37

L'entretien d'une corvette est il honéreux ?

le sam 15 nov 2008 à 16:38

Krisnet > Ben oui j'habite à Besançon même

Le truc en fait c'est que je crois qu'elle était immatriculée 25

Je l'ai vue vendredi vers 13h30.

freemen

le sam 15 nov 2008 à 16:40

Tain...vu la vitesse...il aurait dépassé quelque seconde plus tot et bardaffff...

Je pense que tu réalises à quel vitesse il arrive lorsque check ton rétro.

le sam 15 nov 2008 à 16:41

J'étais dans le coin entre dimanche et mardi, et lundi j'étais à Besançon même.

J'ai même rouler décapoté, et me suis arreté au mc drive à Vesoul pour ramener des Happy meal à ma nièce et mon petit neveux, j'étais la stars chez do mac.

le sam 15 nov 2008 à 16:45

Krisnet > Ca aurait été marrant que je voit ta vette

Mais lundi j'étais toute la journée au campus quasiment alors je pouvais pas voir grand-chose

le sam 15 nov 2008 à 16:49

Je sais pas combien ça sort de couple une ZR1, mais ça laisse penser que les boites sont costaudes.

M'est arrivé de rouler à des vitesses pas sages, mais le faire avec des caisses si près, c'est la roulette russe.

le sam 15 nov 2008 à 16:54

Aller au mc do en vette....

C'est pas plus pire qu'en Ultima GTR

Dernière édition le 15/11/2008 à 16:55 par Porscheman, édité 1 fois

le sam 15 nov 2008 à 17:01

Ce qui est cool avec les mc drive de campagne, c'est que les allées sont larges.

def	le sam 15 nov 2008 à 17:04 Viens Kris on va tester la vette au quick de villejuif

stanvice

le sam 15 nov 2008 à 17:18

Les Mc drive de Bordeaux et sa banlieue, t'as plus de chance d'éclater la Vette avant la panse!

le sam 15 nov 2008 à 17:35

Déja testé mais pas avec la corvette.

Il y à longtemps je me pointe à ce quick avec mon ex z3m et le gars me sort " il prendra quoi batman ? "

def	le sam 15 nov 2008 à 17:40 Fallait lui répondre "le ptit cul du Robin dans la guitoune"

le sam 15 nov 2008 à 17:41

Batte man...... il fait mal à Robin celi là

le sam 15 nov 2008 à 17:42

La classe

Alors là, pour entrer dans le mc drive...

Dernière édition le 15/11/2008 à 17:43 par Porscheman, édité 1 fois

le sam 15 nov 2008 à 17:43

Quand tu possèdes ça, c'est pas toi qui va au mc do, mais le mc do qui vient à toi

le sam 15 nov 2008 à 17:49

Je pense qu'on puisse parler de Corvette sans parler de la 1er de ce nom,

Caractéristiques 1953-1955

Moteurs :
1953-1955 : Six Cylindres en ligne à soupapes en tête. 3 859 cm3, "Blue Flame".
150 ch à 4 200 tr/mn. 31 m/kg à 2 400 tr/mn
1955 : V8 à soupapes en tête. 4 343 cm3.
195 ch à 5 000 tr/mn. 36 m/kg à 2 800 tr/mn

Transmission :Boîte deux vitesses automatique (1953-1955), boîte trois vitesses manuelle (1955).

Suspension avant : Bras triangulés inégaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.

Suspension arrière : Pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques.

Freins : Avant et arrière à tambour.

Empattement : 259 cm.
Poids : 1 288 kg à 1 292 kg.

Vitesse de pointe : 172 km/h (six cylindres), 190 km/h (V8).
0 à 100km/h : 11 secondes (six cylindres), 8,7 secondes (V8).

Production :
1953 : 315
1954 : 3 640
1955 : 700

Caractéristiques 1956-1957

Moteurs :
V8 à soupapes en tête et Fuel Injection en Option en 1957
1956 : 4 343 cm3. 210/225 ch à 5 200 tr/mn. 38 m/kg à 3 600 tr/mn
1957 : 4 638 cm3. 220 ch à 5 000 tr/mn. 42 m/kg à 3 000 tr/mn
245 ch à 5 000 tr/mn. 42 m/kg à 3 800 tr/mn
250 ch à 5 000 tr/mn. 43 m/kg à 3 800 tr/mn
270 ch à 6 000 tr/mn. 40 m/kg à 4 200 tr/mn
283 ch à 6 200 tr/mn. 41 m/kg à 4 400 tr/mn

Transmission :Boîte deux vitesses automatique ou boîte trois/quatre vitesses manuelle.

Suspension avant : Bras triangulés inégaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.

Suspension arrière : Pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques.

Freins : Avant et arrière à tambour.

Empattement : 259 cm.
Poids : 1306 kg.

Vitesse de pointe :
1956 : 195 km/h - 207 km/h.
1957 : 185 km/h - 210 km/h.
0 à 100km/h :
1956 : 7,3 secondes - 8,9 secondes.
1957 : 5,7 secondes - 8 secondes.

Production :
1956 : 3 467
1957 : 6 339

Caractéristiques 1958-1960

Moteurs :
V8 à soupapes en tête. 4 638 cm3
1958-60 : 230 ch à 4 800 tr/mn. 42 m/kg à 3 000 tr/mn
245 ch à 5 000 tr/mn. 42 m/kg à 3 000 tr/mn
270 ch à 6 000 tr/mn. 40 m/kg à 3 800 tr/mn
1958-59 : 250 ch à 5 000 tr/mn. 43 m/kg à 3 800 tr/mn
290 ch à 6 200 tr/mn. 41 m/kg à 4 200 tr/mn
1960 : 275 ch à 5 200 tr/mn. 41 m/kg à 4 200 tr/mn
315 ch à 6 200 tr/mn. 41,5 m/kg à 4 700 tr/mn

Transmission : Boîte deux vitesses automatique ou boîte trois/quatre vitesses manuelle.
Suspension avant : Bras triangulés inégaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.
Suspension arrière : Pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques.
Freins : Avant et arrière à tambour.
Empattement : 259 cm.
Poids : 1 400 kg.

Vitesse de pointe : 165 km/h - 205 km/h .
0 à 100km/h : 6,6 secondes - 9,2 secondes.

Production :
1958 : 9 168
1959 : 9670
1960 : 10261

Caractéristiques 1961-1962

Moteurs :V8 à soupapes en tête

1961 : 4 638 cm3.
230 ch à 4 800 tr/mn. 42 m/kg à 2 400 tr/mn.
245 ch à 5 000 tr/mn. 42 m/kg à 3 800 tr/mn.
270 ch à 6 000 tr/mn. 40 m/kg à 4 200 tr/mn.
275 ch à 5 200 tr/mn. 41 m/kg à 4 200 tr/mn.
315 ch à 6 200 tr/mn. 41 m/kg à 4 700 tr/mn.
1962 : 5 359 cm3.
250 ch à 4 400 tr/mn. 49 m/kg à 2 800 tr/mn.
300 ch à 5 000 tr/mn. 50 m/kg à 3 200 tr/mn.
340 ch à 6 000 tr/mn. 48 m/kg à 4 000 tr/mn.
360 ch à 6 000 tr/mn. 49 m/kg à 4 000 tr/mn.

Transmission :Boîte deux vitesses automatique ou boîte trois/quatre vitesses manuelle.
Suspension avant : Bras triangulés inégaux, ressorts hélicoïdaux, barre antiroulis.
Suspension arrière : Pont rigide, ressorts à lames semi-elliptiques.
Freins : Avant et arrière à tambour.
Empattement : 259 cm.
Poids : 1370 kg à 1400 kg.

Vitesse de pointe : 175 km/h - 205 km/h.
0 à 100km/h : 5,5 secondes à 7,7 secondes.

Production :
1961 : 10 939
1962 : 14 531

oups

Rusty

le sam 15 nov 2008 à 17:58

L'a mis un peu de temps à démarrer ce thread mais ça a l'air d'être bon.

Longue vie!

Rien à apporter de vraiment intéressant pour le moment si ce n'est que c'est la Sportscar préférée de Rusty.

Qui sait s'il s'en payera pas une d'ici 2 ou 3 ans.

le sam 15 nov 2008 à 18:14

J'ai ce poster dans ma chambre

e-resimler.net/upload/galeri/Chevrolet_Corvette_C6.jpg

le sam 15 nov 2008 à 18:24

Olivier>

engine

le sam 15 nov 2008 à 18:40

J'ai toujours aimer cette caisse...par curiosité j'avais commencé à regarder les prix pour une C5, cela reste super abordable pour une caisse de plus de 340 Chx !! Reste la conso, mais bon ce n'est pas la jauge que l'on regarde avec une caisse comme ça !!

Toniciano

le sam 15 nov 2008 à 18:58

Je suis un fan de la C1

, il y en avait une chouette au raid Suisse-Paris sur lequel j'avais fait un petit tour, je l'avais blindée de flashs

, la seule en Blue Flame justement ! Ce moteur est un poumon mais je trouve le nom magique, Blue Flaaaame

et en plus il ne fumait même pas bleu, nickel

Accessoirement j'aime bien les C6 aussi

, et j'avais adoré la C5

le sam 15 nov 2008 à 19:06

Specialement pour toi toni

shrek

le sam 15 nov 2008 à 19:07

Un peu voyant nan ???

le sam 15 nov 2008 à 19:12

Shrek>en tout cas, elle a de la gueule

Toni>c'est cella la ?

shrek

le sam 15 nov 2008 à 19:14

Je suis classique mouah
celle de Krisnet est top d'apres ce que j'ai vu

dans une autre vie peut etre

ELMOBLOS

le sam 15 nov 2008 à 19:52

Dernière édition le 29/11/2008 à 20:32 par ELMOBLOS, édité 1 fois

Toniciano

le sam 15 nov 2008 à 20:43

J'crois que c'était celle-là mais sans le bruit je me souviens plus laquelle était en 3.8l

Sinon pas mal en Blue Flame, j'en ai une sympa dans Forza mais plutôt Red Flame

, pis j'ai une Z06 aussi

http://www.autotitre.com/forum/Forum-aujourd-hui-j-ai-vu--18420p302.htm

le dim 16 nov 2008 à 00:14

Juste pour ça, je fais facteur

Dernière édition le 16/11/2008 à 00:36 par Porscheman, édité 1 fois

tovaritch

le dim 16 nov 2008 à 00:32

Pas trouvé de plus belle photo

mais celle-là est ma préférée, la 1963.

tovaritch

le dim 16 nov 2008 à 00:36

Sur un autre topic, elle a de la gueule aussi, dans un autre genre.

metro

le dim 16 nov 2008 à 10:24

Impossible de créer un forum corvette sans parler de la L88 1967, la plus puissante des corvettes jusqu'à l'arrivée de la C6 ZR1. Moteur 427 de 550cv, 430 officiellement à une époque où déjà les voitures qui tuaient beaucoup de gens étaient montrées du doigt. Les 430cv étaient mesurés à 4600tr alors que le moteur donnait son plein potentiel à 6500tr en y mettant l'échappement qui va bien

Sortie à 20 exemplaires, elle est aussi la plus recherchée et la plus cotée des corvette et s'échange dans les $3M

Mais le plus beau dans tout ça est la version course, la DX L88

Capable d'atteindre 194mph à daytona et de les tenir pendant 24h sans un seul problème mécanique.

le dim 16 nov 2008 à 11:18

Ca y est gui nous parle de son engin

"Les 150 km réalisés aujourd'hui ont été un pur bonheur malgré mon appréhension à mettre pied de dedans.

Ca pousse tellement que sur route grasse, il faut tout faire un rapport au dessus.

En rentrant, la route avait séché et j'ai pu taper dedans jusqu'à 7000 trs en seconde

Les cv sont là, le couple aussi, les voitures se rapprochent à vitesse grand V !

Niveau confort, j'ai enfin réussi à régler mon siège parfaitement, c'est nickel !

Le seul soucis, c'est qu'il est impossible de pousser la 3 à fond sous peine de finir en prison

Heureusement, mon Coyote veille au grain

J'adore cette caisse "

guillaume92

le lun 17 nov 2008 à 08:40

Un peu de news :

Je commence à me faire aux mensurations de la bete et au poids de la voiture.

L'attaque de la pédale de frein étant très (mais alors très) progressive, j'avais un peu perdu mes repères. Ca commence à revenir et j'arrive enfin à planter un peu les freins. Ca freine comme un Boxster donc ca attaque moins qu'un speedy mais ca freine fort.

Niveau tenue de route, les virages à haute vitesse sont avalés avec une sérénité déconcertante, mieux que la Porsche

(donc mieux que le speedy

)

Je pense que sur circuit, il faut beaucoup plus de compétence pour emmener la Vette à 99% de ses possibilités (par rapport au Box et surtout au speedy)

J'attends du sec pour un test des petites routes du 78 avec du serré et des épingles

sanjam

le lun 17 nov 2008 à 09:38

Vu ce w.e à la frontiere entre l'allemagne et la france :

deux Z06 qui glougloutaient en plaque francaise.
Une orange... Une noire. Un bruit de fou. Une accel de fou.

Quand tu vois ca, difficile de pas triquer... Elles sont magnifiques.

Elles allaient peut etre à un meeting, car elles etaient pas du meme departement...

mixomatos

le lun 17 nov 2008 à 09:44

la on voit bien l agencement des echappements !