Citation de samolo :
« C’est normal ces pneus Vredestein ? »

Citation de christophe_aut :
« Ca donne quoi à la conduite cette DB9GT?
»

Citation de christophe_aut :
« @Fred3000gt merci, ce que tu décris ressemble beaucoup à ma XK-RS, elle peut partir en drift dans un rond point juste en accélérant un peu et effectivement gare aux excès d'optimisme. »

Citation de ferrariste :
« C'est symptomatique de beaucoup de caisses propulsion au gros coeur à l'avant. »

Citation de samolo :
« C’est fou d’avoir tout ça et de ne toujours rien comprendre à la répartition des masses . »

Citation de samolo :
« Certes, mais par exemple sans être physicien, j’imagine que tu as une meilleure compréhension de ces sujets depuis que tu as ta Tesla, et avec tes essais récents de Cayman etc . Je vois bien avec le Boxster, la caisse pivote sur son axe directement, rien à voir avec la M2 etc.

Avec tout ça dans le garage, Fred a une école à sa disposition, en plus il vit à la montagne . »

Citation de Aviator56 :
« Modena : 373 Nm avec le moteur sur le train ar
XKRS : 680 Nm
Aston V12 GT : 620 Nm

Tu m'étonnes que qu'il n'y a pas les mêmes phénomènes »

Citation de christophe_aut :
« Celle de @caiada fait déjà 600Nm.

L’évolution moteur du V12 a peu influencé le couple par contre la puissance a pris quasiment 100cv par rapport à la db9 de base 2004 ce de 455 cv. »

Citation de Toniciano :
« Chris> Ha bon y'a de nouveaux vaccins ? Pas vu depuis celui pour le tétanos lol.

Attention la répartition des masses ne fait pas tout, il y a aussi des différences de centre de gravité et d'inertie polaire entre toutes ces autos.
Et elle n'est pesée qu'en statique !! En dynamique avec le transfert ça peut beaucoup changer entre deux voitures qui ont une répartition statique équivalente (genre moteur central 4x4 et une moteur avant transaxle).

Perso je suis pas fan du moteur central bien qu'en possédant une. C'est trop casse gueule quand ça commence à bouger. »

Citation de Toniciano :
« Ben les trois, pour le coup le transfert de masse favorise déjà le poids sur l'arrière alors c'est encore plus avantageux.
Par contre ça c'est roues bien droites car en courbe, je préfère avoir le cul dans l'Aston !! »

Citation de caiada :
« « Ca donne quoi à la conduite cette DB9GT?
»

Citation de Fred3000gt :
@christophe_aut Extraordinaire, en particulier la sonorité du moteur (un truc de fou, je me suis même fait arréter par la police...), le freinage céramique increvable, la force centrifuge en virage (je veux dire que quand tu crois que ca passe pas, ca passe quand même). Par contre, c'est la voiture la plus dangereuse que j'ai, 540ch sur le train arrière avec des béquilles électroniques très laxistes, tu pars en burn-out sur le sec, et sur le mouillé si tu connais pas la bête tu peux vraiment te crasher. Le vendeur m'avait dit qu'un de ses clients en avait détruit une en perdant le contrôle sur une voie d'accélération (en virage donc...). Et il y a tout le reste, hors conduite, qui est hors norme: odeur du cuir, qualité de la peinture, finitions intérieures, des piéces en alu partout usinées dans la masse, une baie moteur à tomber, une sono incroyable, cette voiture c'est une reine! »

Citation de caiada :
@Fred3000gt

Dans ma Virage qui est déjà à 496 chevaux d'origine ça glisse vraiment fort surtout en mode sport. C'est assez lent ( si on le veux) en mode Drive, heureusement. Cela signifie que tu ressens un léger parcours d'accélérateur avant que ça ne se mette à envoyer vraiment fort, sans avoir besoin de passer par le quick-down. En mode Sport, fini les bêtises de papy, ça reprend les tours au moindre toucher de l'accélérateur. Il y a trois modes de l'antipatinage. On appuie une fois pour le désactiver partiellement, on maintient l'appui quelques secondes pour le désactiver un peut plus voir complètement donc jusqu'à ce qu'il ne reste rien du tout.
Mis à part être vraiment doué au volant et sans aucune peur, je déconseille fortement. Je ne le désactive jamais et pourtant, j'ai déjà fait pas mal des travers certain parce que je voulais d'autres.. la surprise total . Tu es à un feu en mode sport en premiere au palettes, tu accélères fort, très fort ca patine grave, tu passes la deuxième ça patine, la troisième ça patine, même si l'ESP clignote, cela ne sert pas à grand-chose

Je viens de parcourir 4500 km avec la voiture et j'ai eu quelques soucis. Récemment, par exemple, ( beau temps sec pneus neuf a l'arriere) j'étais derrière une camionnette qui roulait trop lentement car elle était surchargée (environ 50 à 55 km/h). Je me suis retrouvé derrière elle avec d'autres voitures derrière moi. Étant donné que c'est une route nationale avec très peu de lignes droites pour les dépassements, il faut le faire rapidement. J'ai donc mis le mode Sport, utilisé les palettes, me suis mis autour de 3000 tr/min et j'ai attendu le bon moment pour accélérer et entamer le dépassement. Et bien, je part et ca derape, ça a patiné sérieusement, ce qui a été surprenant. Tu te trouves sur une route étroite avec une camionnette qui zigzague devant toi, un V12 qui hurle et des pneus qui agonisent de travers un bordel.

Donc c'est vraiment une voiture à ne pas mettre entre toutes les mains. Et sous la pluie, il vaut mieux rester calme en mode Drive et c'est tout.

Malheureusement, j'ai dû effectuer des travaux importants sur la mienne. J'ai dû décatalyser les catalyseurs en amont (UPstream). Il y en a 8 sur cette voiture, mais les 4 premiers qui sont proches de la sortie des gaz d'échappement direct du moteur sont les pires et on n'a pas besoin d'eux pour le contrôle technique.
Normalement, cela permet de gagner entre 20 chevaux de puissance, mais je ne l'ai pas fait pour cela... je l'ai fait pour protéger le moteur.
L'intérieur en céramique de ces catalyseurs se décompose, et le moteur aspire directement cette céramique dans les pistons, ce qui peut casser le moteur. Ce V12 ne dispose pas de vanne EGR, etc., donc il y a un cycle lorsque les soupapes eschapement restent légèrement ouvertes lors de la descente du piston, afin de permettre l'aspiration des fumées présentes dans le catalyseur. Cela permet de les brûler à nouveau et de réduire les émissions de CO2. Cependant, si la céramique se casse, étant donné la très petite distance, elle est aspirée directement dans le moteur.



donc @Fred3000gt je le souhaite frachement que tu n'est pas encore atteint de ce probleme.

je mettrais un resumer dans mon Topic aston avec photo je vous invite a y faire un tour

Citation de christophe_aut :
« Bon ben je sors d’un essai d’une Rapide et effectivement je confirme que ça patine bien, l’esp s’est déclenché en première avec une accélération bien appuyée mais pas full…

Le son moteur est magnifique, j’ai pas eu le coup de cœur sur ce combo gris/noir mais franchement j’en ferais bien un jour un daily.

»

Citation de christophe_aut :
« Le B&O est de série sur la Rapide, celle que j’ai essayée avait les options deuxième clé, dvd arrière et planche de bord (fascia trim)

Première main avec full carnet AM, prix d’achat 188k€…
















»

Citation de aknotpsu :
« J'adore la rapide, une des plus belles et classe. Un daily en V12 ! Les prix ont pris une belle chute, normal. Apres, c'est pas la voiture la plus simple, accessible, facile non plus. Les tests sont...partagés »