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 Ariel Atom 2 & 3 |
| vassim |  le sam 12 nov 2005 à 15:00
les freins av sont des 4 pistons proches de ceux que l'on trouve sur les 964 carrera 2, il existe un déséquilibre avant ar avec ce montage, il manque bcp de freinage sur l'ar, je vais donc monter les mémes freins a l'ar... |
| Bohemian | le sam 12 nov 2005 à 15:02
Ok, donc pas de problème de fading (de toute facon vu le poid de l'engin...). C'est du rainuré ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:04
Rainurés non perforés oui, pas de pbs de chauffe bien sur. Le soucis vient de la répartition avant/ar et du blocage immédiat des roues, problématique identique a celle des monoplaces fatalement |
| Bohemian | le sam 12 nov 2005 à 15:08
Pourquoi tu ne mettrait pas des slicks? En gomme dur il dureraient pas beaucoup moins que des pneus route/circuit ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:10
C'est prévu. Mais il faut avoir conscience que cela va considérablement changer le comportement de la voiture. Déja que c'est un peu fin d'essayer d'aller vite avec ca....   |
| Bohemian | le sam 12 nov 2005 à 15:13
J'imagine ! Mais bon, le chassis est quand meme fait pour rouler en slick, avec les rotules Uniball et tout le toutim ...  Ya bien moyen de miner des FR 1600 avec ca apres  |
| richy | le sam 12 nov 2005 à 15:13
pour revenir sur les sensations, c'est vrai que c'est impressionnant : je n'avais jamais connu ça avant ! car pour moi, la moto est un monde totalement inconnu si je veux absolument faire ce type de comparaison, j'aurais tendance à dire que la différence entre une clioRS et l'atom ressemble au gouffre qui sépare le karting loisir 4T ou karting de compétition 2T (on s'amuse déjà vachement en 4T, mais quand on essaye le 2T on sent bien que ça n'a pas grand chose à voir)peut être suis-je inconscient, mais je m'y suis senti plutôt en sécurité, dans un environnement agréable : malgré son apparente simplicité, cette construction m'inspire la confiance |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 15:21
C'est un truc vendu pour etre modifié quoi ( Freins, roues, moteur, etc) |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 15:24
et le diamètre des disques ? |
| richy | le sam 12 nov 2005 à 15:27
diametre 240 sur les "petites" versions en option, 290 avec étriers Alcon 4 pistons |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:27
Déja a 2 dedans elle accélére plus fort qu'une F3, au premier freinage ca devient une autre histoire bien sur. Jusqu'a une allure raisonnable cela reste parfaitement maitrisable, enfin si on a l'habitude des autos qui n'avancent pas vraiment droit ! La rigidité est majeure et la "coque" protége sérieusement ses occupants, on se sent bien plus en sécurité que dans une cat je trouve. Sinon bcp de choses sont modifiables et réglables, l'accessibilité a tout les organes est aisée, autant de possibilités de faire n'importe quoi ! |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:29
Comme tu es un grand garcon maintenant richy, je te laisserais le guidon la saison prochaine pour te faire une idée plus juste. |
| olcheval | le sam 12 nov 2005 à 15:30
je me demande si un jour tu vas pas finir en monoplace car au final sur la piste difficile de trouver plus extrême qu'une ariel atom. Niveau rapport prix/perfs ça fait oublier une porsche je pense |
| richy | le sam 12 nov 2005 à 15:30
 ça se refuse pas |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 15:30
Mmh c'est TASTY comme engin  |
| richy | le sam 12 nov 2005 à 15:33
tasty ?  big tasty ? |
| Bohemian | le sam 12 nov 2005 à 15:36
Vassim> En temps au tour, tu joue dans quel catégorie ? 206RCC , F Campus, FR1600, FR2000 ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:37
C différent olivier. Une porsche du genre GT3 ne laisse finalement pas trop de place a la fantaisie de pilotage, la marge d'erreur est infime et la moindre faute se paye cash, trés cher, et tu passe pour un maladroit qui a pt une belle porsche! Tu connais cette désagréable sensation quand on se sent trés con aprés s'étre sorti non ?   Quand a la monoplace elle impose toute une logistique de transport, montage, démontage, révisions fréquentes moteurs boite, avoir toujours 2-3 jeux de roues avec soi, un budget prévisionel, des piéces de carrosseries a changer au premier bac a gravier etc.... |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:39
bohe, difficile a dire pour l'instant, l'engin n'est pas top au point et son pilote non plus ! En A048 et en rodage ct du niveau des F Campus. |
| Bohemian | le sam 12 nov 2005 à 15:42
Ah ué quand meme... Bon ca m'étonnerait que, voiture et pilote en forme tu arrive au niveau d'une 2000 (car meme puissance moteur) mais a mon avis, tu peut certainement te glisser entre 1600 et 2000, avec du temps Vraiment pour 50k, je voit pas ce qui peut rivaliser.... |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:43
je vois pas non plus. |
| olcheval | le sam 12 nov 2005 à 15:51
je connais cette sensation désagréable en effet Il vaut mieux une voiture avec laquelle on peut se lacher un peu plus c'est sûr. Mais bon la faute de pilotage arrive à tout le monde en général à un moment ou à un autre. Ce que je voulais dire c'est qu'une fois que tu penseras avoir fait le tour en ariel atom que te restera-t-il comme "rêve automobile" sur circuit. Mais bon j'imaine que tourner dans les mêmes temps que des voitures de série 0 fois plus chères on doit avoir du mal à s'en lasser. |
| Merco_S55_AMG | le sam 12 nov 2005 à 15:51
un peu + que 50 000, non? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 15:56
Avec un rapport poids puissance en dessous de 2, je pense qu'il va falloir déja un peu de temps avant de prétendre "en avoir fait le tour" ! Toute une vie probablement ! Merco> C variable, 35 - 36 000 pour un modéle de base déja tres tres rigolo ! |
| Merco_S55_AMG | le sam 12 nov 2005 à 15:58
vassim> ce que je veux dire, c'est que tout compris, et à 2-3 ans, ca revient quand même plus cher qu'une voiture "conventionelle". à propos, tu t'adresse à quel type de garage pour les entretiens? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:00
Honda pour les piéces moteur et boite, l'usine pour le reste. Kes t'appelle une voiture 'conventionnelle' ? |
| olcheval | le sam 12 nov 2005 à 16:00
avec la politique en vigueur on va trouver de plus en plus de voiture de ce style sur les circuits je pense |
| Merco_S55_AMG | le sam 12 nov 2005 à 16:01
vassim>toutes les autres elise 111R, donkervoort, caterham, et celles que j'oublies |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:03
C le même budget d'usage que elise, donk et autres. Tout dépend aprés du nombre de sorties, des types de pneus etc... |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 16:42
Vassim> concrétement, avec la GT3, les temps était meilleurs, non ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:43
Non. Une GT3 se fait poser tranquille, je suis bien placé pour en parler. |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 16:44
et moi très mal j'immagine les vitesses de passage en courbe |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:46
Cela dépend essenstiellement des pneus. Une GT3 a 67% de son poid sur l'ar en statique et les pneus ar sont des 295/30/18, c'est dire si la qualité des gommes compte. |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 16:47
elle était en PP2 ou en Corsa ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:57
Corsa N2 |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 16:58
Ah OK |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 16:59
les PS2 sont excellentissimes sur le mouillé, mais flanc bien trop souple sur le sec et surchauffe extrémement rapide, même en dégonflant comme un fou. |
| Astonishing |  le sam 12 nov 2005 à 17:08
y a encore plus radical que les Corsa...Les Kumho V710   Dernière édition le 12/11/2005 à 17:09 par Astonishing, édité 1 fois |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 17:11
Y a les vrais slicks aussi. Les michelin pilot Sport Cup etc.... Tout dépend s'il sont homologués route ou pas. |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 17:12
Ouai, homologués |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 17:12
Il ne faut pas oublier que plus ce genre de gomme est efficace sur le sec plus ils seront inutilisables et fort dangereux a la moindre humidité ! |
| Merco_S55_AMG | le sam 12 nov 2005 à 17:14
et la durée de vie? |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 17:20
durée de vie et adhérence IGNOBLE sur le mouillé (5 et 3.5 sur 10) Par contre sur le sec...9.6 sur 10 Dernière édition le 12/11/2005 à 17:40 par Astonishing, édité 2 fois |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 17:23
La durée de vie n'est que de qlqs milliers de km sur ce genre de caisse, surtout avec du carrossage, même en ligne droite sur l'autoroute ils se boufferont a la toile ! |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 22:38
Des vrais slick, disons Michelin, ca a une durée de vie de combien...de tours ? (gomme moyenne) |
| gtlover | le sam 12 nov 2005 à 22:41
Y a des rotules uniball de série sur l'ariel ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 22:42
Ca dépend comment tu conduit ! De la charette, des conditions etc.. Maximum attack, mode bourrinage 'on' par temps super chaud, sur piste trés abrasive avec une lourde traction (ou AWD) bien sous vireuse, ca peut se compter en tours ! |
| Astonishing | le sam 12 nov 2005 à 22:43
et avec une bonne "raceuse" genre...GT3 ! ? |
| vassim | le sam 12 nov 2005 à 22:46
gtl> c une option, comme pratiquement toute la bagnole ! Avec la GT3 et un carrossage pas trop méchant des slicks michelin S en médium peuvent tenir plusieurs journées si tu est gentil avec eux. |
| gtlover | le sam 12 nov 2005 à 22:51
mdr vassim ok |
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