 |
| Discussions générales | Ecolo | Mécanique | Vie courante | Sport auto | Véhicules spéciaux | Anciennes |
| « 10 » »» | Répondre |
|
| Page précédente 1 2 7 8 9 10 11 12 13 591 592 Page suivante |
| 29590 messages 660955 vues |
 Ariel Atom 2 & 3 |
| gtlover |  le ven 6 janv 2006 à 18:54
ludo > oui mais au début elle a été presentée en V12 48 soupapes |
| phastaz | le ven 6 janv 2006 à 18:55
sauf qu'il était trop gros et impossible à refroidir, non ? |
| 350Z | le ven 6 janv 2006 à 18:56
Hasta > Tu dois bien te faire chier sur sol mouillé... j'imagine que tu en ramasses plein la poire.  |
| gtlover | le ven 6 janv 2006 à 18:58
Présentée avec un V12 à quarante-huit soupapes, la Jaguar XJ220 a finalement été commercialisée avec un V6 suralimenté, identique à celui qui fut utilisé dans les courses Sport-Prototypes, mais adapté pour une utilisation routière. Le choix du V6 bi-turbo a été dicté par plusieurs facteurs: premièrement l'encombrement (encore accentué par l'utilisation d'une lubrification par carter sec) et le poids moindre par rapport au V12; deuxièmement, la garantie d'obtenir une puissance élevée (542 ch) et un couple très important (65,7 Mkg) à un régime raisonnable (4500 tr/mn). Les 24 soupapes d'un diamètre inférieur de 2 mm à celui des soupapes de compétition sont commandées par une double courroie crantée; autre différence, chaque banc de cylindres possède une culasse d'une seule pièce. Les deux turbocompresseurs Garett T3, avec intercoolers, soufflent à une pression de 1 bar, le taux de compression du moteur s'établissant à 8,3:1. Actionné par un bouton poussoir, le démarreur met en éveil les 6 cylindres de la Jaguar qui émet alors un rugissement digne des fauves les plus sauvages; et il y a fort à parier qu'il ne va pas se laisser dompter facilement... Source : http://www.automobile-sportive.com/guide/jaguar/xj220.php Dernière édition le 06/01/2006 à 18:59 par gtlover, édité 1 fois |
| gregsan | le ven 6 janv 2006 à 18:58
c un sujet sur la jag? ou je me suis trompé de topic |
| vassim | le ven 6 janv 2006 à 18:59
Si la voiture faisait une tonne 5 ca representerait au moins 700 Nm de couple, disponible sur environ 5000 trs, c'est peut étre plus parlant comme ca. Il y a un répartiteur de freinage mécanique, avec une rotule réglable agissant sur les 2 maitres cylindres de freins (sans assistance). Comme bcps de trucs en option la dessus g rajouté une molette de réglage. Bien plus sain a conduire que la 911 oui. |
| stanvice | le ven 6 janv 2006 à 18:59
ariel atom est homologué en France ou pas? |
| vassim | le ven 6 janv 2006 à 18:59
Vi |
| gtlover | le ven 6 janv 2006 à 18:59
Greg > Non juste une lègère digression  Dernière édition le 06/01/2006 à 19:01 par gtlover, édité 1 fois |
| ludovic | le ven 6 janv 2006 à 19:02
gtlover : enfin pour moi ca reste une arnaque cette XJ 220 , les mecs ont signé des bons de commande avec acompte de 500 000 balles a l'epoque pour une supercar a moteur V12 et au final on leur a livré un truc avec un V6 boosté par 2 turbos je leur aurais collé un procès moi a la place des clients concernés  |
| gtlover | le ven 6 janv 2006 à 19:03
comme la veyron quoi bon stop au hs  |
| 350Z | le ven 6 janv 2006 à 19:04
ludo > En 2003, pour un SLR, il fallait déposer 200'000€ et l'obtenir près de 2 ans plus tard... |
| phastaz | le ven 6 janv 2006 à 19:05
laide et poussive! |
| stanvice |  le ven 6 janv 2006 à 19:06
ok merci vassim |
| Kanter | le ven 6 janv 2006 à 19:18
Homologuée veut dire immatriculable? |
| ludovic | le ven 6 janv 2006 à 19:21
350z : et quel est le rapport ??? |
| gregsan | le ven 6 janv 2006 à 19:25
donc tu peux modifier ta répartition depuis l'habitacle! ca me semble indispensable sur ce genre de joujou  c quoi comme étrier de frein la dessus? en fait ce qui m'étonne, c la largeur des gommards , pas énorme...mais c vrai qu'il y a moins de masse et que cela doit être hyper rigide comme chassis, donc moins contraignant |
| vassim | le ven 6 janv 2006 à 19:28
Homologuée ca veut bien dire immatriculable oui ! Etriers de freins 2 pistons aux 4 roues de série, ensuite options 4 pistons av ou av et ar. La larguer des gommards est a mettre en relation avec le poids de la bagnole. On pourrait monter plus gros bien sur, certains le testent, mais ca va devenir trés brutal au décrochage forcément. |
| gregsan | le ven 6 janv 2006 à 20:52
comme une porshe avec du 18 pouces |
| vassim | le ven 6 janv 2006 à 21:23
un 245 ou 255 par 17 se monterait fort bien a l'ar. |
| Astonishing | le ven 6 janv 2006 à 21:40
C'est du 225 d'origine ? |
| vassim | le ven 6 janv 2006 à 21:47
225/45/16 a l'ar, 195/50/15 av. |
| Astonishing | le ven 6 janv 2006 à 22:04
C'est tout pitit |
| Astonishing | le ven 6 janv 2006 à 22:09
Mais suffisant, assurément |
| reminator | le ven 6 janv 2006 à 23:35
Et puis c'est pas la taille qui compte, c'est la facon dont en s'en serre (cette phrase marche pour bcp d'autre choses) |
| Gilou///MCoupé | le sam 7 janv 2006 à 00:00
sympathique aussi ce joujou, avec un énorme Yoko A048 en 315-18 à l'arrière !!!!!!!  http://www.vroom.be/fr/actualite-auto-moto/actualite-nouveaute.asp?type=auto&id=2899 (Actualités auto - VROOM.be)   |
| vassim | le sam 7 janv 2006 à 00:19
Y a un proto peugeot dans le même style aussi. |
| spider | le sam 7 janv 2006 à 00:30
ça me ferait bizar de conduire un truc a 3 roues  |
| bohemian | le sam 7 janv 2006 à 00:31
La Peugeot 20cup http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/concept_cars/241/mg_12388_peugeot_20cup.php |
| vassim | le sam 7 janv 2006 à 00:47
plus belle que la VW. |
| usualpierrot | le sam 7 janv 2006 à 00:53
Apparament pas decu par ton achat Vassim ! je guetterais l'article ds Sa, de tte facon jsuis abonné...ben oui j'avoue me branler sur des caisse toujours plus puissantes ki poussent du vent (copyright vassim) Et pr la Radical , c'est serieux que tu en possede une ? |
| spider | le sam 7 janv 2006 à 01:02
tu peux retailler ta Porsche sur ta signature Merci. |
| bohemian | le sam 7 janv 2006 à 01:04
usual>> C'est une Ariel Atom, je ne pense pas qu'une Radical SR soit immatriculable en France. |
| usualpierrot | le sam 7 janv 2006 à 02:14
bohemain>oui je sais quand je parlais de son achat je parlait bien sur de son Atom bleue, mais ds une page du topic il dit posseder une Radicale quand qqun lui a demandé, et je ne sais pas si c'etait serieux quand il a repondu. |
| carpe.diem | le sam 7 janv 2006 à 02:41
la vw, c pas un proto! |
| vassim | le sam 7 janv 2006 à 09:52
non pas de radical au pg pour l'instant, autant ht direct une barquette norma ou la nouvelle ligier dans ce cas. |
| richy | le sam 7 janv 2006 à 10:30
Norma ou Ligier, powerded by Honda bloc de la S2000 pour la Ligier JS49 : (source images : motorstv.fr)    bloc de la CTR pour la Norma M20 :  |
| gregsan | le sam 7 janv 2006 à 10:49
vassim>je suis surpris de la taille des pneus que tu annonces.quand on la voit en photo on a pas cette impression..c ar c'est une taille déja importante pour un toy de ce gabarit! au niveau des passages en courbe a haute vitesse, c comment? il n'y a aucun appui aéro, donc quand ca décroche, ca doit être chaud, non? |
| richy | le sam 7 janv 2006 à 10:54
sans appui aéro, ça doit décrocher plus tôt et moins violemment mais si tu veux vraiment des appuis, ça figure au catalogue des options :  |
| 350Z | le sam 7 janv 2006 à 10:56
par rapport à une Cat ou une Donk, mis à part les 100kg de moins et l'emplacement moteur, la conception est plus ou moins la même, non? |
| phastaz | le sam 7 janv 2006 à 10:58
Ca fait déjà de sacrés différencres, surtout l'emplacement du moteur, pour le reste ce sont toutes des voitures, effectivement ! |
| 350Z | le sam 7 janv 2006 à 11:04
... en position centrale avant ou arrière, ça change... mais il y a plus extrême comme différence Dernière édition le 07/01/2006 à 11:05 par 350Z, édité 1 fois |
| phastaz | le sam 7 janv 2006 à 11:17
350Z : Mais bien sur ! |
| Astonishing | le sam 7 janv 2006 à 13:58
C'est pas plutôt en porte-à-faux, le moteur ? |
| gregsan | le sam 7 janv 2006 à 14:39
j'ai lu qu' a haute vitesse, elle était instable! mais sans appui aero c'est normal! pour ceux qui ont déja conduit des formules ford, monoplace sans appui derière, c'est très joueur, voire très très joueur..;d'autant plus que les pneumatiques sont assez étroites..ca glisse tout le temps, et c'est vrai qu'en grande courbe rapide, on la sent décrocher assez vite, et il faut sans cesse jouer du pied droit pour rester toujours a la limite... cette ariel me fait un peu penser a une formule ford |
| vassim | le sam 7 janv 2006 à 17:55
L'instabilité provient essentiellement des réglages de trains, on ne peut avoir a la fois stable et vif. Aprés des appuis, oui pq pas, mais pas tout de suite. |
| gregsan | le sam 7 janv 2006 à 18:28
la photo plus haut lui donne vraiment une geule de monopla  ce |
| mc.hammer | le ven 13 janv 2006 à 18:55
yavait une ariel atom au salon de bxl, personne n'a su me renseigner quand a l'homologation, beaucoup plus impressionnant qu'une porsche |
| ludovic | le ven 13 janv 2006 à 19:56
"beaucoup plus impressionnant qu'une porsche" heu esthetiquement tu veux dire ?? |
| mc.hammer | le ven 13 janv 2006 à 19:59
impressionnant oui t'en voit tout les jours des caisses de ce genre c'est quoi le probleme en fait |
| Page précédente 1 2 7 8 9 10 11 12 13 591 592 Page suivante |
|
| « 10 » »» | Répondre |
FERMER
⤢
| - Activer le suivi du sujet - |
| Actuellement, il y a 311 visiteurs en ligne dont 17 autotitreurs | Statistiques |
|---|---|
 
Copyright © 2001-2023 - Lionel Rétif |
|---|