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Citation de JB007 :
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EVA Metro: une Renault 12 électrique testée par la NASA en 1975 ... et sauvée en 2020.
La Renault 12, populairement connue dans notre pays sous le nom de R12 , était une berline moyenne (segment D) lancée sur le marché en 1969. Au moment de sa présentation, le véhicule attirait moins l'attention pas tant pour sa traction avant (Renault avait déjà de l'expérience en ledit champ avec le succès R4, R6 et R16), mais en raison de sa "ligne de flèche" particulière, qui lui a donné une esthétique latérale arquée très caractéristique.

Comme il l'avait fait avec les modèles précédents comme la Dauphine ou la R10, Renault a vendu la R12 en Amérique du Nord, un marché peu habitué aux petits véhicules européens. Se distinguant facilement de ses frères européens par des changements tels que l'optique avant à double faisceau étanche ou les pare-chocs plus volumineux pour s'adapter à la réglementation américaine, les R12 nord-américaines n'ont jamais eu beaucoup de succès ... mais elles ont servi de point de départ à notre protagoniste aujourd'hui: le métro EVA.

En raison de la crise pétrolière de 1973, le département américain de l'énergie a promu plusieurs programmes visant à promouvoir le développement des voitures électriques, car ils étaient la solution idéale pour réduire la dépendance énergétique du pays. C'est dans ce contexte qu'est née EVA (Electric Vehicle Associates) , société fondée le 14 mars 1974 à Brook Park, Ohio. La société s'est consacrée pendant sa brève existence à la conversion des voitures thermiques en voitures électriques.

Entre autres véhicules, EVA a travaillé avec le Ford Fairmont (rebaptisé «Current Fare» ), l'AMC Pacer ( «Change of Pace» ) et la Renault 12 ( «Metro» ). Il a également fait des conversions sur une petite camionnette, un pick-up, plusieurs bus et même une Ford Mustang. En outre, en 1981, elle a lancé une version électrique de la populaire Ford Escort ( «EVcort» ) , qui a continué à être fabriquée par Soleq Corp. jusqu'en 1994 après la fermeture d'EVA en 1982.

Présentée comme une «berline de luxe électrique», la EVA Metro comportait 16 ou 19 batteries au plomb-acide de 6 volts, situées à la fois sous le capot avant et dans le coffre. Cela lui a permis d'atteindre une autonomie comprise entre 65 km et 100 km par charge , bien que le système électrique ait amené la voiture à augmenter son poids à 1429 kg, une différence de plus de 500 kg par rapport à la R12 d'origine. La durée de vie utile de la batterie a été estimée à un peu moins de 45 000 km, et elle peut être rechargée en seulement six heures connectée à une prise domestique de 220 volts. De plus, les batteries nécessitaient l'ajout régulier d'eau distillée pour l'entretien.

Avec un moteur de 13 ch (10 kW), la voiture a mis 12 secondes pour parcourir le 0 à 50 km / h, avec une vitesse de pointe de 90 km / h . L'entraînement électrique était associé à une boîte automatique à 3 rapports, tandis que des indicateurs spécifiques tels qu'un ampèremètre et un voltmètre étaient intégrés au tableau de bord pour informer le conducteur de l'état de charge.

Au milieu des années 1970, la NASA (United States National Aeronautics and Space Administration) a testé divers modèles électriques dans le cadre du «ERDA Electric and Hybrid Highway Vehicle Systems Program» pour tirer des conclusions sur leur viabilité commerciale. L'EVA Metro a été testé en 1975 et 1976, et les résultats de ses tests sont désormais disponibles sur Internet .

La NASA a testé le véhicule comme neuf en 1975 et avec 1524 km d'utilisation en 1976 . Cependant, alors que deux unités de métro EVA ont été utilisées la première année (voiture «A» et voiture «B»), en 1976 une seule a été utilisée (voiture «B»). De plus, en 1975, le propulseur (moteur "1") de la voiture "B" est tombé en panne, il a donc dû être remplacé par un autre (moteur "2"). En 1976, le moteur «2» est également tombé en panne et a dû être remplacé par le moteur «3», qui a également échoué, ce qui a conduit à l'installation du moteur «4».

L'un des tests les plus intéressants réalisés par la NASA a été l'évaluation de l'autonomie à vitesse constante. En 1975, les résultats suivants ont été obtenus: 91 km à 40 km / h (voiture "A"), 55 km à 56 km / h (voiture "B", moteur "1"), 45 km à 72 km / h (voiture «B», moteur «2»), et 45 km à 85 km / h (voiture «A»). En 1976, 69 km à 40 km / h (voiture «B», moteur «3»), 57 km à 56 km / h (voiture «B», moteur «4»), 46 km à 72 km. / h (voiture «B», moteur «4»), et 36 km à 85 km / h (voiture «B», moteur «4») avec des batteries usagées. En mixte (48 km / h), 35 km (voiture "A") ont été réalisés en 1975 et 31,5 km (voiture "B", moteur "3") en 1976. Des essais d'accélération et de freinage ont également été effectués. .

Le métro EVA a été vendu à la fois aux clients privés et aux entreprises. L'un d'eux a même participé à la parade d'inauguration présidentielle de Jimmy Carter en 1977 . Sept unités ont été vendues à la province canadienne du Manitoba en 1975; plus tard, deux d'entre eux furent à leur tour donnés à l'Université du Manitoba à Winnipeg. Les cinq autres ont été mis aux enchères, chacun se terminant à Gimli, Winnipeg, Calgary, Edmonton et Ottawa.

On sait actuellement où se trouvent seulement deux unités: l'une au Canada et l'autre aux États-Unis. Ce dernier a été récemment secouru par le promoteur de la page Facebook « Renault 12 USA ». Selon son nouveau propriétaire, l'ancien métro EVA était en service depuis seulement dix mois avant qu'il ne l'achète, auquel cas les batteries ont cessé de fonctionner. Cette unité est actuellement en cours de restauration , et son heureux conducteur a déjà l'intention de la repeindre dans sa couleur d'origine et d'installer des cellules lithium-ion actuelles, ce qui améliorera les performances et l'autonomie du véhicule.

https://forococheselectricos.com/2020/04/un-poco-de-historia-eva-metro-un-renault-12-electrico-que-la-nasa-testo-en-1975-y-que-ha-sido-rescatado-en-2020.html (Un poco de historia. EVA Metro: un Renault 12 eléctrico que la NASA testó en 1975... y que ha sido rescatado en 2020 | forococheselectricos) »

Citation de JB007 :
« Diverses Renault 12.

Source: Facebook "Renault 12 USA". »

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