Citation de I'll-be-back :
« Remontons un peu à... vieux. Très vieux. Aux tout débuts de l'Auto-Journal et de ses fameux bancs d'essais...

Photos & Collection : I'll be back.



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Les bancs d'essais :

- Citroën Traction 11CV



- Citroën Traction 15CV



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»

Citation de I'll-be-back :
« Citroën 2CV et Traction 11

»

Citation de turbo1980 :
« https://pdlv.fr/2020/02/09/incroyable-histoire-citroen-traction-22/ (L'incroyable histoire de la Citroën Traction 22 - 1/2 - PDLV)

Je découvre en faisant des recherches sur la 22 sur ce super article c est très intéressant »

Citation de Car Desigh Archives :

« Rupture technologique, rupture stylistique. Tels sont les maîtres-mots de cette icône automobile qui va prendre de court l’ensemble des constructeurs européens lors de sa présentation à la presse le 18 avril 1934. Certes, les innovations rassemblées sur la “Traction Avant” ne sont pas toutes nées chez Citroën mais l’intrépide André est le premier à vouloir les appliquer pour la grande série. Et il veut aller au pas de charge !
Lorsque le projet de Petite Voiture (PV) prend corps en mars 1933 rue du Théâtre, personne en interne n’y croit. Pas même Maurice Broglie, le patron des Études, qui juge les idées d’André Lefebvre loufoques. Un contre-projet visant à moderniser la Rosalie sera même développé sous la direction de l’ingénieur Brouillet.
Avec cette PV que Louis Renault a refusé, Lefebvre a énoncé en quelques lignes son cahier des charges : «Nous allons construire une voiture révolutionnaire, ce sera une 7 CV, 4 places, 850 kg ; sa tenue de route sera exemplaire. Le bloc moteur sera placé le plus en avant possible. Ainsi, nous pourrons abaisser son centre de gravité : elle pourra rouler à cent à l’heure en toute sécurité. Enfin, plus de chassis mais une carrosserie monocoque tout en acier.»
Cinq mois plus tard, fin août, les deux premiers prototypes sont réalisés et présentés en catimini à André Citroën, accompagné de son épouse Georgina. En entrant dans le véhicule, celle-ci s’étonne de l’absence de marche-pieds. «Oui, rétorque son mari, notre PV est la première voiture au monde où l’on descend au lieu de monter !».
∷∷∷∷ Un matériau inédit ∷∷∷∷
Côté style, la ligne créée par Flaminio Bertoni tout juste âgé de 30 ans est déjà proche de son apparence définitive. Dans les mois qui ont précédé, le Maestro avait réalisé trois maquettes grandeur, toutes refusées par André Citroën. Celui-ci voulait une forme originale, sa naissance le sera tout autant. Quand il n’est pas chez Citroën, le styliste italien s’adonne à la sculpture et modèle principalement du vivant : des nues, des bustes, des animaux. Pour cette activité (ré)créative mais stimulante, il utilise de la plastiline. Un samedi soir vers le mois de mai 1933, il récupère chez lui cette pâte à modeler et retourne rue du Théâtre. Il va plancher toute la nuit sans relâche sur la vision qu’il a en tête. Sa maquette au 1/5e est finie au petit matin. Le matériau est inédit dans l’automobile tout comme l’échelle employée. Sa sculpture, qui trône sur sa sellette, est présentée le lundi matin à André Citroën. Le patron médusé à la fois par cette ligne profilée et la rapidité d’exécution la valide sur-le-champ. Le soir même à 22 h, Bertoni est invité à présenter son œuvre au domicile de son employeur, rue Octave-Feuillet dans le 16e. Madame Citroën, dont l’avis est précieux aux yeux de son mari, juge la maquette très belle. «Nous gagnerons tous les concours d’élégance !», conclue-t-elle.
∷∷∷∷ «Trop boudiné» ∷∷∷∷
Dans les semaines qui vont suivre, Bertoni va affiner des détails, conseillé par le responsable carrosserie Raoul Cuinet et ses assistants Jean Daninos ainsi que Pierre Franchiset. Sur sa dernière maquette, ces derniers vont notamment demander à Bertoni de changer le modelé arrière qu’ils jugent «trop boudiné». Une maquette à l'échelle 1 en plâtre viendra concrétiser ce travail. Le style final est gelé dans le courant du mois d’octobre 1933 et Bertoni passe aussitôt au grand plan.
Munis de ce document technique (7 m de long, 2 de haut), Cuinet et Franchiset vont s’embarquer début novembre pour Philadelphie en vue de faire réaliser le master model et l’outillage chez Budd. Dans cinq mois, cette voiture «à la forme d’une carapace de tortue», comme l’avait décrite André Citroën à son fils, sera dévoilée au monde.
L’automobile s’apprête à entrer dans une nouvelle ère.

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Citation de I'll-be-back :
« Bonsoir.
- Citroën

- Traction cabriolet






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