Rareté only: le retour - Auto titre.com

posté le Jeu 11 Mai 2006 à 23:18

Nos, la photo avec le camion a été prise au Japon (Osaka). Le propriétaire (Mr Okamoto) possède une FXX, une Enzo, une F-40 Michelotto Typo-LM, une 288 GTO, une 288 GTO Evoluzione, une 333SP, une F-50GT et plusieurs Ferrari F1. Mais aussi (entre autres) deux Mercedes CLK-GTR et deux Mc-Laren F1...
Sa collection est ouverte deux fois par an aux membres du club Cornes/Ferrari Japan (voir photo).

Nos	posté le Jeu 11 Mai 2006 à 23:21 Impressionnant

maxou-w8tt

posté le Jeu 11 Mai 2006 à 23:41

C'est lui aussi qui a achetté la pf Mythos et qui possede l'une des plus belle collec d'habbart au monde... Au derniere nouvelle il aurait achetté la PF ROSSA

Dernière édition le Jeu 11 Mai à 23:41, édité 1 fois

airwolf

posté le Ven 12 Mai 2006 à 01:05

Le detail du contenu du camion....

Dernière édition le Ven 12 Mai à 01:14, édité 2 fois

Carsten

posté le Ven 12 Mai 2006 à 08:09

Treser TR1

posté le Ven 12 Mai 2006 à 13:31

Maxou, le propriétaire de la Mythos #002 est Shiro Kosaka. Elle est exposée à l'Abarth Gallery au pied du mont Fuji. La Mythos #001 est au musée Ferrari (Galeria Ferrari), le mock-up 00X sans moteur est chez PininFarina et sur les trois livrées à Bruneï, l'une à été détruite (spyder noir).

Maxou-w8tt

posté le Ven 12 Mai 2006 à 15:34

Icho< pourtant sur un automobiles classique d'y il a trois ans on voit le prorpio de ces voitures qui possede aussi une mythos et pas mal d'abarth. Il a aussi une 288 evolutionne, un f50 gt et une Enzo... d'ou le raprochement.....

posté le Ven 12 Mai 2006 à 18:25

Automobiles Classiques N°74 de juin 1996 (page 72). A ma connaissance Mr Kosaka ne possède pas la F-50GT1 mais c'est possible qu'il en ait achetée une des deux qui sont au Japon sur les trois produites. Par contre il ne possède pas non plus de 288GTO Evoluzione. On pourrait le croire malheureux mais pensez donc ! Il a acheté à PininFarina la magnifique Ferrari P5 (exemplaire unique), a acheté les restes de la très belle Alfa-Roméo Canguro et l'a fait brillament restaurer (exemplaire unique), il possède une 250LM authentique, matching numbers avec palmares qui cote autour de 7 millions d'euros, une Alfa-Roméo Typo33 stradale, l'extraordinaire et méconnue Abarth 2000 PininFarina et bien d'autres choses...

posté le Ven 12 Mai 2006 à 22:44

Alfa-Romeo Canguro - 1964.

Design par Giorgetto Giugiaro chez Carozzeria Bertone sur un chassis de TZ2 (quoique certains spécialistes affirment que le chassis n'était pas aux spécifications "Zagato" mais plutôt un Tubolare usine (chassis # 750101). Nuccio Bertone avait été mandaté par Alfa pour concevoir le concept-car du stand de la marque au salon de Paris 1964, une sorte de pendant Alfa à la 250GTO de Ferrari.

A la suite du salon, Alfa-Romeo prit la décision de ne pas produire en série cette voiture pour ne pas faire d'ombre à la future Alfa-Romeo Montréal qui reprenait certaines caractéristiques de la Canguro.

La seule voiture existante, 100% fonctionnelle fut peu de temps après détruite par un journaliste lors d'un essai routier.
La version la plus vraisemblable détaille un essai par deux journalistes Italiens à Monza et durant lequel la voiture aurait été accidentée contre un autre prototype Bertone, la Testudo. La Testudo fut restaurée et pas la Canguro.

Ce n'est qu'en 1972, qu'un jeune passionné de voitures américain vivant en Allemagne nommé Gary Schmidt trouva lors d'une visite de la manufacture Bertone à Grugliasco, près de Turin, un chassis en piteux état et complètement à l'abandon sous des couches de crasse, de moisissure et de poussière dans l'un des boxes d'une arrière-cour. En effet, au long de la conversation il évoqua cette auto qui l'avait tant fait rêver et exprima combien il regrettait qu'elle eut été détruite. On lui montra alors la voiture telle qu'elle apparaît sur les photos en noir et blanc prises alors par Gary Schmidt. Une grande partie de la carrosserie, les intérieurs et le moteur entre autres étaient manquants. Schmidt demanda alors si l'épave était à vendre et après un moment d'incompréhension (au début des années 70 les voitures de ce type, même les Ferrari, ne valaient que dalle et personne n'en voulait), il lui fut répondu que s'il voulait bien s'acquiter des frais de taxe de changement de propriétaire pour un véhicule en condition "épave" et s'il prenait les frais d'enlèvement à sa charge, l'auto était à lui...
Gary Schmidt ramena l'épave chez lui en Allemagne et entreprit une restauration longue de 17 ans avec la découverte d'un moteur authentique de TZ2 qui fut rafraîchit et monté sur la voiture, et la laborieuse confection d'une nouvelle carrosserie en partant de photos d'époque (Bertone n'avait gardé aucun dessin ni plans) et plus tard des plans dessiné par Michele Conti pour sa Canguro au 1/10è (vendus à prix d'or et qui se révélèrent inutilisables...). Malheureusement le résultat ne fut pas à la hauteur des espérances et les finances de Schmidt s'étant dégradées, la voiture fut cédée durant les années 90 à Shiro Kosaka qui la fit transporter chez un artisan carrossier de Modène ou elle resta assez longtemps (deux ans). Ce n'est qu'en 2005, au concours d'élégance de la Villa d'Este que la Canguro, restaurée comme à l'originale grâce au souci de perfection de Kosaka, fit sa première apparition en public depuis les années 60.
Si le prix payé par Kosaka reste un mystère, le prix payé par Schmidt alors agé d'une vingtaine d'années à Bertone pour la voiture s'élevait à trente-cinq dollars de l'époque ($35.00) ce qui équivaudrait à environ 30,00 Euros d'aujourd'hui.

Photos en noir et blanc : La Canguro en 1964 lors de sa présentation. L'épave telle que découverte par G. Schmidt. En couleur, la Canguro en 2005 à Villa d'Este.

Dernière édition le Ven 12 Mai à 23:54, édité 2 fois

f48koenig

posté le Ven 12 Mai 2006 à 23:48

Ichot tolot je me permet de te dire que tu racontes que des fadaises...ou le mot conneries est peut etre mieux approprié...dsl mais ca m'ennerve...

posté le Sam 13 Mai 2006 à 00:19

F-48, je crois que tu n'es pas très mature pour ton jeune âge. Sache que la critique est constructive dans certains cas, quand on argumente par exemple. Dans ton cas il ne s'agit que de critiques vides de sens. Si tu as de meilleures infos, je t'en prie, fais partager. Mais si tu n'as rien, alors tais-toi.

A propos, il semble que Mr Okamoto se sépare de son America et de sa CLK-DTM... Elles sont quasi neuves. Sur les photos on aperçoit quelques voitures de son display, dont une des CLK-GTR et quelques unes des Ferrari dont la F-40 Typo-LM.

http://www.euro-classics.com/ferrari_500_super/index.htm
http://www.euro-classics.com/2005_Mercedes_Benz_AMG/index.htm

Dernière édition le Sam 13 Mai à 22:26, édité 1 fois

jurassik_s

posté le Sam 13 Mai 2006 à 00:44

New hummer 4!!!

Carsten

posté le Sam 13 Mai 2006 à 08:12

New hummer 5

maxou-w8tt

posté le Sam 13 Mai 2006 à 12:58

Icho , tu te plantes sur la ferrari P5. Celle de Kosaka est une semi replique faite par pininfarina. Ce dernier possedant encore un chassis en vu de la construction d'un troisieme proto (les deux etant la vraie p5 et l'alfa 33 proto de 69) Quand Kosaka est venue chez pininfarina il a fait construire une deuxieme P5 autour du chassis. La vrai P5 fut reprise pour construire l'alfa. Elle n'existe plus sous forme "ferrari".

posté le Sam 13 Mai 2006 à 21:27

Maxou, tu mets le doigt sur quelque chose de très sympa et dont le dénouement est assez récent. J'étais comme toi persuadé que l'Alfa-Romeo 33/2 spéciale PininFarina et la Ferrari P5 PininFarina étaient la même voiture modifiée sur un chassis unique. Et bien c'est tout à fait faux. Les deux voitures n'ont eu en commun que le dessin de Leonardo Fiovaranti.

En voiçi la preuve, attention : l'histoire de la découverte que ces chassis sont différents vient découle de l'enquète menée par Mr J. Glickenhaus pour faire authentifier sa 330P3/4 chassis #0846 (numéro d'un chassis qui selon Ferrari est celui qui a servi de base à la Ferrari P5 concept - mais c'est faux, on le verra plus bas).

Tout d'abord ces deux concept-cars sont censés avoir été fait sur le même chassis. La Ferrari P5 fut fabriquée en 1968 puis en théorie rhabillée d'une nouvelle carrosserie pour l'Alfa-Romeo 33/2 speciale PininFarina de l'année suivante.

C'est tout simplement impossible.

L'actuel propriétaire de la 33/2 spéciale, le musée de la création industrielle d'Arese près de Turin a confié l'auto à l'Alfa-Romeo club de France (grâce entre autres à Alain Delanoue) pour l'exposer sur le stand D4 de Rétromobile 2005 où j'ai pu la détailler à loisir.
La voiture juste restaurée par Pininfarina était en tous points conforme à l'origine, c'est à dire une Alfa-Romeo typo33 stradale avec sa conduite à gauche et son V8 de 230 chevaux. Le chassis est aussi celui d'une typo 33, ce qu'il a toujours été puisque en 1968, Alfa lancait un concours de design en mettant en concurrence trois carrossiers et en leur fournissant à chacun un chassis de Typo33 Stradale (le chassis #0115 pour PininFarina).
Le but était de produire trois concept-cars Alfa pour les salons à venir. Ces trois carrossiers étaient : Stablimenti PininFarina, Carrozzeria Bertone, Ital Design (que Giorgetto Giugiaro venait de fonder et qui s'appelait pendant les premiers mois "Ital Styling").
Trois voitures ont été produites : La Bertone Carabo (salon de Paris - octobre 1968), l'Ital Design Iguana (salon de Turin 1969) et la PininFarina 33 speciale (salon de Genève 1968). Le cahier des charges impliquait que chaque voiture devait être fonctionnelle. Pour l'anecote, c'était le cas et au moment d'emmener l'Iguana au salon pour la présentation à la presse, le camion de transport avait tellement de retard que les représentants d'Ital Design ont emmené l'Iguana au salon par la route.

Il est donc fort improbable - pour ne pas dire impossible - que Ferrari ait fourni un chassis Alfa à PininFarina pour la P5 réalisée un an plus tôt.

Si comme le déclare PininFarina, la P5 fut conservée chez eux dans son état d'origine depuis 1968, on devrait donc accorder foi à leurs dires concernant la voiture. La carosserie était en aluminium d'après un dessin de Fiovaranti (contre une carrosserie en polyester - plus moderne et très en vogue à l'époque, voir les premières 308 poly de 1976 - pour la 33/2 speciale), le moteur est un V12 Ferrari Colombo de cinq litres de cylindrée et le chassis est un chassis course Ferrari avec conduite à droite.
Selon les registres de l'usine Ferrari, le chassis de la P5 serait le chassis de la Ferrari 330P3/4 #0846 accidentée au Mugello en 68.

Nous voilà donc avec :

1968 : Ferrari 250 P5 Berlinetta Speciale PininFarina. Moteur 12 cylindres en V Colombo 5 litres - 300 chevaux. Carrosserie Alu. Dessin de Leonardo Fiovaranti. Conduite à droite (chassis compétition). La rumeur voulait que le chassis soit celui de la Ferrari P3/4 #0846 crashée au Mugello en 1968.

1969 : Alfa-Romeo 33/2 speciale PininFarina - salon de Genève 1969. V8 Alfa 2 litres - 230 chevaux. Chassis typo 33 #0115. Carrosserie polyester. Dessin de Leonardo Fiovaranti. Conduite à gauche (chassis Stradale).

Et c'est là que ca se complique...

Problème, donc, après le crash de #0846, Ferrari à démonté la voiture et déclare avoir utilisé le chassis (330P3/4 - ex. 1965 P3) pour le concept-car PininFarina P5. Mais David Piper aurait acheté le chassis, le moteur, boite de vitesse et de nombreuses pièces de #0846 à l'usine à la même période (ou par le biais de Tom Meade). Lot qui fut vendu ensuite à James Glickenhaus. Glickenhaus s'est alors retrouvé avec une voiture dont le statut était celui d'une réplique mais dont, après de nombreuses expertises et une restauration longue et couteuse, il s'avéra qu'il s'agissait bien des restes de #0846 (incluant le chassis). Ferrari refusa de reconnaître l'authenticité de la voiture pendant des années.
Voir ce lien : http://www.barchetta.cc/english/All.Ferraris/Detail/0846.330P3.htm
et voici ce qu'écrivait Jim il y a peu :

"Hi, (...)...Regarding P 5. After seeing photo's of the chassis, engine and gearbox that were found by Pininfarina in their storage I believe that this was P5's Original chassis, engine, and gearbox and that Huet is wrong and that the car RM recently auctioned (0862) does not contain P5's original chassis and that P5's original chassis, engine, and gearbox were used by Pininfarina to rebuild P5 as now owned by Mr. Kosaka. As you are also probably aware I and others are absolutely convinced that P5's original chassis was not, nor is, the original chassis or remains of 0846 and this is provable beyond the shadow of any doubt...
Sincerly.
Jim..."

Aux dernières nouvelles, James Glickenhaus serait sur le point d'obtenir satisfaction auprès du service authentification des véhicules de collection de l'usine Ferrari (qui aurait trouvé après démontage de la voiture des sceaux apposés dans l'aluminium derrière les phares aux 24 heures du Mans 1967 et qui auraient survécus à la destruction de 1968 au Mugello). Une bonne nouvelle est attendue pour cet été. A cet effet, la voiture est en ce moment retransformée en spyder - configuration P3, ce qu'elle était à l'origine).

D'autres détails dans cet extrait :
"...Wayne as you know was there when 0846 crashed at the Targa in 67. He was also there on that cold and rainy night in December 67 when 0846 was converted as per the Technical Build Sheets to accept a 237 engine. He was also there when 0846 tested in early Jan. at Daytona and later when it took the Checkered Flag with it's sisters as well as when 0846 raced through the world in 66 and 67 as a member of it's crew.

He remembered the Targa crash quite well. He told me and many others who were standing around my car at Quail that not only had the chassis of 0846 been damaged as I have described it in the 104+ pages I sent you but that HE HAD PERSONALLY REPAIRED THAT DAMAGE WITH BRAZING AND THAT THAT REPAIR AND MANY OTHER DETAILS OF 0846'S CHASSIS WERE KNOWN AND PERSONALLY DONE BY HIM. HE INSPECTED THE TUBE OF MY CHASSIS THAT HAD BEEN DAMAGED AND REPAIRED, RAN HIS FINGER ALONG THE BOWED, BRAISED AND REPAIRED TUBE AND STATED THAT HE HAD MADE THAT REPAIR AND FROM HIS PERSONAL KNOWLEDGE MY CHASSIS EXCEPT OF COURSE FOR THE SECTION THAT BURNED AT LE MANS IS 67 WAS 0846.

Later in the day Dick Merritt commented: "If Wayne says that's the chassis then that's the chassis."

Wayne also cleared up a few other mysteries. The 593 box in 0846 was used as the mule for the 603 box and 0846 WAS tested with this box in Jan. 67 at Daytona until the 603 was ready. He remembered that they received and installed the 603 type box before the race and that the 593 was prone to failure at the point of linkage/box juncture.
He also said a very interesting thing that I certainly never knew before. At certain tracks where there were very long laps they ran a 3 Liter engine in the P4. He pointed out that gas mileage was more important than power. An extra lap or two, enabled by better gas mileage on a very long track could mean minutes over the course of a race at Nuerburgring or Spa. He said that Forghieri developed and had cast a very
limited number of " blocks that could run either as 3 or 4 liter. Remember according to Ferrari the 246 (second alliteration of the F1 block) was "Derived" from the 237. I believe that explains the curved casting rib vs. straight casting rib and why I was able to correct my engine without sandwich plates. Wayne also remembered that at different races he used different oil radiators in the P4's and that the one in my car and the one in 0856, which at the time Wayne inspected both of them were side by side on the lawn at Quail, were both correct depending on the race.

As an aside he confirmed that the damage on 0856 caused when it backed into the wall and the repair to that sheet metal was exactly as he remembered it. 0856's sheet metal on the lawn at Quail is original and the hammer/repair marks are quite visible as well..."

Voilà, il semble donc que la voiture de Shiro Kosaka soit l'originale P5 qui avait été conservée chez PininFarina et dont Mr Kosaka ait commandité la restauration (pour un coût avoisinant les trois millions de dollars). Et le chassis de la P5 vient bien d'une Ferrari de compétition de la fin des années soixante mais laquelle ? Pas de réponse pour l'instant mais je ne désespère pas de trouver un jour. Le problème est que la solution de ce mystère signifie un gain d'à peu près 6,5 millions de dollars pour celui qui aura gain de cause. On comprend que certains préfèrent la discrétion mais comme je l'ai déjà dit, Mr Glickenhaus semble confiant en ce qui concerne son dossier. Epilogue cet été normalement.
La voiture (P5) restaurée est toujours à conduite à droite comme les prototypes de compétition Ferrari qui mettaient le pilote à la corde des circuits qui tournaient alors pour la plupart dans le sens des aiguilles d'une montre.
Elle fait fait aujourd'hui partie de la collection de l'Abarth Gallery.

Pourquoi un tel cafouillage chez Ferrari ? Là je citerai Jean Todt : "Je suis arrivé chez Ferrari et j'ai vu un gros désordre sans une once d'organisation..."
Je dirais juste que ce n'est pas la première fois.
On citera à cet effet l'exemple de la Ferrari 512S spéciale, un autre concept-car.

Voilà un cas intéressant pour une voiture un peu oubliée. Longtemps exposée au musée de l'automobiliste de Mougins puis ensuite localisée à Nice chez son propriétaire et aujourd'hui en train de prendre la poussière en Belgique en attendant le dénouement d'une procédure judiciaire entre hériters. Le point positif est qu'une expertise sérieuse fut faite ces dernières années et que cette voiture déclarée par Ferrari et connue comme un chassis de 512S habillé par PininFarina s'est finalement révélé être contruite sur un chassis de 312P (chassis #0868) et équipé d'un moteur de 612 Can-Am (engine #8666). Ferrari était à court de chassis de 512 qui étaient tous engagés en compétition pour son concept-car mais pour des raisons de promotion sportive le nom 512S est resté bien que le concept-car s'avère au final n'avoir rien à voir avec une quelconque 512, ni "S", ni "M". Par contre, la Modulo est effectivement une 512S.

La 612 P4/5 fabriquée par PininFarina pour Mr Glickenhaus à partir de son Enzo sera présentée au mois d'août lors du concours de Pebble Beach.

Contact ici :
http://www.glickenhaus.com/

Photos :

Alfa-Romeo 33/2 speciale PininFarina :

Alfa-Romeo 33/2 Spyder PininFarina (autre concept méconnu de 1968) :

Ferrari P5 PininFarina (photos d'époque) :

[img]http://up.autotitre.com/forum/up/6b969ad41a.jpg[/img]

[img]http://up.autotitre.com/forum/up/64ba7c2ca4.jpg[/img]

Ferrari P5 en restauration chez PininFarina :

La P5 aujourd'hui :

La Ferrari 330P3/4 (mais en fait P3) dans le garage de J. Glickenhaus (on y voit sa Ford GT et une 412P) :

Jackie Stewart avec la Modulo (dans sa première livrée) :

L'Ital Design Iguana (gris) et La Bertone Carabo (vert) :

La Ferrari 512S spéciale PininFarina :

Et enfin trois belles photos de l'Alfa-Romeo Canguro en 2005 :

Dernière édition le Sam 13 Mai à 21:33, édité 2 fois

splendvol

posté le Dim 14 Mai 2006 à 00:04

Astonzag, pour en revenir aux Continental Le Mans, comment fait on la différence entre une R Le Mans et une T Le Mans ?

j'ai photographié plusieurs exemplaires aux 24 heures du Mans en 2001, mais je ne sais maintenant pas si ce sont des R ou des T ??

merci

splendvol

posté le Dim 14 Mai 2006 à 00:17

Voilà les autres exemplaires de Continental Le Mans Séries

et les versions PC en Continental, combien d'exemplaires ???? et même quesiton pour les Arnage Le Mans ??

tovaritch

posté le Dim 14 Mai 2006 à 18:06

Une question pour les pros qui traînent sur ce topic....

Hier , il y avait près de chez moi une ferrari 250 GTO bleu foncé immatriculée en Angleterre....la plaque était tout simplement "F 250 GTO"

Alors , originale ou imitation ? (je précise qu'il est possible qu'une originale évolue dans ce quartier

)

astonzag

posté le Dim 14 Mai 2006 à 19:18

Splendvol>extérieurement, à même millésime, il me semble qu'on ne peut les différencier qu'en fonction de la longueur de l'enpattement, plus court de 14 cms sur la T. Encore faut-il avoir l'oeil pour trancher sans voir l'une à côté de l'autre...

Je dirais que les voitures que tu as photographiées sont plus probablement des R (d'autant que le vert était la couleur principale des R Le Mans). Les sorties d'échappement en canon de fusil de chasse sont plutôt caractéristiques des R mais je n'exclus pas que les clients aient pu les commander sur une T. Normalement si on peut ouvrir les portières pour lire la plaque sur le seuil, ou le capot pour lire celle sur le moteur, on a la réponse...

Je n'ai aucune information sur les PC - il me semble que ce sont des modèles que les clients pouvaient customiser à leur guise, donc hors série spéciale, mais je ne suis pas sûr.

maxou-w8tt

posté le Dim 14 Mai 2006 à 22:35

Merci Icho pour tes presition, j'ai eu la chance de pouvoir aproché la P5 il y a peu, et le gardien de l'engin m'avais conté une histoire comme quoi c'etait en effet la vraie, mais comme generallement les gardiens ne connaissent pas grand chose, j'ai zappé. Cela prouve au moins une chose, c'est ce que je savais déjà vis aviis de lamborghini, c'est qu'avant la reprise par de grands groupe, les constructeurs italiens ne sont pas fort en classement. L'un des exemple encore flagrand est l'histoire autour de la Countach "Mimran" evoluzione qui a soit disant été detruite lors d'un incendie et revue l'année derniere dans un magazin japonais. Je ne parle même pas du proto LP 500 qui serais aussi au Japon... enfin bon, ce monsieur Kosaka est une homme bien Chanceux....

djcocum

posté le Lun 15 Mai 2006 à 14:57

Seat Toledo break

jgi	posté le Lun 15 Mai 2006 à 23:50 Ceci dégage la folie: 2 moteurs Hayabusa 1300cc accouplés pour un poids plume: HAYABUSA RADICAL...

marie44

posté le Mar 16 Mai 2006 à 10:51

Las vegas, quelques une parmi beaucoup, mais c'est surtout loué pour les touristes

boucau

posté le Jeu 18 Mai 2006 à 09:16

porscheman

posté le Jeu 18 Mai 2006 à 11:13

dire moi que c'est pour un film ça

Joe-Black

posté le Jeu 18 Mai 2006 à 11:25

Que c'est pour un film ça.

alors?...satisfait?

Joe-Black

posté le Jeu 18 Mai 2006 à 11:28

Que c'est pour un film ça.

alors?...satisfait?

marie44

posté le Jeu 18 Mai 2006 à 19:34

New york

posté le Ven 19 Mai 2006 à 17:47

Salut a tous !
Voilà je suis nouveau et je voudrai avoir quelques renseignement:
Tout d'abord, s'avez vous ou je peux faire une ligne d'échappement pour 275 GTB/ 1966, car la mienne est percée et je ne passerai pas le controle techique, donc si vous avez des adresses c'est cool.
De plus, je voudrais avoir des renseignement sur les ferrari days en juillet et aussi sur l'inscription, car cela serait peut etre le moment de sortir la cavallerie !!!

merci et a bientot

posté le Ven 19 Mai 2006 à 17:57

Je suis aussi interessé si tu as une adresse pour refaire la ligne de ma 250 gto !

vick	posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:02 Remi, ah, ca y est tu as revendu ta P4 ?

tovaritch

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:04

"Tout d'abord, s'avez vous ou je peux faire une ligne d'échappement pour 275 GTB/ 1966, car la mienne est percée et je ne passerai pas le controle techique, donc si vous avez des adresses c'est cool."

Tu vas sur www.kinder-surprise.com , y'a toujours des informations d'après-vente sur leurs produits...

Bonne chance pour ton contrôle technique , et puis pour ta vie en général tant qu'on y est...

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:08

Vick revendue ! trop pépére comme charette :

vick	posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:12 Tu m'etonne ! Je me rapelle encore de la mine que je t'ai foutu avec ma 936 sur le periph.

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:14

Attends un peu que j'ai mis ma reprog O2 sur ma 917 Canam et tu vas voir la mine que je vais te coller !

vick	posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:15 Bon La prochaine fois on la fait a contre-sens OK ?

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:17

Si tu veux mais tu pars devant alors !

vick	posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:20 Attents, vais plutot prendre ma 962 alors

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:22

Dans ce cas je sors la Dauer !!!!

Nos	posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:23 Genre un mec qui possederait une 275GTB viendrait demander sur un forum comme celui là au lieu d'aller chez un concessionaire ferrari.... c nimp, je sais pas ce que les gens recherchent en faisant ça !

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:24

Bon je vous laisse il faut que j'aille faire tourner ma 1900 C Zagato !

elliott

posté le Ven 19 Mai 2006 à 18:42

Perso j'ai un problème de convecteur spatio-temporel sur ma Delorean, quelqu'un pourrait me donner l'adresse d'un bon spécialiste car je galère un peu...
Me suis retrouvé en 1297 par erreur

Merci

Dernière édition le Ven 19 Mai à 18:43, édité 1 fois

posté le Ven 19 Mai 2006 à 19:16

C cool de ce faire massacré d'entrée...
Enfin bref Imaginon que c'est des sotises...(je chercherai ailleurs), pour info Mr Nos, Ferrari n'a plus les échappements en stock et il faut les faire sur mesure...et n'abitant pas sur place, difficile ....
Avez vous des info sur les FERRARI DAYS ???

fujifilm

posté le Ven 19 Mai 2006 à 19:31

La ferrari fxx sera présente aux spa-ferrari days le 22,23,24 juin...

EnFonde6

posté le Ven 19 Mai 2006 à 19:36

Tu comprends surement que croire que tu ais une voiture de ce type soit difficil du fait de sa valeur.

Aurais-tu des photos qui prouveraient directement et qui permettrais a tout le monde d'etre plus aimable avec toi.

Moi je te souhaite la bienvenue et j'espere que tu trouveras ce que tu cherches

vassim

posté le Ven 19 Mai 2006 à 20:14

Vachement convainquant comme entrée en matiére le coup de la 275GTB !

Hasta

posté le Ven 19 Mai 2006 à 20:22

Demandes à Ocean115 il fait des lignes sur mesure

posté le Ven 19 Mai 2006 à 21:38

Pas de probleme je m'occupe des photos Vassim et ne me dite pas que je l'ai est prise sur internet je le prendrai mal.
elles arriverons avant ce soir.
Ps Toujours pa d'info Ferrari days en juillet??

Nos	posté le Ven 19 Mai 2006 à 21:44 Hasta => Mdr