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Topic officiel de la CLIO RS
alex71 Le jeu 9 août 2007 13h51
Bonjour à tous et plus particulièrement aux amoureux de la Clio RS !:D

Je me permet de poster ce topic car il n'existe pas de topic officiel dédié à cette cher Clio RS et comme nous sommes assez nombreux à en pocéder une,pourquoi pas échanger nos impressions,nos problèmes,nos modifications...bref,tous ce qui touche à la Renault Sport.;)

Voici une vague présentation de la Clio RS...(un peu de lecture quand même...:D )

CHRONOLOGIE
1998 : Commercialisation le 11 mars de la Clio deuxième génération.
1999 : Introduction dans la gamme Clio de la version 16V avec un 1.6 litres de 110 ch.
2000 : Lancement de la sportive RS 2.0 16V équipée d'un 2 litres de 172 ch qui est produite à Dieppe dans l'ancienne usine Alpine.
2001 : En avril, premières livraisons de la Clio RS V6 (moteur 3 litres de 230 ch) avec carrosserie élargie et moteur en position centrale AR.En mai, toute la gamme Clio II est restylée adoptant notamment une face AV plus agressive.
2002 : Série limitée et allégée Jean Ragnotti. Cure d'amaigrissement au programme et 3 000 exemplaires à produire.
2003 : Evolution de la Clio RS V6 avec le passage au nouveau look, des trains roulants retravaillés, ainsi que le moteur V6 qui développe 255 ch.


LA NOUVELLE REFERENCE DES GTI !
Depuis 1976, Renault s'est toujours engagé à maintenir dans sa gamme de petite voiture un modèle sportif. Après les premières Renault 5 Alpine, l'ère turbo a démarré avec les Renault 5 et Supercinq. La Clio première génération a également été un acteur important du segment des GTI avec en point d'orgue la Clio Williams et son 2 litres de 150 ch. Désormais, c'est avec la Clio II RS qu'il faut compter…

La Clio RS reprend donc évidemment la base des Clio standards. Extérieurement, sa présentation est plutôt sobre et reste discrète. On reste donc loin des réalisation tapageuses des années 80.
La flexibilité des ressorts, des barres antiroulis et le tarage des amortisseurs ont été adaptés aux exigences de performances, sans négliger le confort. La direction est plus directe et est reprise de la Clio II 16V. Pour la stabilité, les voies ont été augmentées de 27 mm à l'avant et 14 à l'arrière, tandis que le freinage a été renforcé avec 4 freins à disques dont deux ventilés à l'avant et plus épais. Enfin, Renault a monté en série son répartiteur électronique de freinage EBV qui vient compléter l'ABS.
Renault a réagit très vite pour contrer la sexy Peugeot 206 en relookant toute la gamme Clio II à partir de mai. C'est essentiellement la face avant qui est modifiée avec de nouveaux boucliers AV, de nouvelles optiques et une calandre redessinée. De même, si l'habitacle conserve le même dessin, les plastiques ont été améliorés et l'équipement de base enrichi. La Clio RS 2.0 16V reçoit elle aussi son lot de modifications améliorant l'homogénéité de la teigne de la marque au losange. Si le moteur est pratiquement inchangé, le rapport de pont est légèrement raccourci pour neutraliser l'incidence de la démultiplication majorée des pneumatiques. De même, les liaisons au sol utilisent de nouveaux réglages et un amortissement modifié. La motricité et la tenue de cap ont été améliorées, mais les réactions de couple dans la direction n'ont pas totalement disparu. Pour l'année 2002, Renault Sport commercialise la série spéciale et limitée " Jean Ragnotti " du nom du célèbre pilote français. Afin de pouvoir homologuer la Clio RS 2.0 16V en groupe N, et sans avoir pu obtenir de budget spécifique, Renault Sport a donc opté pour la cure d'amaigrissement et la présentation spécifique. Ainsi la clim', les Airbags, les équipements de confort et les insonorisations sont rangés au placard pour diminuer le poids de la Clio et améliorer sa sportivité (rapport poids/puissance).
La première mouture de Clio 2 RS comportait en elle tous les ingrédients de la sportive aboutie : un excellent châssis, un moteur généreux et un équipement complet. Ce tableau était hélas terni par une finition bâclée. Sur route, elle faisait rapidement oublier ce défaut pour offrir un comportement sain et équilibré. Lorsque Peugeot oppose un comportement joueur, plus pointu à la limite, la Clio RS reste sereine en toute circonstance et reste facile à maîtriser. Seules quelques remontées de couple dans la direction se faisaient sentir. Avec la phase 2, Renault a remis les pendules à l'heure, et bien peu de sportives de cette catégorie peuvent se targuer d'autant d'homogénéité. La Peugeot 206 RC est plus typée sport, alors que la Clio 2 RS, outre sa présentation en très gros progrès et ses jantes en 16 pouces, se maîtrise à l'accélérateur et au volant. Prenez-là sur une petite route de montagne, et elle y fera merveille ! Certaines GT bien plus puissantes pourraient avoir du mal à la suivre...
Renault possède un passé riche en petites sportives bondissantes et accomplies. La Renault Clio II RS 2.0 16V assume pleinement son héritage et semble même être un concentré de qualités : homogène, sportive, prix contenu, équipement complet, efficace… Et surtout, peut être la plus grande qualité de cette Renault, c'est sa facilité d'utilisation. Même sans trop de grosses notions de pilotage, vous pourrez la mener vite sans trop vous faire peur...

Clio RS1:

Clio RS2 :

Clio RS 2004 :

Clio V6 :

Intérieur :


Voilà ! :D
Je contribu en postant quelques photos de ma RS2 bleu méthil (williams) et n'hésitez pas à en faire de même !;)
Dernière édition le 12/03/2012 à 10:44 par alex71, édité 1 fois
DRICCE Le jeu 9 août 2007 14h15
:good: Alex :D

Bon je n'ai pas encore de RS mais ça ne serait tarder avant la fin de l'année ;)
streamline68 Le jeu 9 août 2007 14h42
J'ai un ami qui vient d'en acheter une RS, ça pousse méchament et avec un bon bruit:good:

Par contre le plastique gris sur la blanche de bord est moyen, ils auraient mieux fait de mettre au moins une imitation alu ou carbone:/
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h26
Faut pas trop en demander non plus...ça reste Renault !!:arg: mais c'est vrai que la finition est basic...juste un poil sport mais trop peu à mon gout aussi...enfin bon.quand tu achète ce genre de caisse,c'est pour le moteur en général.(80%):D
Et faut pas oublier que pour le prix,trouver une auto avec les mêmes perfs,poids,conso,tenue de route,esthétique,équipements,fiabilité,revente,etc...relève du miracle...;)
Et qu'on ne me parle pas de 306 S16 parceque niveau finition et équipements....:vomir:
ZyeuxBleus Le jeu 9 août 2007 15h30
C'est très bien une 306 s16 :p

Y a les VE, la clim auto, et le capteur de pluie :D Que demander de plus :D

Bon, niveau présentation intérieure, je concède, c'est pas folichon :D
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h34
ZyeuxBleus :Y a les VE, la clim auto, et le capteur de pluie Que demander de plus

Feux xénon,détecteur de luminosité,sièges sport cuir alcantara,chargeur CD alpine+facade,commande au volant....:p :D
caiada Le jeu 9 août 2007 15h36
:D je connais kelkun qui vend une RS..

il ma dis. kel merde.

sisi .. je vous jure..

il a acheter une Honda S2000 d'ocase..

chez garage Guillaume.


la renault en tou cas il ne la veut plus.. ( RS 2 )

comme quoi.. ca diverge entre realite et fiction.. :D
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h38
Ben dison qu'il faut comparer ce qui est comparable...:/

Moi aussi je vais vendre ma RS2 tiens ....quel merde !!! je préfère ma Z3M...:D
DRICCE Le jeu 9 août 2007 15h40
Allé, ça commence déjà à critiquer :/

On est là pour parler de Clio RS uniquement, pas pour parler de ses concurrentes ;)
Dernière édition le 09/08/2007 à 15:47 par DRICCE, édité 1 fois
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h46
DRICCE : ;)
megane024 Le jeu 9 août 2007 15h47
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES RENAULT CLIO 3 RS
MOTEUR
Type: 4 cylindres en ligne, 16 soupapes, 2 arbres à cames en tête
Position: longitudinal AV
Alimentation: Injection indirecte multipoint séquentielle intégrale Valeo.
Cylindrée en cm3: 1 998
Alésage x course : 82,7 x 93
Puissance ch DIN à tr/mn: 200 à 7 250.
Puissance au litre en ch DIN : 100,10
Couple maxi en Nm à tr/mn: 215 à 5 550
Couple au litre en Nm : 107,60
TRANSMISSION
AV + ESP (déconnectable) + antipatinage (Bosch 8.0)
Boîte de vitesses (rapports): Boîte mécanique 6 rapports.
POIDS
Données constructeur en kg: 1 270
Rapport poids/puissance en kg/ch DIN : 6,35.
ROUES
Freins : 2 disques ventilés AV (Ø 312 x 28 mm) et 2 disques pleins AR (Ø 300 x 11 mm) + ABS Bosch 8.0.
Pneus : Continental ContiSport Contact3 asymétrique AV et AR 215/45 R 17.
PERFORMANCES
Vitesse maxi en km/h: 215
400 m DA en secondes: 15,7
1 000 m DA en secondes: 28,3
0 à 100 km/h : 7,4
0 à 200 km/h : 32
Consommation moyenne : 10 L/100 Km




Les sportives chez Renault, c'est une véritable tradition qui remonte aux premières 4 CV 1063. Mais sans remonter aux Calendes Grecques et jouer les anciens combattants, c'est surtout au cours des années 70 à 90 que Renault a animé en tête du peloton la course aux GTI et petites sportives. Depuis 1991, c'est la saga Clio principalement qui se charge du sport chez les petites de Billancourt. Désormais, nous sommes à l'épisode 3 avec la dernière Clio 3 RS et ses 200 ch. Mieux finie, plus cossue et toujours sportive, la nouvelle Clio 3 brigue à nouveau son titre de reine des GTI. Mais avec son embonpoint est-elle toujours une référence sportive ? Réponse avec ce dossier complet sur piste et sur route, ainsi que l'avis d'un propriétaire d'actuelle Clio 2 RS de 2002...

Texte: Gabriel LESSARD - Photos: D.R.

Il fut un temps que les moins de 20 ans ne peuvent pas connaitre. Loin de nous de pleurer une époque révolue, mais il faut avouer que les années 80 ont représenté l'apogée de la vague GTI. Les GTI étaient à la mode et chaque constructeur se devait d'avoir une petite bombe dans son catalogue. Eveillées par la désormais mythique VW Golf 1 GTI, ce fut ensuite la Peugeot 205 GTI en 1600, puis en 1900 cm3 qui fit alors figure de référence chez les GTI et petites sportives. Renault proposait également sa " solution GTI ", mais toujours en privilégiant les moteurs turbocompressés : 5 Alpine Turbo, puis Supercinq GT Turbo. En 1991, la nouvelle Clio met fin au règne du chiffre 5 dans le catalogue de ce qui s'appelait alors encore la Régie. Et en prime, exit les turbos, Renault revient à l'atmosphérique comme au bon vieux temps des R8 Gordini ou des R5 Alpine. D'abord timide (et même étouffé sur la 16V) sur la Clio 1 16S, puis gros cœur avec la Williams elle est enfin devenue plus sportive. La saga des Clio 2 RS 2.0 16V a su évoluer au fil des millésimes pour répondre aux critiques des journalistes et des propriétaires sportifs. Premier lifting en 2002, puis options châssis sport et séries spéciales (Ragnotti, Team, Trophy) pour finir en beauté avec la RS 2004. Une vraie GTI pure et (encore dure) qui fait le bonheur de nombreux passionnés. Avec sa nouvelle Clio 3 RS, Renault entend bien conserver son titre de GTI " étalon ". La nouvelle Renault est-elle toujours la " Cliomètre " à battre ? Réponse dans les paragraphes suivants...

DESIGN
Autant l'avouer franchement, la Clio 2 ne nous avait jamais vraiment tapé dans l'œil côté plastique. Heureusement que le lifting intervenu a redonné de la personnalité à une ligne fade sur le modèle de base et que l'on retrouve sur la Clio 2 RS. Pour sa nouvelle Clio 3 Renault avait noté les reproches et lui a redonné de la personnalité. Les optiques avant sont plus étirées débordant vers le capot, et l'arrière rebondit possède plus de relief et de facettes qui donnent du tonus dans la ligne générale. Les dimensions progressent très nettement dès le modèle de base avec +18 cm en longueur, +13 cm en largeur et +6 cm en hauteur. Mais l'empattement gagne lui aussi +10 cm ce qui n'est pas négligeable, on le verra après, pour le comportement routier. Mais passée sur les planches à dessin des designers de Renault Sport, et cadrée par les techniciens, la Clio s'est muée en athlète ! Ailes avant et arrière élargies, aérations béantes dans le bouclier avant dont le dessin est nettement différent des Clio de base, jantes alu de 17 pouces à 12 branches, bas de caisse… Mais surtout ce qui frappe sur la Clio 3 RS, ce sont les petits extracteurs d'air sur les ailes avant (situés devant les portes) qui sont non seulement très esthétiques et évocateurs de performances mais possèdent une réelle utilité. Ils neutralisent les perturbations générées par l'élargissement de chaque aile et évacuent aussi plus efficacement la chaleur dégagée par le moteur. L'autre innovation de style qui possède aussi sa raison technique est le diffuseur arrière comme sur les Renault de Formule 1 ou encore certaines Ferrari de route ! Très flatteur pour les yeux et l'ego du futur propriétaire d'une Clio 3 RS, il permet surtout à la Clio de se passer d'un aileron qui dégraderait le Cx (Coefficient de pénétration dans l'air), car il génère jusqu'à 70 kg d'appui sur l'arrière à 215 km/h (40 kg à 130 km/h). Ce diffuseur qui masque les sorties d'échappement a généré de nombreux débats entre techniciens et " marketeurs " tant une sortie d'échappement proéminente et visible est synonyme de sport pour les clients. Finalement, l'utile l'a emporté sur le subjectif. Beau (design), évocateur (marketing) et efficace (technique), tous les services de Renault Sport semblent s'être mis au diapason sur la nouvelle Clio RS et ce diffuseur symbolise à lui seul cette synthèse qui caractérise le style de la petite bombe de Billancourt. Une véritable réussite ! D'ailleurs, dans cette livrée rouge, on ne passe pas inaperçu et personne ne confond cette Clio avec la nouvelle dCi de votre voisin. Quelques logos " Renault Sport " complète la panoplie sport de notre Clio. Une véritable réussite cette Clio qui ressuscite ainsi le sex-appeal de la regretté Clio 16S ou même Clio Williams avec les voies larges.

INTERIEUR AU TOP !
Une fois bien calé dans les sièges baquets, on se sent bien dans cette Clio revêtue de sa tenue de sport. La position de conduite, en très net progrès, est certes encore un peu haute, mais dans l'ensemble on trouve vite ses réglages personnels, et tout tombe parfaitement sous la main : volant, boîte, commandes… Equipée de l'option carte main libre (400 euros), " notre " Clio avait donc la possibilité du réglage du volant en hauteur et en profondeur, ce qui n'est pas possible sans cette option (Neiman classique). Un gadget qui est plus utile qu'il n'y parait et vous permet surtout d'avoir une option digne d'une limousine prestigieuse bien plus onéreuse comme la Mercedes Classe S par exemple ! Le volant offre une très bonne préhension et les mains trouvent naturellement leur position idoine pour mieux enchaîner les virages. Le maintien des sièges est excellent et ils restent cependant confortables. La planche de bord est d'un dessin simple et sobre, juste rehaussée par les placages look métal et surtout elle offre au toucher des plastiques moussés très qualitatifs. Un exemple que pourrait suivre la Polo GTI et ses plastiques durs… L'équipement de série pour une sportive de 23 000 euros est très garni et pourra contenter le plus grand nombre : vitres électriques, centralisation, autoradio CD avec satellite Renault (toujours aussi ergonomique et intuitif… le touch design cher à Patrick Le Quément !), ordinateur de bord, climatisation automatique, régulateur et limiteur de vitesse. Après il faudra se plonger dans les options, mais l'essentiel est bien là ! A ce prix, c'est très compétitif. On regrettera en revanche une instrumentation pauvre pour une sportive de ce rang. Pas de température d'huile, ni de température d'eau. Autre regret, un garnissage des sièges un peu triste qui auraient pu être relevé par de l'Alcantara ou du cuir (option à venir). A noter le coffre très grand pour la catégorie avec ses 288 dm3.

MOTEUR
On ne change pas une équipe qui gagne serait-on tenté de penser. Les techniciens de Renault Sport Technologie ont repris comme base le F4R, qui est désormais baptisé " F4R RS ". Avec ses deux litres de cylindrée, ce moteur rageur dans les tours avait marqué les esprits sur la Clio RS ancienne génération par un rapport cheval par litre éloquent et un calage d'arbre à cames d'admission variable qui se faisait nettement sentir à partir de 5 500 tr/mn. Sur la nouvelle Clio, la suralimentation étant exclusivement réservée à la Mégane RS, un gros travail a été opéré sur la mécanique pour lui donner plus de tonus et compenser la prise de poids, inéluctable dans l'évolution de l'automobile moderne. Toute l'admission a été revue, notamment pour la longueur et la perméabilité des conduits, tandis que les sièges de soupapes ont été optimisés. En revanche, le système d'admission à géométrie variable bi-mode est reconduit. La loi de la levée des soupapes a été modifiée (de 9 à 11,5 mm) et l'arbre à cames possède un calage variable en continu. Pour amoindrir les vibrations et optimiser l'équilibrage, le vilebrequin en acier possède 8 contrepoids contre 4 auparavant. Une rondeur de fonctionnement qui se ressent très nettement dans toutes les situations, que cela soit à l'attaque ou en rythme balade. L'échappement est dorénavant composé d'un gros silencieux sous le coffre qui permet de réduire de 50% les contre-pressions peu propices au rendement. Alors ? Les ingénieurs motoristes peuvent être fiers d'eux avec 200 ch à 7 250 tr/mn et un régime maxi de 7 500 tr/mn. Si vous calculez comme nous, on arrive à un rapport de 100 ch/litre. Un résultat éloquent pour une mécanique atmosphérique que seuls quelques motoristes de renom peuvent revendiquer sur des mécaniques de série (BMW, Honda, Ferrari). Et volant en main, c'est avec une joie non dissimulée de pousser les rapports à 7500 tr/mn avec l'aiguille du compte-tours qui vient fleureter avec les 8000 tr/mn inscrits en rouge… Avec 215 Nm de couple à 5 500 tr/mn, on va tout de suite lorgner sur la partie " charge pondérale " de la Clio et on craint le pire côté souplesse à bas régime. Mais Renault a anticipé ces évolutions, et c'est une boîte courte qui est retenue : la boîte à 6 rapports TL4 (celle qui équipe la Clio 1.5 dCi 105) avec un rapport de pont raccourci et un étagement très resserré. Sur la route, c'est vrai qu'elle est courte cette boîte ! A 130 km/h sur autoroute en 6e, le moulin tourne à 4 000 tr/mn. Alors évidemment le niveau sonore est présent dans l'habitacle. Une aubaine pour l'amateur de voitures de sport, mais pour les autres… Cette boîte courte procure ainsi des reprises excellentes et il n'est pas rare de vouloir passer le rapport supérieur tant la sensation de poussée est réelle en reprises en 6e. Le verdict du chrono est flatteur même si la nouvelle Clio marque le pas par rapport à la précédente : le 0 à 100 km/h est abattu en 7,4 secondes et le km DA en 28,3 secondes. La vitesse de pointe régresse mais ce n'est plus réellement d'actualité de nos jours, surtout sur une GTI. Le compromis global est excellent avec cette mécanique brillante, mais pas encore assez charmeuse en harmoniques, et la boîte courte pour compenser la prise de poids. Reste que dans des courbes en épingles (sur circuit), il ne faudra pas hésiter à repasser en première pour effacer cette inertie de poids propre aux lois de la physique.

CHASSIS
Les premières impressions au volant d'une auto sont souvent déterminantes pour le ressenti. Après avoir quitté le parking du parc presse de Renault, notre premier freinage est mal dosé et trop appuyé. Deuxième tentative et deuxième confirmation, cette Clio RS semble savoir freiner. Remarquez, cela n'est pas si surprenant finalement puisque Renault n'a pas lésiné sur ce chapitre avec les freins de la Mégane RS et ses étriers Brembo à quatre pistons. Un choix judicieux et qui rappelle, surtout aux amateurs des sorties circuit, que les freins sont au moins aussi importants que le reste. D'ailleurs, nos séries de tours sur le circuit Espace Plus de Marcoussis n'ont pas permis de constater la moindre perte d'efficacité de freinage. Il convient juste au préalable de désactiver l'ESP (qui se déconnecte totalement, bravo Renault !). Petite déception devant une telle puissance de freinage, ce déséquilibre sur le train avant lors de freinages véritablement sportifs. Certains de nos confrères incriminent l'ABS, d'autres, la répartition du freinage avant et arrière. Nous avouons ne pas avoir réussi à déterminer la cause de ce phénomène. Peut être une conjugaison des deux alliés avec l'empattement court et les voies larges ? Affaire à suivre… L'équipe de François Gauchet a travaillé pendant deux ans pour mettre au point le châssis de la Clio RS. Leur premier défi a été de réussir à imposer d'office dans la conception de la Clio (même les modèles de base) des voies aussi large à l'avant qu'à l'arrière (22 mm de différence sur l'ancienne Clio). Cela a permis ainsi de doter la Clio RS cuvée 2006 d'un comportement très équilibré avec un train avant et arrière aboutis et efficaces. Le but était de donner un comportement routier accessible au plus grand nombre et c'est réussi. Pas besoin d'être pilote pour rouler avec cette Clio. En revanche ESP désactivé, il est possible de jouer avec le transfert des masses et de faire dériver l'arrière. Ensuite, un petit contrôle volant et accélérateur pour entretenir la dérive. Courbes rapides ou enchaînement serrés, la Clio est à l'aise sur tous les terrains et fait presque oublier son poids. Autre point de satisfaction, la Clio ne fait plus subir des remontées de couple dans le volant et offre une motricité excellente. On peut louer ainsi la reprise de la technique du train avant à pivot indépendant de la Mégane RS et aussi l'excellente adhérence des pneus Continental ContiSport Contact3 asymétriques. Cette efficacité globale élime un peu le plaisir de se battre au volant pour les amateurs de sport pur et dur. Patience, Renault nous promet quelques évolutions avec notamment une option châssis sport. Autre gros point de satisfaction, la direction à assistance électrique enfin consistance qui permet d'avoir le ressenti de la route et encore mieux apprécier la précision chirurgicale du train avant. La Clio RS reste donc maîtrisable par tous ou presque et peu même se montrer joueuse pour ceux qui savent. Plus que sa facilité de conduite, c'est avant tout sa prise de poids qui dérange le plus. Une petite série limitée allégée pour les intégristes serait la bienvenue. Le niveau de confort est ferme mais reste convenable, surtout pour une sportive.


:: CONCLUSION
Les intégristes adeptes du circuit regretteront peut être le caractère plus ascète de l'ancienne RS, mais pour les autres, qui ne vont pas nécessairement jouer du volant sur circuit le week end, c'est certainement la GTI du moment à acheter en raison de son homogénéité, son look de tentatrice, son tarif avantageux et sa facilité de vie à l'intérieur. Les Renault des voitures à vivre ? Oui, mais à vivre vite car n'est pas GTI qui veut et la Clio vient de s'installer en tête du classement des " petites " GTI. La descendance est assurée, et surtout quel freinage !


BIEN :-)
Look de sportive !
Train avant précis
Performances maintenues malgré le poids
Moteur très sportif (100 ch/litres - 7500 tr/mn)
Boîte courte
Châssis vif et équilibré
Facile à conduire
Rapport prix/équipement/performances
Boîte 6 courte ! (reprises)
Finition
Position de conduite en progrès
Très bons sièges
Freinage en béton !!

PAS BIEN :-(
Instable aux freinages très appuyés
Poids en hausse !
Bruit sur autoroute
Habitabilité AR non modulable (banquette AR non coulissante)
Pédalier alu glissant (pas de picots en plastique)



Voilà un petit aperçu de la Clio III RS:love: :love: :love: :love:

Dernière édition le 09/08/2007 à 15:49 par megane024, édité 1 fois
caiada Le jeu 9 août 2007 15h48
Rooooonncc prrrffff roooooonnnnccc prrfffffffff :D


je riiigooole
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h48
Merci à toi megane024 d'avoir complété...;)
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h51
caiada : ;) y a pas de soucis mon grand...je commence à te connaitre un peu depuis le temps sur auto titre...:)

ton meilleur post pour moi : celui de la new GT40....:love: putain tu m'a fait vibrer là...enfin façon de parler hein ?:D
caiada Le jeu 9 août 2007 15h54
Prrff je mets que des poste pourrie avec des fotos pourries de toute facon...


sinon..

ce que j'aime dans ces renault ces ce que ca encaisse comme TRM..

incroyable..


ce que jaime pas ... il faut les faire hurler dans les tours pour qu'il y a quelque chose qui sort du Q...


voila ..

encore une reponse pourrie :D :D
alex71 Le jeu 9 août 2007 15h57
Des photos pourries ???...heu non là....je me souviens aussi de quelques photos d'un postérieur très sympatique d'une jeune fille qui avait apparament perdue sa culotte...:D
D'ailleurs on attend toujours la suite si je me souviens bien ...:D
caiada Le jeu 9 août 2007 17h35
... pccchhhtt












:D
alex71 Le jeu 9 août 2007 17h45
:D :good:
ZyeuxBleus Le jeu 9 août 2007 17h59
sièges sport cuir alcantara,chargeur CD alpine+facade,commande au volant.

Ca, y a aussi sur la 306 :p Par contre, pas les xenons :D
olcheval Le jeu 9 août 2007 18h06
Des photos de mon ex si vous voulez

rsteam54 Le jeu 9 août 2007 18h21
Voila la mienne: de septembre 2002 (donc avec l'esp ! ) acquise il y a 2 semaines maintenant, un vrai régal!



la finition est trés correcte pour une citadine, il faut arreter renault nanani nanana! trouvez une citadine de l'époque avec une meilleure finition, je veux voir ca!
DRICCE Le jeu 9 août 2007 18h24
RSteam> bah tu n'as pas la bonne grille de calandre :louche:
rsteam54 Le jeu 9 août 2007 18h24
Si pkoi?
DRICCE Le jeu 9 août 2007 18h26
Bah non :/

rsteam54 Le jeu 9 août 2007 18h29
Exact! tu a l'oeil toi!!
je ne sais pas laquelle est l'officielle...mais bon elle sont quasi identiques!
DRICCE Le jeu 9 août 2007 18h33
L'officielle est celle que tu n'a pas :D , tu as celle des Clio standards mais bon tu peux la racheter, enfin perso c'est ce que je ferai pour qu'elle soit Full Stock ;)
sebgizmo Le jeu 9 août 2007 18h35
Dricce a raison, c'est pas la bonne!
ambre Le jeu 9 août 2007 18h45
Elle a du taper devant !! :etourdi:
DRICCE Le jeu 9 août 2007 18h51
Bah justement je n'osais pas le dire Ambre pour ne pas affoler Rsteam ;)
justicier Le jeu 9 août 2007 18h57
Voic ma R.S
DRICCE Le jeu 9 août 2007 19h42
Jolie RS justicier :good:
sebgizmo Le jeu 9 août 2007 19h51
>justicier


pourquoi tu veux me la donner?


:D :D
DRICCE Le jeu 9 août 2007 20h01
Quelques photos pour égayer le Topic :love:

ZyeuxBleus Le jeu 9 août 2007 20h10
Elle pète bien en rouge comme ça :good:
DRICCE Le jeu 9 août 2007 20h13
C'est clair elle est terrible de cette couleur :love: :love: :love:
vnbravo Le jeu 9 août 2007 20h37
Une voiture bien plaisante ....



olcheval Le jeu 9 août 2007 20h39
ça y est il est accro :D
streamline68 Le jeu 9 août 2007 20h40
CLIO 3 RS pack style et jantes cup :


Admirez le A derrière^^:cool:
Dernière édition le 09/08/2007 à 20:42 par streamline68, édité 1 fois
sebgizmo Le jeu 9 août 2007 20h41
Deja c'est pas une clio RS3 mais une clio 3 RS ;)
also01 Le jeu 9 août 2007 20h41
Vous parlez beaucoup de la finition de la voiture en elle meme , moi perso qu'est ce que je m'en foutrais pour 180 bourrins sous le capot rien a foutre de si ca grince ou pas , tant que ca avance bien et qu'on puisse s'éclater en la menant dans les petites departementales !!!
franchement une excellente caisse sportive bien qu'elle n'ai QUE 180 chevaux pour 1 tonne...vous en avez de la chance prenez en soin.

sebgizmo Le jeu 9 août 2007 20h44
:D
streamline68 Le jeu 9 août 2007 20h44
Bah si on ne s'intéresse qu'à l'agrément de conduite on prendrait plutôt une elise/speedster/donkervoort ... là c'est quand même une citadine haut de gamme pas donnée, une mini cooper S par exemple est mieux finie sur certains points.
sebgizmo Le jeu 9 août 2007 20h47
La mini cooper S c'est pour les poufiasses! :D
streamline68 Le jeu 9 août 2007 20h50
:p :arg: :arg: :D
streamline68 Le jeu 9 août 2007 20h52
Une MCS full works c'est vraiment extra en agrément tant en finition qu'en moteur même si le train avant à du mal à encaisser la puissance. Avec l'autobloquant c'est encore mieux, mais reste juste le prix:ouin: :ouin:
also01 Le jeu 9 août 2007 20h59
Voila pour ce prix tu vas te payer en occase une S2000 tu vas pleurer pour la conso et le reste mais tu vas vraiment prendre ton pied au lieu de dépenser betement plus de 30000 Euros pour une "citadine"...
nico37 Le jeu 9 août 2007 21h39
Cool ce forum, que de jolies RS! la mienne...
DRICCE Le jeu 9 août 2007 21h45
Ca y est la vie de ce Topic commence tout doucement :good: :good: ;)
Papa_Polka Le jeu 9 août 2007 21h49
Tjs aimé cette caisse, surtout la version phase 2 :good:
streamline68 Le jeu 9 août 2007 22h08
Y'a t'il un autobloquant sur la clio RS ?
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