Renault Floride/Caravelle [international forum]

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Renault Floride/Caravelle [international forum]

jukite

posté le Dim 27 Avril à 20:56

Bonsoir.
Qui peut me dire ou trouver ou faire rebobiner un demarreur ducellier 6v pour Floride.
Merci.

tecnop40

posté le Dim 27 Avril à 21:49

Petit aperçu des journées du lot avant un post plus détaillé...
vendredi soir...
Arrivée chez jean-yves et Ana

samedi,

château de BONAGUIL
repas du LOT

Les routes du LOT...les vignobles (dégustation...) visite de Puy l'évêque, petite panne...

Dernière édition le Dim 27 Avril 2008 à 21:59 par tecnop40, édité 1 fois

tecnop40

posté le Dim 27 Avril à 21:57

Dimanche,
Poursuite de la visite, dégustations

repas de fin de week-end,

Très rapide aperçu, il se fait tard et demain travail, reportage plus détaillé à venir, c'était juste pour vous donner l'eau à la bouche

SOJADEM

posté le Dim 27 Avril à 22:06

TECNOP super week end

un avis sur l huile moderne syntethique pour les anciennes ne serait pas specialement valable

Les huiles synthétiques ou semi-synthétiques:

Ce sont des huiles de génération récente et d’excellentes qualités ne conviennent pas à nos anciennes car trop fluides(en général, de grade 5 à froid), il est quasiment impossible de l’empêcher de s’échapper au travers des joints liège ou papier.

De plus, ces huiles possèdent un indice d’échange thermique (transfert thermique entre le métal et l’huile) bien inférieur aux huiles minérales, elles sont développées pour les moteurs actuels dont les systèmes de refroidissement sont optimisés.

Nota : dans nos vieux moteurs sans pompe à huile, sans pompe à eau, les transferts thermiques sont, en grande partie assurés par l’huile, même pour des moteurs refroidis par air (ex : Panhard, 2cv etc...)

article extrait de ce lien

http://www.ccarmor.net/mecano/Mecano2.htm

dandel

posté le Dim 27 Avril à 22:35

Bonsoir Myllox.

Il s'agit du site http://renaultcaravelle.com d'un américain passionné de flocar

charlyden

posté le Dim 27 Avril à 22:51

Bonsoir à tous, petit mot tardif, comme promis pour vous proposer quelques photos des "5 litres du Mans", le vainqueur de cette "compétition" est celui que a fait le plus grand nombre de tours avec son Ancienne avec son petit bidon de 5 litres d'essence (regardez les photos) . Beau parcours autour du Vieux Mans et beaucoup de spectateurs

, mais pas une seule Flocar à l'horizon

ni en course ni sur le parc expo.

Quelques images de la course:

pythagore59

posté le Lun 28 Avril à 07:48

Sojadem
Effectivement P60 Monaco Décapotable

shovel

posté le Lun 28 Avril à 08:57

Bonjour a tous et bravo d'etre a 20000 posts

je ne post pas souvent

mais je suis toujour là a vous lire.
hier j'ai sorti la caravelle, je n'avais plus une goutte de lookeek dans le bocal ???? et pas de tache au sol

c'est deja arrivé a l'un d'entre vous ?

flupkedoc

posté le Lun 28 Avril à 09:02

Dandel -> Merci

...mais vu l'état de celle de Las Vegas

, c'est po difficile

Hé, les gars, j'ai du travail pour mon site des "Flocar en balade"

j'm'en occupe cette semaine !

caravelle66

posté le Lun 28 Avril à 10:02

Précision pour soja P60 Monaco Décapotable modèle unique réalisé par un géni comme 800 000Km qui à vraiment de l’or dans les mains FELICITATIONS

Flupkedoc avec les photos de ce WE, tu vas en avoir du boulot

, précision sur la photo prise par pythogore59 devant la ferme des Templiers 14° siècle, elle est située à VERLINGHEM (15Km au Nord de Lille)

J’ai les coordonnées du couple de Hollandais propriétaire d’une Floride en restauration et je leur ai fourni une fiche de recensement pour FL36.

Myllox, sur le site FLOCARNORD http://flocarnord.free.fr/, il y les liens sur les sites intéressants si d’autre site existe communiquez-les-moi, je les ajouterais.
Ita je te tiens au courrant de l’arrivé du colis.
Merci pour tous les reportages photos de France et de Belgique

ericrene1972

posté le Lun 28 Avril à 10:25

Bonjour tout le monde,

Ca y est , la parcours samedi dernier s'est bien déroulée :
La Défense - Le Mans, puis Le Mans à Saint Mélaine sur Aubance (15 km sud Angers)
Beau temps !!
Une caravelle a plus sa place sur nos belles routes de campagnes, que dans la pollution de Paris !!
Pour la pompe à essence, merci de vos conseils, je m'en occupent des jeudi (fete du travail !!)
Sogadem, si tu as le temps, on peut faire connaissance avec plaisir...

fl36	posté le Lun 28 Avril à 11:22 Avec mes remerciements, Caravelle66...

SOJADEM

posté le Lun 28 Avril à 12:15

Cara66 merci pour la precision p60 decapotable car il me semblait bien qu elle n avait existè qu avec le toit rigide

ericrene1972 pas de probleme un soir si il fait beau

SOJADEM

posté le Lun 28 Avril à 12:23

Citation de jukite :

« Bonsoir.
Qui peut me dire ou trouver ou faire rebobiner un demarreur ducellier 6v pour Floride.
Merci. »

tout le monde se promene et jukite ne peut plus demarrer

regarde tes charbons et donne un coup de souflette la dedans mais attention de l air sec pas de l air humide je ne sais pas si les charbons se vendent en neuf ou en retailler dans un autre modele si la panne vient des charbons

si c est le lanceur

sinon sur ebay il y en a a vendre

deb91

posté le Lun 28 Avril à 13:11

Shovel : la dernière fois que tu avais regardé le niveau dans le bocal, c'était il y a longtemps ?

cléd'12

posté le Lun 28 Avril à 13:23

Bonjour à tous, je viens de ressortir ma Caravelle du garage

je l'ai dépoussiéré, et elle a démarrée presque au quard de tour après un an d'arrêt. Elle tourne toujours comme une montre Suisse, mais il va falloir que je lui offre des pneus neufs !!

Connaissez-vous une bonne adresse pour avoir des pneus à flanc blanc en 145 x 15 ??

Dernière édition le Lun 28 Avril 2008 à 13:24 par cléd'12, édité 2 fois

calou.83

posté le Lun 28 Avril à 14:54

Je recherche un pommeau de levie de vitesse pour ma Floride S. Merci
Contact calou.83@orange.fr

glfm	posté le Lun 28 Avril à 15:40 calou.83> Bonjour Bienvenue sur le topic A bientôt Au revoir

caravelle66

posté le Lun 28 Avril à 17:39

Caillou83 bienvenu sur le Forum, j’en ai acheté un il y a quelques années chez Melun Rétro Passion http://www.melun-retro-passion.com/ il est préférable de téléphoner car difficile à trouver sur le site il est commun à plusieurs voitures.

fl36	posté le Lun 28 Avril à 19:55 Le pommeau est commun à plusieurs voitures lesquelles

seb83var

posté le Lun 28 Avril à 20:57

Bonsoir à tous,

Et BIENVENUE à calou.83 !!!

ça fait plaisir de voir un nouveau Varois !!!!

As-tu des photos de ta Floride

On est toujours très curieux ici......

Pour le pommeau de levier de vitesse, pas facile à trouver...peut-être sur Ebay....

seb83var

posté le Lun 28 Avril à 21:03

calou.83> N'hésite pas à t'inscrire sur la carte de CP :

http://www.mappemonde.net/carte/Flocar/france.html

ça permet de situer les amateurs de Floride et Caravelle

SOJADEM

posté le Lun 28 Avril à 21:42

Fl36 le pommeau de levier de vitesse de la caravelle ne ressemble t il pas a celui de la r10

myllox

posté le Lun 28 Avril à 21:49

Sojadem> après avoir remonté mon moteur de Floride j'y ai mis de l'huile synthétique et comme tu le dis j'ai une "petite" perte au joint en liège juste derrière la tulipe, c'est p-e aussi le joint (celui qui a un ressort dedans, je me souviens pas du nom)

mais la question est alors ? EST-CE REVERSIBLE, si je vidange et met un huile minérale je résouds le problème?!?!?!

mura03

posté le Lun 28 Avril à 22:43

Myllox - le joint spy (pas sur de l'ortographe)

si la portée sur le villebrequin est marqué (usé) par le joint spy et que le nouveau joint a été reposé exactement au mème emplacement .... il y aura fuite
pour évité ce problème il ne faut pas remettre le joint spy exactement au mème endroit
il vaut mieux toiler a l'huile au papier 600 la porté du joint sur le villebrequin

autre solution que je n'ai pas encore employé il existe ( sur Clermont c'est sur) une socièté qui fabrique des manchons extrèmement fin a posé sur l'axe, il faut donner le diamètre exact
une fois le manchon posé il est inusable c'est toujours le joint qui s'use

le changement d'huile ne fera rien, dans la mienne il y a de la synthèse 15w40

c'est un endroit asser "con" a étancher j'emploie de la pate blanche a joint de Renault avant on employé l'hermétic mais avec le temp et la chaleur il séchait et bien sur fuite d'huile

Dernière édition le Lun 28 Avril 2008 à 23:58 par mura03, édité 2 fois

jda	posté le Mar 29 Avril à 07:27 Tu fais une entretoise avec l'ancien joint pour le décaler de quelques dixièmes ainsi il n'est plus à l'endroit de la gorge.

myllox

posté le Mar 29 Avril à 10:15

Mura et jda > le joint spy est un 6mm en remontant le moteur j'ai mis par sécurité un 8mm, ce qui reviendrait à la solution de jda
(si je me trompe dans les mm c'est alora 8 et 10, ma mémoire défaille

)

n'était-ce pas au spécialiste de la rectification moteur de me rendre le villebrequin rectifié aussi à cet endroit-là?

enfin l'huile qui s'échappe ne va pas aller sur la roue "molle" qui se trouve derrière le cache?

pythagore59

posté le Mar 29 Avril à 11:47

[img]http://up.autotitre.com/forum/up/6c09bb5c55.gif[/img]

[img]http://up.autotitre.com/forum/up/23bc79d288.gif[/img]

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à Calou 83

jda	posté le Mar 29 Avril à 12:49 Je ne peux pas te dire tout dépend de ce qui était convenu entre lui et toi pour les réparations à effectuer ce n'est pas parce que tu mets un joint de 8 que la lèvre est décalée...

glfm

posté le Mar 29 Avril à 15:35

jda>Effectivement tout dépend de ce qui est convenu entre le rectifieur et le client.
Mais tout bon professionnel doit avertir le client (très souvent néophyte) des risques encourus si la portée est abîmée.

Et en l'occurence celui qui fait la rectif doit avertir le client en faisant soit une rectif à un diamètre inférieur qui correspond à un joint à un alésage plus faible (si le joint existe bien sûr), soit faire un rechargement et rectifier au diamètre d'origine, ou manchonner comme le dit mura.

caravelle66

posté le Mar 29 Avril à 15:42

Il existe aussi des joints spi à doubles lèvres, donc moins de risque de fuite.

jda	posté le Mar 29 Avril à 15:43 Comme quoi y'a rien de tel qu'une turbine de retour d'huile tu sais qu'à l'arrêt ça pissera quelques gouttes et voila tout

glfm	posté le Mar 29 Avril à 16:35 Caravelle66> pour le joint double lèvres, à ma connaissance les deux deux lèvres sont en sens opposé. Donc une seule de toute façon pour l'étanchéité de l'intérieur vers l'extérieur. La seconde étant le cas échéant une étanchéité dans le sens inverse.

mura03

posté le Mar 29 Avril à 21:31

en général seul sont rectifié les porté de coussinnets de paliers et bielles, les porté de joint ne sont jamais faites a cause justement de ne pas trouvé le joint qui va allé
la top en solution c'est celle du manchon ..... d'ailleurs il faut que je trouve cette doc je l'au vu encore il n'y a que 4/5 semaines

SOJADEM

posté le Mar 29 Avril à 21:47

Pour les joints a double levres j avais entendu parler que la deuxieme levres chauffait sur l arbre

mais je vois qu en piece detachee austin en preconise

http://www.datch.fr/moteurboite-embrayage-c-13_1311.html?page=2&sort=2a

j insiste sur l huile de syntese j en ais mit dans ma voiture mais je crois que je vais bientot vidanger vu l article de gazoline

Gare au phosphore
Cette évolution vers une détergence et une dispersion maximales imposent cependant des huiles extrêmement fluides, chargées d'agents antiusure, antioxydants, anticorrosion, antimousse, etc. et d'adjuvants. Parmi ceux-ci, le plus utilisé aujourd'hui c'est le phosphore. C'est un excellent agent glissant mais qui présente l'inconvénient d'attaquer tous les métaux jaunes (raison qui explique que les anneaux de synchros sont fabriqués en acier sur les boîtes de vitesses modernes) mais également les joints en caoutchouc qui deviennent durs et cassants comme du verre (dans les moteurs modernes, les joints spi sont d'ailleurs de couleur bleue, teinte adoptée pour bien les différencier des anciens joints spi noirs qui ne résistent pas au phosphore).

une huile fabriquee chez OZYOZY

Une multigrade 20W50 rien que pour vous
Bref, on veut une formulation qui se rapproche de celle qu'on avait dans les années 70-80, avec les avantages de la technique moderne, car l'intérêt de reformuler une huile c'est de pouvoir lui imposer des caractéristiques. Et il y en a une qui nous intéresse bigrement, c'est le fameux indice de viscosité qu'on a déjà évoqué et qu'on souhaite le plus haut possible pour garantir une excellente tenue de la viscosité quelle que soit la température de fonctionnement du moteur.
L'importateur français de Penrite, spécialiste australien de l'huile pour anciennes, a dû trouver l'idée amusante, et en complément de son offre, il a décidé de vous proposer un produit parfaitement adapté à tous les véhicules des années 50 à 80. Une huile garantie 100 % minérale (pas la moindre trace d'huile recyclée et donc pas de coquillettes dans les spaghettis),

http://gazoline.net/article.pcgi?id_article=920

il va falloir faire un recapitulatif de ce qui faut mettre et ne pas mettre dans nos belles

les huiles de boites l anti gel les huiles moteur les lookeeds si on se trompe partout la belle devient moins belle et lessence sans plomb par la dessus

Dernière édition le Mar 29 Avril 2008 à 22:29 par SOJADEM, édité 3 fois

myllox

posté le Mar 29 Avril à 22:23

Glfm> le client que je suis/étais, est/était tres très néophyte

ce que je ne comprends pas c'est mettre un manchon comme nous écrit le grand Mura, un croquis ?!?! une photo?!?!

en fait mon intervention est née pcq après autant de travail sur le moteur une goutte, une seule petite goutte d'huile qui s'échappe réduit à néant l'idée que je m'était faite de mon beau petit moteur tout neuf

SOJADEM

posté le Mar 29 Avril à 22:31

MURA la bague ne doit vraiment pas etre epaisse ou l arbre est usine avant l enmanchement

glfm

posté le Mar 29 Avril à 23:01

La tenue des joints est plus un problème de température que des composants de l'huile.
Pour avoir longtemps fait de la prescription de joints en mécanique générale, lorsque la température ne dépasse pas 120° C l'utilisation de joints standards convient très bien que l'huile soit minérale ou de synthèse.
Au delà de ces T° nous prescrivions des joints en maitère dite fluoro-carbonnée.

C'était donc plus la T° que la nature de l'huile qui orientait le choix du joint.

Myllox le manchon est une petite bague (souvent en acier avec T.Th.) qui vient se monter "serrée" sur la portée de l'arbre. Je n'ai pas de doc sous la main.

mura03

posté le Mer 30 Avril à 00:35

SOJADEM - la bague est trés trés fine, j'ai passé une heure au grenier pour retrouvé cette

de fiche est bien sur pas trouvé
j'étais mème bien content de l'avoir retrouvé, elle est encore disparue

je recherche encore demain

allé au lit pour ce soir

myllox - je vais rechercher tout ça ou revoir celui qui me l'a fournit, ou encore la "boite" qui le fait

Dernière édition le Mer 30 Avril 2008 à 00:51 par mura03, édité 1 fois

ozyozy

posté le Mer 30 Avril à 08:37

G'day,

Mobil, Shell, Elf, aussi bien que d'autres, tout le marché un huile pour les moteurs plus vieux. Si le huile synthétique était satisfaisant pour de vieux moteurs pourquoi le feraient-ils ? Il y a un réaprès-revisor automobile qui ne donnera pas de garantie sur les moteurs plus vieux si le huile synthétique est utilisé.

J'ai conduit mon Floride tous les deux ou trois jours il s'améliore et mieux.

Mobil, Shell, Elf, as well as others, all market an oil for older motors. If synthetic oil was satisfactory for old motors why would they do that? There is a motor reconditioner that will not give a warranty on older motors if synthetic oil is used.

I have driven my Floride every few days it is getting better and better.

Seeya.

fl36	posté le Mer 30 Avril à 22:45 Concernant les pommeaux en voici un de Floride (à gauche), et un de R10 (à droite) ce dernier reprend la couleur du tableau de bord de la R10 faux bois, la différence est nette, de plus le diamètre du levier est plus gros sur la R10, que sur la Floride.

pat53

posté le Mer 30 Avril à 22:53

J'ai des petites questions concernant les dimensions des écrous.
Pour remonter les différents éléments des trains avants, je voulais remettre de la visserie inox. Mais aussi bien les écrous classiques que freinés, tous sont moins épais que ceux d'origine. Est-ce une évolution de "normes" ou existe t-il des épaisseurs différentes voire spécifiques automobiles (j'ai trouvé ma visserie en magasin bricolage)...Est-ce qu'une épaisseur moindre risque de moins tenir?

SOJADEM

posté le Jeu 01 Mai à 07:49

Citation de pat53 :

« J'ai des petites questions concernant les dimensions des écrous.
Pour remonter les différents éléments des trains avants, je voulais remettre de la visserie inox. Mais aussi bien les écrous classiques que freinés, tous sont moins épais que ceux d'origine. Est-ce une évolution de "normes" ou existe t-il des épaisseurs différentes voire spécifiques automobiles (j'ai trouvé ma visserie en magasin bricolage)...Est-ce qu'une épaisseur moindre risque de moins tenir? »

bonne question que ces vis inox

les vis inox des magazins de bricolage sont en moyenne 20 a 30 % environ moins resistante qu une vis acier qui est montèe sur l automobile ca revient a dire que pour avoir les memes resistances elastiques et mecaniques il faudrait pour remplacer une vis de diametre 6 en acier mettre une vis inox de diametre 8 ( je dis bien vis inox bas de gamme car dans la marine il existe de l inox resistant en fabriquant sur mesure)

les vis acier et ecrous sont designees suivant une classe 6.8 ou 8.8 ou9.8 ou 10.9 ou 12.9 ect
en appelation courante 6 veut dire resistance de 60kg mm2 ou 600 mpaenviron
8......................... 80kg .........800mpa

je crois que dans l automobile la visserie courante qui est employèe est de la classe 8.8

pour ton train roulant je te conseillerais pour tes boulons de mettre de la classe 10.9 qui est bien resistante mais il faut aussi que lorsque ce n est pas un taraudage mettre un ecrou de meme classe dans ce cas classe 10 car aucun interet de mettre un boulon de 10.9 et un ecrou du magazin de bricolage en 6.8 les resistances mecaniques elastiques se trouve modifièes

les vis inox du bricolage il faut s en servir pour fixer des toles des pattes support mais a eviter pour fixer des organes de securitès

ces vis et ecrous de qualitees 8.8 ou 10.9 sont en vente dans les grandes quincaillerie industrielle ou dans le reseau auto professionel le groupe( AD auto distribution) doit faire je pense

et pour une resistance efficace de deux pieces assemblees il ne faut pas bloquer un boulon avec une clè et un tube de rallonge de 50 cm car les resistances elastiques du boulons sont alongees au maximum et lors d un choc ou de grand gel un boulon peut casser( quand j ai commencè a travailler les anciens me disaient un ecrou doit etre serrè de facon qu un enfant de 14 ans puisse le desserrer avec une cle standard ils avaient raison

Dernière édition le Jeu 01 Mai 2008 à 09:20 par SOJADEM, édité 1 fois

SOJADEM

posté le Jeu 01 Mai à 09:17

Fl36 effectivement rien de comparable les boules de levier

pour la boule de levier de vitesse de la caravelle d apres le PR 900 elle serait comune aux R8 et dauphine gordini

Cyber-PAPY

posté le Jeu 01 Mai à 10:03

Bonjour à toutes et à tous.
Je suis de retour de la Randonnée Lotoise

dont je vous parlerai dès que j'aurais récupéré mon appareil photo.

Visserie En complément de ce qu'indique Sojadem
les deux chiffres d'une vis
Le premier chiffre renseigne sur la résistance à la rupture alors que le produit des deux donne la limite élastique.
C'est elle qui nous importe pour un serrage fiable.
Ainsi pour une vis de classe 6.8:
* 6 x 100 → la limite de rupture Rm vaut au moins 600 MPa,
* 6 x 8 x 10 → la limite élastique Re0.2 est supérieure à 480 MPa.

Pour l'Inox,
on trouve en général l'inox A4-70
Il a une résistance à la rupture de 700 MPa. et une limite élastique de 450 MPa
Il est donc comparable à un boulon 7.6 ( 700 / 100 = 7 et 450 / 700 x 10 = 6 )
mais le plus souvent c'est de l'A2 qui est proposé car il est 35% moins cher... mais deux fois moins résistant :
Il a une résistance à la rupture de 500 MPa. et une limite élastique de 210 MPa
il faut alors doubler la section en multipliant le diamètre par 1,4

la hauteur de l'écrou
Elle se détermine par résolution de l'égalité:
Résistance cisaillement = Résistance traction
L'écrou hexagonal "Normal" fait une hauteur de 0,75 x le diamètre extérieur de la vis
le bas fait 0,5 et le haut fait sensiblement 1
Les ajustement étant de plus en plus mauvais il y a de plus en plus de jeu. Il faudrait utiliser des écrous plus haut.
Le prix de l'acier aidant ce sont les écrous bas qui sont présentés.

Pas trop de panique à avoir quand même:
Dans les années 1960 je ne pense pas que les aciers utilisés pour nos belles aient eu des caractéristiques époustouflantes.
Le "Bon" d'aujourd'hui, aurait sans doute été qualifié alors d' "Extraordinaire"
Sans tomber dans la visserie Chinoise aux caractéristiques floues, un produit normalisé doit faire l'affaire

Une mine de renseignements sur la visserie:
http://technocalcul.celeonet.fr/FR/index.html

et mon fournisseur de visserie:
http://cergy-vis.fr/

glfm

posté le Jeu 01 Mai à 11:02

SOJADEM & pat53> effectivement pour la visserie il y eu un changement de normalisation, et surtout les constructeurs automobiles ont adoptés la normme I.S.O..

Il n'est pas rare sur les "anciennes" de trouver encore des cotes sur plats différentes de la boulonnerie de mécanique générale, ex: 14 ou 16 mm. Monter de la visserie aux cotes normalisées actuelles ne pose aucun problème (sauf quelquefois si on veut "marier" un ancien écrou S.I. avec une vis I.S.O. par ex en diamètre 4 ou 5 où les pas sont différents).

Par contre je me pose la question sur la nécessité de l'inox ? Il existe sur le marché, de la visserie acier zinguée bichromatée qui a une très bonne résistance à la corrosion (sauf bien sûr si on martyrise le traitement de surface au montage).

Et sur la résistance et le serrage SOJADEM, tout est dit dans tes 3 dernières lignes: "le couple de serrage" il existe des tableaux des valeurs, de mémoire ça existe dans le catalogue FACOM que l'on doit trouver sur le net, je n'ai pas vérifié, je vais regarder.

C'est vrai que lorsqu'un boulon est serré au bon couple ça fait peur...exemple serrage d'un goujon de roue sur jante alu de ma voiture 9m.kg
On sere à la clef dynamométrique...et on fait un essai de désserrage avec une clef classique : bien ça fait peur, on a l'impression qu'on va perdre les roues en route. En ce qui me concerne j'ai toujours respecté et je n'ai rien perdu

SOJADEM

posté le Jeu 01 Mai à 11:13

CYBER tu as raison de mentionner la visserie chinoise parfois douteuse

j ai une biellette de caravelle en stock qui semble d origine et le boulon est bien de classe 8.8 (photo)

pour s y retrouver dans les classes de boulons sur la tete est frappee le no de la classification ex de la photo marquè 8.8

GLFM je crois que dans le cas d un boulon 8.8 le serrage maxi est de 80 newton a verifier 6.8 60 newton a verifier

Dernière édition le Jeu 01 Mai 2008 à 11:16 par SOJADEM, édité 1 fois

SOJADEM

posté le Jeu 01 Mai à 11:27

sympa la page d acceuil du FCCF

http://fccdf.free.fr/article.php3?id_article=13

glfm

posté le Jeu 01 Mai à 11:31

Les couples de serrage se trouvent bien (entre autres) dans le catalogue FACOM page 267:
http://www.facom.com/fr/index.htm

Il y a trois tableaux suivant la lubrification de la visserie (qui donne un coff. de frottement #)

Bonne lubrification

Lub alléatoire

A sec

Edit: j'ai oublié de préciser Cs c'est le couple de serrage en Newton/mètre pour faire simple 10N=1kg
Fo c'est l'effort de serrage (axial) obtenu entre les deux pièces à assembler lorsqu'on a appliqué le Cs.
Seul le Cs nous intéresse pour le serrage.

Dernière édition le Jeu 01 Mai 2008 à 11:42 par glfm, édité 1 fois

glfm	posté le Jeu 01 Mai à 11:33 SOJADEM> tu dis : GLFM je crois que dans le cas d un boulon 8.8 le serrage maxi est de 80 newton a verifier 6.8 60 newton a verifier Comme dirait l'autre: ça dépend du diamètre et de la lubrification au moment du serrage.