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Nouvelle lotus Exige S |
| cpia2002 |  posté le Jeu 02 Nov 2006 à 19:53
C |
| djjulien | posté le Jeu 02 Nov 2006 à 19:55
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| ludovic | posté le Jeu 02 Nov 2006 à 20:04
C'est la fille de jacques la frite ca  |
| Hasta | posté le Jeu 02 Nov 2006 à 20:06
Elles sont pas mal ( la caisse et la pouffe au volant  ) |
| ludovic | posté le Jeu 02 Nov 2006 à 20:12
Ouais pas mal toutes deux en effet (excuse moi jacques) |
| djjulien | posté le Jeu 02 Nov 2006 à 21:08
"la pouffe" c pas ça pour moi dsl |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:18
Nouvelle version 2008 avec Pack performance : côté moteur : injecteur modifiés, entrée d'air de la Cup (resoud pb de refroidissement), intercooler plus important : 243 cv au lieu de 221... |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:21
935 kg.... A quand la clim et les VE de série ?  |
| Xave | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:30
VE et Clim' de série déja Je pense qu'une Exige atmo (qui disparait du catalogue) sans options sauf pack sport et avec qq modifs (Boite à Air, Collecteur, AAc) avec 210ch sera surement très proche... voir devant sur certains circuits... |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:35
VE et clim de série  Ce foutage de gueule sur une telle bagnole quand meme... Rien que la clim y'en a pour combien ? 30, 40 kg ? Porsche avait développé une clim spéciale pour la GT3 d'une vingtaine de kg je crois, et je pense pas que Lotus ait les moyens de développer un tel système. Ca, plus les VE (15 kg?) on redescend déja à 885 kg grosso merdo. Et pour une trackday special, c'est pas rien... Tout se perd |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:39
Sur la lotus c'est 40 kg la clim je crois mais xave a raison , sur un circuit sinueux ou l'agilité compte plus que la puissance pure une S pourrait tres bien peiner face a une exige atmo |
| xu19tdi | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:56
40kgs!! |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 13:57
Faux..; Ve de serie, pas la clim en option |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:00
Sur la nouvelle version le poids des Ve et finitions en plus est compensé par une amélioration du poids de la carosserie. l'auto reste à 930 kg.  t'inkiete avant de passer commande j'ai fouillé partout je suis devenu un expert LOL |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:00
Il me semble aussi que c'est ca ... mais bon en meme temps la clim dans une sportive fermée c'est pas si ridicule que ca sachant les exige étant livré sans capote souple , en ete bonjour le sauna lors d'une sortie circuit par 30° ! certains proprio d'exige , fort judicieusement a mon sens, preferent se passer de clim et faire adapter les supports capote souple d'elise pour décapoter quand il fait trop chaud  |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:02
C ce que j'ai commandé ! lol balec de la clim si c pour de trainer dans les virages Mais au delà de ca, pour resoudre ce pb ils on retravaillé les aération du capot, dont une partie arrive plein fer dans l'habitacle. Tu as maintennt une meilleure ventilation et moins chaud... Mais bon c mieux de souffrir un peu ca fait plus "sport" LOL |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:07
Etype>> Ok, l'honneur est presque sauf ! Ludo>> Ca veut dire que tu va rouler sur circuit avec la clim ? Aller sur un 1.8 de 130ch/litre tu va perdre combien? 15, 20 ch ? ... Si tu recherche du confort, t'achete pas une Exige ! Par contre, j'ai vu bcp d'Exige (peut etre pas des compresseurs) avec le toit escamoté, la S ne le permet pas ? |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:07
Enfin 930 kg ca reste tres light quand meme (le poids de la mienne d'ailleurs) c'est peut etre beaucoup face au 700 kg des premières elise 120cv mais peu face au 1 400 kg d'une "legere" (pour sa catégorie) 911 gt3 |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:07
Si tu veux gagner du poids, en partant sur la base de 930 kg : t'as de serie : L'autoratio cd + 4 Hp (je te dirais cbien ca fait) Une moquette d'isolation moteur qui y été pas avant... Les tapis de sol et quelques merdes a enlever... Tu peux gagner qques diaines de kg facile, sans aller trop loin non plus. (yen a qui enleve la barre de maintien du capot (coffre) et qui change tout dedan : volant, vitres electriques remplacées par manivelles... mais bon a ce moment la autant prendre une atom ou un donky... |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:09
Bohemian > si et en plus t'as le toit escamotable sur l'exige à partir de 2004. La tu gagne aussi! |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:10
Mais tu doit perdre en rigidité ? |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:10
Rouler sur circuit avec la clim = plus de poids - de puissance... bonjour la modif du ratio... LOL |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:11
MDR non c'est pas le hard top qui fait la rigidité |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:12
Ok J'avoue que j'ai toujours tendance à penser que les ouvrants (et les hard top) bénéficient à la rigidité de la caisse, meme si on m'a déja dit que c'était faux... |
| phastaz | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:20
Il n'y a qu'a entrendre comment craque un panneau de toit mal ajusté pour voir que ça travaille quand même pas mal ! |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:22
Oui, sur la mienne on sent que le hard top craque dans les virages bosselés c'est donc bien que la caisse travaille sinon on aurait pas ce genre de bruit |
| Xave | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:31
A voir une Exige S avec la prépa Komotec à 280ch, et là je pense que la différence avec l'atmo doit etre sensible sinon.... Ou alors autant commander la Cup directement..... |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:42
Xave> si tu fais moins de 1m85 : OUI! LOL Une cup est encore plus radicale mais fait que 255, pas 280, et effectivement on peut faire une prepa sur le comresseur de l'exige S performance paxk pour trouver 270 cv facile. (moins sur celle dans le pack car injecteur et echangeur différents) |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:44
C'est sur que ca travaille, mais c'est pas le herd top qui tient tout ca... |
| Xave | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:45
Ou alors une Exige Atmo occas' + Bemani ??? Mais quid de l'efficacité sur circuit ??? |
| vassim | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:47
Que ca vibre et que ca craque d'accord, de la a affimer que ca améliore la rigidité, c'est moins evident. Si tu met un morceaux de scotch en travers du hard top, les vibrations ou les déformations peuvent l'arracher ou le décoller, mais il n'aura pas amélioré la rigidité pour autant ! Sur une 206 cc le pb est différent par contre ! |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:49
Tu m'etonne quel chamallo cette bagnole, décapoté on avait l'impression que la colonne de direction allait te finir sur les genoux a chaque virage bosselé , incroyable ils ont bien corrigé le tir avec la 207cc d'ailleurs, c'est peut etre pour ca qu'elle est si lourde d'ailleurs (1 480 kg en hdi !) |
| phastaz | posté le Lun 26 Nov 2007 à 14:54
"Si tu met un morceaux de scotch en travers du hard top, les vibrations ou les déformations peuvent l'arracher ou le décoller, mais il n'aura pas amélioré la rigidité pour autant !" Escroc ! Tout les hardtop ont pas des cadres ont papier maché, certain sont en magnesium et on l'air plutôt rigides ! |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:01
Une exige est très efficace à la base... une atmo a un moteur sous dimensionné par rapport au chassis. dc le chassis tien la route meme en cas de prepa. Par contre ce sont les freins qui suivront plus, ils faut passer sur des 4 pistons + plquette sport. |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:02
Ludo > mdr oui car ils ont mis deux IPN de chaque côté de la bagnole |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:09
Par contre, gaffe a la fiabilité du berzingue ! Phas>> Il me semble pas que le magnésium est de grandes qualités mécanique, hormis sa légèreté. En l'occurence dans le cas que tu cite, le principal avantage est d'abaisser le centre de gravité. |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:20
Bohé> PARFAITEMENT le magnesium ne rigidiefie que le système nerveux sur les bagnoles c'est pour être plus léger |
| mcmateo | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:26
belle meuf ! vous pensez qu elle ruine vassim ? je t 'aime ! |
| phastaz | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:29
"Il me semble pas que le magnésium est de grandes qualités mécanique, hormis sa légèreté. En l'occurence dans le cas que tu cite, le principal avantage est d'abaisser le centre de gravité." C'est pas du carton non plus !  On en fait des roues, bordel ! |
| vassim | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:32
Possible au vu de son patrimoine génétique, remarque l'inverse serait vrai aussi ! |
| mcmateo | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:34
putain t es trop rapide ! meme pas drole quoi |
| bohemian | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:44
Phas>> Confirmation, le magnésium c'est presque du carton: http://iut.univ-lemans.fr/gmp/cours/rebiere/proprietesmecaniques.html Compare les valeurs du module d'élasticité et de la limite élastique entre un acier S235 (ultra commun, acier de construction standart) et le magnésium. Pour les jantres, ce sont des alliages de magnésium, et la géométrie d'une jante fait que la matériaux ne travaille quasi pas en gros, donc c'est spécifique. |
| caiada | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:51
Bizarre .. Lotus Elise R avec le 1.796cm3 monté a 192ch a 7.800rpm couple - 185 nm a 6.800trm ( avant ca ta rien ) Transmission AR , BVM6 disque ventilés avant/arriere Pneus - AV 175/55/ 16 AR 225/45/17 Poids 860KG Vitesse - 241kmh 1000 DA - 24"5 0-100kmh - 5.2 sec Conso - Ville - 16.6 L route - 7.9L mixte - 8.8 emissions de CO2 - 205g/km Prix - 53119 euro .. la vache ca fait chere pour ce que c'est. le prix d'une nouvelle S4. |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:55
Caïda>on parlai d'exige, pas d'elise ceci dit cette caisse met une bralé a une S4 nouvelle ou pas sur circuit... Et ça n'a aucun rapport |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:56
Bohé> merci on avai besoin d'un scientifique |
| phastaz | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:56
Bohe : bon, ok j'ai tord !  |
| caiada | posté le Lun 26 Nov 2007 à 15:58
.. ca reste une brele en plastoque pour moi.. a exige alors est a combien ? 80.000 euros ?  |
| etype | posté le Lun 26 Nov 2007 à 16:02
A peu près un peu plus avec la clim et les jantes alu (ou magnésium) une brele en plastoc qui a de quoi mettre une raclée a ttes tes caisses meme si tu fou tous les moteurs dans une |
| caiada | posté le Lun 26 Nov 2007 à 16:10
Ca reste une caisse en plastoque. avec un moteur de corola.. et une geule de poisson genre Coye . Dernière édition le Lun 26 Nov à 16:11 par caiada, édité 1 fois |
| ludovic | posté le Lun 26 Nov 2007 à 16:43
Caida, c'est une VRAI voiture de sport, tu peux pas comprendre |
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